Операция
Когда тормозная педаль нажата, гидравлическое давление выталкивает поршни заднего колесного цилиндра наружу. Толкатели колесного цилиндра затем толкают тормозные колодки наружу к тормозному барабану. Когда тормозная педаль отпущена, возвратные пружины, прикрепленные к тормозным колодкам, оттягивают колодки обратно в исходное положение.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снимите колеса и шины в сборе.
- Сожмите суппорт (2).
- Снимите болты со штифтами суппорта (4), " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / СУППОРТЫ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ - СНЯТИЕ) ". (ref-247605-S12967674262007020100000)
- Снимите суппорт (1) с адаптера суппорта (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте, чтобы тормозной шланг поддерживал суппорт в сборе.
- Поддержите и подвесьте суппорт.
- Снимите внутреннюю тормозную колодку (4) с переходника суппорта (1).
- Снимите подвесную тормозную колодку (2) с переходника суппорта (1).
- Снимите предохранительные зажимы (1) с подкладки (2).
Схема №5
Схема №6
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снять колесо и шину в сборе.
- Отвернуть зажимные гайки, крепящие тормозной барабан к шпилькам колеса.
- Снимите барабан. Если барабан трудно снять, удалите заднюю пробку из отверстия для доступа в опорной пластине. Откиньте саморегулирующуюся тонкую отвертку, вставив ее в отверстие для доступа, и отожмите рычаг от звездочки регулятора. Затем вставьте инструмент регулятора в отверстие для регулировки тормоза, поверните звездочку регулятора, чтобы убрать тормозные колодки.
- Компоненты вакуумного тормоза для удаления пыли тормозных накладок.
- Снимите возвратную пружину колодки 3 с инструментом " щипец тормозной пружины ".
- Снимите пружину доводчика и рычаг 5. Выведите рычаг из зацепления с пружиной скольжением рычага вперед для освобождения шкворня и выхода рабочего рычага из-под пружины.
- Выведите из зацепления и снимите возвратную пружину колодки 1 с тормозных колодок. 3
- Снимите зажимы 6 тормозной колодки.
- Снимите заднюю тормозную колодку 7 с опорной плиты 9.
- Снимите переднюю тормозную колодку 8 с опорной плиты 9.
- Снимите рычаг стояночного тормоза 2 с тормозной колодки.
Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора
ПримечаниеСмазка на нефтяной основе не должна использоваться ни на одном из резиновых компонентов суппорта. Используйте только смазку не на нефтяной основе.
Схема №7
Суппорты относятся к типу с двойным поршнем. Суппорты могут свободно скользить в боковом направлении, что позволяет непрерывно компенсировать износ футеровки.
Схема №8
При торможении давление жидкости прикладывается к суппорту (2). Давление жидкости прикладывается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень суппорта и внутри отверстия суппорта, будет одинаковым.
Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку (5). Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на крепежных болтах. Это действие приводит накладку (6) внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.
Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.
Нажатие и отпускание педали тормоза порождает лишь очень незначительное движение суппорта и поршня. При отпускании педали суппорт и поршень возвращаются в положение покоя. Тормозные колодки не отводятся на заметное расстояние от ротора. На самом деле, клиренс обычно находится на уровне или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы предотвратить попадание дорожного мусора между ротором и облицовкой и в очистке поверхности ротора при каждом обороте.
Уплотнение (4) поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня (2), необходимого для компенсации нормального износа футеровки.
Схема №9
Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня (6). Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и отводит поршень (3).
Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Обычно этого количества достаточно для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.
На всех моделях используется двухсекционный главный цилиндр. Корпус цилиндра, содержащий первичный и вторичный поршни, изготовлен из алюминия. Съемный резервуар для жидкости изготовлен из нейлона, армированного стекловолокном. Резервуар хранит резервную тормозную жидкость для гидравлических тормозных контуров и имеет переключатель для индикации низкого уровня жидкости. Резервуар является единственным исправным компонентом.
Жидкостные отсеки нейлонового резервуара соединены между собой, чтобы обеспечить выравнивание уровня жидкости. Однако функция выравнивания не влияет на разделение цепи в случае неисправности переднего или заднего тормоза. Отсеки резервуара будут содержать достаточно жидкости для работы функционирующего гидравлического контура.
Необходимо соблюдать осторожность при удалении / установке соединительных линий главного цилиндра. Резьба в отверстиях для жидкости в цилиндре может быть повреждена, если не соблюдать осторожность. Запустите все фитинги тормозной магистрали вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.
Резервуар цилиндра может быть заменен при необходимости. Однако алюминиевая секция корпуса главного цилиндра не является ремонтопригодным компонентом.
ПримечаниеЕсли диагностика показывает, что произошла внутренняя неисправность, алюминиевая секция кузова должна быть заменена в сборе.
Расточка главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза.
Педаль тормоза прикреплена к толкателю усилителя. Когда педаль нажата, нажимается толкатель первичного усилителя, который перемещает вторичный шток усилителя. Вторичный шток усилителя нажимает на поршень главного цилиндра.
Во всех моделях используется тандемная диафрагма, силовой усилитель тормозов.
ПримечаниеСиловой усилитель тормозов не является ремонтопригодным компонентом. Усилитель должен быть заменен в сборе, если диагностика указывает на неисправность.
Бустерный блок состоит из одного корпуса, разделенного на два тандемной диафрагмой. Внешний край диафрагмы прикреплен к корпусу. Распорный блок расположен между капотом и корпусом бустера. Толкатель бустера, соединяющий бустер с педалью тормоза и главным цилиндром, прикреплен к центру диафрагмы. Обратный клапан используется в выпускном отверстии бустера, соединенном с впускным коллектором двигателя. Силовая помощь создается за счет использования комбинации вакуума и атмосферного давления для ускорения.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Снимите главный цилиндр (4). " (См. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247605-S38803619242007020100000)
- Отсоедините вакуумную линию (6) на бустере.
- Снимите зажим (1) крепления толкателя усилителя (3) к педали тормоза " (См. раздел ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИКА / МЕХАНИКА / ПЕДАЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-247605-S25132752502007020100000)
- Отверните гайки 4 с установочных шпилек бустера.
- Снимите бустер 3, проставку и прокладки с панели переднего капота.