Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная инфор…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 2 иллюстрации ~3 мин чтения
Схема №2

ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.

Это транспортное средство использует электронную систему управления тормозами, обозначенную mk25e. Эта система включает в себя ABS (антиблокировочная система (ABS)), TCS (система контроля тяги (TCS)), BAS (система помощи при торможении), EVBP (электронное регулируемое дозирование тормозов) и ESC (электронный контроль устойчивости). Все эти системы работают вместе для повышения устойчивости и контроля транспортного средства в различных условиях вождения и обычно называются ESC.

Эта система использует компоненты базовой тормозной системы, но также включает следующие компоненты:

  1. Интегрированный блок управления (ICU) - включает в себя гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный тормозной модуль (ABM) (1)
  2. Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному на каждом колесе)
  3. Датчик динамики - включает в себя датчик скорости рыскания и боковой акселерометр.
  4. Датчик угла поворота руля (SA) - SAS является частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM).
  5. Датчик тормозного давления - датчик тормозного давления расположен в Hcu и не подлежит обслуживанию отдельно от Hcu.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Операция

ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - сервисной информация: обзора

ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.

Выключатель ESC расположен в блоке переключателей приборной панели в центре приборной панели. Выключатель ESC выключает электронный контроль стабильности при каждом нажатии переключателя. Нажатие переключателя во второй раз включает ESC. Переключатель перезагружается каждый раз, когда зажигание циклически.

Когда выключатель ESC Off нажимается и отпускается, выключая ESC, он не полностью выключает систему. Система ESC уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESC все еще может возникать, если система воспринимает необходимость.

Автомобили, оснащенные Police Package, имеют так называемый трехрежимный ESC. Когда выключатель ESC Off нажимается и быстро отпускается, система выключает ESC, как и любая другая модель, но если выключатель удерживается в нажатом состоянии в течение пяти секунд или дольше перед отпусканием, система ESC еще больше сокращает объем управления крутящим моментом. Система может быть возвращена в " нормальное " состояние путем кратковременного нажатия и отпускания выключателя ESC Off.

Выключатель ESC Off обслуживается как часть блока переключателей приборной панели.

Гидравлический блок управления (Hcu) (2) и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (1), используемые с этой антиблокировочной тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU).

Схема №3

ICU (1) расположен в моторном отсеке, установлен на кронштейне, который прикреплен к правой боковой направляющей с помощью изоляционных втулок (2).

ABS с тяговым управлением ICU состоит из следующих компонентов: ABM, восемь (сборка/распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), два электромагнитных клапана тягового управления, два гидравлических челночных клапана, клапанный блок, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос/двигатель.

Сменными компонентами ICU являются Hcu и ABM. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты Hcu или ABM. Для замены ABM. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481399-S27921959142012062200000)

ВниманиеДля транспортных средств, оборудованных адаптивным круиз-контролем (ACC), ABM и Hcu не являются отдельно обслуживаемыми. Они должны быть заменены в сборе.

Дополнительная информация о ПРО приведена в разделе " МОДУЛЬ, ОПИСАНИЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-481399-S03827927772012062200000)

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация