Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы

Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости, и если оборудование для балансировки колес способно, также проверьте биение шин и колес и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями изготовителя балансировщика колес и с использованием информации, указанной в разделе " Балансировка шин и колес ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Повторите дорожное испытание выше, чтобы убедиться, что вибрация устранена. (ref-481394-S33795802952012062200000)

Баланс шин и колес

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №21

Войти

Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного пятна к другому не должно быть более 0 125 (?) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправно, или может быть использована неправильная цанга/конус.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Схема №22

Войти

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на иллюстрации. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Поднимите автомобиль так, чтобы шина и колесо в сборе очистили уровень земли.
2. Если транспортное средство оборудовано колпачками центра колеса, закрывающими гайки колеса, снимите колпачок с помощью соответствующего инструмента для снятия, используя вырез, образованный в колесе (2) рядом со штоком клапана (1). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить покрытие колеса.
3. Снимите со шпилек пять гаек крепления (проушины) колеса 3.
4. Снимите со ступицы шину и колесо в сборе 1.

Контроль давления в базовой шине.

Система контроля давления в шинах (TPMS) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в беспроводном узле зажигания (WIN). Эти передачи происходят примерно один раз в минуту на скоростях более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. " ДАТЧИК, МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (Tpt) ", операция Pm. (ref-481394-S41593245102012062200000)

Если система TPM обнаруживает, что давление в любой дорожной шине падает ниже порога включения низкого давления (лампа) (см. таблицу транспарантов ниже), система TPM будет непрерывно зажигать индикаторную лампу. Если обнаружена неисправность системы, индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенной.

Если WIN обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания " ON ", он будет ждать десять секунд + / - 10%, прежде чем отправить первый запрос на загорание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и устранена / сброшена.

WIN должен непрерывно контролировать получение радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов " ВКЛ " ключа зажигания и " ВЫКЛ " ключа. Идентификаторы датчиков колес и расположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) определяются WIN из конфигурации переднего модуля управления (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит пороговое значение низкий давление (лампа) OFF (низкий давление (лампа) OFF threshold) (см. таблицу плакатов ниже). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM погаснет после получения обновленных значений давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения транспортного средства; это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только WIN получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в модуле TPM. Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. " ДАТЧИК, МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM), ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-481394-S41593245102012062200000)

Если модуль TPM обнаружит, что давление в какой-либо дорожной шине становится низким, индикатор давления на индикаторе загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится, индикатор загорится.

Если модуль TPM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания «ON», он будет ждать приблизительно десять секунд перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния «предупреждение» или «неисправность». Состояние «предупреждение» или «сбой» остается включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и сброшена.

Модуль TPM должен непрерывно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время цикла включения ключа зажигания. Идентификаторы датчиков колес и местоположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т. Д.) Распознаются модулем управления TPM с использованием силы сигнала и направления вращения колеса, полученных модулем TPM от каждого из датчиков, и обновляют графический дисплей, когда это необходимо, или во время процедуры обслуживания, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит пороговое значение низкий давление (лампа) OFF (низкий давление (лампа)) (см. таблицу плакатов ниже). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM выключится, как только будут получены обновленные значения давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения автомобиля? это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только модуль TPM получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Для платформенного модуля с платформенными модулями Premium и Base рекомендуемые значения " Давление транспаранта ", " Порог низкого давления " (ВКЛ. Низкое давление) и " Давление гистерезиса " для шин, установленных на транспортном средстве, получаются WIN или модулем TPM из конфигурации модуля управления передними панелями (FCM) во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время процедуры обслуживания, при необходимости.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Пороговые давления TPM

Низкое давление

При необходимости проверьте давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Отказ системы

Если обнаружена системная ошибка, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться на месте. Для транспортных средств с системами Premium TPM в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) появится сообщение " проверить TPM система ", за которым следует графический дисплей. Сбой системы может произойти по многим сценариям, включая следующие:

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Внимание

Схема №25

Войти

Один датчик (1) давления в шине установлен на штоке (2) клапана, специально предназначенном для установки датчика (1) давления в каждом колесе вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутренний аккумулятор, которого хватает до 10 лет. Аккумулятор не исправен. В момент выхода из строя батареи датчик 1 необходимо заменить. Система TPM работает на радиочастоте 433 МГц. Шток клапана датчика давления в шинах (2) выглядит аналогично стандартному штоку клапана с установленной на колесе шиной. Для визуальной идентификации датчика давления в шине/штока клапана крышка (3) штока клапана длиннее, чем стандартный шток клапана.

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в колесе послепродажного обслуживания. (Это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы.)

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Датчик давления в шинах (1), включая все компоненты, указанные ниже
2. Шток клапана (2), включая винт (4), сердечник и крышку (3)
3. Сердечник штока клапана (на иллюстрации не показан)
4. Колпачок штока клапана (3)

Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Схема №26

Войти

На автомобилях, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPM), один датчик давления в шинах (6) устанавливается на каждое колесо вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, которая работает до 10 лет. Батарея не исправна. На время выхода из строя батареи датчик должен быть заменен.

Схема №27

Войти

Система TPM работает на радиочастоте 433 МГ ц. Датчики 433 МГ ц (1) можно легко идентифицировать по номеру детали.

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания (это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы). Не пытайтесь установить датчик давления в шинах на колесе послепродажного обслуживания. Если колеса послепродажного обслуживания установлены и не содержат датчиков давления в шинах, система не будет функционировать должным образом, и водитель будет постоянно уведомляться о неисправности системы.

Исправными элементами датчика давления в шинах являются

1. Уплотнение между датчиком и колесом (2) и металлическая шайба (1)
2. Крышка штока клапана (4)
3. Сердечник штока клапана
4. Гайка штока клапана (с запрессованной шайбой) (3)

Крышки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они похожи на стандартные крышки и сердечники штока клапана, они отличаются. Крышка штока клапана имеет специальное уплотнение внутри, чтобы предотвратить попадание влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

