ОВКВ - сервисная информация: Обзор Dodge Dakota III

Операция

Система отопления A / C, используемая в этом транспортном средстве, представляет собой однозонную систему смешанного воздуха. В этой системе смешанного воздуха A / C две двери смешанного воздуха контролируют количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Контроль температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха с помощью электропривода, который управляет дверцами смешанного воздуха. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы. Система нагретого воздуха предназначена для охлаждения не-UMC и 13IDC.

Схема №1

Войти

Система отопления / кондиционирования воздуха вытягивает наружный воздух через отверстие обтекателя в основании лобового стекла, затем в корпус воздухозаборника и через испаритель кондиционера (3). Воздушный поток может быть направлен либо через, либо вокруг ядра нагревателя (1). Это делается путем регулировки дверей смесительного воздуха (2) с помощью регуляторов температуры, расположенных на панели управления нагревателем кондиционера. Затем поток воздуха может быть направлен с панели управления, пола и размораживания.

Впуск наружного (свежего) воздуха может быть перекрыт путем выбора режима рециркуляции с помощью регулятора режима. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электрическим приводом (4), которая закрывает впуск свежего воздуха и рециркулирует воздух, который уже находится внутри автомобиля.

Компрессор кондиционера может быть включен в любом режиме, нажав на снежинку, кнопку включения / выключения кондиционера. Он также может быть включен, поместив регулятор режима в смесь в положения размораживания. Это удалит тепло и влажность из воздуха до того, как он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется, чтобы также направить кондиционированный воздух на выбранные выходы системы. Управление режимом использует два электрических привода для управления режимом воздуха (двери 5 и 6).

Выходное отверстие устройства для размораживания получает воздушный поток из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который соединяется с выходным отверстием устройства для размораживания корпуса ОВКВ. Воздушный поток из выходного отверстия устройства для размораживания направляется неподвижными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться. Выходная решетка устройства для размораживания пригодна к эксплуатации с приборной панели.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через формованные пластмассовые каналы туманоуловителя. Туманоуловители направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Туманоуловители работают, когда регулятор режима расположен в двухуровневых, напольных, напольных установках размораживания и размораживания. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется неподвижными лопатками в выходные решетки туманоуловителя и не может быть отрегулирован.

Выходные отверстия приборной панели получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через литой пластмассовый центральный распределительный воздуховод, центральный воздуховод и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют поток воздуха на левое и правое выходные отверстия приборной панели, в то время как воздуховод центральной панели направляет поток воздуха на два выходных отверстия центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные розетки получают поток воздуха из корпуса Кондиционирование через напольный распределительный воздуховод. Передние напольные розетки являются неотъемлемой частью литого пластикового напольного распределительного воздуховода, который крепится к нижней части корпуса Кондиционирование. Напольные розетки не могут регулироваться.

Эта система A / C использует измерительную диафрагму модуля A / C для измерения потока хладагента к испарителю A / C. Испаритель A / C охлаждает и осушает входящий воздух перед смешиванием его с нагретым воздухом. Для поддержания минимальных температур испарителя и предотвращения замерзания испарителя используется датчик температуры испарителя. Датчик расположен ниже по потоку от испарителя A / C и подает сигнал температуры испарителя на A / C-отопитель.

Привод дверцы смесителя соединяется с управлением A / C-нагревателя через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и соединителя жгута проводов Кондиционирование. Привод дверцы смесителя может перемещать дверцы смесителя в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя высоко, а другое соединение низко, дверцы смесителя будут двигаться в одном направлении. Когда A / C-нагреватель перемещает полярность напряжения к двигателю в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателя делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, двери смешанного воздуха останавливаются и не будут двигаться. Управление A / C-нагревателя использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери смеси и дверей смешанного воздуха. A / C-нагреватель узнает позиции остановки дверей смешанного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схеме привода двери смеси.

Привод дверцы смесителя диагностируется с помощью сканирующего устройства. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-247653)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Описание овквы - сервисной информация: обзора

Двухрежимные приводы дверей (1) являются реверсивными, 12-вольтовые приводы постоянного тока (DC), сервоприводы. Соответствующие приводы дверей расположены на стороне водителя корпуса Кондиционирование. Три дверных привода механически соединены с полом / размораживателем и панелью-воздушными дверями. Дверные приводы режима взаимозаменяемы с приводами для дверей смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном отформованном пластмассовом корпусе с кабельным разъемом.

Двухрежимные приводы дверей могут обслуживаться снизу со стороны водителя приборной панели.

