Дифференциал и трансмиссия: Снятие и установка Dodge Dakota III

Как установить дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

1. Надвинуть карданный вал на раздаточную коробку.
2. Установить карданный вал с реперными отметками 3, совмещенными на фланце шестерни.
3. Установить новые болты фланца ведущей шестерни и затянуть до 115 Н · м (85 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Фланцевые болты содержат заплату Loctite ®, следует использовать новые болты. Если болты недоступны, очистите болты и нанесите Loctite ® 242 на резьбу.
4. Установите зажим (3) для загрузки Cv.
5. Установите опорную плиту, если она оборудована.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите транспортное средство на подъемник.
2. Нанесите контрольную линию (3) на фланец ведущей шестерни (2) и фланец вала карданного вала (4).
3. Отверните болты фланцев.
4. Снять вилку с выходного вала коробки передач / раздаточной коробки и снять карданный вал (3).

1. Скользящий хомут на выходном валу коробки передач / раздаточной коробки.
2. Совместите реперные отметки фланцев (3).
3. Установите новые болты фланца и затяните до 115 Н.м (85 фут-фунтов).

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Постукивание по наружной стороне крышки подшипника с отклонением для ослабления стопорного кольца.
2. Снимите стопорные кольца 1 с обеих сторон вилки.
3. Установите хомут с фитингом для смазки, если он оборудован, направленным вверх.
4. Установите гнездо с внутренним диаметром, достаточным для установки крышки подшипника, под вилку пресса.
5. Поместите другое гнездо с наружным диаметром, меньшим, чем крышка подшипника, на верхнюю крышку подшипника и нажмите (1) нижнюю крышку через ярмо. ПРИМЕЧАНИЕ. Если крышка подшипника не будет вытягиваться из ярма вручную после нажатия, коснитесь ушка ярма рядом с крышкой подшипника, чтобы снять крышку.
6. Потяните крышку подшипника ярма.
7. Переверните вилку в прессе и расправьте крестовину (1). Нажмите на крестовину до снятия оставшейся крышки подшипника (2).

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Поместите вилку вала в тиски.
2. Расположите на вилке карданного вала П-образный пресс (1) с приемником (2).
3. Выпрессованные из вилки вала 2 крышки подшипника П-образного соединения 1.
4. Снимите крышку нижнего подшипника с вилки вала.
5. Перевернуть вал и расположить пресс 1 с приемником 2 на вилке вала.
6. Выпрессовать оставшуюся крышку подшипника П-образного соединения из вилки вала.
7. Снимите фланец 1 с П-образным соединением с вилки вала 2.
8. Расположите на фланце пресс для стяжек 2 с ресивером 1.
9. Выпрессуйте крышки подшипника 1 П-образного соединения из фланца 2.
10. Снимите крышку подшипника с наружной стороны фланца.
11. Расположите на фланце пресс для стяжек 2 с ресивером 1.
12. Выпрессовать из фланца оставшуюся крышку подшипника П-образного соединения.
13. Снимите с фланца П-образное соединение.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Нанесите смазку (EP) N.l.g.i. Grade 1 или 2 на внутреннюю поверхность отверстий магнитопровода.
2. Поместите крестовину (1) в вилку так, чтобы масленка была направлена вверх, если таковая имеется.
3. Установите крышку подшипника (1) на поперечный торец (2) и совместите крышку с отверстием вилки.
4. Запрессуйте крышку подшипника в отверстие вилки достаточно, чтобы очистить канавку стопорного кольца.
5. Повторите шаги 3 и 4, чтобы установить противоположную крышку подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если соединение жесткое или связующее, ударьте по ярму мягким молотком, чтобы посадить игольчатые подшипники.
6. Добавьте смазку в масленку, если она имеется.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Поместите соединение во фланец с одной крышкой подшипника.
2. Установите пресс (3) с приемником (1) на фланец и крышку подшипника (2).
3. Нажимайте на колпачок подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не пройдет через фланец (2).
4. Установите на подшипник 1 стопорное кольцо 2.
5. Установите пресс (3) с приемником (2) на оставшуюся крышку подшипника (1) и фланец.
6. Нажимайте на крышку подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца не пройдет через фланец.
7. Установите стопорное кольцо 1 на крышку подшипника 2.
8. Установите фланец 1 с П-образным соединением в вилку 2.
9. Установите пресс (2) с приемником (1) и нижней крышкой подшипника (3) на вилку.
10. Нажимайте на крышку подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца не пройдет через вилку.
11. Установите стопорное кольцо 2 на крышку подшипника 1.
12. Установите пресс (2) с приемником (3) на оставшуюся крышку подшипника (1) и вилку.
13. Нажмите на оставшуюся крышку подшипника до тех пор, пока канавка стопорного кольца не пройдет через вилку.
14. Установите стопорное кольцо 2 на крышку подшипника 1.

1. Приподнимите ось 3 на место, ослабив установку болтов и гаек крепления оси к опорам двигателя 1 (2). 1 - КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕЙ ШЕСТЕРНИ 2 - ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
2. Ослабьте затяжку болтов и гаек крепления переднего кронштейна (1) оси (2).
3. Затяните все болты пальцами, затем затяните все болты до 115 Н · м (85 фут-фунтов).
4. Установите вентиляционную трубку оси.
5. Совместите реперные отметки на валу карданного вала, раздаточной коробке и сопряженном фланце шестерни.
6. Установить карданный вал. 1 - СТУПИЦА / ПОДШИПНИК 2 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 3 - БОЛТ BUB / ПОДШИПНИКА 4 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 5 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЖУХ
7. Установить полуоси.
8. Установите на цапфы (4) датчик (2) частоты вращения колеса ступицы / подшипника (1) и пылезащитный экран (5).
9. При необходимости установить опорную траверсу опорной плиты.
10. При необходимости установите опорную плиту.
11. Проверьте уровень дифференциальной смазки и при необходимости добавьте смазку.

Схема №129

Войти

Зубчатый венец (3) и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для зубчатого венца и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону зубчатого венца. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с номером последовательности зубчатого венца (от 01 до 99) находится на каждой передаче. Это первое число представляет собой величину (в тысячных долях дюйма) глубины, которая отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Следующие два числа представляют собой комбинацию глубины, на которой расположены на каждой передаче.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №130

Войти

Измерения проводятся с помощью чашек и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения проводятся с помощью набора датчиков шестерни, блока шестерни 8177 (6), дисков Arbor 8541 (8) и циферблатного индикатора C-3339 (1).

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Установить блок высоты шестерни 6739 (3), блок 8177 (6) и подшипник задней шестерни на винт 6741 (5). 1 - БЛОК ШЕСТЕРНИ 2 - БЛОК ВЫСОТЫ ШЕСТЕРНИ
2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты (1) (2), задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,0 Н.м (18 фунтов). 1 - ДИСК ОПРАВКИ 2 - БЛОК ШЕСТЕРНИ 3 - ОПРАВКА 4 - БЛОК ВЫСОТЫ ШЕСТЕРНИ
4. Установите диски Arbor 8541 (1) на Arbor D-115-3 (3) на место в боковые опоры корпуса. Установите крышки дифференциальных подшипников на диски Arbor (1) и затяните болты крышек в соответствии с техническими требованиями.
5. Соберите циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
6. Установите блок скутера / циферблатный индикатор на место в корпусе, чтобы зонд и блок скутера находились заподлицо с поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора. 1 - ARBOR 2 - SCOOTER BLOCK 3 - DIAL INDICATOR
7. Сдвиньте датчик циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока скутера (2) к блоку высоты ведущей шестерни. Сдвиньте датчик циферблатного индикатора к гребню стержня оправки и запишите самое высокое показание.
8. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу ведущей шестерни, используя противоположный знак на числе отклонения. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора.
9. Извлеките компоненты глубиномера шестерни из корпуса.

Как снять дифференциал и трансмиссия: снятия и установки

1. Снять заливную пробку.
2. Снимите болты крышки дифференциала.
3. Снимите крышку и слейте жидкость.

Схема №134

Войти

1. Нанесите шарик оранжевого Mopar Axle RTV Герметик (1) или эквивалент на крышку корпуса (2). ВНИМАНИЕ: Если крышка не устанавливается в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и применена новая RTV. Несоблюдение этих инструкций поставит под угрозу качество сцепления.
2. Установите крышку и затяните болты крест-накрест до 22,5 Н.м (16,5 фута / фунт).
3. Заправьте дифференциал 1,66 л (3,5 шт.) смазки шестерен.
4. Установить заливную пробку.

Схема №135

Войти

1. Снимите полуось с транспортного средства.
2. Очистить зону уплотнения оси.
3. Снимите стопорное кольцо с полуоси.
4. Демонтировать ось 1 с Демонтировать 8420A (2) (3) (4) и скользящим молотком.

1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
2. Установить полуось и ввести вал в зацепление с боковой шестерней. Плотно надавить на полуось для зацепления со стопорным кольцом.
3. Проверьте дифференциальный уровень жидкости и при необходимости добавьте жидкость.
4. Установить полувал.
5. При необходимости установите опорную плиту.

1. Снимите полуось и полуось.
2. Снять уплотнение оси с отбойником уплотнения.

Схема №136

Войти

1. Протрите отверстие в трубе полуоси.
2. Установите новое уплотнение полуоси с помощью установщика 8402 (1).
3. Установить полуось и полуось.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Снять полуось, полуось и уплотнение.
2. Установите подшипник полуоси Remover C-4660-A (3) в подшипник (1). Затем затяните гайку (2), чтобы распределить съемник в подшипнике.
3. Установите подшипник, снимите стакан 1, подшипник 2 и гайку 3. Затяните гайку для вытягивания подшипника.
4. Осмотрите отверстие трубы полуоси на наличие шероховатостей и заусенцев.

Схема №139

Войти

1. Протрите отверстие трубы полуоси.
2. Установить подшипник полуоси с установщиком 5063 (1) и рукояткой C-4171 (2).
3. Установите новое уплотнение полуоси с помощью установщика 8402 (1).
4. Установить полуось и полуось.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Снимите обе половины вала.
2. Отметьте карданный вал (2) и ответный фланец (2) шестерни для справки по установке.
3. Снимите передний карданный вал. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
4. Поверните фланец шестерни (1) три-четыре раза, чтобы убедиться, что шестерня вращается плавно.
5. Запишите вращающий момент шестерни с помощью дюймового гаечного ключа (2) для справки по установке. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - REMOVER
6. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя 6719 и четырех болтов и шайб.
7. Отверните гайку шестерни.
8. Снимите вспомогательный фланец (1) с помощью Remover C-452 (2).
9. Снять уплотнение шестерни с помощью резца уплотнения.

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
2. Установить уплотнение с помощью установщика C-3972-A (2) и рукоятки C-4171 (1). 1 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ДЕРЖАТЕЛЬ 3 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
3. Установите вспомогательный фланец на шестерню с помощью установщика C-3718 и держателя.
4. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя 6719A (2).
5. Установите новую гайку шестерни и затяните гайку до тех пор, пока не будет нулевого люфта подшипника. ВНИМАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки при установке вспомогательного фланца в этой точке. Несоблюдение этих инструкций повредит разборную проставку или подшипники.
6. Затянуть гайку шестерни до 271 Н.м (200 фут фунтов). 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения вращающего момента подшипника шестерни и никогда не превышайте указанный момент предварительной нагрузки. Если превышен момент предварительной нагрузки или вращающий момент, необходимо установить новую разборную прокладку.
7. Запишите вращающий момент шестерни (1) с помощью динамометрического ключа (2). Вращающий момент должен быть равен показанию, записанному во время снятия, плюс дополнительно 0,56 Н · м (5 фунтов).
8. Если вращающий момент низкий, затяните гайку шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 футов фунтов) до тех пор, пока не будет достигнут вращающий момент. ПРИМЕЧАНИЕ. Если максимальный момент затяжки достигнут до достижения требуемого вращающего момента, складная проставка может быть повреждена. Замените складную проставку.
9. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.
10. Установить полуоси.
11. При необходимости добавьте в корпус дифференциала смазку для зубчатых колес.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Снимите крышку корпуса дифференциала и слейте жидкость.
2. Демонтировать полуоси.
3. Ослабьте болты крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Ссылочные номера крышек дифференциальных подшипников нанесены на крышках и обработаны на плоской поверхности корпуса. Если ссылочные номера не могут быть найдены, сделайте новые метки для последующего использования.
4. Установите переходные пластины 8142-A (1) на корпус.
5. Установите траверсу W-129-B (2) на переходные пластины и затяните стяжную муфту.
6. Установите пилотную шпильку L-4438 на левой стороне корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор C-3339 (1) к пилотной шпильке. Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулите индикатор.
7. Раздвиньте корпус, чтобы извлечь картер дифференциала из корпуса. Измерьте расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
8. Снимите циферблатный индикатор.
9. Удерживая корпус дифференциала на месте, снимите болты крышки подшипника и крышки.
10. Извлеките дифференциал (2) из корпуса (1) и убедитесь, что чашки подшипников дифференциала и регулировочные прокладки остаются на месте на подшипниках дифференциала.
11. Промаркировать стаканы дифференциальных подшипников и регулировочные прокладки, чтобы указать их расположение.
12. Извлеките траверсу из корпуса.

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Поверните одну шестерню (2) с упорной шайбой (3) к окну дифференциала (1) и снимите шестерню и упорную шайбу (поз.135) 1 - ОКНО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - ШЕСТЕРНЯ
2. Поверните оставшуюся шестерню (3) с упорной шайбой (2) к окну дифференциала (1) и снимите шестерню и шайбу. (Выпуск 136) 1 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ШЕСТЕРНИ
3. Снять боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы. (Рисунок 137)

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
2. Установить боковые шестерни дифференциала 2 и упорные шайбы по всему окну дифференциала 1. (Таблица 138) 1 - ОКНО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - БОКОВЫЕ ШЕСТЕРНИ 3 - Шестерня
3. Установите первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2, вращая шестерню в корпус. (Выпуск 139) 1 - ОКНО КОРПУСА ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ШЕСТЕРНЯ 3 - УПОРНАЯ ШАЙБА
4. Установите оставшуюся шестерню 2 и упорную шайбу 3. Вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
5. Вдвиньте вал шестерни в корпус и через шестерни сателлитов выровняйте шестерни.

1. Установите траверсу W-129-B (1) с переходными пластинами 8142-A и установите предохранительные прижимные зажимы. Затяните инструмент с помощью тугой затяжки.
2. Установите пилотную шпильку L-4438 с левой стороны корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор C-3339 (2) к пилотной шпильке. Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулите индикатор.
3. Раздвиньте корпус и измерьте расстояние с помощью циферблатного индикатора. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
4. Снимите циферблатный индикатор 1.
5. Установите картер дифференциала в корпус. Убедитесь, что чашки дифференциального подшипника остаются на подшипниках, а прокладки предварительной нагрузки дифференциала установлены в корпусе. Коснитесь картера дифференциала, чтобы убедиться, что чашки подшипников установлены в корпусе.
6. Установить крышки подшипников на прежнее место и свободно установить болты крышек.
7. Снимите разбрасыватель корпуса 2.
8. Затяните болты крышки подшипника до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
9. Установить дифференциал.

Схема №154

Войти

1. Снимите дифференциал с корпуса.
2. Снимите подшипники (3) с картера дифференциала (4) с помощью переходников C-293-PA (1) C-293-48 (2) и Plug C-293-3 (5).

Схема №155

Войти

1. Установить подшипники корпуса дифференциала (3) с установщиком C-3716-A (4) и рукояткой C-4171 (1).
2. Установите дифференциал в корпус моста.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. Снимите дифференциал с картера моста.
2. Поместите корпус дифференциала в тиски с мягкой губкой.
3. Отверните болты зубчатого венца.
4. Привод коронной шестерни (2) от картера дифференциала (1) мягким молотком.
5. Снять карданный вал.
6. Поверните вспомогательный фланец и убедитесь, что фланец вращается плавно.
7. Запишите вращающий момент шестерни с помощью дюймового гаечного ключа (2) для справки по установке.
8. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
9. Расположите держатель 6719 напротив вспомогательного фланца и установите болт и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719 удерживался на фланце.
10. Отверните гайку шестерни.
11. Снимите вспомогательный фланец (1) с помощью Remover C-452 (2).
12. Снимите шестерню с корпуса дифференциала молотком 1.
13. Снимите уплотнение шестерни с помощью инструмента для свинчивания или винта, установленного на ползунковом молоте.
14. Снимите маслоотражатель, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
15. Снимите чашку подшипника передней шестерни с помощью Remover D-103 (1) и рукоятки C-4171 (2).
16. Снимите чашку подшипника задней шестерни с помощью съемника 8401 (1) и рукоятки C-4171 (2).
17. Снимите разборную проставку поджатия (1).
18. Снимите подшипник задней шестерни с вала (4) с помощью Puller C-293-PA (1) и адаптеров C-293-42 (3).
19. Снимите глубинные прокладки с вала шестерни и запишите толщину прокладки.

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Нанесите на наружную поверхность чашек подшипников смазку Mopar дверь Ease или эквивалентную.
2. Установите чашку подшипника задней шестерни с помощью установщика D-145 (1) и рукоятки C-4171 (2).
3. Установите переднюю чашку подшипника с установщиком D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2).
4. Установите передний подшипник шестерни и маслоотражатель, если таковые имеются.
5. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
6. Установите уплотнение шестерни с помощью соответствующего установщика (2) и ручки (1).
7. Поместите прокладку надлежащей толщины (1) на шестерню (2).
8. Установите задний подшипник (1) на шестерню с помощью установщика 6448 (2) и пресса (1).
9. Установите новую складную проставку предварительного натяга (1) на шестерню.
10. Установите шестерню в корпус.
11. Установить вспомогательный фланец с помощью Installer C-3718.
12. Установите новую гайку ведущей шестерни и затяните до 271 Н.м (200 фут-фунтов).
13. С помощью держателя (2) и динамометрического ключа (3), настроенного на 474 Н.м (350 фут-фунтов), затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен люфт.
14. Медленно затяните гайку фланца шестерни (1) с шагом 6,8 Н.м (5 фут фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут вращающий момент. Часто измеряйте вращающий момент, чтобы избежать чрезмерного трения о разборную проставку. Вращающий момент шестерни должен быть: Оригинальные подшипники: От 1 до 2,5 Н.м (от 10 до 20 дюйм фунт.) Новые подшипники: От 1,7 до 2,5 Н.м (от 15 до 22 дюйм.) ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить вращающий подшипник и не превышайте заранее указанную нагрузку.
15. Перевернуть картер дифференциала и завести два болта зубчатого венца, что обеспечит центровку отверстия под болт в картере с зубчатым венцом.
16. Перевернуть корпус дифференциала в тисках.
17. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) и поочередно затяните до 108 Н.м (80 футов фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте болты кольцевого зубчатого колеса повторно. Несоблюдение этих инструкций повредит болты.
18. Установите дифференциал в корпус моста и проверьте зубчатую сетку и схему контактов.
19. Установите крышку дифференциала.

1. Поднять ось с помощью подъемного устройства и выровнять по центрирующим болтам листовой рессоры.
2. Установите пружинные зажимы (1) и пружинные пластины (4). Затяните гайки с U-образным болтом (2) до 149 Н.м (110 фут-фунтов).
3. Установите амортизаторы (3) и затяните гайки (2) до 102 Н.м (75 футов / фунт).
4. Установите датчик АБС 5 в корпус дифференциала.
5. Установите компоненты заднего тормоза и стояночного тормоза.
6. Подсоедините тормозной шланг к соединительной колодке оси.
7. Установить штангу стабилизатора и отцентрировать ее с одинаковым шагом с обеих сторон. Затянуть болты зажима фиксатора (2) (3) до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
8. Установите вентиляционный шланг оси.
9. Установить вал карданного вала с совмещенными контрольными отметками. Затянуть болты до 108 Н.м (80 фут фунтов).
10. При необходимости добавьте смазку для зубчатых колес.

Схема №171

Войти

Коронная шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для коронной шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Плюс + число, минус - число или ноль 0 вместе с порядковым номером набора шестерен от 01 до 99 на каждой передаче. Это первое число (1) - это количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, помеченной нулем 0. Следующие два номера (2) - это порядковый номер зуба набора шестерен.

Схема №172

Войти

Прокладки (4) для выбора изменения глубины шестерни расположены за подшипником (3) задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №173

Войти

Измерения производятся с помощью стаканов подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения производятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339 (1).

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Установить блок высоты шестерни 6739 (2) блок шестерни 8540 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 дюймовых фунтов).
4. Установите Arbor дисковые тормоза 8541 (1) на Arbor D-115-3 (3) на место в боковые опоры корпуса. Установите крышки дифференциальных подшипников на диски и затяните болты крышек в соответствии с техническими требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Диски Arbor 8541 (1) имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выберите соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
5. Соберите циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
6. Поместите блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнуляйте циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора.
7. Медленно надвиньте щуп циферблатного индикатора на край блока высоты шестерни.
8. Сдвиньте щуп циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока самоката (2) против блока высоты ведущей шестерни. Когда щуп циферблата соприкоснется с стержнем оправки, указатель циферблата повернется по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп циферблата к гребню стержня оправки и запишите самое высокое показание. Если с помощью циферблатного индикатора не удается достичь нулевого показания, то задний стакан подшипника или комплект глубиномера ведущей шестерни установлены неправильно.
9. Выберите прокладку, равную показанию циферблатного индикатора, плюс число отклонения глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора. Затем вычесть 0,04064 мм (0,0016 дюйма) из общего измерения. Это будет правильный выбор прокладки для высоты шестерни.