NON SRT8

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Очистить зону вокруг монтажного отверстия датчика/штока клапана в колесе (4). Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый шток клапана предварительно смазывается для правильной установки стандартным инструментом. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене датчика давления в шинах новый шток клапана будет предварительно установлен на датчик в сборе. Перед установкой штока клапана убедитесь, что датчик установлен правильно.
2. Вставить шток клапана (2) через колесо (4) и протянуть до седла стандартным инструментом для установки штока клапана.
3. При замене только штока клапана (2) (с использованием существующего датчика давления в шинах) убедитесь, что плоские стороны латунного удлинителя на нижней части штока клапана (2) находятся под углом 90 градусов к колесу. Поместите датчик давления (1) на латунный удлинитель, установите фиксирующий винт (4) и затяните его до 1,4 Н· м (12 дюймов фунтов.).
4. Устанавливайте шину на колесо, следуя инструкциям производителей шиномонтажа, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шинах: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - ШТОК КЛАПАНА Вращающиеся колесные шиномонтажники - Как только колесо установлено на сменщик, расположите шток клапана датчика (2) приблизительно на 280 ° от головки сменщика (расположен в 1) в направлении по часовой стрелке перед вращением колеса (также в направлении по часовой стрелке) для монтажа шины. Используйте эту процедуру как на внешнем, так и на внутреннем бортах шины. 1 - ШТОК КЛАПАНА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ КОНЕЦ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ МОНТАЖА/ДЕМОНТАЖА 3 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗБИЕНИЯ БОРТОВ (ДЕРЖИТЕ В СТОРОНЕ ОТ ДАТЧИКА) Сменщики шин вращающегося инструмента - Расположите колесо на сменщике так, чтобы шток клапана датчика (1) располагался приблизительно на 210 ° по часовой стрелке от установочного конца инструмента для монтажа/демонтажа (2), как только инструмент будет УСТАНОВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ ШИНЫ. Убедитесь, что датчик находится на расстоянии от нижней зоны бортового выключателя (3), чтобы не повредить датчик при подъеме выключателя. Поверните инструмент (2) против часовой стрелки, чтобы установить шину. Используйте эту процедуру как на внешнем, так и на внутреннем бортах шины.
5. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
6. Установите на автомобиль шину и колесо в сборе.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.
8. Выполните одно из следующих действий, чтобы заставить систему узнать новый идентификатор датчика. Используйте диагностический анализатор TPM-RKE, 9936, с сканирующим инструментом для программирования модуля давления в шинах (TPM) с идентификатором датчика давления в шинах. Это является частью процедуры диагностической проверки TPM. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Как только транспортное средство останется неподвижным более 20 минут, обратитесь к тестовой части как минимум на 10 минут, поддерживая непрерывную скорость выше 15 миль / ч (24 км / ч). (ref-481462-S05951448032012062200000)(ref-481462-S05951448032012062200000)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Протрите зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе (5). Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. 1 - АНТЕННЫЙ РЕМЕНЬ 2 - ШТОК КЛАПАНА 3 - ЗНАК ИДЕНТИФИКАЦИИ ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения антенного ремня датчика (1), если он оборудован, удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана (2), пока датчик вставлен через монтажное отверстие колеса и установлена гайка. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙ(С ШАЙБОЙ)
2. Вставьте датчик (1) через колесо (2), как показано на иллюстрации, удерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. стрелку). Изолированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. В противном случае не пытайтесь установить датчик, возможно повреждение.
3. Установите гайку датчика (с запрессованной шайбой) (3) вручную. 1 - ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ ВНИМАНИЕ: Чрезмерный момент затяжки гайки датчика всего на 12 Н.м (106 фунтов) может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может все еще функционировать. Тем не менее, состояние должно быть немедленно исправлено. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затягиванием гайки датчика надавите вниз на корпус датчика (2), чтобы попытаться сделать его заподлицо с внутренним контуром 1 (2).
4. Удерживая датчик в нужном положении, затяните гайку датчика до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
5. Устанавливайте шину на колесо, следуя инструкциям производителей шиномонтажа, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шинах: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - ШТОК КЛАПАНА Вращающиеся колесные шиномонтажники - Как только колесо установлено на сменщик, расположите шток клапана датчика (2) приблизительно на 280 ° от головки сменщика (расположен в 1) в направлении по часовой стрелке перед вращением колеса (также в направлении по часовой стрелке) для монтажа шины. Используйте эту процедуру как на внешнем, так и на внутреннем бортах шины. 1 - ШТОК КЛАПАНА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ КОНЕЦ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ МОНТАЖА/ДЕМОНТАЖА 3 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗБИЕНИЯ БОРТОВ (ДЕРЖИТЕ В СТОРОНЕ ОТ ДАТЧИКА) Сменщики шин вращающегося инструмента - Расположите колесо на сменщике так, чтобы шток клапана датчика (1) располагался приблизительно на 210 ° по часовой стрелке от установочного конца инструмента для монтажа/демонтажа (2), как только инструмент будет УСТАНОВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ ШИНЫ. Убедитесь, что датчик находится на расстоянии от нижней зоны бортового выключателя (3), чтобы не повредить датчик при подъеме выключателя. Поверните инструмент (2) против часовой стрелки, чтобы установить шину. Используйте эту процедуру как на внешнем, так и на внутреннем бортах шины.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
7. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль.
8. Снимите опору и опустите автомобиль.
9. Выполните одно из следующих действий, чтобы заставить систему узнать новый идентификатор датчика. Используйте диагностический анализатор TPM-RKE, 9936, с сканирующим инструментом для программирования модуля давления в шинах (TPM) с идентификатором датчика давления в шинах. Это является частью процедуры диагностической проверки TPM. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Как только транспортное средство останется неподвижным более 20 минут, обратитесь к тестовой части как минимум на 10 минут, поддерживая непрерывную скорость выше 15 миль / ч (24 км / ч). (ref-481462-S05951448032012062200000)(ref-481462-S05951448032012062200000)

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют большее влияние на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат, в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильное торможение
3. Высокоскоростное вождение
4. Разворот на чрезмерных скоростях
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям
6. Эксплуатация транспортного средства с завышенным или заниженным давлением в шинах

Радиальные шины более склонны к нерегулярному износу протектора. Важно следить за интервалом вращения шины, показанным в сервисной информации о вращении шины. Это поможет достичь большего потенциала срока службы протектора.

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Запасное колесо

Компактные (временные) запасные шины и колеса в сборе являются стандартным оборудованием на большинстве моделей этого автомобиля. Полноразмерная запасная часть недоступна на большинстве моделей.

Автомобили Select Export оснащены комплектом для ремонта шин TIREFIT в качестве стандартного оборудования вместо запасного колеса. Он должен использоваться для ремонта небольших пробоин в шине по мере необходимости. Компактное запасное колесо является дополнительным для некоторых экспортных автомобилей. Для получения дополнительной информации обратитесь к Руководству владельца.

Полноразмерная запчасть используется на автомобилях автопарка, оснащенных пакетом Police Package. Эта шина и колесо в сборе идентичны тяжелым стальным колесам и шинам, установленным на автомобиле. Он крепится к специальному полноразмерному запасному монтажному кронштейну, расположенному в багажном отделении.

Диаметры запасных шин и колес, а также смещения колес соответствуют диаметрам дорожных колес на транспортном средстве.

Компактная (временная) запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальную шину следует отремонтировать или заменить при первой возможности, а затем переустановить. Не превышайте скорости 80 км / ч (50 миль / ч) при использовании компактной (временной) запасной шины и колеса в сборе. См. Руководство владельца для получения полной информации.

Ведущая шина/транспортное средство

Обратитесь к разделу " ЦЕНТРОВКА КОЛЕС, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-481391-S22329538032012062200000)

Схема №34

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Схема №35

Войти

Индикаторы износа протектора встроены в нижнюю часть канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма) (3).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной эксплуатации, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке с информацией о шинах и нагрузке, прилагаемой к транспортному средству (обычно на дверном проеме водителя или B-образной стойке).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

Схема №36

Войти

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя (1).

Схема №37

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (1).

Схема №38

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на транспортное средство и постепенно затяните 5 колесных гаек до крутящего момента 150 Н · м (110 футов фунтов) (Полиция - 190 Н · м (140 футов фунтов)).

Схема №39

Войти

Все транспортные средства используют стальные или литые алюминиевые центральные колеса. Оригинальные колеса оборудования предназначены для правильной работы при любых нагрузках до указанной максимальной вместимости транспортного средства.

Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода (1) и опускным колодцем (3), называемые предохранительными бугорками (2). В случае потери воздуха эти приподнятые участки помогают удерживать шину в положении на колесе до тех пор, пока транспортное средство не может быть приведено в безопасную остановку. При установке на колесо первоначальное накачивание шины заставляет борт шины над этими приподнятыми участками на место.

Колеса, используемые на полноприводных (AWD) автомобилях, имеют более мелкую тарелку (большее смещение), чем колеса с задним приводом (Rwd), для приспособления к геометрии подвески AWD и комплекту полуосей, сохраняя при этом ту же колею, что и у автомобилей Rwd.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных колесных применений и должны быть заменены эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или заменяющей конструкции. Все алюминиевые и стальные колеса имеют гайки для колесных шпилек с увеличенным носом. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

Как очистить шины и колесо - сервисной информация: прочее

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке чрезвычайно грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar ® Wheel Treatment или Mopar ® Chrome Cleaner. Любой из пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ", перечисленных ниже, может повредить колеса и отделку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.