Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota III рестайлинг (2007-2011)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация)
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: NVH (шум/вибрация) Dodge Dakota III рестайлинг

Полуоси 10 иллюстраций ~9 мин чтения

Вибрация карданного валА

Некруглые шины или колеса, которые вышли из равновесия, вызовут низкочастотную вибрацию.

Вибрация трансмиссии также может быть вызвана незакрепленными или поврежденными опорами двигателя.

Вибрация карданного вала увеличивается с увеличением скорости транспортного средства. Вибрация, возникающая в определенном диапазоне скоростей, обычно не вызывается несбалансированным карданным валом. Неисправные универсальные шарниры или неправильный угол карданного вала обычно являются причиной такой вибрации.

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
Шум карданного вала1) Грунтовка или другой посторонний материал на валу.1) Очистите внешнюю часть вала и промойте растворителем.
2) Свободные сопутствующие фланцевые болты.2) Установите новые болты и затяните до надлежащего момента.
3) Ослабленный или изогнутый хомут U-образного соединения или чрезмерное биение.3) Установите новое ярмо.
4) Неправильная угловатость трансмиссии.4) Измерить и откорректировать углы трансмиссии.
5) Задний пружинный центральный болт не в сиденье.5) Ослабьте пружинные U-образные болты и центральный болт сиденья.
6) Изношенные подшипники U-образного соединения.6) Установите новое U-образное соединение.
7) карданный вал поврежден или вышел из равновесия.7) Установить новый карданный вал.
8) Сломанная задняя пружина.8) Установите новую заднюю пружину.
9) Чрезмерное биение или несбалансированное состояние.9) Переиндексировать карданный вал, испытать и оценить.
10) Чрезмерное биение вала ведущей шестерни.10) Переиндексировать карданный вал и оценить.
11) Чрезмерный прогиб вилки оси.11) Осмотрите и замените ярмо, если необходимо.
12) Чрезмерное биение раздаточной коробки.12) Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости.
Шум универсального шарнира1) Свободные сопутствующие фланцевые болты.1) Установите новые болты и затяните до надлежащего момента.
2) Отсутствие смазки.2) При необходимости замените U-образные соединения.

ВИБРАЦИЯ ТРАНСМИССИИ

Схема №257

При подозрении на нарушение балансировки карданного вала используйте следующую процедуру.

ПримечаниеИндексация карданного вала на 180 градусов относительно коромысла может устранить некоторые вибрации.

Схема №258
Схема №259
  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Очистите карданный вал и карданные шарниры от всего инородного материала.
  3. Осмотреть карданный вал на отсутствие балансировочных грузов, нарушенных сварных швов и мест перегиба, в случае изгиба карданного вала его необходимо заменить.
  4. Осмотрите универсальные соединения на предмет износа и правильно установленные.
  5. Проверьте моменты затяжки болтов карданного вала.
  6. Снять колеса и установить ушковые гайки для удержания тормозных роторов.
  7. Отметьте и пронумеруйте вал на расстоянии шести дюймов от конца вилки шестерни в четырех положениях под углом 90 градусов друг к другу.
  8. Запустите и ускоряйте автомобиль до появления вибрации. Обратите внимание на интенсивность и скорость возникшей вибрации. Остановите двигатель.
  9. Установите винтовой зажим в положение 1.
  10. Запустите двигатель и проверьте вибрацию. Если изменение незначительно или отсутствует, переместите зажим в следующие положения. Повторите испытание на вибрацию. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в этих положениях нет разницы в вибрации, вибрация может не относиться к карданному валу.
  11. Если вибрация уменьшилась, установите второй зажим (1) и повторите испытание.
  12. Если дополнительный зажим вызывает дополнительную вибрацию, разделите зажимы на 1 / 2 дюйма (1) выше и ниже метки. Повторите испытание на вибрацию.
  13. Увеличьте расстояние между зажимными винтами (1) (2) и повторите испытание до тех пор, пока не будет замечено наименьшее количество вибрации. Согните провисающий конец зажимов, чтобы винты не ослабли.
  14. Если вибрация остается недопустимой, повторите процедуру до переднего конца карданного вала.
  15. Установите колеса и опустите автомобиль.
Схема №260

Эта процедура применяется к переднему и заднему карданным валам.

ПримечаниеДля получения выходного угла (А) на переднем карданном валу, оборудованном С / В соединением, поместите инклинометр на обработанную поверхность С / В соединения.

