Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Прочее Dodge Charger VI

Всережимное управление тягой

Система контроля тяги (TCS) - это всережимное управление тягой. Всережимное управление тягой повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает контроль курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, как, например, при ускорении по кривой.

С задним приводом All-скорость Traction управление эффективен до 85 миль в час (137 км / ч); с AWD, All-скорость Traction управление эффективен до 45 миль в час (72 км / ч), что распространено среди конкурентоспособных автомобилей с AWD с контролем тяги.

Электронный контроль устойчивости

Электронный контроль устойчивости (ESC) улучшает контроль и устойчивость транспортного средства в различных условиях вождения. ESC корректирует чрезмерное / недостаточное рулевое управление транспортным средством, применяя тормоз соответствующего колеса, чтобы помочь в противодействии чрезмерному / недостаточному повороту. Мощность двигателя также может быть уменьшена, чтобы помочь транспортному средству поддерживать желаемую траекторию. ESC использует датчики в транспортном средстве, чтобы определить траекторию движения, предназначенную для водителя, и сравнивает ее с фактической траекторией движения транспортного средства, когда фактическая траектория торможения не соответствует намеченной траектории движения ESEER.

1. Избыточная поворачиваемость - когда автомобиль поворачивает больше, чем соответствует положению рулевого колеса.
2. Недостаточная поворачиваемость - когда транспортное средство поворачивает меньше, чем необходимо для положения рулевого колеса.

Индикатор " ESC / TCS ", расположенный в комбинации приборов, начинает мигать, как только шины теряют тягу и система ESC становится активной. Индикатор " ESC / TCS " также мигает, когда TCS активен.

ESC можно отключить с помощью выключателя ESC Off. Когда выключатель ESC Off нажат, он не полностью выключает систему. Система ESC отключает управление двигателем, но сохраняет активации тормозов для управления рысканием.

Транспортные средства, оборудованные полицейским пакетом, имеют трехрежимную функцию ESC. Когда выключатель ESC выключен и быстро отпущен, система входит в " частичный " режим, который не имеет управления двигателем, но сохраняет активации тормоза для управления рысканием. Если переключатель удерживается в течение пяти секунд или дольше перед отпусканием, будет звучать утор, и система ESC переходит в режим " полного выключения ", который отключает управление двигателем, а также активации тормоза. Система может быть возвращена в " нормальный " режим путем кратковременного нажатия и полного выключения системы ESC.

Система помощи при торможении

Система помощи при торможении (BAS) предназначена для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров экстренного торможения. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, определяя скорость и величину применения тормоза, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам. Это может помочь уменьшить тормозной путь. BAS дополняет антиблокировочную тормозную систему (ABS). Применение тормозов очень быстро приводит к наилучшей помощи BAS.

Электронное регулируемое дозирование тормозов

Электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) используется для балансировки торможения спереди назад вместо традиционного заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

Активация EVBP невидима для клиента, так как нет шума двигателя насоса или обратной связи педали тормоза.

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как и стандартная базовая тормозная система с передним / задним разъемным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

ABS работает на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час. Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в четырех колесных цепях модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая колесная цепь разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).

Циклы пуска и отключения

При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.

Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тоном колеса); поврежденные корпуса подшипников колес, где установлены датчики скорости колеса; и ослабленные болты крепления датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.

Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.

С AWD, где может возникнуть ограничение крутящего момента на переднем колесе 72, степень вмешательства дроссельной заслонки, по существу, меньше, чем с задним приводом. Разница в скорости и степени вмешательства дроссельной заслонки между задним приводом и полным приводом обусловлена тем, что неприводные передние колеса на заднеприводном транспортном средстве дают системе точную привязку скорости транспортного средства, на которую можно реагировать с помощью базы. С AWD возможность того, что передние колеса также могут проскальзывать, делает соответствующее корректирующее действие более трудным для определения, таким образом ограничивая эффективный диапазон скорости.

Чтобы быстро определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESC использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (объединены в датчик динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESC работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является курсовая устойчивость (ESC/ESP). Если реакция транспортного средства на рыскание или скорость поворота не соответствует необходимым показаниям угла поворота и скорости транспортного средства.

После входа в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура выключается, чтобы перекрыть подачу жидкости из главного цилиндра. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается и впускной клапан пульсирует.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы

Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.

Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.

Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.

Прокачка

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
4. Стравите давление в системе основного тормоза (см. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ИЗ СИСТЕМЫ ОСНОВНОГО ТОРМОЗА "). (ref-481396-S02350515592012062200000)
5. С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра (1) до уровня MAX.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Полный привод

1. Установите головку датчика частоты вращения колеса (2) в кулак (4) и вверните установочный винт (1). Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
2. Прикрепите кабель датчика скорости колеса и трассировочную скобу (3) к кулаку (4).
3. Прикрепите зажим (2) для прокладки кабеля датчика к кронштейну (3) тормозного шланга.
4. Подключите разъем датчика (1) к разъему жгута проводов корпуса (4). При установке разъема убедитесь, что фиксирующий зажим на разъеме корпуса правильно установлен, и соединение датчика не может быть извлечено.
5. Снижение транспортного средства.
6. Выполните проверочный тест и устраните все неисправности согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481415-S18337948042012062200000)

Задний привод

1. Установите головку датчика частоты вращения колеса (4) в кулак и вверните установочный винт (3). Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
2. Прикрепите кабель датчика скорости колеса и зажим (2) к кронштейну (5) для прокладки тормозного шланга.
3. Прикрепите зажим (2) для прокладки кабеля датчика к кронштейну (3) тормозного шланга.
4. Подключите разъем датчика (1) к разъему жгута проводов корпуса (4). При установке разъема убедитесь, что фиксирующий зажим на разъеме корпуса правильно установлен, и соединение датчика не может быть извлечено.
5. Снижение транспортного средства.
6. Выполните проверочный тест и устраните все неисправности согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481415-S18337948042012062200000)

Схема №21

Войти

Один датчик скорости колеса (3) установлен сзади каждого заднего кулака. Датчик скорости колеса, используя тональное колесо, прикрепленное к полуоси задней оси в качестве спускового механизма, связывается с модулем тормоза Antilock, информируя его о скорости этого колеса.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы освободить разъем датчика от разъема жгута проводов кузова (1) на следующем шаге, переместите удерживающий зажим (2), как указано здесь, затем вытащите разъем датчика (3) наружу. (ref-481392-S03705606742012062200000)
2. Снимите разъемы датчиков (3 и 4) с разъема жгута проводов кузова (1), расположенного в полу багажного отделения (2).
3. Отсоедините левый разъем датчика (4) от правого разъема датчика (3).
4. При снятии левого датчика отсоедините кабель датчика (3) от зажима рядом с разъемом корпуса (1).
5. При снятии левого датчика отсоедините кабель датчика (1) от трассировочных зажимов (2) по задней части траверсы у заднего дифференциала (3).
6. При снятии левого датчика отсоедините кабель датчика (2) от направляющего зажима (1) над креплением носочного звена на задней поперечине.
7. Отсоедините кабель датчика (2) от направляющих зажимов (3) вдоль носочного звена.
8. Разжать кабель датчика на щите ротора заднего тормоза (1).
9. Отверните винт 2 крепления головки датчика 3 к заднему кулаку.
10. Снимите датчик частоты вращения колеса.