Схема №177

Войти

При регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого колеса необходимо учитывать следующее

1. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).
2. Отметьте зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений люфта.
3. Поддерживайте крутящий момент при регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого венца.
4. Чрезмерный крутящий момент регулятора приведет к высокой нагрузке на подшипник и приведет к преждевременному отказу подшипника. Недостаточный крутящий момент регулятора может привести к чрезмерному свободному ходу картера дифференциала и шуму кольцевого зубчатого колеса.
5. Недостаточный крутящий момент регулятора не будет поддерживать кольцевое зубчатое колесо должным образом и может вызвать чрезмерный люфт картера дифференциала и шум кольцевого зубчатого колеса.

Схема №178

Войти

1. Через трубу оси с помощью гаечного ключа C-4164 отрегулируйте каждый резьбовой регулятор внутрь до тех пор, пока не будет устранен люфт подшипника дифференциала. Допустите некоторый люфт кольцевого зубчатого колеса, приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма) между кольцом и ведущей шестерней. Установите чашки подшипника с помощью процедуры, описанной выше.
2. Установите циферблатный индикатор (1) и расположите плунжер против приводной стороны зуба коронной шестерни (2). Измерьте люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни. Найдите и отметьте область минимального люфта.
3. Поверните зубчатый венец в положение наименьшего люфта. Отметьте зубчатое колесо так, чтобы все будущие измерения люфта проводились с теми же зубьями зубчатого колеса, находящимися в зацеплении.
4. Ослабьте правую сторону, затяните левый резьбовой регулятор. Получите люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма) с каждым регулятором, затянутым до 14 Н.м (10 фут-фунтов). Установите чашки подшипника в соответствии с процедурой, описанной выше.
5. Затяните болты крышки дифференциального подшипника на 135 Н · м (100 фут-фунтов).
6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут. Фунт.). Установить стаканы подшипников, как описано выше. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и стаканы подшипников до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 фут. Фунт.)
7. Измерить люфт зубчатого венца Диапазон люфта 0,15-0 203 мм (0 006-0 008 дюйма).
8. Продолжайте увеличивать крутящий момент в правостороннем резьбовом регуляторе до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Крутящий момент левостороннего резьбового регулятора должен иметь приблизительно 102 Н.м (75 футов фунтов). Если крутящий момент значительно меньше, полная процедура регулировки должна быть повторена.
9. Затяните левый резьбовой регулятор до тех пор, пока не будет указан крутящий момент 102 Н.м (75 футов фунтов). Установите подшипниковые ролики в соответствии с процедурой, описанной выше. Делайте это до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным.
10. Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты до 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).

После достижения надлежащего люфта выполните процедуру " Зубчатый контакт ".

1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
2. Установить вал моста через уплотнение, подшипник и войти в шлицы боковой шестерни (3).ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждать уплотнение вала моста при установке оси.
3. Установите С-образный замок 1 в полуось 2, затем вытолкните полуось наружу для посадки С-образного замка в боковую шестерню.
4. Установить вал-шестерню в картер дифференциала и через упорные шайбы и сателлиты дифференциала. 1 - СОПРЯЖЕННЫЙ ВАЛ-ШЕСТЕРНЮ 2 - БОЛТ КРЫШКИ ПОДШИПНИКА 3 - БОЛТ БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА 4 - ВИНТ БЛОКИРОВКИ
5. Совместите отверстие в валу (1) с отверстием в корпусе дифференциала и установите стопорный винт (4) с Loctite ® на резьбу. Затяните стопорный винт до 11 Н.м (8 футов фунтов).
6. Установите крышку дифференциала и залейте смазку шестерен.
7. Установите компоненты заднего тормоза.

Схема №179

Войти

1. Снять полуось.
2. Снимите уплотнение оси (1) с трубы оси (2) с помощью насадки для уплотнения.

Схема №180

Войти

1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
2. Нанести смазку на кромку нового уплотнения и установить уплотнение с помощью установщика C-4189 (1) и рукоятки C-4171 (2).
3. Установить полуось.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Снять полуось.
2. Снять уплотнение оси с отбойником уплотнения.
3. Положение приемника подшипника (1) на осевой трубке. 1 - ПОДШИПНИК 2 - ПРИЕМНИК 3 - ПОДНОЖКА
4. Вставьте опору (3) съемника подшипников через приемник (2) и подшипник (1). 1 - ГАЙКА 2 - ПОДШИПНИК 3 - ПРИЕМНИК 4 - ВАЛ
5. Заверните и отверните гайку 1 для втягивания подшипника 2 в приемник 3.

Схема №184

Войти

1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
2. Установить подшипник полуоси с Установщиком C-4198 (1) и Рукояткой C-4171 (2). Привести подшипник с номером детали подшипника против установщика до соприкосновения инструмента с трубой моста.
3. Нанести смазку на уплотнительную кромку новой оси и установить с помощью установщика C-4198 (1) и рукоятки C-4171 (2).
4. Установить полуось.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Отметьте (3) ответный фланец (2) и вал-шестерню (1) для справки по установке.
3. Демонтировать вал карданного вала. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ ДЮЙМОВОГО ФУНТА
4. Снимите компоненты заднего тормоза, чтобы предотвратить любое торможение.
5. Поверните вспомогательный фланец три или четыре раза и убедитесь, что фланец вращается плавно.
6. Измерьте вращающий момент шестерни (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2) и запишите показания для справки по установке. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - СЪЕМНИК
7. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
8. Расположите держатель 6719 против вспомогательного фланца и установите болт и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719 удерживался на фланце.
9. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу.
10. Снимите вспомогательный фланец (1) с помощью Remover C-452 (2).
11. Снимите уплотнение шестерни с помощью пружинного инструмента или винта, установленного на ползуне-молотке.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
2. Установить новое уплотнение шестерни с установщиком C-4076-B (3) и рукояткой C-4735 (1). 1 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ДЕРЖАТЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА 3 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
3. Установите ответный фланец на конец вала, совместив реперные отметки.
4. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
5. Установите держатель 6719 (2) на вспомогательный фланец и вставьте болт и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719 удерживался на фланце.
6. Установите вспомогательный фланец на вал-шестерню с помощью установщика C-3718 и держателя 6719.
7. Установите шайбу шестерни и новую гайку шестерни. Выпуклая сторона шайбы должна быть обращена наружу. ВНИМАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки при установке стопорной гайки вспомогательного фланца в этот момент. Несоблюдение этих инструкций может повредить разборную проставку или подшипники.
8. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя 6719 (2) и затяните гайку шестерни до 285 Н.м (210 фут-фунтов). Поверните шестерню на несколько оборотов, чтобы убедиться, что подшипниковые ролики посажены. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - ДЮЙМОВЫЙ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
9. Вращать фланец шестерни (1) с помощью дюймового гаечного ключа (2). Вращающий момент должен быть равен показанию, записанному во время демонтажа, плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 фунт.). ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить вращающий момент подшипника шестерни и никогда не превышайте указанный момент предварительной нагрузки. Если вращающий момент превышен, необходимо установить новую складную проставку. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению складной проставки или подшипников.
10. Если вращающий момент низкий, используйте Держатель 6719 для удержания вспомогательного фланца и затягивания гайки шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 футов фунтов) до тех пор, пока не будет достигнут надлежащий вращающий момент. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена уплотнения недопустима, если окончательный вращающий момент гайки шестерни менее 285 Н.м (210 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Вращающий момент подшипника должен быть постоянным во время полного оборота шестерни. Если вращающий момент изменяется, это указывает на обязательное условие.
11. Установить карданный вал.
12. Установите компоненты роторов задних тормозов.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. Снимите крышку дифференциала и слейте смазку.
2. Снимите С-образные замки полуосей и полуоси.
3. Снимите датчик АБС с корпуса.
4. Отметьте (1) (2) крышки подшипников (3) для справки по монтажу. 1 - ВАЛ СОПРЯЖЕННОЙ ШЕСТЕРНИ 2 - БОЛТ КРЫШКИ ПОДШИПНИКА 3 - БОЛТ БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА 4 - ВИНТ БЛОКИРОВКИ
5. Снимите болт блокировки регулятора подшипника 3 с крышек подшипников.
6. Ослабьте болты крышки подшипника дифференциала (2). 1 - ОСЕВАЯ ТРУБКА 2 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА 3 - РЕЗЬБОВОЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ КЛЮЧ
7. Ослабьте регуляторы подшипников дифференциала через трубки оси с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
8. Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
9. Снять картер дифференциала и промаркировать стаканы подшипников дифференциала и регуляторы для указания местоположения.
10. Очистите полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью.

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Расположите подъемник под осью и закрепите ось для подъема.
3. Снимите колеса и компоненты заднего тормоза.
4. Снимите датчик АБС 5 с корпуса дифференциала.
5. Отсоедините тормозной шланг на соединительной колодке оси.
6. Отсоедините вентиляционный шланг от трубки полуоси.
7. Отметьте вал карданного вала и сопутствующий фланец для привязки центровки установки.
8. Снять карданный вал.
9. Отверните болты 1 крепления оси 2 амортизаторов 3.
10. Снимите с оси болты 3 крепления фиксатора стабилизатора 1 и хомуты 2 крепления фиксатора.
11. Отверните гайки 2 пружинных хомутов и снимите пружинные пластины 4.
12. Снимите ось с автомобиля.

1. Поднять ось с помощью подъемного устройства и выровнять по центрирующим болтам листовой рессоры.
2. Установите пружинные зажимы (1) и пружинные пластины (4). Затяните гайки с U-образным болтом (2) до 149 Н.м (110 фут-фунтов).
3. Установите амортизаторы (3) и затяните гайки (2) до 102 Н.м (75 футов / фунт).
4. Установите датчик АБС 5 в корпус дифференциала.
5. Установите компоненты заднего тормоза и стояночного тормоза.
6. Подсоедините тормозной шланг к соединительной колодке оси.
7. Установить штангу стабилизатора и отцентрировать ее с одинаковым шагом с обеих сторон. Затянуть болты зажима фиксатора (2) (3) до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
8. Установите вентиляционный шланг оси.
9. Установить вал карданного вала с совмещенными контрольными отметками. Затянуть болты до 108 Н.м (80 фут фунтов).
10. При необходимости добавьте смазку для зубчатых колес.

Схема №192

Войти

Кольцевая шестерня и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для кольцевой шестерни и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону кольцевой шестерни. Плюс + число, минус - число или ноль 0 вместе с порядковым номером набора шестерен от 01 до 99 на каждой передаче. Это первое число (1) - это количество в тысячных долях дюйма глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, помеченной нулем 0. Следующие два номера (2) - это порядковый номер набора зубьев. Стандартная глубина обеспечивает лучший контакт.

Схема №193

Войти

Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных регулировочных прокладок (4), расположенных за подшипником (3) задней шестерни.

При установке нового зубчатого колеса запишите номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.

График изменения глубины шестерни: Обратите внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №194

Войти

Измерения производятся с помощью стаканов подшипников шестерни и подшипников шестерни, установленных в корпусе. Измерения производятся с помощью набора датчиков шестерни и циферблатного индикатора C-3339 (1).

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Установить блок высоты шестерни 6739 (1) блок шестерни 8542 (1) и подшипник задней шестерни на винт 6741.
2. Вставьте собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
3. Установите передний подшипник шестерни и конусную гайку 6740 на винт. Затяните конусную гайку на винте до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7 Н.м (15 фунтов). 1 - ДИСК ОПРАВКИ 2 - БЛОК ШЕСТЕРНИ 3 - ОПРАВКА 4 - БЛОК ВЫСОТЫ ШЕСТЕРНИ
4. Установите диск Arbor 8541 (1) на Arbor D-115-3 (3) на место в боковых опорных ложементах корпуса. Установите крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затяните болты крышки до 41 Н.м (30 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Диски Arbor 8541 имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выберите соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
5. Соберите циферблатный индикатор C-3339 в блок скутера D-115-2 и закрепите установочный винт.
6. Поместите блок скутера / циферблатный индикатор в корпус оси, чтобы циферблатный щуп и блок скутера находились заподлицо с блоком высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулите циферблатный индикатор. Затяните винт блокировки циферблатного индикатора. 1 - ARBOR 2 - SCOOTER BLOCK 3 - DIAL INDICATOR
7. Сдвиньте щуп циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока скутера (2) относительно блока высоты ведущей шестерни. (Таблица 271) Переместите щуп циферблатного индикатора к гребню стержня оправки и запишите самое высокое показание.
8. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонений глубины ведущей шестерни, отмеченное на валу шестерни. Например, если отклонение глубины равно -2, добавьте + 0 002 дюйма к показанию циферблатного индикатора.

Схема №198

Войти

При регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого колеса необходимо учитывать следующее

1. Максимальное изменение люфта зубчатого венца составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).
2. Отметьте зубчатые колеса так, чтобы одни и те же зубья входили в зацепление во время всех измерений люфта.
3. Поддерживайте крутящий момент при регулировке предварительного натяга подшипника и люфта зубчатого венца.
4. Чрезмерный крутящий момент регулятора приведет к высокой нагрузке на подшипник и приведет к преждевременному отказу подшипника. Недостаточный крутящий момент регулятора может привести к чрезмерному свободному ходу картера дифференциала и шуму кольцевого зубчатого колеса.
5. Недостаточный крутящий момент регулятора не будет поддерживать кольцевое зубчатое колесо должным образом и может вызвать чрезмерный люфт картера дифференциала и шум кольцевого зубчатого колеса.

1. Через трубу оси с помощью гаечного ключа C-4164 отрегулируйте каждый резьбовой регулятор внутрь до тех пор, пока не будет устранен люфт подшипника дифференциала. Допускайте некоторый люфт кольцевого зубчатого колеса приблизительно 0,25 мм (0,01 дюйма) между кольцом и ведущей шестерней. Установите чашки подшипника с помощью процедуры, описанной выше.
2. Установить циферблатный индикатор (1) и расположить плунжер против приводной стороны зуба зубчатого венца (2). (Рис. 272) Измерить люфт в 4-х положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг зубчатого венца, найти и отметить зону минимального люфта.
3. Поверните зубчатый венец в положение наименьшего люфта. Отметьте зубчатое колесо так, чтобы все будущие измерения люфта проводились с теми же зубьями зубчатого колеса, находящимися в зацеплении.
4. Ослабьте правую сторону, затяните левый резьбовой регулятор. Получите люфт 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма) с каждым регулятором, затянутым до 14 Н.м (10 фут-фунтов). Установите чашки подшипника в соответствии с процедурой, описанной выше.
5. Затянуть болты крышки дифференциального подшипника до 136 Н.м (100 фут фунтов).
6. Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установить подшипниковые стаканы в соответствии с процедурой, описанной выше. Продолжать затягивать правосторонний регулятор и подшипниковые стаканы до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным на уровне 102 Н.м (75 футов фунтов).
7. Измерить люфт зубчатого венца Диапазон люфта 0,15-0 203 мм (0 006-0 008 дюйма).
8. Продолжайте увеличивать крутящий момент в правостороннем резьбовом регуляторе до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Крутящий момент левостороннего резьбового регулятора должен иметь приблизительно 102 Н.м (75 футов фунтов). Если крутящий момент значительно меньше, полная процедура регулировки должна быть повторена.
9. Затяните левый резьбовой регулятор до тех пор, пока не будет указан крутящий момент 102 Н.м (75 футов фунтов). Установите подшипниковые ролики в соответствии с процедурой, описанной выше. Делайте это до тех пор, пока крутящий момент не останется постоянным.
10. Установите резьбовые замки регулятора и затяните стопорные винты до 10 Н.м (90 дюймовых фунтов).

Схема №199

Войти

1. Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
2. Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
3. Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
4. Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
5. Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
6. Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Схема №200

Войти

При измерении бокового зазора между шестернями независимо проверяйте каждую шестерню. Если необходимо заменить боковую шестерню, замените обе шестерни как согласованный набор.

Схема №201

Войти

1. Установить полуоси и С-образные замки и сопряженный вал ведущей шестерни.
2. Замерьте зазор каждой из боковых шестерен и вставьте согласованную пару лопаток щупа 1 между боковой шестерней 2 и корпусом дифференциала на противоположных сторонах ступицы. (Рис. 280)
3. Если зазоры между боковыми шестернями не превышают 0 005 дюйма, определить, соприкасается ли полуось с сопряженным валом шестерни, не снимать щупы, осмотреть полуось со вставленным за боковую шестерню щупом, если конец полуоси не соприкасается с сопряженным валом шестерни, то зазор между боковыми шестернями допустим.
4. Если зазор более 0 005 дюйма (полуось не соприкасается с сопряженным валом), запишите боковой зазор шестерни, снимите упорную шайбу и измерьте ее толщину микрометром, добавив толщину шайбы к зарегистрированному боковому зазору шестерни. Сумма зазора шестерни и толщины шайбы определит необходимую толщину сменной упорной шайбы. (Рис. 281)
5. При отсутствии зазора между боковыми шестернями снимите С-образный замок с полуоси. Измерьте микрометром толщину упорной шайбы. Запишите толщину и установите упорную шайбу заново. Соберите картер дифференциала без установленного С-образного замка и повторно измерьте зазор между боковыми шестернями.
6. Сравните оба измерения зазора. Если разница составляет менее 0 012 дюйма (0 305 мм), добавьте зазор, зарегистрированный при установке С-образного замка, к измеренной толщине упорной шайбы. Сумма определит необходимую толщину сменной упорной шайбы.
7. Если зазор составляет 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, обе боковые шестерни должны быть заменены (согласованный набор), и измерения зазора должны быть повторены.
8. Если зазор (выше) продолжает составлять 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, корпус необходимо заменить.

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Снимите компоненты заднего тормоза.
3. Снимите крышку корпуса дифференциала и слейте смазку.
4. Повернуть картер дифференциала таким образом, чтобы обеспечить доступ к стопорному винту (4) сопряженного вала шестерни (1). Вынуть стопорный винт и сопряженный вал шестерни из картера дифференциала. 1 - C-замок 2 - ПОЛУОСЬ 3 - БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА
5. Задвиньте полуось внутрь и снимите С-образный замок (1) с полуоси (2).
6. Снять полуось.

1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес.
2. Установить вал моста через уплотнение, подшипник и войти в шлицы боковой шестерни (3).ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждать уплотнение вала моста при установке оси.
3. Установите С-образный замок 1 в полуось 2, затем вытолкните полуось наружу для посадки С-образного замка в боковую шестерню.
4. Установить вал-шестерню в картер дифференциала и через упорные шайбы и сателлиты дифференциала. 1 - СОПРЯЖЕННЫЙ ВАЛ-ШЕСТЕРНЮ 2 - БОЛТ КРЫШКИ ПОДШИПНИКА 3 - БОЛТ БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА 4 - ВИНТ БЛОКИРОВКИ
5. Совместите отверстие в валу (1) с отверстием в корпусе дифференциала и установите стопорный винт (4) с Loctite ® на резьбу. Затяните стопорный винт до 11 Н.м (8 футов фунтов).
6. Установите крышку дифференциала и залейте смазку шестерен.
7. Установите компоненты заднего тормоза.

1. Снять полуось.
2. Снимите уплотнение оси (1) с трубы оси (2) с помощью насадки для уплотнения.

1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
2. Нанести смазку на кромку нового уплотнения и установить уплотнение с помощью установщика C-4189 (1) и рукоятки C-4171 (2).
3. Установить полуось.

1. Снять полуось.
2. Снять уплотнение оси с отбойником уплотнения.
3. Положение приемника подшипника (1) на осевой трубке. 1 - ПОДШИПНИК 2 - ПРИЕМНИК 3 - ПОДНОЖКА
4. Вставьте опору (3) съемника подшипников через приемник (2) и подшипник (1). 1 - ГАЙКА 2 - ПОДШИПНИК 3 - ПРИЕМНИК 4 - ВАЛ
5. Заверните и отверните гайку 1 для втягивания подшипника 2 в приемник 3.

1. Удалите все старые уплотнители / заусенцы с осевой трубы.
2. Установить подшипник полуоси с Установщиком C-4198 (1) и Рукояткой C-4171 (2). Привести подшипник с номером детали подшипника против установщика до соприкосновения инструмента с трубой моста.
3. Нанести смазку на уплотнительную кромку новой оси и установить с помощью установщика C-4198 (1) и рукоятки C-4171 (2).
4. Установить полуось.

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Снять карданный вал.
3. Снимите компоненты заднего тормоза, чтобы предотвратить любое торможение.
4. Вращать вспомогательный фланец (1) три или четыре раза и регистрировать вращающий момент шестерни с помощью дюймового гаечного ключа (2). 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - СЪЕМНИК
5. Установите два болта в резьбовые отверстия вспомогательного фланца на расстоянии 180 ° друг от друга. Установите держатель 6719A напротив вспомогательного фланца и установите и затяните два болта и шайбы в оставшиеся отверстия.
6. Удерживая вспомогательный фланец держателем 6719A, снимите гайку шестерни и шайбу.
7. Снимите вспомогательный фланец (1) с помощью Remover C-452 (2).
8. Снимите уплотнение шестерни с помощью пружинного инструмента или винта, установленного на ползуне-молоте.

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни.
2. Установить новое уплотнение ведущей шестерни с установщиком C-4076-B (3) и рукояткой C-4735 (1). (Таблица 319) 1 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ДЕРЖАТЕЛЬ ФЛАНЦА-КОМПАНЬОНА 3 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
3. Установите ответный фланец на конец вала, совместив реперные отметки.
4. Установите два болта в резьбовые отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
5. Расположите держатель 6719 напротив вспомогательного фланца и установите болт и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель удерживался на фланце.
6. Установите вспомогательный фланец на вал-шестерню с помощью установщика C-3718 и держателя 6719.
7. ВНИМАНИЕ: Никогда не превышайте минимальный момент затяжки 285 Н · м (210 футов фунтов) при установке стопорной гайки вспомогательного фланца в этот момент. Несоблюдение этой инструкции приведет к повреждению складной проставки или подшипников.
8. Удерживайте вспомогательный фланец с помощью держателя 6719 (2) и затяните гайку шестерни с заданным крутящим моментом 285 Н.м (210 фут-фунтов). Поверните шестерню на несколько оборотов, чтобы обеспечить посадку роликов подшипника. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
9. Вращать шестерню с помощью дюймового гаечного ключа (2). Вращающий момент должен быть равен показанию, записанному во время снятия, плюс дополнительные 0,56 Н.м. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить вращающий момент подшипника шестерни, и никогда не превышайте указанный момент предварительной нагрузки. Если вращающий момент превышен, необходимо установить новую складную проставку. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению складной проставки
10. Если вращающий момент низкий, используйте держатель 6719 для удержания вспомогательного фланца и затягивания гайки шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 фут. Фунт.) до тех пор, пока не будет достигнут надлежащий вращающий момент. ПРИМЕЧАНИЕ: Вращающий момент подшипника должен быть постоянным во время полного оборота шестерни. Если вращающий момент изменяется, это указывает на условие привязки. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена уплотнения недопустима, если окончательный вращающий момент гайки шестерни составляет менее 285 Н.м (210 фут. Фунт.).
11. Установить карданный вал.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Снимите заливную пробку с крышки дифференциала.
2. Снимите крышку дифференциала и слейте смазку.
3. Демонтировать полуоси.
4. Извлеките датчик RWAL / ABS из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковой люфт, возникающий из-за ослабления колец подшипника на ступицах картера, требует замены картера дифференциала.
5. Отметьте корпус дифференциала и крышки подшипников (3) для справки по установке. 1 - ТРУБА ОСИ 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 3 - РЕЗЬБОВОЙ КЛЮЧ
6. Снимите стопор регулятора подшипника с каждой крышки подшипника.
7. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.
8. Ослабьте регуляторы подшипников дифференциала через трубы оси (1) с помощью гаечного ключа C-4164 (3).
9. Удерживайте картер дифференциала, снимая крышки подшипников и регуляторы.
10. Снять картер дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать чашки подшипников и резьбовые регуляторы, чтобы указать их расположение.
11. Очистите полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью.

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. Поверните одну шестерню (2) с упорной шайбой (3) к окну дифференциала (1) и снимите шестерню и упорную шайбу. 1 - ОКНО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - ШЕСТЕРНЯ
2. Поверните оставшуюся шестерню (3) с упорной шайбой (2) к окну дифференциала (1) и снимите шестерню и шайбу. 1 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - БОКОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ШЕСТЕРНИ
3. Снимите боковые шестерни дифференциала 1 (2) и упорные шайбы.

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Смазать смазкой оси все компоненты дифференциала.
2. Установите боковые шестерни дифференциала (2) и упорные шайбы. 1 - ОКНО ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - БОКОВЫЕ ШЕСТЕРНИ 3 - ШЕСТЕРНЯ ШЕСТЕРНЯ
3. Установите первую шестерню 3 с упорной шайбой в окно дифференциала 1 и боковые шестерни 2 и поверните шестерню в корпус.
4. Установите оставшуюся шестерню и упорную шайбу, вращая шестерни совместите отверстие в шестернях с отверстием в картере дифференциала.
5. Вдвиньте вал шестерни в корпус и через шестерни сателлитов выровняйте шестерни.

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Нанесите покрытие из гипоидной смазки на подшипники дифференциала, чашки подшипников и резьбовые регуляторы. Для удержания регуляторов на месте можно использовать смазку.
2. Установите дифференциальный узел в корпус.
3. Установить крышки подшипников дифференциала (4) на прежнее место.
4. Установите болты крышки подшипника и затяните верхние болты до 14 Н · м (10 футов фунтов). Затяните нижние болты до посадки головки болта.
5. Перед тем, как продолжить, выполните процедуру предварительной нагрузки и регулировки подшипника дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все болты крышки подшипника затянуты до их конечного крутящего момента 136 Н.м (100 фут. / фунт.).
6. Установить полуоси. 1 - ГЕРМЕТИК 2 - КРЫШКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА
7. Нанесите шарик оранжевого Mopar Axle RTV Герметик (1) или эквивалент на крышку корпуса (2). ВНИМАНИЕ: Если крышка не установлена в течение 3-5 минут, крышка должна быть очищена и нанесена новая RTV, или качество адгезии будет нарушено.
8. Установите крышку и любой идентификационный ярлык и затяните болты крышки до 41 Н.м (30 футов / фунт).
9. Заполните дифференциал смазкой до дна отверстия заливной пробки. Обратитесь к техническим условиям на смазку для правильного количества и типа.

Схема №215

Войти

Дифференциальные муфты (6) (8) находятся в зацеплении под действием двух одновременных сил, первой из которых является сила предварительного натяга, создаваемая тарельчатыми пружинными шайбами внутри пакетов муфт, а второй - разделительные силы, создаваемые боковыми шестернями (7) при приложении крутящего момента через кольцевую шестерню.

Эта конструкция обеспечивает дифференциальное действие, необходимое для поворота поворотов и для движения прямо вперед в периоды неравного сцепления. Когда одно колесо теряет тягу, пакеты сцепления передают дополнительный крутящий момент колесу, имеющему наибольшую тягу. Этот дифференциал сопротивляется раскручиванию колеса на ухабистых дорогах и обеспечивает большую тяговую мощность, когда одно колесо теряет тягу. Тяговая мощность обеспечивается непрерывно, пока оба колеса не ослабнут тягу. Если оба колеса пробуксовывают из-за неравного сцепления, работа Trac-lok ® является нормальной. В крайних случаях различий сцепления колесо с наименьшим может раскручиваться.

Схема №216

Войти

Самая распространенная проблема - дребезжащий шум при повороте поворотов. Перед снятием агрегата для ремонта слейте, смойте и заправьте ось указанной смазкой. Добавьте контейнер с добавкой Mopar Limited Slip Additive после ремонта или во время замены смазки.

После замены смазки приведите автомобиль в движение и сделайте от 10 до 12 медленных, восьмерых оборотов. Этот маневр будет прокачивать смазку через сцепления. Это исправит состояние в большинстве случаев. Если дребезжание сохраняется, возможно, произошло повреждение сцепления.

Дифференциал может быть протестирован без снятия корпуса дифференциала путем измерения вращающего момента. Убедитесь, что тормоза не тянут во время этого измерения.

1. Расположите блоки спереди и сзади обоих передних колес.
2. Поднимите одно заднее колесо, пока оно полностью не оторвется от земли.
3. Двигатель выключен, коробка передач в нейтрали, а стояночный тормоз выключен.
4. Снимите колесо и болт Special Tool 6790 (1) или эквивалентный инструмент со шпильками.
5. Вращающим ключом (2) на специальном инструменте вращать колесо и считывать вращающий момент.
6. Если вращающий момент составляет менее 41 Н.м (30 фут-фунтов) или более 271 Н.м (200 фут-фунтов) на любом колесе, устройство должно быть заменено.

Схема №217

Войти

1. Снимите картер дифференциала с картера моста.
2. Извлеките подшипники дифференциала (3) из корпуса (4) с помощью съемника / пресса C-293-PA (1) и переходников C-293-47 (2) и вилки C-293-3 (5).

Схема №218

Войти

1. Установить боковые подшипники дифференциала (2) (3) с установщиком C-4213 (4) и рукояткой C-4171 (1).
2. Установите картер дифференциала в корпус.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Снять карданный вал.
3. Демонтировать полуоси.
4. Снимите дифференциал с корпуса дифференциала.
5. Поместите корпус дифференциала в тиски с защитными приспособлениями из мягкого металла.
6. Выньте болты коронной шестерни из картера дифференциала.
7. Снять кольцевую шестерню (2) с картера дифференциала (1) с помощью молота с глухим дутьем (3). 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - СЪЕМНИК
8. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
9. Расположите держатель 6719 против вспомогательного фланца и установите болт и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719 удерживался на фланце.
10. С помощью держателя 6719 удерживайте вспомогательный фланец и снимите гайку вспомогательного фланца и шайбу.
11. Снимите вспомогательный фланец (1) с шестерни с помощью Remover C-452 (2). 1 - RAWHIDE HAMMER
12. Выньте шестерню из корпуса с помощью молота с глухим дутьем (1). 1 - REMOVER 2 - HANDLE
13. Снять уплотнение шестерни с помощью резца уплотнения.
14. Снимите маслосъемник, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
15. Снять чашку подшипника передней шестерни с помощью съемника C-4345 (1) и рукоятки C-4171 (2). 1 - ПРИВОД 2 - РУКОЯТКА
16. Снять чашку заднего подшипника с корпуса с помощью съемника C-4307 (1) и рукоятки C-4171 (2). 1 - СКЛАДНАЯ ПРОСТАВКА 2 - ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ШЕСТЕРНИ 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
17. Снять с вала-шестерни складную проставку поджатия 1 - СЪЕМНИК 2 - ТИСКИ 3 - ПЕРЕХОДНИКИ 4 - ВАЛ-ШЕСТЕРНЯ
18. Снять подшипник задней шестерни с вала шестерни (4) с помощью Съемника / Пресса C-293-PA (1) и Переходников C-293-37 (3). 1 - ПРОКЛАДКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ 2 - ШЕСТЕРНЯ
19. Снять прокладки глубины шестерни (1) с вала шестерни (2) и записать толщину прокладки.

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Нанесите смазку Mopar дверь Ease или липкую смазку на наружную поверхность чашек подшипников шестерни.
2. Установить чашку подшипника задней шестерни с Installer C-4308 (1) и рукояткой C-4171 (2). 1 - INSTALLER 2 - HANDLE
3. Установить чашку подшипника передней шестерни с монтажником D-129 (1) и рукояткой C-4171 (2). 1 - РУКОЯТКА 2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 - МОНТАЖНИК
4. Установите смазку и установите в корпус подшипник передней шестерни.
5. Смажьте кромку уплотнения ведущей шестерни легким слоем смазки и установите уплотнение с помощью установщика C-4076-B (3) и рукоятки (1) C-4735-1. 1 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 2 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ
6. Установить прокладку глубины шестерни (1) на вал шестерни (2). 1 - ПРЕСС 2 - УСТАНОВЩИК 3 - ШЕСТЕРНЯ 4 - ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ
7. Установить задний подшипник (4) на шестерню (3) с монтажником C-3095-A (2) и прессом (1). 1 - РАЗБОРНАЯ ПРОСТАВКА 2 - ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ШЕСТЕРНИ 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
8. Установите на вал-шестерню новую разборную проставку 1.
9. Смазать подшипник задней шестерни и установить шестерню в корпус. 1 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 2 - ОБОЙМА 3 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
10. Установить вспомогательный фланец с Installer C-3718 и держателем 6719.
11. Вставьте болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
12. Установите держатель 6719 (2) на вспомогательный фланец и вставьте болт и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болты так, чтобы держатель 6719 удерживался на фланце.
13. Установите вспомогательную фланцевую шайбу и новую гайку на шестерню и затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет нулевого люфта подшипника.
14. С помощью динамометрического ключа (3) затяните гайку до 285 Н.м (210 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения вращающего момента шестерни и никогда не превышайте указанный момент предварительной нагрузки. Если превышен момент предварительной нагрузки или вращающий момент, необходимо установить новую складную проставку. 1 - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ 2 - ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ
15. Медленно затягивайте гайку с шагом 6,8 Н.м (5 фут-фунтов) до тех пор, пока не будет достигнут желаемый вращающий момент. Часто измеряйте вращающий момент, чтобы избежать чрезмерного дробления складной проставки.
16. Проверьте вращающий момент шестерни с помощью дюймового гаечного ключа (2). Вращающий момент шестерни должен быть: С оригинальными подшипниками: От 1 до 3 Н.м (от 10 до 20 дюйм. ФУНТ.). С новыми подшипниками: От 1,7 до 5 Н.м (от 15 до 35 дюйм. ФУНТ.). 1 - ВРАЩАЮЩИЙ КЛЮЧ 2 - БОЛТЫ 3 ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА - ЗУБЧАТОЕ КОЛЬЦО 4 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА
17. Расположите кольцо возбудителя на корпусе дифференциала. С помощью латунного штрека медленно и равномерно постучите по кольцу возбудителя в положение.
18. Установить коронную шестерню на картере дифференциала и завести два болта коронной шестерни, что обеспечит совмещение отверстия под болт в картере с коронной шестерней.
19. Переверните картер дифференциала (4) в тисках.
20. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса (2) и поочередно затяните до 156 Н.м (115 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте болты кольцевого зубчатого колеса повторно. Болты могут сломаться, вызывая значительные повреждения.
21. Установить дифференциал в корпус и проверить зубчатую сетку, люфт и характер контакта.
22. Установить полуоси.
23. Установите крышку дифференциала и залейте смазку шестерен.
24. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.