Схема №261
  1. Поднимите транспортное средство и поддерживайте оси на максимально возможном уровне, позволяя колесам и карданному валу поворачиваться.
  2. Снимите стопорные кольца универсального шарнира, если таковые имеются, чтобы основание инклинометра было плоским.
  3. Вращайте вал до тех пор, пока выходной ярмовый подшипник коробки передач / раздаточной коробки не будет обращен вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда проводите измерения спереди назад и с одной и той же стороны автомобиля.
  4. Поместите инклинометр 7663 на колпачок подшипника вилки или фланцевое кольцо шестерни параллельно валу. Центрируйте пузырек в смотровом стекле и запишите измерения (A).
  5. Поверните карданный вал на 90 градусов и поместите инклинометр на ярмовый подшипник параллельно валу. Центрируйте пузырек в смотровом стекле и запишите измерение. Это измерение также можно сделать на заднем конце вала.
  6. Поверните вал карданного вала на 90 градусов и поместите инклинометр на сопутствующий фланцевый ярмовый подшипник параллельно валу. Центрируйте пузырек в смотровом стекле и запишите измерения.
  7. Вычитание меньшего значения из большего (C минус A) для получения рабочего угла на выходе коробки передач / раздаточной коробки.
  8. Вычитание меньшего значения из большего (C минус B) для получения входного рабочего угла оси.

Дополнительную информацию см. в правилах и примере.

ПРАВИЛА

  1. Хорошая отмена рабочих углов П-образного соединения должна быть в пределах 1 градуса.
  2. Рабочие углы должны быть менее 3 градусов.
  3. Рабочие углы менее 10 градусов для двойного U-образного соединения Carden.
  4. Не менее 1 / 2 угла рабочего карданного вала одного градуса непрерывного действия.
Схема №262

Измерение углов карданного вала из двух частей такое же, как и для карданного вала из одной части.

Шум/вибрация в поворотах

Шум щелчка или вибрация в поворотах могут быть вызваны повреждением внешнего C/V или внутреннего уплотнения соединения треноги или зажимов уплотнения. Это приведет к потере/загрязнению смазки соединения, что приведет к неадекватной смазке соединения. Шум также может быть вызван другим компонентом транспортного средства, входящим в контакт с полувалами.

Звенящий шум при разгоне.

Этот шум может быть поврежденным или изношенным соединением C/V. Разорванный пыльников или ослабленный/отсутствующий зажим на внутреннем/внешнем соединении, который позволил потерять смазку, повредит соединение C/V.

Вибрация при ускорении

Это может быть изношенное/поврежденное внутреннее соединение штатива или прилипшее соединение штатива. Неправильная центровка колес также может вызвать дрожь или вибрацию.

Вибрация на скоростях магистрали

Эта проблема может быть результатом нарушения баланса передних шин или биения шины/колеса. Инородный материал (грязь и т.д.), упакованный на задней стороне колеса (колес), также вызовет вибрацию.

Схема №263
Схема №264
Схема №265
  1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
  2. Снимите опорную плиту, если она оборудована.
  3. Снимите гайку ступицы с полувала.
  4. Снимите тормозной суппорт 1 и ротор 3.
  5. Снимите датчик частоты вращения колес, если он оборудован.
  6. Снимите болты подшипника ступицы 1 с кулака.
  7. Снимите подшипник ступицы и тормозной щит с кулака.
  8. Поддержите полуось на корпусах соединения C / V.
  9. Расположите два прутка за внутренним кожухом C / V и отсоедините соединение C / V от оси.
  10. Снимите полуось 1 с транспортного средства.
Схема №266
  1. Нанесите легкое покрытие из смазки подшипника колеса на шлицы оси.
  2. Вставьте полуось в поворотный кулак и на ось. Убедитесь, что стопорное кольцо вала входит в зацепление с канавкой на внутренней стороне корпуса шарнира.
  3. Очистите отверстие подшипника ступицы и сопрягаемую поверхность подшипника ступицы. Слегка покройте сопрягаемые поверхности смазкой.
  4. Установите подшипник ступицы (1) на полуось и в поворотный кулак (3). Затяните болты подшипника ступицы до 163 Н.м (120 фут-фунтов).
  5. Установите датчик частоты вращения колес, если он оборудован.
  6. Установите тормозной ротор 3 и переходник суппорта с суппортом 1.
  7. Установить гайку полувала. Затормозить и затянуть гайку вала до 251 Н.м (185 фут фунтов).
  8. Установите опорную плиту, если она оборудована.

Шум редуктора

Шум осевого зубчатого колеса может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными / поврежденными шестернями или тем, что корпус водила не имеет надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий вождения. Эти условия - ускорение, замедление, побережье или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум является наибольшим. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется, проверьте

  1. Недостаточная смазка.
  2. Неправильный люфт зубчатого венца.
  3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые и сателлиты дифференциала, как правило, не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются при поворотах. Изношенный сопряженный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипников

Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

  1. Подшипники шестерни - имеют постоянный высокий шум шага, потому что он вращается с более высокой скоростью. Этот шум изменяется со скоростью автомобиля. Если шум слышен под нагрузкой, задний подшипник шестерни является источником.
  2. Подшипники дифференциала - обычно производят низкий шум шага. Шум подшипников дифференциала постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.
  3. Подшипник оси - шум, как правило, меняется при загрузке подшипников. Резко поворачивайте автомобиль влево и вправо во время дорожного испытания. Это загружает и разгружает подшипники и изменяет уровень шума. Если повреждение подшипника оси незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 м.п.ч.

Вибрации

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

  1. Поврежден приводной вал.
  2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала.
  3. Изношенные или вышедшие из равновесия колеса.
  4. Ослабли гайки проушин колес.
  5. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  6. Ослабленные/сломанные пружины.
  7. Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
  8. Ослабьте гайку шестерни.
  9. Чрезмерное биение ярма шестерни.
  10. Изогнутая ось (оси).

Проверьте, нет ли свободных или поврежденных компонентов передней части или опор двигателя / трансмиссии. Эти компоненты могут способствовать вибрации оси. Также посмотрите на аксессуары для двигателя, кронштейны и приводные ремни.

ПримечаниеВсе компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.

Шум осевого зубчатого колеса может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными / поврежденными шестернями или тем, что корпус водила не имеет надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий вождения. Эти условия - ускорение, замедление, побережье или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум является наибольшим. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется, проверьте

  1. Недостаточная смазка.
  2. Неправильный люфт зубчатого венца.
  3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые и сателлиты дифференциала, как правило, не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются при поворотах. Изношенный сопряженный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

  1. Подшипники шестерни - имеют постоянный высокий шум шага, потому что он вращается с более высокой скоростью. Этот шум изменяется со скоростью автомобиля. Если шум слышен под нагрузкой, задний подшипник шестерни является источником.
  2. Подшипники дифференциала - обычно производят низкий шум шага. Шум подшипников дифференциала постоянен и изменяется только со скоростью автомобиля.
  3. Подшипник оси - шум, как правило, меняется при загрузке подшипников. Резко поворачивайте автомобиль влево и вправо во время дорожного испытания. Это загружает и разгружает подшипники и изменяет уровень шума. Если повреждение подшипника оси незначительно, шум обычно не заметен на скоростях выше 30 м.п.ч.

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

  1. Поврежден приводной вал.
  2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала.
  3. Изношенные или вышедшие из равновесия колеса.
  4. Ослабли гайки проушин колес.
  5. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  6. Ослабленные/сломанные пружины.
  7. Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
  8. Ослабьте гайку шестерни.
  9. Чрезмерное биение ярма шестерни.
  10. Изогнутая ось (оси).

Проверьте, нет ли свободных или поврежденных компонентов передней части или опор двигателя / трансмиссии. Эти компоненты могут способствовать вибрации оси. Также посмотрите на аксессуары для двигателя, кронштейны и приводные ремни.

ПримечаниеВсе компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.

Шум осевого зубчатого колеса может быть вызван недостаточной смазкой, неправильным люфтом, неправильной глубиной шестерни, зубчатым контактом, изношенными / поврежденными шестернями или тем, что корпус водила не имеет надлежащего смещения и перпендикулярности.

Шум передачи обычно происходит в определенном диапазоне скоростей. Шум также может возникать во время определенного типа условий вождения. Эти условия - ускорение, замедление, побережье или постоянная нагрузка.

При дорожных испытаниях сначала прогрейте осевую жидкость, управляя транспортным средством на расстоянии не менее 5 миль, а затем ускорьте транспортное средство до диапазона скоростей, в котором шум наиболее велик. Переключите передачу и берег через диапазон пикового шума. Если шум останавливается или сильно изменяется, проверьте

  1. Недостаточная смазка.
  2. Неправильный люфт зубчатого венца.
  3. Повреждение зубчатого колеса.

Боковые и сателлиты дифференциала, как правило, не вызывают шума при прямолинейной езде, когда шестерни разгружены. Боковые шестерни нагружаются при поворотах. Изношенный сопряженный вал шестерни также может вызвать щелчок или стук.

Шум подшипника может быть как нытьем, так и рычанием.

  1. Подшипники шестерни - имеют постоянный высокий шум шага, потому что он вращается с более высокой скоростью. Этот шум изменяется со скоростью автомобиля. Если шум слышен под нагрузкой, задний подшипник шестерни является источником.
  2. Подшипники дифференциала - обычно создают низкий уровень шума. Шум подшипников дифференциала постоянен и изменяется только в зависимости от скорости автомобиля.
  3. Подшипник оси - шум обычно меняется при загрузке подшипников. Резко поворачивайте автомобиль влево и вправо во время дорожного испытания. Это загружает и разгружает подшипники, а также изменяет уровень шума. Если повреждение подшипника оси незначительно, шум обычно не заметен выше 20 м / ч.

Вибрация в задней части транспортного средства обычно вызывается

  1. Поврежден приводной вал.
  2. Отсутствуют балансировочные грузы приводного вала.
  3. Изношенные или вышедшие из равновесия колеса.
  4. Ослабли гайки проушин колес.
  5. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  6. Ослабленные/сломанные пружины.
  7. Повреждение подшипника (подшипников) полуоси.
  8. Ослабьте гайку шестерни.
  9. Чрезмерное биение ярма шестерни.
  10. Изогнутая ось (оси).

Проверьте, нет ли свободных или поврежденных компонентов передней части или опор двигателя / трансмиссии. Эти компоненты могут способствовать вибрации оси. Также посмотрите на аксессуары для двигателя, кронштейны и приводные ремни.

ПримечаниеВсе компоненты трансмиссии должны быть осмотрены перед началом любого ремонта.

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия