Схема №1
Система наружного освещения для этой модели включает в себя следующие наружные светильники
- Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (3) - стандартное оборудование Центральный высоко смонтированный стоп-сигнал (CHMSL) центрируется на панели коллектора крыши кабины чуть выше стеклянного отверстия в задней части кабины. Этот CHMSL также включает в себя два встроенных грузовых огня, по одному на каждой внешней стороне CHMSL.
- Передние противотуманные фары (2) - Транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом опоры переднего бампера, позади нижней части передней панели.
- Блоки передних фонарей (1) - Стандартный блок передних фонарей монтируется спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
- Фонарь номерного знака (4) - Стандартный блок фонаря заднего номерного знака оборудования монтируется на каждой внешней вертикальной поверхности образования бака номерного знака в центре заднего бампера.
- Блоки задних фонарей (5) - Стандартный блок задних фонарей монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема двери багажника.
Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения
- Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических фар оснащены уникальным переключателем фар, который включает автоматическое положение и датчик солнечной нагрузки, расположенный в верхней части приборной панели для восприятия уровней окружающего света. Когда выбрано положение Авто переключателя фар, фары включаются автоматически, когда уровни окружающего света низкие.
- Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
- Тормозные лампы - тормозные (или стоп) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей, а также колбу и линзу CHMSL.
- Дневные ходовые огни (DRL) - автомобили, производимые для продажи в Канаде, освещают нить дальнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили флота, производимые для продажи в Соединенных Штатах, освещают нить ближнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве DRL.
- Внешняя лампа Отказоустойчивая работа - EMIC обеспечивает отказоустойчивую функцию, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится в положении " Включено " и нет обнаруженного ввода от переключателя фар.
- Сброс нагрузки внешней лампы - передний модуль управления (FCM) обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются включенными с выключателем зажигания в положении блокировки после временного интервала около восьми минут.
- Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
- Лампы предупреждения об опасности - лампы предупреждения об опасности включают в себя лампочки правого и левого сигналов поворота, отражатели и линзы каждого блока передних и задних фонарей.
- Фары - фары включают в себя одиночную галогенную колбу с двумя нитями накала, регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передней лампы.
- Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
- Парковочные лампы - Парковочные лампы включают парковочные и боковые маркерные лампочки, отражатели и линзы, встроенные в каждый блок передних и задних фонарей, а также лампочки и линзы задних фонарей номерного знака.
- Лампы сигнала поворота - лампы сигнала поворота включают в себя лампочки сигнала поворота, отражатели и линзы, которые являются неотъемлемой частью правого и левого блоков передних и задних фонарей.
Другие компоненты системы наружного освещения для этой модели включают
- Выключатель резервной лампы - Выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач, и приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии при выборе передачи заднего хода. В зависимости от модели трансмиссии, либо автономный датчик диапазона передачи (TRS), либо TRS, который является неотъемлемой частью соленоидного блока на корпусе клапана, выполняет функцию переключателя резервной лампы на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.
- Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
- Передний модуль управления - Передний модуль управления (FCM) является неотъемлемой частью интегрированного модуля питания (IPM). FCM / IPM расположен в моторном отсеке, рядом с батареей и центром распределения питания (PDC). " (См. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ / МОЩНОСТИ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-247631-S37478719442007020100000)
- Реле передней противотуманной фары - Транспортные средства, оснащенные опциональными передними противотуманными фарами, имеют реле передней противотуманной фары, расположенное в Центре распределения электроэнергии (PDC).
- Выключатель фары - выключатель фары расположен на левой стороне панели приборов, ниже и за пределами рулевой колонки. Выключатель фары включает в себя поворотную ручку, которая поворачивается для включения парковых ламп и фар Вкл. Или Выкл., и кнопочный переключатель для выбора грузовых ламп. Поворотная ручка вдвигается внутрь для выбора дополнительных передних противотуманных фар на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Выключатель фары также оснащен вертикальным барабанным колесом для выбора уровня димминга панели, режим Парада для включения всех вакуумных устройств.
- Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел управления кабиной (CCN) в этом транспортном средстве. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-247633-S37571270782007020100000)
- Многофункциональный переключатель - Многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Управляющий стебель, который выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Кнопка, которая выдвигается из верхней части переключателя, используется для выбора ламп предупреждения об опасности.
- Выключатель стояночного тормоза - выключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели стороны капота под панелью приборов, слева от рулевой колонки.
- Реле стояночного фонаря - реле стояночного фонаря расположено в Центре распределения электроэнергии (PDC) всех транспортных средств.
- Буксировочные реле прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе буксировочным пакетом прицепа, имеют два буксировочных реле прицепа, установленных в Центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке, одно для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп.
- Проводка буксировки прицепа - транспортные средства, оснащенные установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, имеют жгут проводов буксировки прицепа и как 4-ходовой, так и сверхмощный 7-ходовой соединитель буксировки прицепа, установленный на кронштейне на приемнике сцепки прицепа. Этот пакет также включает в себя положение электропроводки тормоза электрического прицепа, которое заканчивается на разъеме, расположенном поверх соединения большого жгута кузова под панелью приборов слева от педали тормоза, а также жгут гибких тормозов электрического прицепа и карточку с инструкциями, которые хранятся в перчаточном ящике при отгрузке с завода транспортного средства.
Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Проводные цепи и компоненты систем наружного освещения могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах.
Тем не менее, традиционные методы диагностики могут оказаться неубедительными при диагностике электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел управления кабиной / CCN), внешнего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный модуль питания / IPM), модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или шины контроллера (CAN).
Выключатель резервной лампы управляет потоком напряжения батареи к лампам резервной лампы через выход на цепи питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач внутри трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда была выбрана передача заднего хода. Выключатель получает напряжение батареи через предохранитель в цепи вывода (запуска) интегрированного модуля питания (IPM) на предохранителе выключателя зажигания всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Включено ".
Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом
- Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от модуля управления силовым агрегатом по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, разрежение и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
Диагностика переключателя тормозных ламп производится с помощью обычных диагностических средств и методов.
Реле передней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий входной ток от модуля управления передней (FCM) (также называемого интегрированным модулем питания / IPM) для управления высоким выходным током передних противотуманных фар. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере коллапса поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле передней противотуманной фары может быть диагностировано с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Выключатель фары использует два резисторных мультиплексных выхода и один обычный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также иногда называемой узлом управления кабиной / CCN) в цепи возврата переключателя фары. Затем он обеспечивает выходы на EMIC в цепи сигнала переключателя фары для управления функциями внешнего освещения, в цепи сигнала диммера ламп панели для управления и функциями внутреннего освещения, а также для возврата груза.
Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через цепь массы левой приборной панели. Уровень освещенности контролируется выходом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), полученным от EMIC по цепи управления подсветкой переключателя фары. EMIC управляет этим выходом на основе сигнала диммера, выбирающего вход мультиплексора от переключателя фары.
Выключатель фары работает следующим образом
- Управление грузовыми лампами - нажимается кнопка включения грузовой лампы на переключателе фар для включения или выключения грузовых ламп. Переключатель фар обеспечивает выход для EMIC, и EMIC реагирует, обеспечивая соответствующие выходы управления грузовым освещением через свою внутреннюю схему драйвера грузовой лампы.
- Управление передними противотуманными фарами - для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фар обеспечивает выход в EMIC, и EMIC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя противотуманных фар в модуль управления передней частью (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN). FCM Реагирует, запитывая или обесточивая переднюю противотуманную фару в реле распределения мощности (Питание Center).
- Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фары поворачивается в фиксированное положение, чтобы активировать или деактивировать внешнее освещение. Выключатель фары автоматически обеспечивает выход для EMIC, а EMIC также отправляет электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует, запитывая или обесточивая реле парковочной лампы в PDC и цепи фары высокого или низкого света.
- Управление внутренним освещением - маховик на переключателе фар поворачивается в положение, при котором происходит разрушение купола, включение купола, режим парада / похорон или одно из шести положений фиксации светорегулятора панели для управления внутренними лампами освещения купола / купола и панели. Переключатель фар обеспечивает вывод в EMIC, и EMIC реагирует, обеспечивая соответствующие выходы управления внутренним освещением через свои внутренние схемы драйвера лампы освещения, электронные сообщения об уровне затемнения в другие модули по шине данных CAN и / или несколько соответствующих уровней Pwwm для управления панелью.
