Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Dodge Dakota III

Система базового тормоза

Компоненты базового тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов, тормозного барабана и тормозной колодки в сборе сзади, роторов спереди, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя, колесных цилиндров и компонентов стояночного тормоза.

Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим или вакуумным компонентом.

Первым этапом диагностики является предварительная проверка.

Предварительная проверка тормозов

1. Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно наполненные шины могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Колебаться спереди и сзади транспортного средства и прослушивать шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Обратите внимание, что уровень тормозной жидкости в резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. Также обратите внимание, что тормозная жидкость имеет тенденцию со временем темнеть. Это нормально и не должно быть ошибочно принято за загрязнение. Если уровень жидкости аномально низкий, ищите признаки утечек в суппортах, колесных цилиндрах, тормозных магистралях и главном цилиндре. Если жидкость кажется загрязненной, слейте образец для проверки. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои, или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости.
4. Проверьте работу стояночного тормоза. Убедитесь в свободном движении и полном отпускании тросов и педали. Также обратите внимание, если автомобиль работал с частично включенным стояночным тормозом.
5. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
6. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
7. Если проверенные компоненты в порядке, провести дорожное испытание транспортного средства.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки в системе. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте / колесном цилиндре. Если утечка серьезная, жидкость будет очевидна на или вокруг протекающего компонента.

Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы.

Внутренняя утечка в системе ABS также может быть проблемой без физических доказательств.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль возвращается вверх изношенные накладки, роторы, барабаны или задние тормоза из регулировки являются наиболее вероятными причинами. Правильный курс действий состоит в том, чтобы осмотреть и заменить все изношенные компоненты и сделать правильные регулировки.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызвана воздухом в системе. Однако тонкие тормозные барабаны или некачественные тормозные магистрали и шланги также могут вызвать губчатую педаль. Правильный курс действий - прокачать систему и заменить тонкие барабаны и некачественные тормозные шланги, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Также мог быть неисправен усилитель мощности или обратный клапан.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины, или из круглых тормозных барабанов (если оборудованы). Другими причинами являются свободные подшипники колес или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит при постоянном контакте накладки с ротором или барабаном. Перетаскивание может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на переднем или только на заднем.

Торможение является результатом неполного отпускания тормозной колодки. Торможение может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое обугливание поверхности облицовки. Это также может привести к образованию твердых пятен в роторах и барабанах в результате процесса перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, барабаны, колеса и шины довольно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное сопротивление может обуглить тормозную накладку на всем протяжении. Это также может исказить и забить роторы и барабаны до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормоза будут очень горячими. В тяжелых случаях накладка может генерировать дым, поскольку она обугливается от перегрева.

Общими причинами тормозного сопротивления являются

1. Заедание или неправильная регулировка тросов стояночного тормоза.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта или поршня колесного цилиндра.
4. Крепление суппорта на корродированных втулках или ржавых поверхностях скольжения.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Обвязка колодок барабанного тормоза на изношенных / поврежденных опорных пластинах.
7. Неправильно собранные компоненты.
8. Длинная выходная тяга бустера.

Если торможение происходит на всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным обратным портом главного цилиндра или неисправным усилителем мощности (связывает-не отпускает).

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и вытекающее из этого затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в короткий промежуток времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к информации о торможении в этом разделе для получения информации о причинах.

Тормозная тяга

Состояние тяги переднего тормоза может возникнуть в результате

1. Загрязненная облицовка в одном суппорте
2. Заклиненный поршень суппорта
3. Штангенциркуль
4. Свободный суппорт
5. Ржавые поверхности скольжения суппорта
6. Неправильные тормозные колодки
7. Поврежденный ротор

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если блок тормозов перетаскивания остынет (и не будет серьезно поврежден).

Захват или тяга заднего тормоза

Задний захват или тяга обычно вызваны неправильно отрегулированными или захваченными тросами стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или связывающими колодками и опорными пластинами или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или дозирующий клапан могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние обычно вызвано пропитанной водой облицовкой. Если облицовка только влажная, ее можно высушить, управляя автомобилем с очень легкими тормозами на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и / или замена.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозной накладки в основном является продуктом утечки суппорта или изношенных уплотнений, вождения через глубокие водные лужи или накладки, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создать состояние, похожее на захват, поскольку шина теряет и восстанавливает тягу. Шины с плоским пятном могут вызывать вибрацию и вызывать дрожь во время работы тормоза. Шина с внутренним повреждением, таким как сильный синяк, порез или отделение слоя, может вызвать тягу и вибрацию.

