Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota III рестайлинг (2007-2011)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка Dodge Dakota III рестайлинг

Полуоси 91 иллюстрация ~31 мин чтения

Как установить дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

  1. Поднимите ось в нужное положение.
  2. Ослабьте затяжку болтов и гаек крепления переднего кронштейна (1) оси (2).
  3. Ослабьте затяжку болтов 1 от корпуса дифференциала моста 2.
  4. Ослабьте затяжку болтов 1 на осевой трубке 2.
  5. Затяните все болты до 115 Н · м (85 футов / фунт).
  6. Установите вентиляционную трубку оси.
  7. Совместите реперные отметки на валу карданного вала, раздаточной коробке и сопряженном фланце шестерни.
  8. Установить карданный вал.
  9. Установить полуоси.
  10. Установите на цапфы (4) датчик (2) частоты вращения колеса ступицы / подшипника (1) и пылезащитный экран (5).
  11. При необходимости установить опорную траверсу опорной плиты.
  12. При необходимости установите опорную плиту.
  13. Проверьте уровень дифференциальной смазки и при необходимости добавьте смазку.
Схема №166

Зубчатый венец (3) и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для зубчатого венца и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону зубчатого венца. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с номером последовательности зубчатого венца (от 01 до 99) находится на каждой передаче. Это первое число представляет собой величину (в тысячных долях дюйма) глубины, которая отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Следующие два числа представляют собой комбинацию глубины, на которой расположены на каждой передаче.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниНовая вариация глубины шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №167

Измерения выполняются с помощью чашек и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Выполняйте измерения с помощью набора датчиков шестерни 6774, измерительного блока 8177 (6), дисков Arbor 8541A (8) и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №168
Схема №169
Схема №170
  1. Собрать блок высоты шестерни 6739 (3), измерительный блок 8177 (6) и подшипник задней шестерни на винте 6741 (5).
  2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты (1, 2), задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установите передний подшипник ведущей шестерни и коническую гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,0 Н.м (18 дюймовых фунтов).
  4. Установить диски вала 8541A (1) на Arbor D-115-3 (3) в гнёзда для бокового подшипника корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала 1 и затянуть болты 61 Н.м (45 фут фунтов).
  5. Соберите циферблатный индикатор C-3339A в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
  6. Поместите блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе, чтобы зонд и блок скутера находились заподлицо с поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Сдвиньте датчик циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока скутера (2) к блоку высоты ведущей шестерни. Сдвиньте датчик циферблатного индикатора к гребню стержня оправки и запишите самое высокое показание.
  8. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число дисперсии глубины ведущей шестерни, отмеченное на шестерне. Если дисперсия глубины равна -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию индикаторного диска.

ПримечаниеЕсли заменяются сменные подшипники дифференциала или картер дифференциала, обратитесь к разделу " Дифференциал и трансмиссия / передняя ось - C205F - регулировки " за процедурами предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатой передачи. (ref-352630-S12732009272010010600000)

  1. Установить траверсу W-129-B (2) с переходными пластинами xtegx1 и установить предохранительные прижимные хомуты. Затянуть стяжную муфту инструмента пальцами. 8142A
  2. Установите штифт C-3288-B с левой стороны корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор C-xtegx1 (1) к шпильке пилота. Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулите индикатор. 3339A
  3. Раздвиньте корпус и измерьте расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  4. Снимите циферблатный индикатор 1.
  5. Установить картер дифференциала (2) в корпус. Убедиться, что стаканы подшипников дифференциала остаются на подшипниках и регулировочные прокладки предварительного натяга установлены в корпусе. Постукивать по картеру дифференциала для обеспечения установки стаканов подшипников в корпус
  6. Установить крышки подшипников на прежнее место и свободно установить болты крышек.
  7. Снимите разбрасыватель ящиков 1.
  8. Затяните болты крышки подшипника до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
  9. Установить дифференциал.
  10. Заправьте дифференциал смазкой до технических условий.
Схема №171
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Снимите вентиляционный шланг.
  3. Снимите болты 2 крышки дифференциала 1.
  4. Снимите крышку и слейте смазку.
Схема №172
  1. Нанесите шарик оранжевого Mopar Axle RTV Герметик (1) или эквивалент на крышку корпуса (2). ВНИМАНИЕ: Если крышка не устанавливается в течение трех-пяти минут, крышка должна быть очищена и применен новый Rtv. Несоблюдение этих инструкций ухудшит качество сцепления.
  2. Установите крышку и затяните болты крест-накрест до 22,5 Н.м (16,5 фута / фунт).
  3. Заправьте дифференциал смазкой до технических условий.
  4. Установите заполняющую пробку и затяните ее до 34 Н.м (25 футов / фунт).
Схема №173

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются в согласованном наборе. Никогда не заменяйте одну шестерню без замены другой.

Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
  1. Снимите дифференциал с картера моста.
  2. Поместите корпус дифференциала в тиски с мягкой губкой.
  3. Отверните болты зубчатого венца.
  4. Привод коронной шестерни (2) от картера дифференциала (1) мягким молотком.
  5. Снять карданный вал.
  6. Поверните вспомогательный фланец и убедитесь, что фланец вращается плавно.
  7. Запишите вращающий момент шестерни с помощью дюймового гаечного ключа (2) для справки по установке.
  8. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 градусов друг от друга.
  9. Установите держатель 6719A на вспомогательный фланец и вставьте болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  10. Отверните гайку шестерни.
  11. Снимите вспомогательный фланец (1) с помощью съемника C-452 (2).
  12. Снимите шестерню с корпуса дифференциала молотком 1.
  13. Снимите уплотнение шестерни с помощью инструмента для свинчивания или винта, установленного на ползунковом молоте.
  14. Снимите маслоотражатель, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  15. Снимите чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover D-103 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  16. Снимите чашку подшипника задней шестерни с помощью съемника 8401 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  17. Снимите разборную проставку поджатия (1).
  18. Снимите подшипник задней шестерни с вала (4) с помощью Puller C-293-PA (1) и адаптеров C-293-42 (3).
  19. Снимите глубинные прокладки с вала шестерни и запишите толщину прокладки.
Схема №181

ПримечаниеЗубчатое колесо и шестерня обслуживаются в согласованном комплекте. Никогда не заменяйте одну шестерню без замены другой. Если кольцевые и шестерни или подшипники заменены, см. " Дифференциал и трансмиссия / передняя ось - C205F - Регулировки " для настройки глубины шестерни. (ref-352630-S12732009272010010600000)

Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
  1. Нанесите на наружную поверхность чашек подшипников смазку Mopar дверь Ease или эквивалентную.
  2. Установите чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика D-145 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установите переднюю чашку подшипника с установщиком D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  4. Установите передний подшипник шестерни и маслоотражатель, если таковые имеются.
  5. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  6. Установить уплотнение шестерни с помощью установщика C-3972-A (2) и рукоятки (1).
  7. Поместите прокладку надлежащей толщины (1) на шестерню (2).
  8. Установите задний подшипник (1) на шестерню с Installer 6448A (2) и прессом.
  9. Установите новую складную проставку предварительного натяга (1) на шестерню.
  10. Установите шестерню в корпус.
  11. Установить вспомогательный фланец с помощью Installer C-3718.
  12. Установите новую гайку ведущей шестерни и затяните до 271 Н.м (200 фут-фунтов).
  13. Измерение крутящего момента шестерни для вращения (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2). Проверьте крутящий момент шестерни, чтобы часто вращать во избежание чрезмерного дробления складной проставки. Крутящий момент на шестерню Для вращения: Оригинальные подшипники: 1-2,25 Н.м (10-20 дюйм фунт.) Новые Подшипники: 1,7-2,5 Н.м. (15-22 дюйм.
  14. Перевернуть картер дифференциала и завести два болта зубчатого венца, что обеспечит центровку отверстия под болт в картере с зубчатым венцом.
  15. Перевернуть корпус дифференциала в тисках.
  16. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) и поочередно затяните до 108 Н.м (80 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте болты кольцевого зубчатого колеса повторно. Несоблюдение этих инструкций повредит болты.
  17. Установить дифференциал в корпус моста и проверить зацепление шестерен, характер контакта и люфт.
  18. Установите крышку дифференциала.
Схема №188
  1. Снимите ось (1) с помощью команды снять 8420A (2) (3) (4) и инструмента Slide Hammer C-3752.
  2. Снять уплотнение оси с отбойником уплотнения.
  1. Протрите отверстие в трубе полуоси.
  2. Установите новое уплотнение полуоси с помощью установщика 8402 (1).
  3. Установить полуось и полуось.
Схема №189
Схема №190
  1. Снимите обе половины вала.
  2. Маркировать (4) карданный вал (2) и фланец шестерни (1) для справки по монтажу.
  3. Снимите передний карданный вал.
  4. Поверните фланец шестерни (1) три-четыре раза, чтобы убедиться, что шестерня вращается плавно.
  5. Запишите крутящий момент шестерни на вращение с помощью дюймового гаечного ключа (2) для справки по установке.
  6. Удерживайте фланец с помощью держателя 6719A и четырех болтов и шайб.
  7. Отверните гайку шестерни.
  8. Отметьте линию поперек вала-шестерни и фланца для справки по установке.
  9. Снимите фланец (1) с помощью съемника C-452 (2).
  10. Снять уплотнение шестерни с помощью резца уплотнения.
Схема №191
Схема №192
Схема №193
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установить уплотнение с помощью установщика C-3972-A (2) и рукоятки C-4171 (1).
  3. Установите фланец на вал-шестерню, совместив реперные отметки.
  4. Установить фланец с Installer C-3718 и держателем.
  5. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя 6719A (2).
  6. Установите новую гайку ведущей шестерни и затяните ее до 271 Н.м (200 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки, равный 271 Н м. (200 футов-фунтам) при затягивании гайки ведущей шестерней в этой точке.
  7. Записать момент вращения шестерни (1) с помощью динамометрического ключа (2). Вращающий момент шестерни должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 дюймовых фунтов). Если крутящий момент на шестерню для вращения низкий, затянуть гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м. (5 футов фунта) до тех пор, пока не будет достигнут превышенный вращающий момент ведущей шестерни. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку зубчатой шестерни для уменьшения вращающего момента подшипника ведущей шестерней или максимального крутящего момента 474 бар.
  8. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.
  9. Установить полуоси.
  10. При необходимости добавьте в корпус дифференциала смазку для зубчатых колес.

Как снять дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

  1. Снимите полуось с транспортного средства.
  2. Очистить зону уплотнения оси.
  3. Снимите стопорное кольцо и уплотнительное кольцо с полуоси.
  4. Снимите ось (1) с помощью Remover 8420A (2) (3) (4) и Slide Hammer хтагx1. C-3752
Схема №194
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить полуось и ввести вал в зацепление с боковой шестерней. Плотно надавить на полуось для зацепления со стопорным кольцом.
  3. Установите уплотнительное кольцо 1 и стопорное кольцо 2 на вал 3.
  4. Проверьте дифференциальный уровень жидкости и при необходимости добавьте жидкость.
  5. Установить полувал.
  6. При необходимости установите опорную плиту.
  1. Поднять ось с помощью подъемного устройства и выровнять по центрирующим болтам листовой рессоры.
  2. Установите пружинные зажимы (1) и пружинные пластины (4). Затяните гайки с U-образным болтом (2) до 149 Н.м (110 фут-фунтов).
  3. Установите амортизаторы (3) и затяните гайки (2) до 102 Н.м (75 футов / фунт).
  4. Установите датчик АБС 5 в корпус дифференциала.
  5. Установите компоненты заднего тормоза и стояночного тормоза.
  6. Подсоедините тормозной шланг к соединительной колодке оси.
  7. Установить штангу стабилизатора и отцентрировать ее с одинаковым шагом с обеих сторон. Затянуть болты зажима фиксатора (2) (3) до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
  8. Установите вентиляционный шланг оси.
  9. Установить вал карданного вала с совмещенными контрольными отметками. Затянуть болты до 108 Н.м (80 фут фунтов).
  10. При необходимости добавьте смазку для зубчатых колес.
Схема №195

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс + число, минус - число или ноль 0 вместе с порядковым номером набора шестерен от 01 до 99 на каждой передаче. Это первое число (1) - это количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, помеченной нулем 0. Следующие два номера (2) - это порядковый номер зуба набора шестерен.

Схема №196

Прокладки (4) для выбора изменения глубины шестерни расположены за подшипником (3) задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №197

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников ведущей шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни 6774 и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Установить блок высоты шестерни 6739 (2) блок шестерни 8540 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
  2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
  4. Установить диск Arbor 8541A (1) на Rabor D-115-3 (3) в положение, соответствующее боковым опорным ложементам корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затянуть болты крышек до 95 Н.м (70 фут фунт / кв. дюйм). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски вала 8541A (2) имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выбрать соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
  5. Соберите циферблатный индикатор C-3339A в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
  6. Поместите блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнуляйте циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Медленно надвиньте щуп циферблатного индикатора на край блока высоты шестерни.
  8. Сдвиньте щуп циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока самоката (2) против блока высоты ведущей шестерни. Когда щуп циферблата соприкоснется с стержнем оправки, указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп циферблата к гребню стержня оправки и запишите самое высокое показание. Если с помощью циферблатного индикатора не удается достичь нулевого показания, то задний стакан подшипника или комплект глубиномера ведущей шестерни установлены неправильно.
  9. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора, плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию дискового индикатора. Если отклонение глубины составляет + 2, вычесть 0 002 дюймов из показания дискового указателя. Затем вычтите 0,04 мм (0,0016 дюймов) из общего измерения. Это будет правильным выбором прокладки для высоты шестерней.
  10. Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового моментного ключа (1).
Схема №202
Схема №203
  1. Поверните каждый резьбовой регулятор внутрь с помощью гаечного ключа C-4164 до тех пор, пока концевой люфт подшипника дифференциала не будет устранен и зазор между зубчатыми венцами не составит приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма). Установите чашки подшипников, быстро вращая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  2. Установите циферблатный индикатор (1) с положением плунжера напротив приводной стороны зуба коронной шестерни. Измерьте и запишите люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной передачи. Отметьте самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфтов в этом месте.
  3. Ослабьте левую регулировку и затяните правую резьбовую регулировку с помощью гаечного ключа C-4164 (3), чтобы получить люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
  4. Затяните оба регулятора до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника на 95 Н.м (70 фут фунтов).
  6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжать эту процедуру до тех пор, пока правосторонний крутящий момент регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 фут фунтов).
  7. Измерьте люфт зубчатого венца. Люфт должен быть 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). Если люфт меньше, чем 0.12 мм (0.005 дюймов) увеличивайте крутящий момент правостороннего резьбового регулятора до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. При люфте более 0.20 мм (0008 дюймов) повторите процедуру с самого начала.
  8. Затяните левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 футов фунтов).
  9. Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты на 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
  10. Измерение и люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).

После достижения надлежащего люфта выполните приведенную ниже процедуру передача Контакт PATTERN.

  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить вал моста через уплотнение, подшипник и войти в шлицы боковой шестерни (3).ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждать уплотнение вала моста при установке оси.
  3. Установите С-образный замок 1 в полуось 2, затем вытолкните полуось наружу для посадки С-образного замка в боковую шестерню.
  4. Установить вал-шестерню в картер дифференциала и через упорные шайбы и сателлиты дифференциала.
  5. Совместите отверстие в валу (1) с отверстием в корпусе дифференциала и установите стопорный винт (4) с Loctite ® на резьбу. Затяните стопорный винт до 11 Н.м (8 футов фунтов).
  6. Установите крышку дифференциала и залейте смазку шестерен.
  7. Установите компоненты заднего тормоза.
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Расположите подъемник под осью и закрепите ось для подъема.
  3. Снимите колеса и компоненты заднего тормоза.
  4. Снимите датчик АБС 5 с корпуса дифференциала.
  5. Отсоедините тормозной шланг на соединительной колодке оси.
  6. Отсоедините вентиляционный шланг от трубки полуоси.
  7. Отметьте вал карданного вала и сопутствующий фланец для привязки центровки установки.
  8. Снять карданный вал.
  9. Отверните болты 1 крепления оси 2 амортизаторов 3.
  10. Снимите с оси болты 3 крепления фиксатора стабилизатора 1 и хомуты 2 крепления фиксатора.
  11. Отверните гайки 2 пружинных хомутов и снимите пружинные пластины 4.
  12. Снимите ось с автомобиля.
  1. Поднять ось с помощью подъемного устройства и выровнять по центрирующим болтам листовой рессоры.
  2. Установите пружинные зажимы (1) и пружинные пластины (4). Затяните гайки с U-образным болтом (2) до 149 Н.м (110 фут-фунтов).
  3. Установите амортизаторы (3) и затяните гайки (2) до 102 Н.м (75 футов / фунт).
  4. Установите датчик АБС 5 в корпус дифференциала.
  5. Установите компоненты заднего тормоза и стояночного тормоза.
  6. Подсоедините тормозной шланг к соединительной колодке оси.
  7. Установить штангу стабилизатора и отцентрировать ее с одинаковым шагом с обеих сторон. Затянуть болты зажима фиксатора (2) (3) до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
  8. Установите вентиляционный шланг оси.
  9. Установить вал карданного вала с совмещенными контрольными отметками. Затянуть болты до 108 Н.м (80 фут фунтов).
  10. При необходимости добавьте смазку для зубчатых колес.
Схема №204

Кольцевая шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для кольцевой шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону кольцевой шестерни. Плюс + число, минус - число или ноль 0 вместе с порядковым номером набора шестерен от 01 до 99 на каждой передаче. Это первое число (1) - это количество в тысячных долях дюйма глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, помеченной нулем 0. Следующие два номера (2) - это порядковый номер набора зубьев. Стандартная глубина обеспечивает лучший контакт.

Схема №205

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных регулировочных прокладок (4), расположенных за подшипником (3) задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №206

Измерения производятся с помощью чашек подшипников шестерни и подшипников ведущей шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни 6774 и циферблатного индикатора C-3339A (1).

Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
  1. Собрать блок высоты шестерни 6739 (2), блок шестерни 8542 (1) и подшипник задней шестерни на винте 6741.
  2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку на винте до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
  4. Установите Arbor дисковые тормоза 8541A (1) на Rabor D-115-3 (3) в положение в боковых опорных ложементах корпуса. Установите крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затяните болты с головкой до 136 Н · м (100 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски вала хтагх2 имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выберите соответствующую ступеньку для обслуживаемого моста. 8541A
  5. Соберите циферблатный индикатор C-3339A в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
  6. Поместите блок скутера / циферблатный индикатор в корпус оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с блоком высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
  7. Сдвиньте щуп циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты шестерни и планкой оправки (1) с блоком скутера (2) против блока высоты шестерни. Переместите щуп циферблатного индикатора к вершине планки оправки и запишите самое высокое показание.
  8. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число разброса глубины шестерни на ведущей шестерне. Если разброс глубины равен -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию индикаторного диска.
  9. Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового моментного ключа (1).
Схема №211
Схема №212
  1. Поверните каждый резьбовой регулятор внутрь с помощью гаечного ключа C-4164 до тех пор, пока концевой люфт подшипника дифференциала не будет устранен и зазор между зубчатыми венцами не составит приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма). Установите чашки подшипников, быстро вращая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  2. Установите циферблатный индикатор (1) с положением плунжера напротив приводной стороны зуба коронной шестерни. Измерьте и запишите люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной передачи. Отметьте самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфтов в этом месте.
  3. Ослабьте левую регулировку и затяните правую резьбовую регулировку с помощью гаечного ключа C-4164 (3), чтобы получить люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
  4. Затяните оба регулятора до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
  5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника 136 Н · м (100 фут-фунтов).
  6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжать эту процедуру до тех пор, пока правосторонний крутящий момент регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 фут фунтов).
  7. Измерьте люфт зубчатого венца. Люфт должен быть 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). Если люфт меньше, чем 0.12 мм (0.005 дюймов) увеличивайте крутящий момент правостороннего резьбового регулятора до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. При люфте более 0.20 мм (0008 дюймов) повторите процедуру с самого начала.
  8. Затяните левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установите чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 футов фунтов).
  9. Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты на 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).
  10. Измерение и люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).
Схема №213
  1. Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Проверить затяжку болтов крышки подшипника до 136 Н.м (100 фут фунтов).
  4. Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) со стороны берега, пята (2) со стороны привода. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона, носок (1), береговая сторона, пята (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, ведущая боковая пята (1) береговая боковая пята (2). Уменьшите люфт, перемещая коронную шестерню ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона - носок (1), береговая сторона - носок (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцевую шестерню от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Шестерня установлена слишком низко. Увеличить высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.

Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите высоту шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.

ПримечаниеСнять подшипник со Съемником подшипников 6310 и Лапой 6310-9.

  1. Снять полуось.
  2. Снять уплотнение оси с отбойником уплотнения.
  3. Расположите приемник подшипника (1) на трубе оси.
  4. Вставить пяту 3 съемника подшипников через приемник 2 и подшипник 1.
  5. Затяните гайку 1 для втягивания подшипника 2 в приемник 3.
  1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Установить подшипник полуоси с Установщиком C-4198 (1) и Рукояткой C-4171 (2). Привести подшипник с номером детали подшипника против установщика до соприкосновения инструмента с трубой моста.
  3. Нанести смазку на уплотнительную кромку новой оси и установить с помощью установщика C-4198 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  4. Установить полуось.
Схема №214
  1. Снимите картер дифференциала с картера моста.
  2. Извлеките подшипники дифференциала (3) из корпуса (4) с помощью съемника / пресса C-293-PA (1) и переходников C-293-47 (2) и вилки C-293-3 (5).
Схема №215
  1. Установить боковые подшипники дифференциала (2) (3) с установщиком C-4213 (4) и рукояткой C-4171 (1).
  2. Установите картер дифференциала в корпус.
Схема №216
Схема №217
  1. Снимите заливную пробку с крышки дифференциала.
  2. Снимите крышку дифференциала и слейте смазку.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Извлеките датчик RWAL / ABS из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой люфт, возникающий из-за ослабления колец подшипника на ступицах картера, требует замены картера дифференциала.
  5. Маркировать корпус дифференциала и крышки подшипников (3) для справки по монтажу.
  6. Снимите стопор регулятора подшипника с каждой крышки подшипника.
  7. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.
  8. Ослабьте регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси (1) с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
  9. Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
  10. Снять картер дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать чашки подшипников и резьбовые регуляторы для указания местоположения.
  11. Очистите полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью.
Схема №218
Схема №219
Схема №220
  1. Поверните одну шестерню 2 с упорной шайбой 3 к окну дифференциала 1 и снимите шестерню и упорную шайбу.
  2. Поверните оставшуюся шестерню 3 с упорной шайбой 2 к окну дифференциала 1 и снимите шестерню и шайбу.
  3. Снимите боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы.
Схема №221

ПримечаниеЕсли используются те же шестерни и упорные шайбы, установите их на прежнее место.

Схема №222
  1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
  2. Установите боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы.
  3. Установите первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2 и поверните шестерню в корпус.
  4. Установите оставшуюся шестерню и упорную шайбу, вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
  5. Вдвиньте вал шестерни в корпус и через шестерни сателлитов выровняйте шестерни.
Схема №223
Схема №224
  1. Нанесите покрытие из гипоидной смазки на подшипники дифференциала, чашки подшипников и резьбовые регуляторы. Для удержания регуляторов на месте можно использовать смазку.
  2. Установите дифференциальный узел в корпус.
  3. Установить крышки подшипников дифференциала (4) на прежнее место.
  4. Установите болты крышки подшипника и затяните верхние болты до 14 Н · м (10 футов фунтов). Затяните нижние болты до посадки головки болта.
  5. Перед тем как продолжить, выполните процедуру предварительного натяжения и регулировки подшипника дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что все болты крышки подшипника затянуты до их конечного крутящего момента 136 Н.м (100 фут фунтов).
  6. Установить полуоси.
  7. Нанесите шарик оранжевого Mopar Axle RTV Герметик (1) или эквивалент на крышку корпуса (2). ВНИМАНИЕ: Если крышка не установлена в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и нанесена новая RTV, или качество адгезии будет нарушено.
  8. Установите крышку и любой идентификационный ярлык и затяните болты крышки до 41 Н.м (30 футов / фунт).
  9. Заправьте дифференциал смазкой в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: транспортные средства, оборудованные дифференциалом Trac-lok, должны пройти дорожные испытания, сделав от 10 до 12 медленных поворотов на цифру восемь. Этот маневр будет прокачивать смазку через диски сцепления для устранения возможной жалобы на шум дребезга.
Схема №225