Выключатель фары может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Однако правильное тестирование мультиплексированных входов и обработка Pwm EMIC требует использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя только три схемы вывода с жесткой проводкой. Переключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также иногда называемой узлом управления кабиной / CCN) по схеме возврата многофункционального переключателя. Затем он обеспечивает выходы в EMIC по сигнальной цепи переключателя мойки / луча для управления омывателем и выбора луча фары, включения прерывистой цепи сигнала опасности стеклоочистителя и включения цепей стеклоочистителей.
Многофункциональный переключатель работает следующим образом
- Управление предупреждением об опасности - нажимается кнопка предупреждения об опасности многофункционального переключателя, чтобы активировать систему предупреждения об опасности, и снова нажимается, чтобы выключить систему. Когда нажимная кнопка активируется, многофункциональный переключатель обеспечивает вывод в EMIC, и EMIC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя об опасности в FCM по шине данных CAN. Затем FCM подает питание и мигает или обесточивает цепи сигналов левого и правого поворотов, чтобы обеспечить визуальное предупреждение об опасности.
- Выбор луча фары - Управляющий стебель многофункционального переключателя притягивается к рулевому колесу мимо фиксатора, чтобы привести в действие интегральную схему переключателя выбора луча, или в промежуточное, мгновенное положение перед фиксатором, чтобы привести в действие функцию оптического звукового сигнала. Каждый раз, когда управляющий стебель приводится в действие в фиксирующее положение, противоположный луч фары из того, что выбран в настоящее время, будет возбужден. Каждый раз, когда управляющий стебель приводится в мгновенное положение с выключенными фарами, фара будет включена.
- Поверните сигнал управления поворотом. Поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления, поверните рычаг управления.
- Управление омывателем - Ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем нажата в направлении рулевой колонки для мгновенного включения насоса омывателя в режиме омывателя. Насос омывателя будет продолжать работать в режиме омывателя до тех пор, пока ручка управления не будет отпущена. Многофункциональный переключатель обеспечивает вывод в EMIC, а EMIC отвечает, посылая сообщения о состоянии переключателя электронного омывателя в модуль управления передней панелью (FCM) по сети обесточивания зоны контроллера (FCM).
- Управление стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из непрерывных фиксаторов стеклоочистителя, к одному из пяти прерывистых фиксаторов стеклоочистителя или в положение " Выключено " для выбора режима стеклоочистителя. Многофункциональный переключатель обеспечивает вывод в EMIC, и EMIC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя стеклоочистителя в FCM по шине CAN DATA. FCM отвечает включением или отключением питания реле низкого уровня в системе стеклоочистителя.
Многофункциональный переключатель может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Тем не менее, надлежащее тестирование мультиплексированных входов в EMIC требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Выключатель стояночного тормоза является нормально замкнутым, механически приводимым в действие пластинчатым контактным переключателем, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также иногда называемой узлом управления кабиной / CCN) в цепи управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз, когда входной сигнал выключателя стояночного тормоза также используется для управления автомобилем.
Выключатель стояночного тормоза может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Однако надлежащее тестирование обработки EMIC входного сигнала датчика выключателя стояночного тормоза требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Описание лампы и освещения - внешнего вида - сервисной информация: обзора
Реле с парковой лампой - это обычное микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые отходят от опорной пластины реле.
Реле стояночной лампы находится в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PDC для получения конкретной информации о назначении гнезда реле. Реле стояночной лампы не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если неисправно или повреждено, блок должен быть заменен.
Реле парковой лампы представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от фронтального модуля управления (FCM) (также называемого интегрированным модулем питания / IPM) для управления выходом высокого тока к парковым лампам. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере разрушения поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле стояночной лампы включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - Клемма аккумуляторной батареи катушки подключена к управляющему выходу FCM через цепь управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к парковым лампам через выходную цепь реле парковых ламп и подает напряжение батареи на парковые лампы всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле парковой лампы может быть диагностировано с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Схема №2
ПримечаниеБлок задних фонарей содержит две лампочки: парковую / сигнала поворота / бокового маркера и резервную. Процедуры обслуживания для каждой лампочки одинаковы, только размеры и типы лампочек могут отличаться.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите блок задних фонарей (1) с конца четвертой панели. " (См. раздел " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / ЛАМПЫ / ОСВЕЩЕНИЕ - ВНЕШНИЙ / ЗАДНИЙ ФОНАРЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247634-S05347013472007020100000)
- Отсоедините разъем жгута проводов (4) от маркера парковки / сигнала поворота / бокового маркера (2) или гнезда резервной (3) лампы на задней стороне корпуса лампы.
- Прочно обхватите гнездо на задней стороне корпуса и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
- Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
- Вытяните основание колбы прямо из гнезда.
Схема №3
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Опустите дверь багажника, чтобы получить доступ к двум винтам (4), крепящим блок задних фонарей (5) к боковому косяку (3) проема двери багажника, и отверните их.
- Потяните внешнюю сторону блока задних фонарей назад достаточно далеко, чтобы отсоединить две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса фонаря от двух круглых втулок (2) на внешней боковой панели коробки.
- Оттяните лампу от автомобиля достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить два разъема жгута проводов от двух гнезд колбы на задней стороне корпуса лампы.
- Извлеките лампу из отверстия для лампы на боковой панели внешней коробки.
Когда рукоятка управления многофункциональным переключателем перемещается в фиксированное положение сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из двух кулачковых выступов будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированную рукоятку управления многофункциональным переключателем в нейтральное положение.
Схема №4
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Протяните руку за кронштейн (4) на приемнике сцепки прицепа (2), чтобы получить доступ к соединителю (3) жгута проводов кузова и отсоединить его от 7-ходового буксировочного соединителя прицепа (1) или отсоединить 4-ходовой буксировочный соединитель прицепа (5) от кронштейна.
- Отверните четыре винта (6), крепящих 7-ходовой буксировочный разъем прицепа к кронштейну.
- Снимите с кронштейна 7-ходовой буксировочный разъем прицепа.
Транспортные средства, оснащенные дополнительным комплектом буксировки прицепа, установленным на заводе-изготовителе, имеют два реле буксировки прицепа, одно для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп. Реле буксировки прицепа являются обычными микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы контактов и функции клемм. Каждое реле содержится в небольшом прямоугольном формованном пластмассовом корпусе и подключается ко всем требуемым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм.
Реле буксировки прицепа расположены в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметочной табличке на нижней стороне крышки PDC для получения конкретной информации о назначении полости реле. Реле буксировки прицепа не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если неисправно или повреждено, блок должен быть заменен.
Реле буксировки прицепа представляют собой электромеханические переключатели, которые используют низкий входной ток от переднего модуля управления (FCM) (также называемого интегрированным силовым модулем / IPM) для управления высоким выходным током ламп тормозов и сигналов поворота прицепа. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле буксировки прицепа включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки подключается к управляющему выходу FCM через правую или левую цепь управления реле поворота прицепа. FCM управляет тормозом прицепа и работой лампы поворота, управляя заземлением через эту цепь.
- Нормально разомкнутая клемма (87) - нормально разомкнутая клемма подключается к лампам прицепа через выходную цепь реле поворота прицепа правого или левого прицепа и подает напряжение батареи на правый или левый тормоз прицепа и лампы поворота всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Буксировочные реле прицепа могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Схема №5
Транспортные средства, оснащенные установленным на заводе комплектом буксировки прицепа, включают в себя электропроводку тормозов электрического прицепа, которая заканчивается на разъеме, расположенном сверху соединения жгута большой части кузова под панелью приборов слева от педали тормоза, а также электрический жгут тормозов прицепа и карточку инструкции (2), которые хранятся в перчаточном ящике (1), когда транспортное средство отправляется с завода.
Если используется электрический контроллер тормоза послепродажного обслуживания, поставляемый электрический жгут гибких тормозов облегчит установку. Соединение (синий 4-сторонний разъем) для жгута расположено под панелью приборов слева от педали тормоза в верхней части соединения жгута большого тела. См. Соответствующую информацию о проводке.
Линия аккумуляторной батареи этого жгута может использоваться для зарядки батареи прицепа. Однако блок изоляции батареи не поставляется, и батарея прицепа может разряжать батарею грузовика, когда двигатель не работает. Линия аккумуляторной батареи защищена предохранителем или автоматическим выключателем. См. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля для типа, местоположения и номинала ампер.