Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota III (2004-2007)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Прочее Dodge Dakota III

Полуоси 27 иллюстраций ~10 мин чтения

Биение карданного валА

  1. Очистите поверхность карданного вала, где циферблатный индикатор будет соприкасаться с валом.
  2. Установите циферблатный индикатор перпендикулярно поверхности вала.
  3. Измерьте биение в центре и на концах вала вдали от мест сварки, чтобы процесс сварки не влиял на измерения.
  4. См. таблицу " Технические характеристики биения ".
  5. Если биение не соответствует спецификации, проиндексируйте вал на 180 ° и повторите измерения биения вала.
  6. Если биение теперь соответствует спецификациям, отметьте вал и хомуты для правильной ориентации.
  7. Если биение не соответствует спецификациям, проверьте биение коробки передач / раздаточной коробки и оси на соответствие спецификациям. При необходимости исправьте и снова измерьте биение карданного вала.
  8. Замените карданный вал, если биение все еще превышает предельные значения.
Передняя часть вала0 020 дюйма (0,50 мм)
Центр вала0 025 дюйма (0,63 мм)
Задняя часть вала0 020 дюйма (0,50 мм)
ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте переднее / заднее биение приблизительно на расстоянии 3 дюймов (76 мм) от сварного шва на каждом конце трубы вала для труб длиной более 30 дюймов. Для труб длиной менее 30 дюймов максимально допустимое биение составляет 0 020 дюйма (0,50 мм) для всей длины трубы.
NOTE
Измерьте переднее / заднее биение приблизительно на расстоянии 3 дюймов (76 мм) от сварного шва на каждом конце трубы вала для труб длиной более 30 дюймов. Для труб длиной менее 30 дюймов максимально допустимое биение составляет 0 020 дюйма (0,50 мм) для всей длины трубы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БИЕНИЕ

Схема №265

ПримечаниеЭта процедура применяется к переднему и заднему карданному валу.

Схема №266
Схема №267
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство на осях на максимально возможном уровне, позволяя колесам и карданному валу поворачиваться.
  2. Снимите стопорные кольца универсального шарнира, если таковые имеются, чтобы основание инклинометра было плоским.
  3. Вращать вал до тех пор, пока крышка выходного подшипника коробки передач/раздаточной коробки не будет обращена вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда производите измерения спереди назад и с одной и той же стороны автомобиля.
  4. Поместите инклинометр 7663 на крышку подшипника вилки или фланцевое кольцо шестерни, параллельно валу. Центрируйте пузырек в смотровом стекле и запишите измерение (A). Это измерение даст вам передачу или выходной угол вилки (A).
  5. Поверните вал пропеллера на 90 градусов и поместите инклинометр 7663 на крышку подшипника ярма параллельно валу. Центрируйте пузырь в смотровом стекле и запишите измерение (C). Это измерение также может быть сделано на заднем конце вала. Это измерение даст вам угол вала пропеллера (C).
  6. Вычитание меньшей фигуры из большей (С минус А) для получения выходного рабочего угла передачи.
  7. Поверните вал карданного вала на 90 градусов и поместите инклинометр 7663 на крышку подшипника вилки шестерни параллельно валу. Центрируйте пузырек в смотровом стекле и запишите измерение (B). Это измерение даст вам вал шестерни или входной угол вилки (B).
  8. Вычитание меньшего значения из большего (C минус B) для получения входного рабочего угла оси.

ПРАВИЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УГЛА УСТАНОВКИ карданного валА

  1. Хорошая отмена рабочих углов П-образного соединения находится в пределах 1 градуса.
  2. Рабочие углы менее 3 градусов.
  3. Не менее 1 / 2 одного градуса непрерывного рабочего (карданного вала) угла.

Внимание

ВниманиеНикогда не захватывайте половину вала в сборе за ботинки. Это может привести к тому, что пыльников собьется или согнется и уменьшит срок службы ботинка. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C / V при обращении с половиной вала. Полувалы, подверженные воздействию аккумуляторной кислоты, трансмиссионной жидкости, тормозной жидкости, дифференциальной жидкости или бензина, могут привести к ухудшению пыльников. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению.