Дифференциальные муфты (6) (8) находятся в зацеплении под действием двух одновременных сил, первой из которых является сила предварительного натяга, создаваемая тарельчатыми пружинными шайбами внутри пакетов муфт, а второй - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями (7) при приложении крутящего момента через кольцевую шестерню.

Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворота поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравного сцепления. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент колесу, имеющему наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется раскручиванию колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не ослабнут тягу. Если оба колеса пробуксовывают из-за неравного сцепления, работа Trac-lok ® является нормальной. В крайних случаях различий сцепления колесо с наименьшим может раскручиваться.

Схема №226

Самая распространенная проблема - дребезжащий шум при повороте поворотов. Перед снятием агрегата для ремонта слейте, смойте и заправьте ось указанной смазкой. Добавьте контейнер с добавкой Mopar Limited Slip Additive после ремонта или во время замены смазки.

После замены смазки приведите автомобиль в движение и сделайте от 10 до 12 медленных, восьмерых оборотов. Этот маневр будет прокачивать смазку через сцепления. Это исправит состояние в большинстве случаев. Если дребезжание сохраняется, возможно, произошло повреждение сцепления.

Дифференциал может быть протестирован без снятия корпуса дифференциала путем измерения вращающего момента. Убедитесь, что тормоза не тянут во время этого измерения.

  1. Расположите блоки спереди и сзади обоих передних колес.
  2. Поднимите одно заднее колесо, пока оно полностью не оторвется от земли.
  3. Двигатель выключен, коробка передач в нейтрали, а стояночный тормоз выключен.
  4. Снимите колесо и болт Special Tool 6790 (1) или эквивалентный инструмент со шпильками.
  5. Вращающим ключом (2) на специальном инструменте вращать колесо и считывать вращающий момент.
  6. Если вращающий момент составляет менее 41 Н.м (30 фут-фунтов) или более 271 Н.м (200 фут-фунтов) на любом колесе, устройство должно быть заменено.
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
  1. Зажмите зажимное приспособление 8136 (1) в тисках (2) и установите кожух дифференциала (3) на зажимном приспособлении.
  2. Снять винт сопряженного вала шестерни.
  3. Снимите сопряженный вал шестерни-шестерни.
  4. Смажьте и установите диск (3) без резьбы из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit 8139 в нижнюю шестерню (1).
  5. Установите резьбовой диск из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit 8139 в верхнюю боковую шестерню. Проденьте винт с резьбой из комплекта Trac-замок ® Tool Kит C-4487 через верхний диск до тех пор, пока он не коснется нижнего диска.
  6. Установите отвертку (3) в прорезь (2) верхнего диска (6) для предотвращения его проворачивания.
  7. Затяните нажимной винт (2) динамометрическим ключом (1) с усилием не более 122 Н · м для сжатия тарельчатых пружин в пакетах сцепления.
  8. Снимите щупом 2 из-за шестерен упорные шайбы 1.
  9. Вставить поворотную планку (2) из комплекта инструмента в отверстие сопряженного вала шестерни в корпусе.
  10. Ослабляйте нажимной винт небольшими шагами до тех пор, пока натяжение пакета сцепления не будет снято, и картер дифференциала можно будет поворачивать с помощью поворотной планки.
  11. Вращайте картер дифференциала до тех пор, пока шестерни не смогут быть сняты.
  12. Снимите шестерни 1 с картера дифференциала.
  13. Снимите нагнетательный винт и диски.
  14. Снимите верхние боковые шестерни с пакетом сцепления (3) и фиксаторами (2) с картера дифференциала (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже держите пластины в правильном порядке.
Схема №234

Очистите все компоненты в чистящем растворителе и просушите компоненты сжатым воздухом. Осмотрите пластины пакета сцепления на предмет износа, задиров или повреждений. Замените оба пакета сцепления, если какой-либо один компонент в любом пакете поврежден. Осмотрите боковые шестерни и шестерни. Замените любую шестерню, которая изношена, треснула, скола или повреждена. Осмотрите картер дифференциала и вал шестерни. Замените, если изношен или поврежден.