Как привод пола / размораживания, так и привод дверцы панели (приводы двери режима) подключены к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специальных двухпроводных выводов и разъемов жгута проводов Кондиционирование. Каждый привод двери режима может перемещать пол / размораживания или панель-воздушные двери в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя привода, а другое соединение низко, соответствующая дверь двигателя будет двигаться в одном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, соответствующая дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения обоих приводов двери режима и дверей режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях двери режима привода.

Дверные приводы режима диагностируются с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-247653)

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, их необходимо заменить.

Приводной механизм двери рециркуляции (1) является реверсивным, 12 вольт постоянного тока, сервоприводом. Приводной механизм двери рециркуляции расположен на левой стороне корпуса входа воздуха Кондиционирование. Приводной механизм двери рециркуляции взаимозаменяем с приводами для дверей смешанного воздуха и дверей воздуха режима. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластмассовом корпусе со встроенным разъемом (2). Каждый привод также имеет идентичный выход со шлицами (3).

К приводу рециркуляционной двери можно получить доступ для обслуживания, сняв корпус воздухозаборника.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-247653)

Компоненты сцепления компрессора переменного тока обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Когда электромагнитная катушка возбуждения сцепления кондиционер возбуждается, она магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью узла шкива.

Сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха контролируется следующими компонентами:

1. Управление обогревателем в пассажирском салоне
2. Датчик давления A / C на жидкостном трубопроводе A / C
3. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) в моторном отсеке
4. Реле сцепления A / C в центре распределения электроэнергии (PDC)

Компоненты сцепления компрессора переменного тока не подлежат ремонту, и в случае их неисправности или повреждения они должны быть заменены.

Реле сцепления A / C ISO-стандарта - это электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления выходом высокого тока на катушку поля сцепления A / C. Подвижный, общий контакт реле питания удерживается от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит контакт подвижного общего реле питания от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и удерживает его от неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле сцепления A / C подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле сцепления A / C включают

1. Общая клемма питания (30) постоянно принимает ток батареи через B (+) -цепь.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления реле сцепления А/С только тогда, когда РСМ электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки принимает ток расплавленной аккумуляторной батареи и выходную цепь (Run) выключателя зажигания только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении On.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления А / С через выходную цепь реле сцепления А / С только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления выключена.

Реле сцепления A / C не может быть отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, его необходимо заменить. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования реле стандарта ISO и для получения полных схем электропроводки ОВКВ.

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление двигателем воздуходувки в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя воздуходувки.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден (например, треснувший керамический теплоотвод), его необходимо заменить.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на цепи массы и 5-вольтовой цепи опорного сигнала, посылаемого передним модулем управления (FCM) через двухпроводный вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое FCM. FCM преобразует и транслирует данные датчика по шине B сети управления транспортным средством (CAN), где он считывается С-нагревателем.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего прибора. Более подробная информация приведена в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините соединитель жгута проводов (1) от датчика температуры наружного воздуха (2).
3. Отверните болт (3) крепления датчика температуры наружного воздуха к балке переднего бампера (4) и снимите датчик.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению А / С-нагревателем через цепь массы датчика и 5-вольтовый сигнальный контур температуры испарителя.

Управление A / C-нагревателем использует показания сопротивления в качестве индикации того, что условия являются правильными, чтобы транслировать сообщение запроса A / C по шине B сети контроллера (CAN), где оно считывается передним модулем управления (FCM). FCM затем запрашивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для цикла сцепления компрессора A / C по мере необходимости по шине C CAN.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " Кондиционирование - электрооборудование DIAGNOSTICS " за дополнительной информацией. (ref-247653)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление в верхней части системы хладагента через свое соединение с фитингом на жидкостной линии переменного тока. Преобразователь давления переменного тока изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

Модуль управления на передней стороне (FCM) обеспечивает подачу опорного сигнала давления компрессора на 5 В на датчик давления A / C, затем контролирует выходное напряжение датчика давления A / C на цепи 72 возврата датчика, чтобы определить давление хладагента. FCM передает сообщение о давлении хладагента на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован реагировать на датчик давления A / C и другие входные сигналы датчика, управляя работой муфты компрессора A / C, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему от повреждения.

