Центр подшипника
Дрожь при запуске - это вибрация, возникающая при первом ускорении от остановки. Вибрация обычно достигает максимума на самом высоком выходном крутящем моменте двигателей. Дрожание является симптомом, связанным с транспортными средствами, использующими карданный вал из двух частей. Для уменьшения тряски уменьшите центральный подшипник с шагом 3,0 мм (0 125 дюйма). Используйте регулировочный шток или изготовленные пластины. Не используйте шайбы. Замените оригинальные болты соответствующими увеличенными по длине болтами.
Схема №267
Схема №268
Схема №269
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
- Снимите опорную плиту, если она оборудована.
- Нанесите контрольную линию (3) на фланец вала карданного вала и фланец шестерни (2).
- Снимите болты выпускного перепускного устройства с выпускных коллекторов и нижнего перепускного устройства.
- Снимите хомут багажника 3 с сочленения РК 1.
- Отверните фланцевые болты 2 карданного вала 1.
- Снимите вал карданного вала с раздаточной коробки и выньте его. ВНИМАНИЕ: Несоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.
Схема №270
Схема №271
Схема №272
- Установите загрузочный зажим постоянной скорости (Cv) (3). Не обжимайте этот зажим в данный момент.
- Сдвиньте карданный вал (1) на раздаточную коробку (4).
- Совместите реперные отметки (3) вала карданного вала (1) и фланца шестерни (2).
- Установите фланцевые болты вала карданного вала (2) и затяните их до 115 Н · м (85 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: В фланцевых болтах используется заплата Loctite ®, следует использовать новые болты. Если новых болтов нет, очистите болты и нанесите на резьбу клей для замков и уплотнений Mopar ® или эквивалентный ему. ВНИМАНИЕ! Несоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.
- Обжать загрузочный зажим Cv.
- Установите опорную плиту, если она оборудована.
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
- Маркировать фланец-шестерню 2 карданного вала 1 и фланец 4 карданного вала установочными метками 3.
- При наличии механической коробки передач отметьте фланец (1) ручной коробки передач и фланец карданного вала (2) для справки по установке.
- Если он оборудован центральным подшипником (1), нанесите на кронштейн центрального подшипника для справки контур центрального подшипника (2). Затем поддержите вал карданного вала и снимите крепежные болты (3).
- Снимите болты фланца шестерни 1 с карданного вала 2.
- Сдвиньте карданный вал назад от выходного вала автоматической коробки передач / раздаточной коробки, затем отметьте карданный вал (1) и выходной вал трансмиссии / раздвижной коробки (2) для справки по установке.
- При наличии ручной коробки передач снимите болты фланца (1) (2).
- ВНИМАНИЕ: Несоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.
Схема №279
ПримечаниеФланцевые болты содержат заплату Loctite ®, следует использовать новые болты. Если новых болтов нет в наличии, очистите болты и нанесите клей Mopar ® замок и Seal или эквивалент резьбы.
| Внимание | Несоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии. |
|---|
Схема №280
Схема №281
Схема №282
- Установите вилку (1) на выходной вал (2) автоматической коробки передач / раздаточной коробки с совмещенными опорными метками.
- При наличии механической коробки передач выровняйте реперные отметки фланца трансмиссии (1) и карданного вала. Установите болты с фланцами (2) и затяните их до 115 Н · м (85 футов / фунт).
- Если вал карданного вала состоит из двух частей, совместите центральный подшипник (1) с контрольными отметками на кронштейне центрального подшипника и затяните болты (2) до 54 Н · м (40 футов / фунт).
- Совместите контрольные метки на валу карданного вала и фланце ведущей шестерни. Установите болты вспомогательного фланца (1) и затяните до 115 Н.м (85 фут-фунтов) ВНИМАНИЕ: Несоблюдение этих инструкций может привести к вибрации трансмиссии.
Схема №283
ПримечаниеЭта процедура описывает карданный вал, оборудованный карданным шарниром в трубном ярме. Для гребных валов, оборудованных сопряженным / скользящим ярмом, повторите шаги для удаления оставшегося карданного шарнира.
Схема №284
Схема №285
- Постукивание по наружной стороне крышки подшипника с отклонением для ослабления стопорного кольца.
- Снимите стопорные кольца 1 с обеих сторон вилки.
- Установите хомут с фитингом для смазки, если он оборудован, направленным вверх.
- Установите гнездо с внутренним диаметром, достаточным для установки крышки подшипника, под вилку пресса.
- Поместите другое гнездо с наружным диаметром, меньшим, чем крышка подшипника, на верхнюю крышку подшипника и нажмите (1) нижнюю крышку через ярмо. ПРИМЕЧАНИЕ. Если крышка подшипника не будет вытягиваться из ярма вручную после нажатия, коснитесь ушка ярма рядом с крышкой подшипника, чтобы снять крышку.
- Потяните крышку подшипника ярма.
- Переверните вилку в прессе и выпрямите крестовину (1). Нажмите на крестовину до тех пор, пока оставшаяся крышка подшипника (2) не может быть снята. ВНИМАНИЕ: Если крестовина или крышка подшипника не будут прямыми во время снятия, крышка подшипника будет забивать стенки отверстия под вилку и может произойти повреждение.
Схема №286
Схема №287
- Поместите поперечный конец (1) в вилку так, чтобы смазочный фитинг был направлен вверх при наличии соответствующего оборудования.
- Установите крышку подшипника (1) на поперечный торец (2) и совместите крышку с отверстием вилки.
- Запрессуйте крышку подшипника в отверстие вилки достаточно, чтобы очистить канавку стопорного кольца.
- Повторите шаги 2 и 3 для установки противоположной крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если соединение жесткое или связующее, ударьте по ярму мягким молотком, чтобы посадить игольчатые подшипники.
- Добавьте смазку в масленку, если она имеется.
Внимание
| Внимание | Никогда не захватывайте полуосевой узел за ботинки. Это может привести к тому, что пыльников собьется или согнется и уменьшит срок службы ботинка. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C / V при обращении с полуосью. Полувалы, подверженные воздействию аккумуляторной кислоты, трансмиссионной жидкости, тормозной жидкости, дифференциальной жидкости или бензина, могут привести к ухудшению пыльников. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению. |
|---|
Полуось
Проверить внутреннее и внешнее соединение C/V на наличие утечек смазки. Это признак повреждения ботинка или зажима ботинка.
Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колеса | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затяните. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Замените подшипник. | |
| Шум полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Концевой люфт в подшипниках шестерни. | 3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости. | |
| 4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней. | 4. Проверьте регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости. | |
| 5. Неправильная регулировка подшипников шестерни. | 5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни. | |
| 6. Ослабьте гайку вилки шестерни. | 6. Затяните гайку вилки шестерни. | |
| 7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни. | 7. Осмотрите и замените при необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2. Транспортное средство перегружено. | 2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Замените сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Замените сломанный вал и осмотрите и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальная трещина | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установите предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Зубчатые передачи дифференциала забиты | 1. Недостаточная смазка. | 1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Замените забитые шестерни. Осмотрите все шестерни, отверстия шестерен и вал на предмет повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слейте смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Замените уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Замените уплотнение. | |
| 5. Изношенное/забитое ярмо. | 5. Замените ярмо и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снимите, очистите и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник. | 3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверьте тип контакта зубчатого венца и шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне. | 4. Замените зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Замените корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
- Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
- Снимите опорную плиту, если она оборудована.
- При необходимости снимите опорную траверсу опорной плиты.
- Снимите датчик (2) частоты вращения колеса ступицы / подшипника (1) и пылезащитный экран (5) с кулаков (4).
- Снимите обе половины вала.
- Отметьте вал карданного вала, раздаточную коробку и ответный фланец шестерни для справки по установке.
- Снимите передний карданный вал.
- Снимите вентиляционную трубку оси.
- Расположите и закрепите домкрат под корпусом дифференциала.
- Выверните болты 1 из осевой трубки 2.
- Выверните болты 1 из корпуса межосевого дифференциала 2.
- Снимите болты с переднего кронштейна 1 оси 2 шестерни.
- Опустить домкрат и снять ось с автомобиля.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала
Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта шестерни должна быть установлена глубина ведущей шестерни, а ведущая шестерня готова к установке.
Предварительный натяг подшипника дифференциала и зазор между зубчатыми колесами достигаются с помощью селективных регулировочных прокладок (2) (4), расположенных между чашками подшипников дифференциального механизма и корпусом дифференциала. Толщина регулировочной прокладки определяется с использованием холостых подшипников 8398 и глухих прокладок 8107 вместо боковых подшипников дифференциала, а также регулировочных шайб предварительного натяга.
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
- Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
- Установить глухие подшипники 8398 (4) на картер дифференциала.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Установите 3-мм (0 118 дюйма) глухие прокладки 8107 (1) между глухими подшипниками 4 и корпусом дифференциала.
- Установите крышки подшипников в правильное положение и затяните болты крышек подшипников.
- С глухим ударником (1) посадочного места дифференциального манекенного подшипника к стороне шестерни (3) корпуса.
- С гидромолотом (2) посадочный манекен дифференциала подшипник к стороне коронной шестерни (3) корпуса.
- Ввинтите штифт C-3288-B (2) в отверстие болта крышки под зубчатым венцом.
- Прикрепить циферблатный индикатор C-3339A (3) к стойке и установить плунжер на плоской поверхности головки болта зубчатого венца.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны ведущей шестерни 1 корпуса и нулевого циферблатного индикатора 3.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны кольцевого зубчатого колеса (3) и запишите концевой люфт дифференциала на циферблатном индикаторе (1). Добавьте толщину фиктивной прокладки 6 мм (0 236 дюйма) к концевому люфту дифференциала.
- Добавьте спецификацию предварительного натяжения 0,2 мм (0 008 дюйма) к фиктивной прокладке и показанию дифференциального торцевого люфта. Это общее количество прокладок, необходимых для предварительной нагрузки подшипников дифференциала. ПРИМЕР: показания дифференциального циферблатного индикатора + фиктивные прокладки 6 мм (0 236 дюйма) + спецификация предварительного натяга 0.2 мм (0.008 дюймов) = общее значение дифференциального натяжения
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухие прокладки с корпуса.
- Установите шестерню в корпус, установите фланец шестерни (1) и установите крутящий момент шестерни на вращение с помощью дюймового гаечного ключа (2).
- Установить картер дифференциала и глухие подшипники 8398 в корпус.
- Установите в корпус со стороны коронной шестерни одну глухую прокладку, установите крышки подшипников и затяните болты плотно.
- Установите плунжер циферблатного индикатора (3) на ровную поверхность между головками болтов зубчатого венца.
- Нажмите и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни (1) и нулевого циферблатного индикатора (3).
- Надавите и удерживайте корпус дифференциала на стороне зубчатого венца (3) корпуса и запишите показания циферблатного индикатора (1) со стороны зубчатого зацепления. Добавьте толщину одной фиктивной прокладки 3 мм (0 118 дюйма) к показаниям со стороны кольцевого колеса.
- Вычесть спецификацию зазора 0,05 мм (0 002 дюйма) из общего показания стороны зубчатого венца для зазора в зубчатом венце. Это прокладка, необходимая на стороне кольцевого колеса дифференциала. ПРИМЕР: показание индикатора циферблата со стороны кольцевого зубчатого колеса + одна заглушенная прокладка 3 мм. (0 118 дюйма) - спецификация зазора 0.05 мм (0.002 дюймов) = регулировочная прокладка со стороны кольцевой шестерни
- Вычесть боковую прокладку зубчатого венца из общей прокладки предварительного натяга. Прокладка, необходимая на стороне ведущей шестерни корпуса. ПРИМЕР: Общая регулировочная пластина дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = боковая регулировочная шайба ведущей шестерня
- Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с корпуса.
- Установите новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
- Установите Spreader W-129-B и адаптерные пластины на корпус и раздвиньте достаточно, чтобы получить дифференциальный чехол. ВНИМАНИЕ: Никогда не распространяйте чехол более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций может привести к искажению корпуса. 8142A
- Поместите прокладки бокового подшипника в корпус дифференциала напротив заплечика корпуса.
- Установите картер дифференциала в корпус.
- Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
Схема №299
Схема №300
- Установите плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни (2).
- Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в диапазоне от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
- Проверьте биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
После достижения надлежащего люфта выполните приведенную ниже процедуру передача Контакт PATTERN.
Схема №301
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Проверить затяжку болтов крышки подшипника до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
- Слегка нажмите на педаль тормоза для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.
Кольцевая шестерня находится слишком далеко от переднего торца (1) ведущей стороны ведущей шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.
Кольцевая шестерня расположена слишком близко к боковому носку (1) ведущей шестерни со стороны береговой линии (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Зубчатое колесо слишком далеко от боковой пятки (1) привода ведущей шестерни, боковой пятки (2) береговой шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.
Кольцевое зубчатое колесо находится слишком близко к носику (1) со стороны привода ведущей шестерни, носок (2) со стороны берега. Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Набор шестерен слишком низок. Увеличьте высоту шестерни, увеличив толщину прокладки глубины шестерни.
Набор шестерен слишком высок. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колеса | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затяните. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Замените подшипник. | |
| Шум полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Концевой люфт в подшипниках шестерни. | 3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости. | |
| 4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней. | 4. Проверьте регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости. | |
| 5. Неправильная регулировка подшипников шестерни. | 5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни. | |
| 6. Ослабьте гайку вилки шестерни. | 6. Затяните гайку вилки шестерни. | |
| 7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни. | 7. Осмотрите и замените при необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2. Транспортное средство перегружено. | 2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Замените сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Замените сломанный вал и осмотрите и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальная трещина | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установите предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Зубчатые передачи дифференциала забиты | 1. Недостаточная смазка. | 1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Замените забитые шестерни. Осмотрите все шестерни, отверстия шестерен и вал на предмет повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слейте смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Замените уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Замените уплотнение. | |
| 5. Изношенное/забитое ярмо. | 5. Замените ярмо и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снимите, очистите и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник. | 3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверьте тип контакта зубчатого венца и шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне. | 4. Замените зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Замените корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
- С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
- Расположите подъемник под осью и закрепите ось для подъема.