Схема №235
Схема №236
  1. Перед сборкой смажьте каждый компонент смазкой для зубчатых колес.
  2. Соберите диски сцепления (1) в пачки и закрепите пачки дисков стопорными зажимами (2, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Новые пластины и диски с волокнистым покрытием (без канавок или линий) должны быть предварительно замочены как минимум на 20 минут в добавке с ограниченным скольжением перед сборкой.
  3. Поместите корпус дифференциала на удерживающее приспособление 8136.
  4. Установите собранные пакеты дисков сцепления на ступицы боковых шестерен.
  5. Установите нижние шестерни (2) с пакетом сцепления в картер дифференциала (1). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорные зажимы пакета сцепления находятся на месте и посажены в карманы картера.
  6. Установить смазанный диск (3) из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit 8139 на нижнюю шестерню.
  7. Установите верхнюю шестерню (1) с пакетом дисков сцепления в картер дифференциала (2). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стопорные зажимы пакета сцеплений находятся на месте и посажены в карманы картера.
  8. Удерживайте сборку на месте и установите резьбовой диск из комплекта инструмента в шестерню верхней стороны.
  9. Установить нагнетательный винт из комплекта Trac-Lok ® Tool Kit C-4487 и затянуть его, чтобы слегка сжать диск сцепления.
  10. Установите шестерни на место в боковых шестернях и убедитесь, что отверстие сопряженного вала шестерни выровнено.
  11. Проверните корпус с поворотной планкой (2) до совмещения отверстий валов шестерен (1) с отверстиями в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется слегка затянуть нагнетательный винт для установки шестерен.
  12. Затяните прижимной винт до 122 Н · м (90 фут-фунтов), чтобы сжать тарельчатые пружины.
  13. Смажьте и установите упорные шайбы за шестернями и совместите шайбы с отверткой. Вставьте сопряженный вал в каждую шестерню для проверки центровки.
  14. Снимите нагнетательный винт, диски и резьбовой адаптер.
  15. Установите шестерню в сопряжении с валом и совместите отверстия в валу и корпусе.
  16. Установите винт сопряженного вала шестерни.
  17. Смазать все компоненты дифференциала гипоидной смазкой для зубчатых колес.
Схема №237

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня обслуживаются в согласованном комплекте. Никогда не заменяйте одну шестерню без замены другой.

Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снять карданный вал.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снимите дифференциал с корпуса дифференциала.
  5. Поместите корпус дифференциала в тиски с защитными приспособлениями из мягкого металла.
  6. Выньте болты коронной шестерни из картера дифференциала.
  7. Снять коронную шестерню (2) с картера дифференциала (1) при помощи ударника (3).
  8. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
  9. Установите держатель 6719A на вспомогательный фланец и вставьте болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  10. С помощью Holder 6719A удерживайте вспомогательный фланец и снимите гайку вспомогательного фланца и шайбу.
  11. Снимите вспомогательный фланец (1) с шестерни при помощи съемника C-452 (2).
  12. Выньте шестерню из корпуса с помощью молоточка (1).
  13. Снять уплотнение шестерни с помощью резца уплотнения.
  14. Снимите маслосъемник, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  15. Снимите чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover C-4345 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  16. Снимите чашку заднего подшипника с корпуса с помощью Remover C-4307 (1) и Handle C-4171 (2).
  17. Снимите складную проставку поджатия 1 с вала шестерни.
  18. Снимите подшипник задней шестерни с вала ведущей шестерни (4) при помощи съемника / пресса C-293-PA (1) и переходников C-293-37 (3).
  19. Снять прокладки глубины шестерни (1) с вала шестерни (2) и записать толщину прокладки.
Схема №245

ПримечаниеКольцевая шестерня и ведущая шестерня обслуживаются в согласованном комплекте. Не заменяйте одну шестерню без замены согласующей шестерни. Если производится замена зубчатого венца и ведущей шестерни или подшипников, обратитесь к разделу " Регулировки " для настройки глубины установки ведущей передачи. (ref-352630-S18345468892010010600000)

Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
  1. Установите чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика C-4310 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  2. Установите переднюю чашку подшипника с установщиком D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2).
  3. Смажьте и установите в корпус подшипник передней шестерни.
  4. Нанесите на выступ уплотнения шестерни легкое покрытие из смазки зубчатого колеса, установите уплотнение с помощью установщика C-4076-B (3) и рукоятки (1) C-4735.
  5. Установить на вал-шестерню (2) прокладку глубины шестерни (1).
  6. Установите задний подшипник 4 на шестерню 3 с помощью установщика C-3095-A (2) и пресса 1.
  7. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку 1.
  8. Смазать подшипник задней шестерни и установить шестерню в корпус.
  9. Установите вспомогательный фланец с помощью установщика C-3718 и держателя 6719A.
  10. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
  11. Установите держатель 6719A (2) на вспомогательный фланец и вставьте болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719A удерживался на фланце.
  12. Установите шайбу-шестерню и новую гайку-шестерню выпуклой стороной наружу.
  13. Удерживая вспомогательный фланец с помощью держателя 6719A (2), затяните гайку шестерни динамометрическим ключом (3) до 285 Н.м (210 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: при установке гайки шестерни в этой точке не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н. м.
  14. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники шестерни посажены.
  15. Измерьте крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового моментного ключа (2). Часто измеряйте вращающий момент шестерней, чтобы избежать чрезмерного дробления складной проставки. Крутящий момент на шестерне Для вращения: Оригинальные подшипники: 1-2,2 Н · м (10-20 дюйм фунт.) Новые Подшипники: 1,7-4 Н € м (15-35 дюйм. Фунтов.) Если вращающийся момент шестерен низкий, затяните гайку шестерни в 6,8 Н ± м (5 фут.) до тех пор, пока не будет достигнуто приращение зубчатого момента.
  16. Расположите кольцо возбудителя на корпусе дифференциала. С помощью латунного штрека медленно и равномерно постучите по кольцу возбудителя в положение.
  17. Установить коронную шестерню на картере дифференциала и завести два болта коронной шестерни, что обеспечит совмещение отверстия под болт в картере с коронной шестерней.
  18. Переверните картер дифференциала (4) в тисках.
  19. Установите новые болты зубчатого венца (2) и поочередно затяните до 157 Н.м (115 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте повторно болты с зубчатым венцом. Несоблюдение этой инструкции может привести к повреждению транспортного средства.
  20. Установить дифференциал в корпус и проверить зубчатую сетку, люфт и характер контакта.
  21. Установить полуоси.
  22. Установите крышку дифференциала и залейте смазку шестерен.
  23. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.
  1. Снять полуось.
  2. Снимите уплотнение оси (1) с трубы оси (2) с помощью насадки для уплотнения.
  1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
  2. Нанести смазку на новую манжету уплотнения и установить уплотнение с помощью установщика C-4198 (1) и рукоятки C-4171 (2).
  3. Установить полуось.
Схема №254
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снять карданный вал.
  3. Снимите компоненты заднего тормоза, чтобы предотвратить любое торможение.
  4. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться в плавности вращения фланца.
  5. Запишите крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2) и для справки по установке.
  6. Установите два болта в резьбовые отверстия вспомогательного фланца на расстоянии 180 ° друг от друга. Установите держатель 6719A напротив вспомогательного фланца и установите и затяните два болта и шайбы в оставшиеся отверстия.
  7. Удерживая вспомогательный фланец держателем 6719A, снимите гайку шестерни и шайбу.
  8. Отметьте линию поперек вала-шестерни и фланца для справки по установке.
  9. Снимите вспомогательный фланец (1) с помощью съемника C-452 (2).
  10. Снимите уплотнение шестерни съемником уплотнения.
Схема №255
Схема №256
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
  2. Установите новое уплотнение шестерни с помощью установщика C-4076-B (3) и рукоятки C-4735 (1).
  3. Установите ответный фланец на конец вала, совместив реперные отметки.
  4. Установите два болта в резьбовые отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
  5. Установите держатель 6719A (2) на вспомогательный фланец и вставьте болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель удерживался на фланце.
  6. Установите вспомогательный фланец на вал-шестерню с помощью установщика C-3718 и держателя 6719A.
  7. Установите шайбу-шестерню и новую гайку-шестерню выпуклой стороной наружу.
  8. Удерживая вспомогательный фланец с помощью держателя 6719A (2), затяните гайку шестерни динамометрическим ключом (3) до 285 Н.м (210 фут. Фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: при установке гайки шестерни в этой точке не превышайте минимальный крутящий момент 285 Н. м.
  9. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться в том, что подшипники шестерни посажены.
  10. Измерьте крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент шестерни для вращения должен быть равен записанному показанию плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 фунт.). Если крутящий момент шестерни для вращения низкий, затяните гайку шестерни с приращением 6,8 Н.м (5 фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут крутящий момент шестерни для вращения. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения крутящего момента подшипника шестерни, если превышен момент шестерни.
  11. Установить карданный вал.
  12. Установите компоненты роторов задних тормозов.
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите компоненты заднего тормоза.
  3. Снимите крышку корпуса дифференциала и слейте смазку.
  4. Поверните картер дифференциала так, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту (4) сопряженного вала шестерни (1). Снимите стопорный винт и сопряженный вал шестерни с картера дифференциала.
  5. Задвиньте полуось внутрь и снимите С-образный замок (1) с полуоси (2).
  6. Снять полуось.
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить вал моста через уплотнение, подшипник и войти в шлицы боковой шестерни (3).ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждать уплотнение вала моста при установке оси.
  3. Установите С-образный замок 1 в полуось 2, затем вытолкните полуось наружу для посадки С-образного замка в боковую шестерню.
  4. Установить вал-шестерню в картер дифференциала и через упорные шайбы и сателлиты дифференциала.
  5. Совместите отверстие в валу (1) с отверстием в корпусе дифференциала и установите стопорный винт (4) с Loctite ® на резьбу. Затяните стопорный винт до 11 Н.м (8 футов фунтов).
  6. Установите крышку дифференциала и залейте смазку шестерен.
  7. Установите компоненты заднего тормоза.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия