Контроль выбросов: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Операция

Канистра EVAP заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру EVAP, поглощаются гранулами древесного угля.

Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Описание контроля выбросов: обзора

Пластиковая крышка для заправки топлива навинчивается/на четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.

Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.

Схема №7

Войти

Электромагнит (1) продувки канистры EVAP рабочего цикла расположен в моторном отсеке.

Схема №8

Войти

Соленоид 2 прикреплен к кронштейну 1 рядом с усилителем тормозной мощности 4.

1. Отсоедините соединитель электропроводки 3 на соленоиде.
2. Отсоедините вакуумные линии 5 и 6 на соленоиде.
3. Снимите соленоид прямо с монтажного кронштейна.

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»