Полуось

Проверить внутреннее и внешнее соединение C/V на наличие утечек смазки. Это признак повреждения ботинка или зажима ботинка.

Низкая скорость детонации

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Защелка трансмиссии

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
3. Концевой люфт в подшипниках шестерни.3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости.
4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней.4. Проверьте регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости.
5. Неправильная регулировка подшипников шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипников шестерни.
6. Ослабьте гайку вилки шестерни.6. Затяните гайку вилки шестерни.
7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни.7. Осмотрите и замените при необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Замените сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Замените сломанный вал и осмотрите и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установите предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Замените ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и повторно уплотните крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Перенастройка предварительных нагрузок подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Повторно отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся части на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте тип контакта зубчатого венца и шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Неправильно выровненное или пружинное кольцевое зубчатое колесо.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены для правильной спецификации.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №268
1 - СТУПИЦА/ПОДШИПНИК
2 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
3 - БОЛТ BUB / ПОДШИПНИКА
4 - КУЛАК
5 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН
Схема №269
Схема №270
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Снимите опорную плиту, если она оборудована.
  3. При необходимости снимите опорную траверсу опорной плиты.
  4. Снимите датчик (2) частоты вращения колеса ступицы / подшипника (1) и пылезащитный экран (5) с кулаков (4).
  5. Снимите обе половины вала.
  6. Отметьте вал карданного вала, раздаточную коробку и ответный фланец шестерни для справки по установке.
  7. Снимите передний карданный вал.
  8. Снимите вентиляционную трубку оси. 1 - ЛЕВАЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 2 - ПРАВАЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 3 - ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
  9. Используйте регулируемый и подвижный домкрат для поддержки корпуса дифференциала.
  10. Отверните болты крепления оси к опорам двигателя 1 (2).1 - КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕЙ ШЕСТЕРНИ 2 - ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
  11. Отверните болты, крепящие ось (2) к кронштейну передней шестерни (1).
  12. Опустите домкрат и корпус.
  13. Снимите ось с транспортного средства.

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

1 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
2 - ПРОКЛАДКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
3 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
4 - ПРОКЛАДКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА
5 - РАЗБОРНАЯ ПРОСТАВКА

Предварительный натяг боковой шестерни дифференциала и люфт шестерни достигаются с помощью выборочных регулировочных прокладок (2) (4), вставленных вместе между чашкой подшипника и корпусом. Правильная толщина люфта может быть определена с помощью скользящей посадки Dummy Bearings 8398 вместо боковых подшипников дифференциала и циферблатного индикатора C-3339. Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта шестерни измерьте глубину шестерни и подготовьте ее к установке. После измерения толщины необходимо определить люфт шестерни и характер контакта зубьев.

Схема №271
1 - ФИКТИВНАЯ РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА
2 - КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА
3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ
4 - ГЛУХИЕ ПОДШИПНИКИ
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
  1. Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
  2. При необходимости установите коронную шестерню на корпус дифференциала и затяните болты в соответствии с техническими требованиями.
  3. Установить глухие подшипники 8398 (4) на картер дифференциала.
  4. Установите картер дифференциала в корпус.
  5. Вставьте регулировочные прокладки 8107 (1) между обоими подшипниками (4) и корпусом. 1 - DEAD-BLOW HAMMER 2 - КОРПУС 3 - СТОРОНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ 1 - КОРПУС 2 - DEAD-BLOW HAMMER 3 - СТОРОНА КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА
  6. Установите маркированные крышки подшипников в правильное положение, вверните и затяните болты.
  7. С помощью пневмоударника (1) (2) установить холостые подшипники дифференциала на каждую сторону корпуса дифференциала (2) (1). 1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ 2 - ПИЛОТНАЯ ШПИЛЬКА 3 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
  8. Установите пилотную шпильку C-3288-B (2) в отверстие болта крышки под кольцевым зубчатым колесом.
  9. Прикрепить циферблатный индикатор C-3339 (3) к стойке и расположить плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности на головке болта коронной шестерни. 1 - СТОРОНА ШЕСТЕРНИ 2 - ПИЛОТНАЯ ШПИЛЬКА 3 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
  10. Нажмите и удерживайте дифференциал со стороны ведущей шестерни (1) корпуса и нулевого циферблатного индикатора (3). 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - КОРПУС 3 - СТОРОНА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА
  11. Нажмите и удерживайте корпус дифференциала со стороны коронной шестерни (3) и запишите показания циферблатного индикатора (1).
  12. Добавьте показания циферблатного индикатора к толщинам регулировочных прокладок в начальной точке, чтобы определить общую толщину регулировочных прокладок, необходимую для достижения нулевого дифференциального торцевого люфта.
  13. Добавьте 0,2 мм (0 008 дюйма) к сумме нулевого люфта. Эта новая сумма представляет собой прокладки, необходимые для предварительной нагрузки новых подшипников корпуса дифференциала.
  14. Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  15. Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухие прокладки с корпуса.
  16. Установите шестерню в корпус. Установите ответный фланец и установите правильный вращающий момент шестерни.
  17. Установить картер дифференциала и глухие подшипники в корпус с помощью одной глухой прокладки на стороне кольцевого зубчатого колеса оси и затянуть болты стопорной крышки.
  18. Поместите плунжер циферблатного индикатора на ровную поверхность между головками болтов зубчатого венца.
  19. Протолкните и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни.
  20. Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
  21. Нажмите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса.
  22. Записать показания циферблатного индикатора.
  23. Вычтите 0,05 мм (0 002 дюйма) из показаний циферблатного индикатора, чтобы компенсировать люфт между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. Добавьте полученное измерение к толщине одной фиктивной прокладки. Это толщина прокладки, необходимая для достижения надлежащего люфта.
  24. Вычесть толщину прокладки люфта из общей толщины прокладки предварительного натяга. Остаток - это толщина прокладки, требуемая на стороне шестерни корпуса.
  25. Поверните циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  26. Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с корпуса.
  27. Установите новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
  28. Установите Spreader W-129-B и адаптерные пластины 8142-A на корпус и раздвиньте достаточно, чтобы получить корпус дифференциала. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте более 0,50 мм (0 020 дюйма). Если корпус чрезмерно раздвинут, он может быть искажен или поврежден.
  29. Поместите прокладки бокового подшипника в корпус дифференциала напротив заплечика корпуса.
  30. Установите картер дифференциала в корпус.
  31. Поверните картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
Схема №277
1 - ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ
2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
Схема №278
  1. Установите плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни (2).
  2. Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
  3. Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
  4. Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в диапазоне от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
  5. Проверьте биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.

После достижения надлежащего люфта выполните процедуру " Схема зубчатых контактов ".

Схема №279
  1. Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
  4. Слегка затормозите, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.

Схема №280

Кольцевая шестерня находится слишком далеко от переднего торца (1) ведущей стороны ведущей шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.

Схема №281

Кольцевая шестерня расположена слишком близко к боковому носку (1) ведущей шестерни со стороны береговой линии (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.

Схема №282

Зубчатое колесо слишком далеко от боковой пятки (1) привода ведущей шестерни, боковой пятки (2) береговой шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.

Схема №283

Кольцевое зубчатое колесо находится слишком близко к носику (1) со стороны привода ведущей шестерни, носок (2) со стороны берега. Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.

Схема №284

Набор шестерен слишком низок. Увеличьте высоту шестерни, увеличив толщину прокладки глубины шестерни.

Схема №285

Набор шестерен слишком высок. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Замените сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Замените сломанный вал и осмотрите и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установите предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Замените ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и повторно уплотните крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Перенастройка предварительных нагрузок подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Повторно отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся части на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Неправильно выровненное или пружинное кольцевое зубчатое колесо.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены для правильной спецификации.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
  1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
  2. Расположите подъемник под осью и закрепите ось для подъема.
  3. Снимите колеса и компоненты заднего тормоза.
  4. Снимите датчик АБС 5 с корпуса дифференциала.
  5. Отсоедините тормозной шланг на соединительной колодке оси.
  6. Отсоедините вентиляционный шланг от трубки полуоси.
  7. Отметьте вал карданного вала и сопутствующий фланец для привязки центровки установки.
  8. Снять карданный вал.
  9. Отверните болты 1 крепления оси 2 амортизаторов 3.
  10. Снимите с оси болты 3 крепления фиксатора стабилизатора 1 и хомуты 2 крепления фиксатора.
  11. Отверните гайки 2 пружинных хомутов и снимите пружинные пластины 4.
  12. Снимите ось с автомобиля.

Схема контактов зубчатой передачи

  1. Протрите чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанесите маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Убедитесь, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
  4. Слегка включите стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Поверните вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считайте схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Схема №290

При измерении бокового зазора между шестернями независимо проверяйте каждую шестерню. Если необходимо заменить боковую шестерню, замените обе шестерни как согласованный набор.

Схема №291
  1. Установить полуоси и С-образные замки и сопряженный вал ведущей шестерни.
  2. Измерьте зазор каждой из боковых шестерен, вставив согласованную пару лопаток щупа 1 между боковой шестерней 2 и корпусом дифференциала с противоположных сторон ступицы.
  3. Если зазоры между боковыми шестернями не превышают 0 005 дюйма, определить, соприкасается ли полуось с сопряженным валом шестерни, не снимать щупы, осмотреть полуось со вставленным за боковую шестерню щупом, если конец полуоси не соприкасается с сопряженным валом шестерни, то зазор между боковыми шестернями допустим.
  4. Если зазор больше 0 005 дюйма (полуось не соприкасается с сопряженным валом), запишите боковой зазор шестерни. Снимите упорную шайбу и измерьте ее толщину микрометром. Добавьте толщину шайбы к зарегистрированному боковому зазору шестерни. Сумма зазора шестерни и толщины шайбы определит необходимую толщину сменной упорной шайбы.
  5. При отсутствии зазора между боковыми шестернями снимите С-образный замок с полуоси. Измерьте микрометром толщину упорной шайбы. Запишите толщину и установите упорную шайбу заново. Соберите картер дифференциала без установленного С-образного замка и повторно измерьте зазор между боковыми шестернями.
  6. Сравните оба измерения зазора. Если разница составляет менее 0 012 дюйма (0 305 мм), добавьте зазор, зарегистрированный при установке С-образного замка, к измеренной толщине упорной шайбы. Сумма определит необходимую толщину сменной упорной шайбы.
  7. Если зазор составляет 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, обе боковые шестерни должны быть заменены (согласованный набор), и измерения зазора должны быть повторены.
  8. Если зазор (выше) продолжает составлять 0 012 дюйма (0 305 мм) или более, корпус необходимо заменить.

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  2. Изношенные упорные шайбы боковых шестерен
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу или включенном сцеплении могут быть вызваны

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Чтобы определить источник щелчка/щелчка, поднимите транспортное средство на подъемнике, при этом колеса могут свободно вращаться. Пусть помощник переключит передачу на передачу и прислушается к шуму.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затяните.
2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.2. Замените подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотрите центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотрите и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Замените сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Замените сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Замените сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Замените сломанный вал и осмотрите и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установите предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установите должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Замените корпус и осмотрите шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Замените забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Замените забитые шестерни. Проверьте все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слейте смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Замените уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Замените уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Замените ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снимите, очистите и повторно уплотните крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Перенастройка предварительных нагрузок подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Повторно отрегулируйте люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Замените шестерни. Осмотрите другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Замените шестерни и осмотрите оставшиеся части на предмет повреждений. Убедитесь, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверьте схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулируйте люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Замените шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и/или шестерне.4. Замените зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулируйте предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Неправильно выровненное или пружинное кольцевое зубчатое колесо.7. Измерьте биение коронной шестерни. Замените компоненты по мере необходимости.
8. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотрите дифференциальные компоненты и замените по мере необходимости. Убедитесь, что крышки подшипников закручены для правильной спецификации.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Замените корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия