Описание системы зарядки: обзора
Система зарядки состоит из
- Генератор
- Шкив разъединителя генератора (если имеется)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания
- Аккумуляторная батарея (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА ") (ref-247603)
- Датчик температуры аккумулятора
- Лампа генератора (при наличии)
- Проверить лампу манометров (при наличии)
- Вольтметр (информацию см. в разделе " КЛАСТЕР ") (ref-247633)
- Жгут проводов и соединения (см. " ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ ") (ref-247683)
Операция
Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и возбужденном реле ASD. При включенном реле ASD напряжение подается на схему считывания реле ASD на МУП. Это напряжение подключается через МУП и подается на одну из клемм возбуждения генератора (Ген. Источник +) сзади генератора.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.
Датчик температуры батареи, расположенный в корпусе лотка для батареи, используется для измерения температуры батареи. Эти данные о температуре вместе с данными о контролируемом напряжении сети используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом соответствующим образом компенсирует и регулирует выходной ток генератора.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.
Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление моторного масла. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания о проверке трех датчиков. Сигнал на включение лампы посылается через цепи шины CAN. Лампа расположена на панели приборов. Обратитесь к " КЛАСТЕРУ " за дополнительной информацией. (ref-247633)
Для диагностики системы тарификации могут использоваться следующие процедуры, если
- Лампа контрольных приборов (при наличии) горит при работающем двигателе
- Вольтметр (если он оборудован) не регистрируется должным образом
- Имеет место состояние недозаряда или перезаряда батареи.
Помните, что недозаряженный аккумулятор часто вызывается
- Вспомогательное оборудование остается включенным при неработающем двигателе
- Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной. Обратитесь к разделу " ТЕСТ НА ЗАЖИГАНИЕ-ВЫКЛЮЧЕНИЕ " в разделе " Батарея " для получения дополнительной информации. (ref-247603-S04747742842007020100000)
Датчик температуры батареи (BTS) используется для определения температуры батареи и управления скоростью зарядки батареи. Эти данные о температуре, наряду с данными о контролируемом напряжении сети, используются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы будет выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.
МУП подает на датчик напряжение 5 вольт и заземляется через обратную линию датчика. С повышением температуры сопротивление в датчике уменьшается, а напряжение обнаружения на МУП увеличивается.
BTS также используется для диагностики бортовая система диагностики II. Некоторые неисправности и мониторы бортовая система диагностики II либо включены, либо отключены, в зависимости от ввода BTS (например, отключить продувку и включить испытания насоса для обнаружения утечек (LDP) и нагревателя датчика O2). Большинство мониторов бортовая система диагностики II отключены ниже 20 градусов F.
Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.
Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.
Хотя генераторы внешне одинаковы, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными выходными номиналами. Убедитесь, что сменный генератор имеет тот же выходной номинал и номер детали, что и оригинальный блок. Обратитесь к " НОМИНАЛАМ ГЕНЕРАТОРА " для получения информации о номинальных значениях силы тока и номерах деталей. (ref-247626-S13069886672007020100000)
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.
Схема №28
| Предупреждение | ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ ВЫХОДНОГО ПРОВОДА БАТАРЕИ (В + ПРОВОД) ОТ ГЕНЕРАТОРА ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ОТ БАТАРЕИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ. |
|---|
Схема №29
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
- Снимите ремень привода генератора. См. процедуру " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-247624)
- Отсоедините пластиковый колпачок изолятора (3) от выходной клеммы B +.
- Отверните гайку 2 крепления клеммы В + сзади генератора и отсоедините клемму от генератора.
- Отсоедините разъем (4) полевого провода сзади генератора, нажав на язычок разъема.
- Снимите 1 задний вертикальный болт крепления генератора (2).
- Отверните 2 передних горизонтальных болта крепления генератора (1).
- Снимите генератор с автомобиля.
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется путем циклического замыкание на массу, чтобы контролировать напряженность магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение сети системы (B +) и температуру батареи (см. " ДАТЧИК-ТЕМПЕРАТУРА БАТАРЕИ 100 " для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое зарядное поле. Если измеренное напряжение батареи составляет 0,5 вольта или ниже, чем целевое напряжение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не будет на 0,5 вольта выше целевого напряжения. Цепь в блок управления силовым агрегатом не может привести к 100-кратному замыканию на массу. (ref-247626-S18765123062007020100000)