Диагностика датчика давления в кондиционер производится с помощью сканирующего прибора. Более подробную информацию см. в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование (1), который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, установленном в пассажирском салоне. Корпус Кондиционирование состоит из следующих

1. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ состоит из верхнего корпуса и нижнего корпуса, которые крепятся друг к другу винтами и металлическими стопорными зажимами и монтируются на приборной панели за приборной панелью. Корпус ОВКВ содержит сердцевину нагревателя (2), двери смешанного воздуха и привод (3), испаритель кондиционера (4), электродвигатель воздуходувки (7), датчик температуры испарителя (8), двери режима воздуха и приводы (9), напольный распределительный короб, уплотнения пенопласта и проводной проводки ОВКККККН.
2. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника установлен на правом конце корпуса ОВКВ и содержит резистор двигателя воздуходувки (5) и дверь рециркуляции воздуха и привод (6).

Система отопления A / C является системой смешанного типа воздуха. Две двери смешанного воздуха контролируют количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Эта однозонная система отопления A / C использует только один привод двери смеси.

Система A / C предназначена для использования вентиляторов HVFC, охлаждающих воздух, и использует испаритель A / C для охлаждения и осушения входящего воздуха перед смешиванием его с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводом смесительной двери, который перемещает смесительные двери. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы. Различные двухрежимные дверные приводы управляют режимами выхода воздуха, которые направляют поток кондиционированного воздуха.

Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания ядра нагревателя, испарителя А / С, дверей смешанного воздуха и воздуха режима. Корпус воздухозаборника должен быть удален из корпуса ОВКВ для обслуживания привода рециркуляционной двери и рециркуляционной воздушной двери.

Электродвигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Нввк, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса с выбранной скоростью всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", а переключатель управления воздуходувкой находится в любом положении, кроме " Выключено ".

Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути к земле через выключатель управления двигателем воздуходувки и резистор двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки получает ток батареи всякий раз, когда реле двигателя воздуходувки находится под напряжением. Выходная цепь реле двигателя воздуходувки защищена предохранителем в интегрированном силовом модуле (IPM), расположенном в моторном отсеке.

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если неисправен или поврежден, двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки должны быть заменены как узел.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Неисправен предохранитель
2. Неисправен резистор двигателя воздуходувки
3. Неисправен выключатель двигателя воздуходувки
4. Неисправно реле двигателя воздуходувки
5. Неисправен электродвигатель воздуходувки
6. Выключатель управления неисправным режимом
7. Неисправность проводки цепи двигателя воздуходувки или разъемов жгута проводов

Линии и шланги хладагента А/С используются для переноса хладагента между различными компонентами системы А/С. Трубопроводы для хладагента и шланги для системы хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве имеют конструкцию барьерного шланга с нейлоновой трубкой, проложенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы линий хладагента сделаны из легкого алюминия или стали, и обычно используют фитинги без припоя.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента в системе. Радиус всех изгибов в гибких шланговых трубопроводах для хладагента должен по меньшей мере в десять раз превышать диаметр шланга, и трубопроводы для хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора (коллекторов) и выхлопной трубы (труб).

При работе компрессора переменного тока в системе хладагента создается высокое давление. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

Линии и шланги хладагента соединяются с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа и быстроразъемного соединения. Плоские прокладки и уплотнительные кольца используются для сопряжения фитингов линии хладагента с компонентами системы кондиционирования воздуха для обеспечения целостности системы хладагента.

Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не подлежит ремонту и в случае неисправности или повреждения подлежит замене.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя в сердцевину нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя, регулируя количество воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя внутри корпуса ОВКВ. Скорость двигателя вентилятора контролирует объем воздуха, проходящего через корпус ОВКВ В В В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Два порта обслуживания системы хладагента используются для восстановления / рециркуляции / эвакуации / зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на портах обслуживания для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на стороне высокого давления расположен на жидкостном трубопроводе кондиционера. Сервисный порт на стороне низкого давления расположен на аккумуляторе кондиционера. Сердечники клапана сервисного порта на стороне высокого давления и стороне низкого давления исправны.

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Соединительные муфты линии хладагента пружинного типа используются для подключения аккумулятора кондиционера и жидкостной линии кондиционера к испарителю кондиционера. Вторичные удерживающие зажимы устанавливаются над подключенными соединительными муфтами для дополнительной защиты.

Для разъединения двух половин соединителей линии хладагента с пружинной фиксацией требуются инструменты 7193 для разъединения линии кондиционирования воздуха.

Схема №3

Войти

Муфта линии хладагента пружинного типа удерживается вместе пружиной подвязки (6) внутри кольцевой обоймы (7) на охватываемой половине фитинга (1). Когда две половины муфты соединяются, раструбный конец охватывающего фитинга (2) проскальзывает за пружиной подвязки внутри обоймы на охватываемом фитинге. Пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание раструбного конца охватывающего фитинга из обоймы. Некоторые приложения используют кольцо индикатора соединения (4), чтобы помочь указать, когда две половины муфты соединяются.

Два уплотнительных кольца (8) используются для уплотнения соединений муфты. Эти уплотнительные кольца совместимы с хладагентом хладагент хладагент R-134a и должны быть заменены уплотнительными кольцами, изготовленными из того же материала.

Вторичный удерживающий зажим (3) установлен над соединенным соединителем (5) для дополнительной защиты.

Хладагент поступает в испаритель A / C через трубку диафрагмы A / C в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. Когда воздух проходит через ребра испарителя A / C, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла вызывает кипение и испарение хладагента. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель A / C.

Испаритель А / С не подлежит ремонту и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Нагнетательная линия кондиционера - это линия хладагента, которая переносит хладагент из компрессора кондиционера в конденсатор кондиционера.

Выпускная линия кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны заменяться всякий раз, когда выпускная линия кондиционера снимается и устанавливается.

В случае обнаружения негерметичности или повреждения нагнетательной линии А / С ее необходимо заменить.

Линия жидкости A / C - это линия хладагента, по которой хладагент из конденсатора A / C поступает в испаритель A / C. Линия жидкости A / C использует муфту линии хладагента пружинного типа для соединения ее с испарителем A / C " (См. НАГРЕВАНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА / САНТЕХНИКА / МУФТА ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА - ОПИСАНИЕ) ". Линия жидкости A / C изготавливается из легких алюминиевых фитингов без использования. (ref-247627-S14866320062007020100000)

Жидкостная линия кондиционера включает сервисный порт на стороне высокого давления, фиксированную трубку диафрагмы кондиционера и фитинг для преобразователя давления кондиционера. Для получения дополнительной информации см. " ОПИСАНИЕ ", " ОПИСАНИЕ " и " ОПИСАНИЕ ". (ref-247627-S03179497902007020100000)(ref-247627-S11343365942007020100000)(ref-247627-S25344408942007020100000)

Жидкостный трубопровод кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец и прокладок, клапана сервисного порта на стороне высокого давления, крышки и вторичного стопорного зажима. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии и установке жидкостного трубопровода кондиционера.

При обнаружении течи или повреждения жидкостного трубопровода А / С его необходимо заменить.

Линия всасывания кондиционера - это линия хладагента, которая переносит хладагент из аккумулятора кондиционера в компрессор кондиционера.

Линия всасывания кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны быть заменены при каждом снятии и установке линии всасывания кондиционера.

Если окажется, что всасывающая линия кондиционера негерметична или повреждена, ее необходимо заменить.

Масло хладагента, используемое в системах хладагента хладагент хладагент R-134a, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла хладагента R-12 на минеральной основе не совместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в систему хладагента хладагент хладагент R-134a.

Существуют различные масла PAG, и каждое содержит свой пакет присадок. Компрессор Denso 10S17 A / C, используемый в этом автомобиле, предназначен для использования масла Nd-8 PAG. Используйте только этот тип масла в системе хладагента.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент хладагент R-134a несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в систему хладагента хладагент хладагент R-134a, приведет к отказу компрессора А / С, шламу масла хладагента или плохой производительности системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла на основе полиалкиленгликоля (ПАГ), используемые в системе хладагента хладагент хладагент R-134a, несовместимы с системой хладагента на основе ксилола. R-12

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Схема №4

Войти

Фиксированная трубка диафрагмы A / C установлена в жидкостной линии A / C и обеспечивает ограничение в линии жидкого хладагента между конденсатором A / C и испарителем A / C. Это ограничение установило перепад давления между сторонами высокого и низкого давления системы A / C. Трубка диафрагмы A / C включает в себя диффузорный экран (1), уплотнительные кольца (2), чтобы уплотнить его к внутренней стенке диафрагмы A / C (4).

Фиксированная трубка диафрагмы кондиционера используется для измерения потока жидкого хладагента в испаритель кондиционера. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора кондиционера расширяется в жидкость низкого давления, когда он проходит через измерительное отверстие и диффузорный экран трубки диафрагмы кондиционера.

Трубка диафрагмы A / C не исправна. Трубка диафрагмы A / C не может быть отремонтирована, и, если она неисправна или закупорена, она должна быть заменена как часть жидкостного трубопровода A / C.