Описание шин и колеса - сервисной информация: обзора
Система контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасном колесе не контролируется.
В наличии две системы контроля давления в шинах, базовая система и система премиум-класса. В базовой системе не указано, сколько шин находится низко или где они расположены. Это делает премиальная система.
Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (Wireless зажигание Node (WIN)) и индикаторной лампы.
Схема приемника для системы TPM интегрирована в WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом антенна является внутренней по отношению к WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна является внешней по отношению к WIN. WIN также может включать в себя приемник удаленного бесключевого доступа (RKE), дистанционный запуск (если оборудован) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все приемники совместно используют ряд общих компонентов, используемых WIN для декодирования сигналов Rf.
При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WIN отправляет запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой (и текстовым дисплеем, если он оборудован системой Premium), через систему шины транспортного средства для освещения или мигания индикаторной лампы. Также при обнаружении предупредительного или неисправного состояния электронный дисплей будет посылать запрос на звучание «утора».
WIN сохраняет все предупреждающие и ошибочные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (ВКЛ. И ВЫКЛ. Лампы) в памяти, доступ к которой возможен через диагностическую связь. Если в автомобиль вводятся новые датчики, то данные, хранящиеся для заменяемого датчика, будут удалены.
WIN будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WIN.
WIN автоматически запоминает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения «в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль/ч (24 км/ч)» после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.
При обнаружении состояния предупреждения или неисправности модуль TPM отправит запрос модулю, который управляет индикаторной лампой и текстовым дисплеем через систему шин транспортного средства, на загорание или мигание индикаторной лампы. Также, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности, электронный дисплей отправит запрос на звук " утора ".
Модуль TPM сохраняет в памяти все предупреждающие и аварийные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (индикатор ВКЛ. И ВЫКЛ.), к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если в транспортное средство вводятся новые датчики, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены после того, как будет получен новый идентификатор датчика.
Модуль TPM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которой можно получить доступ через диагностическую связь.
Модуль TPM автоматически изучает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения «в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль в час (24 км/ч)» после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.
ПримечаниеНовый идентификатор датчика также может быть запрограммирован непосредственно в модуль WIN или TPM с помощью анализатора RKE-TPM в сочетании с инструментом сканирования. После того, как новый идентификатор датчика был запрограммирован, автомобиль должен быть приведен в движение выше 15 миль в час, пока неисправность не перестанет быть активной (лампа гаснет), и дисплей не будет обновлен (до 20 минут).
ПримечаниеИспользование анализатора TPM-RKE может занять до минуты, чтобы принудительно передать сигнал от датчика.
Модуль TPM - это автономный приемник, который используется для выполнения всех функций TPM в системе Premium TPM на этом транспортном средстве. TPM расположен в правом заднем колесе позади брызговика и прикреплен к внутреннему фланцу колесной ниши с помощью кронштейна. TPM использует информацию, передаваемую от каждого из датчиков, а также разница заключается в силе сигнала, полученного для определения местоположения каждого из датчиков. Затем TPM передает требуемую информацию непосредственно в CCN.
Операция
TPM получает информацию от каждого из датчиков в виде радиочастотных сигналов. Информация, содержащаяся в каждой передаче, предоставляет всю информацию, необходимую TPM для определения давления в каждой шине, а также положения датчика. Этот процесс автоматического позиционирования происходит только в первые 10 минут любого ездового цикла при движении со скоростью выше 15 миль / ч (24 км / ч) (Процесс автоматического позиционирования начнется снова, только если транспортное средство было отключено примерно на 20 минут или дольше).
Схема №1
- Снять брызгозащитный экран рулевой рубки, см. " ЭКРАН, БРЫЗГИ, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ". (ref-481397-S18992122722012062200000)
- Отсоедините разъем жгута проводов (3) модуля давления в шинах (2).
- Отверните монтажные гайки (1), затем снимите модуль давления в шинах (2) с фланца шва корпуса (4).
| Внимание | TPMS был оптимизирован для оригинального оборудования шин и колес. Давления TPMS были установлены для размера шины, оборудованной на вашем автомобиле. Нежелательная работа системы или повреждение датчика могут возникнуть при использовании сменного оборудования, которое отличается по размеру, типу и/или стилю. Послепродажные колеса могут привести к повреждению датчика. Если ваш автомобиль оснащен системой TPMS, не используйте герметики для шин или балансировочные бортики, поскольку это может привести к повреждению датчиков. |
|---|
| Внимание | После осмотра или регулировки давления в шине всегда устанавливайте на место колпачок штока клапана. Это предотвратит попадание влаги и грязи в шток клапана, что может повредить датчик контроля давления в шинах. |
|---|
| Внимание | Колпачки и сердечники штоков клапанов датчиков давления в шинах специально разработаны для датчиков. Из-за риска коррозии не используйте стандартную крышку штока клапана или сердечник в датчике давления в шинах вместо оригинальной крышки датчика и сердечника. |
|---|
| Внимание | Каждый раз, когда датчик должен быть повторно установлен в колесе, должен быть установлен новый узел штока клапана, чтобы обеспечить воздухонепроницаемое уплотнение. |
|---|
ПримечаниеПороги TPM были установлены для оригинального размера шины, оборудованной на транспортном средстве. Используйте шины оригинального размера только для поддержания точности системы.
Работающий от аккумулятора датчик давления в шинах является одновременно передатчиком и приемником. Датчик TPM можно принудительно передать, если использовать специальный инструмент, такой как анализатор TPM-RKE. Анализатор TPM-RKE имеет возможность изменять режим работы датчика и диагностировать неисправный датчик TPM. Использование анализатора TPM-RKE может занять до минуты, чтобы принудительно передать сигнал от датчика.
Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся опорных катках. Модуль может автоматически узнавать и сохранять ID датчика во время движения "в течение 10 минут непрерывно выше 15 м.п.ч. (24 км/ч) "после замены датчика. Автомобиль должен находиться в неподвижном состоянии более 20 минут для того, чтобы инициировать последовательность обучения.
Идентификаторы датчиков также можно запрограммировать с помощью анализатора TPM-RKE. Просканируйте каждый датчик TPM на каждом опорном колесе и сохраните идентификатор датчика в правильном месте. (ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ, ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ, ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ и ПРАВОЕ ЗАДНЕЕ) Подключите анализатор TPM-RKE к сканеру. Затем выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для «Program Tire датчик давления ID w/TPM Tool».
Схема №2
Схема №3
- Поднимите и поддержите автомобиль, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
- Снимите шину и колесо в сборе. ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения попадания загрязнения и влаги в шток клапана. Не заменяйте на его место обычную крышку штока клапана.
- Демонтируйте шину с колеса в соответствии с инструкциями изготовителя устройства для замены шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы не повредить датчик давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разрушения борта шины в области датчика (1). Это включает в себя как внешние, так и внутренние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для монтажа/демонтажа под углом 280 ° от штока клапана ± 10 °, затем приступайте к демонтажу шины с колеса. Используйте этот процесс как на внешних, так и на внутренних бортах шины.
- Снимите датчик с винта фиксатора штока клапана (3) и снимите датчик (1) со штока клапана (2).
- Снимите шток клапана 2 с колеса 4.
Схема №4
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Снимите шину и колесо в сборе. ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Не заменяйте обычную крышку штока клапана на ее место. ВНИМАНИЕ: Шток клапана, используемый на этом автомобиле, изготовлен из алюминия, а сердечник из латуни с никелевым покрытием. Оригинальный сердечник штока клапана должен быть переустановлен, а не заменен сердечником штока клапана, изготовленным из другого материала. Это необходимо для предотвращения коррозии в штоке клапана, вызванной различными металлами.
- Демонтируйте шину с колеса в соответствии с инструкциями изготовителя устройства для замены шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы не повредить датчик давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разрушения борта шины в области датчика (1). Это включает в себя как внешние, так и внутренние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для монтажа/демонтажа под углом 280 ° от штока клапана ± 10 °, затем приступайте к демонтажу шины с колеса. Используйте этот процесс как на внешних, так и на внутренних бортах шины.
- Отвинтите гайку датчика (3), удерживающую датчик на колесе. Во время отвинчивания гайки удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана, чтобы шток клапана не толкал назад, повреждая антенную накладку.
- Снимите датчик 1 с колеса 2.
Идентификация шин
Тип шины, размер, индекс нагрузки и номинальная скорость закодированы буквами и цифрами, напечатанными на боковой стенке шины. Обратитесь к таблице идентификации шины для расшифровки кода. Для примера, в таблице используется размер шины P225 / 60 R 16 97 T. Шина типа All Season также будет иметь либо M + S, M и S, либо M - S (указывающая нагрузку грязи и снега), также нанесенную на боковую стенку.
| Чтение кодов шин | ||
|---|---|---|
| P | ТИП ШИНЫ (присутствует не на всех шинах) | P - Пассажир |
| T - Временный | ||
| C - Коммерческий | ||
| LT - Легкий грузовик | ||
| 225 | ШИРИНА СЕЧЕНИЯ | В МИЛЛИМЕТРАХ |
| 60 | СООТНОШЕНИЕ СТОРОН | УКАЗЫВАЕТСЯ В ПРОЦЕНТАХ * |
| R | ТИП КОНСТРУКЦИИ | R - РАДИАЛЬНЫЙ |
| B - ПОДМАГНИЧИВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ РЕМНЯ | ||
| D - ДИАГОНАЛЬ (СМЕЩЕНИЕ) | ||
| 16 | ДИАМЕТР КОЛЕСА | В ДЮЙМАХ |
| 97 | ИНДЕКС НАГРУЗКИ | ** |
| T | НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | ** |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ
Схема №5
| 1 - ШИРИНА СЕЧЕНИЯ |
|---|
| 2 - ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ |
Примечание* Высота (2) ÷ Ширина (1) = Коэффициент пропорциональности.
Примечание* * Проконсультируйтесь с производителем шин по любым вопросам о спецификациях или возможностях шин.