- Снимите колеса и компоненты заднего тормоза.
- Снимите датчик АБС 5 с корпуса дифференциала.
- Отсоедините тормозной шланг на соединительной колодке оси.
- Отсоедините вентиляционный шланг от трубки полуоси.
- Отметьте вал карданного вала и сопутствующий фланец для привязки центровки установки.
- Снять карданный вал.
- Отверните болты 1 крепления оси 2 амортизаторов 3.
- Снимите с оси болты 3 крепления фиксатора стабилизатора 1 и хомуты 2 крепления фиксатора.
- Отверните гайки 2 пружинных хомутов и снимите пружинные пластины 4.
- Снимите ось с автомобиля.
Схема контактов зубчатой передачи
- Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Убедитесь, что болты крышки подшипника имеют крутящий момент 95 Н · м (70 фут-фунтов).
- Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
- Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.
Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) со стороны берега, пята (2) со стороны привода. Уменьшите люфт, перемещая кольцо ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона, носок (1), береговая сторона, пята (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Коронная шестерня находится слишком далеко от ведущей шестерни, ведущая боковая пята (1) береговая боковая пята (2). Уменьшите люфт, перемещая коронную шестерню ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Кольцевая шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне, приводная сторона - носок (1), береговая сторона - носок (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцевую шестерню от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Шестерня установлена слишком низко. Увеличить высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.
Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите высоту шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.
Люфт вала моста
Визуально осмотрите картер дифференциала, сопряженный вал шестерни, торцевую кнопку полуоси, C-образный замок, шестерни дифференциала, боковые шестерни дифференциала и шайбы на предмет повреждений или чрезмерного износа. Замените поврежденные компоненты.
- Собрать дифференциал и установить.
- Установите стопорный винт сопряженного вала шестерни дифференциала, чтобы зафиксировать вал без крутящего момента.
- Установите основание циферблатного индикатора на фланец трубы оси.
- Задвиньте полуось внутрь до касания ее торца с сопряженным валом шестерни дифференциала, установив плунжер циферблатного индикатора на торце поверхности фланца полуоси и нулевой циферблатный индикатор.
- Вытяните вал оси до упора и запишите показания концевого люфта циферблатного индикатора. Поверните ось оси на 180 градусов и снова зафиксируйте показания концевых люфтов дискового индикатора. Два показания должны быть в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Такую же процедуру проведите на полуоси с противоположной стороны.
Спецификация конечного люфта должна быть 0,13 мм - 0,38 мм (0 005-0 015 дюйма). Если спецификация не может быть выполнена, установите боковые шестерни и / или замените картер дифференциала.
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры или швеллеры.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабьте гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колеса | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затяните. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Замените подшипник. | |
| Шум полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2 Транспортное средство перегружено. | 2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Замените сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Замените сломанный вал и осмотрите и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальная трещина | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установите предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Зубчатые передачи дифференциала забиты | 1. Недостаточная смазка. | 1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Замените забитые шестерни. Осмотрите все шестерни, отверстия шестерен и вал на предмет повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слейте смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Замените уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Замените уплотнение. | |
| 5. Изношенное/забитое ярмо. | 5. Замените ярмо и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снимите, очистите и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник. | 3. Отрегулируйте предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне. | 4. Замените зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Замените корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Визуально осмотрите картер дифференциала, сопряженный вал шестерни, торцевую кнопку полуоси, C-образный замок, шестерни дифференциала, боковые шестерни дифференциала и шайбы на предмет повреждений или чрезмерного износа. Замените поврежденные компоненты.
- Собрать дифференциал и установить.
- Установите стопорный винт сопряженного вала шестерни дифференциала, чтобы зафиксировать вал без крутящего момента.
- Установите основание циферблатного индикатора на фланец трубы оси.
- Задвиньте полуось внутрь до касания ее торца с сопряженным валом шестерни дифференциала, установив плунжер циферблатного индикатора на торце поверхности фланца полуоси и нулевой циферблатный индикатор.
- Вытяните вал оси до упора и запишите показания концевого люфта циферблатного индикатора. Поверните ось оси на 180 градусов и снова зафиксируйте показания концевых люфтов дискового индикатора. Два показания должны быть в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма).
- Такую же процедуру проведите на полуоси с противоположной стороны.
Спецификация конечного люфта должна быть 0,13 мм - 0,38 мм (0 005-0 015 дюйма). Если спецификация не может быть выполнена, установите боковые шестерни и / или замените картер дифференциала.