Шумы тормозов

Некоторые шумы тормоза являются общими с задними барабанными тормозами и на некоторых дисковых тормозах во время первых нескольких остановок после того, как автомобиль был припаркован на ночь или хранился. Это в первую очередь связано с образованием следовой коррозии (легкой ржавчины) на металлических поверхностях. Эта легкая коррозия обычно удаляется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на тормоз, что приводит к снижению шума.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на колодках тормозные накладки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные накладки.

Стравливание давления

Используйте тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда используйте свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Внимательно следуйте инструкциям производителей при использовании оборудования под давлением. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, давление в резервуаре 15-20 фунтов на квадратный дюйм достаточно для стравливания.

Перед стравливанием заполните сливную емкость рекомендованной жидкостью и продуйте воздухом из линий емкости.

Не стравливайте давление без надлежащего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Базовый тормоз

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАЗОВОГО ТОРМОЗА

Факельное сжигание ISO

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Схема №53

Войти

Для создания факела ISO используйте набор инструментов для развальцовки ISO.

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Удалите все заусенцы с внутренней стороны трубки.
3. Наверните гайку трубки на трубку.
4. Поместите трубку в развальцовочный инструмент заподлицо с верхней частью панели инструментов (6). Затем затяните панель инструментов на трубке.
5. Установите переходник нужного размера (1) на винт с вилкой развальцовочного инструмента.
6. Смажьте переходник 2.
7. Выровняйте переходник и винт хомута над трубкой.
8. Ввинтите винт вилки до тех пор, пока адаптер не будет установлен под прямым углом на панели инструментов.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тормозная магистраль (3) заменяется
2. Снимите тормозную магистраль (3) с тормозного шланга (2) на оси.
3. Снимите тормозную магистраль с зажима на пружинном кронштейне.
4. Снимите другой конец магистрали (1) на колесном цилиндре (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если тормозная магистраль (1) заменяется
5. Снимите тормозную магистраль (1) с тормозного шланга (2) на оси.
6. Снимите другой конец магистрали (1) на колесном цилиндре (2).
7. Удалите заменяемую линию.

Задний тормозной шланг - ось к раме

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите тормозные магистрали (1 ' 3), идущие в тормозной шланг (2).
3. Снимите тормозную магистраль (2) с тормозного шланга (3).
4. Снимите монтажный зажим (1) для тормозного шланга (3) на раме.
5. Снимите шланг 3.

Схема №58

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Снимите тормозную магистраль (1) с тормозного шланга (6) на раме.
4. Снимите болт крепления тормозного шланга (3) с рамы.
5. При необходимости снимите тормозную магистраль (1) с соединительной колодки (2).
6. Снять болт банджо тормозного шланга (4) на суппорте Утилизировать медные шайбы (5).
7. Снимите шланг 6.

Задние тормозные магистрали - тормозной шланг на оси к колесным цилиндрам

1. Установите фал в загиб над язычком на оси, а затем загните над язычком.
2. Установите тормозную магистраль на зажим на пружинной подвеске. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тормозная магистраль (3) была заменена
3. Установите тормозную магистраль (3) на тормозной шланг (2), расположенный на оси.
4. Установите тормозную магистраль 1 на колесный цилиндр 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тормозная магистраль 1 была заменена
5. Установите фал в загиб над язычком на оси, а затем загните над язычком.
6. Установите тормозную магистраль на зажим на пружинной подвеске.
7. Установите тормозную магистраль (1) на тормозной шланг (2), расположенный на оси.
8. Установите тормозную магистраль 1 на колесный цилиндр 2.
9. Опустите автомобиль и снимите опору.
10. Стравить давление в тормозной системе " (см. раздел " ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") ". (ref-247605-S37032122812007020100000)

1. Установите тормозной шланг 3 на кронштейн, а затем установите хомут 1.
2. Затяните тормозную магистраль (2) в тормозном шланге до 16 Н · м (21 фут · фунт-сила).
3. Установите тормозную магистраль 2 на шпильку оси.
4. Установите тормозные магистрали (1 " 3) в тормозной шланг (2).
5. Опустите автомобиль и снимите опору.
6. Стравить давление в тормозной системе " (см. раздел " ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") ". (ref-247605-S37032122812007020100000)

Шланг переднего суппорта

1. Установите тормозной шланг (6) на место.
2. Установить болт монтажного кронштейна (3) на раму, затянуть до 14 Н.м (125 дюймов.лб).
3. Установите тормозную магистраль (1) в соединительную колодку (2) и затяните до 14 Н.м (125 in.lbs), если она снята.
4. Установите тормозную магистраль (1) в тормозной шланг (6) и затяните до 14 Н.м (125 дюймов.лб).
5. Установите болт банджо тормозного шланга (4) Используйте новые медные шайбы (5) на суппорте и затяните до 28 Н.м (250 in.lbs).
6. Снимите опору и опустите автомобиль.
7. Стравить давление в тормозной системе " (см. раздел " ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ") ". (ref-247605-S37032122812007020100000)

Схема №59

Войти

Барабанные тормоза состоят из сдвоенных колодок обычно Leading (1) и Trailing (4), с колесными цилиндрами (3), автоматическим саморегулирующимся механизмом (2), пружинами (5 ' 7) и прижимными зажимами (6) для удержания тормозных колодок против пылезащитного экрана (8).

Как очистить механический тормозной систему - базы - сервисной информация: прочее

Очистите отдельные компоненты тормоза, включая опорную плиту и внешнюю поверхность колесного цилиндра, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не используйте никакие другие чистящие средства. Удалите легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите тонкой наждачной бумагой.

Передние дисковые тормозные колодки

1. Нижние поршни в отверстии суппорта с C-образным зажимом. Установите старую тормозную колодку между C-образным зажимом и поршнем суппорта.
2. Очистить адаптер для монтажа суппорта.
3. Установите новые предохранительные зажимы (1) на тормозные колодки (2).
4. Установите внутреннюю тормозную колодку 4 в переходник 1.
5. Установите подвесную тормозную колодку 2 в переходник 1.
6. Установите суппорт (1) на ротор, затем надавите на переходник (2).
7. Установить болты суппорта (4), " (См. ТОРМОЗНЫЕ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ - УСТАНОВКА) ". (ref-247605-S17622414942007020100000)
8. Установить колеса и шины в сборе и опустить транспортное средство " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247607-S28535931232007020100000)
9. Несколько раз применить тормоза для посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль.
10. Уровень жидкости в главном цилиндре сверху.

Задние тормозные колодки

1. Очистите и осмотрите отдельные компоненты тормоза.
2. Смазать место контакта тормозной колодки с опорной плитой высокотемпературной смазкой или смазкой Lubriplate.
3. Смажьте смазкой или смазкой Lubriplate резьбовые поверхности регулировочных винтов, гаек, кнопок и винтов.
4. Установите рычаг стояночного тормоза 2 на заднюю колодку 7 и установите прижимную скобу 6.
5. Установите стойку регулятора 5 на колодки и рычаг стояночного тормоза 2.
6. Установите передний башмак (8) на опорную плиту (9) и установите прижимную скобу (6).
7. Установите пружину регулятора и рычаг 4 в паз стойки 7 регулятора.
8. Установите нижнюю возвратную пружину 1 на башмаки 3.
9. Проверьте работу регулятора. Потяните оба башмака наружу, чтобы переместить рычаг регулятора (4) для вращения звездочки. Убедитесь, что рычаг регулятора правильно входит в зацепление с зубцами звездочки.
10. Тормозные колодки подгонять к барабану с тормозным калибром.
11. Установить колесо и шину в сборе. " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-247607-S28535931232007020100000)

Главный цилиндр / усилитель мощности

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Исправьте любую утечку вакуума перед продолжением.
2. Остановите двигатель и переведите передачу в Нейтральное положение.
3. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться, если педаль отпадает главный цилиндр неисправен (внутренняя утечка).
5. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен немного упасть под легким давлением ноги, а затем твердо держаться. Если никакое действие педали не различимо, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны. Перейдите к " ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ ". (ref-247605-S28710431672007020100000)
6. Если " Питание Усилитель VACUUM проверка " успешно пройден, восстановите запас вакуума усилителя следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин, закройте дроссельную заслонку и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель. (ref-247605-S28710431672007020100000)
7. Подождите минимум 90 секунд и попробуйте действие тормоза снова. Бустер должен обеспечить два или более вакуумных нажатий на педаль. Если вакуумная помощь не предоставляется, бустер неисправен.

Схема №60

Войти

1. Подсоедините вакуумметр 6 к обратному клапану 4 бустера короткой длиной шланга 3 и тройника 2.
2. Запустите и проработайте двигатель на снаряженных оборотах холостого хода в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума недостаточна, отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажим (1) шланг (7) перекрыт между источником всасывающего вакуума (5) и обратным клапаном (4).
5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром 6.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм Hg (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Схема №61

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана 1.
2. Снимите обратный клапан 1 и уплотнение клапана 2 с бустера 3.
3. Для испытания используйте вакуумный насос с ручным управлением.
4. Приложите вакуум 15-20 дюймов на большом конце обратного клапана.
5. Заглушите маленький конец, чтобы предотвратить утечку вакуума.
6. Если манометр на насосе показывает потерю вакуума, обратный клапан неисправен и должен быть заменен.

Схема №62

Войти

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Присоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра 1. Затем поместите каждый конец трубки в резервуар (2).
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №63

Войти

1. Нажмите на педаль тормоза пять раз, чтобы уменьшить разрежение, которое может оставаться в бустерном блоке.
2. Сифон и слейте жидкость из резервуара.
3. Отсоедините электрический разъем для низкого уровня жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Поместите полотенце или тряпку под область выпускного отверстия главного цилиндра, чтобы защитить автомобиль от повреждения тормозной жидкостью.
4. Снимите тормозные магистрали (3) с главного цилиндра (4).
5. Снимите четыре установочные гайки (5) с главного цилиндра (4).
6. Снимите главный цилиндр (4). ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно отведите главный цилиндр и резервуар в сборе от усилителя. Во время снятия главный цилиндр следует держать как можно перпендикулярнее к передней части усилителя, чтобы избежать чрезмерного столкновения с выходным штоком усилителя и чтобы не сместить выходной шток с его седла внутри усилителя.

Биение тормозного барабана

Измерьте диаметр барабана и биение с помощью точного калибра. Наиболее точный метод измерения предполагает установку барабана в тормозной токарный станок и проверку вариативности и биения с помощью циферблатного индикатора.

Отклонения в диаметре барабана не должны превышать 0,03 мм (0,0012 дюйма). Биение барабана не должно превышать 0,06 мм (0,0024 дюйма) от круглой формы. Если биение или отклонения превышают эти значения, произведите машинную обработку барабана. Замените барабан, если механическая обработка приводит к превышению максимально допустимого диаметра барабана.

Стандартная процедура - механическая обработка тормозного барабана

Тормозные барабаны могут быть обработаны на барабанном токарном станке, когда это необходимо. Начальные резы должны быть ограничены 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма) одновременно, так как более высокие скорости подачи могут привести к конусности и изменению поверхности. Рекомендуются окончательные резы от 0 025 до 0 038 мм (от 0 001 до 0,0015 дюйма), которые, как правило, обеспечивают наилучшую отделку поверхности.

Убедитесь, что барабан надежно установлен на токарном станке перед операциями обработки. Вокруг барабана всегда следует использовать демпферный ремешок, чтобы уменьшить вибрацию и избежать следов вибрации.

Максимально допустимый диаметр тормозной поверхности барабана штампуют или отливают во внешнюю кромку барабана.

Очистите отдельные компоненты тормоза, включая опорную плиту и внешнюю поверхность колесного цилиндра, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не используйте никакие другие чистящие средства. Удалите легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите тонкой наждачной бумагой.

Трос переднего стояночного тормоза

1. Изнутри автомобиля вставьте концевой фитинг кабеля (4) в отверстие в педальном узле (5).
2. Установите фиксатор троса в педаль (4).
3. Вставьте шариковый конец троса в скобу на педали в сборе.
4. Проложите кабель (2) через пол и установите втулку корпуса (1).
5. Положите ковер вниз и установите левую облицовку капота и подоконную пластину.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство.
7. Проложите кабель (5) через кронштейн днища кузова и установите концевой фитинг кабеля в кронштейн.
8. Подсоедините кабель (1) к кабельному доводчику (4).
9. Выполните процедуру регулировки стояночного тормоза, " (См. ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ / НАТЯЖИТЕЛЬ ТРОСА - РЕГУЛИРОВКИ) ". (ref-247605-S29961968372007020100000)
10. Опустите автомобиль.

Задний трос стояночного тормоза

1. Протолкните каждый конец троса через отверстие в опорной пластине тормозного троса (2) до тех пор, пока лепестки концевого фитинга троса не зафиксируются на месте. ПРИМЕЧАНИЕ. Потяните трос, чтобы убедиться, что он зафиксирован на месте.
2. Установите задние тросы (1) в рычаг стояночного тормоза позади задней части тормозного узла (3).
3. Установите прижимные кронштейны для тросика стояночного тормоза (2 " 3).
4. Подсоедините кабель 3 к промежуточному кабельному разъему 4.
5. Отпустите и снимите блокировочное устройство.
6. Выполните процедуру регулировки стояночного тормоза, " (См. ТОРМОЗА / СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ / НАТЯЖИТЕЛЬ ТРОСА - РЕГУЛИРОВКИ) ". (ref-247605-S29961968372007020100000)
7. Снимите опоры и опустите автомобиль.