Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Dodge Charger V

Операция

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Контролировать работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы обеспечения устойчивости (ESP).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESP.
5. Хранение диагностической информации.
6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
7. Загорается желтый индикатор TCS / ESP в комбинации приборов.

АВМ постоянно контролирует ABS и ESP (если оборудован) на предмет правильной работы. Если АВМ обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор TCS / ESP и отключит ABS или ESP, если оборудован. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи (2) от стойки аккумуляторной батареи и изолируйте.
2. Отсоедините 47-сторонний соединитель электропроводки (5) на АБМ (6).
3. Открепите тормозные трубки (1, 2 и 10) от двух направляющих зажимов (6) вдоль верхней опоры радиатора.
4. Отсоедините тормозную трубку (3) от направляющего зажима (4) под центром плавких предохранителей и реле.
5. Поднимите весь узел (5) из установочных втулок (8) и переместите внутрь, чтобы обеспечить доступ к крепежным винтам ABM. Не прилагайте усилие к тормозным трубкам. Переместите узел достаточно, чтобы получить доступ к установочным винтам.
6. Отверните три винта (2) крепления АБМ (1).
7. Сдвинуть ПРО (1) с Hcu (3).

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Контролировать работу антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронной программы обеспечения устойчивости (ESP).
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Модулирует давление жидкости на тормоза колес для управления скоростью рыскания транспортного средства в режиме ESP.
5. Хранение диагностической информации.
6. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
7. Загорается желтый индикатор TCS / ESP в комбинации приборов.

АВМ постоянно контролирует ABS и ESP (если оборудован) на предмет правильной работы. Если АВМ обнаружит неисправность, он включит желтый индикатор TCS / ESP и отключит ABS или ESP, если оборудован. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии в это время.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Отсоедините отрицательный (-) кабель батареи (2) от стойки батареи и изолируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте этот рисунок в следующем шаге, чтобы освободить крышку разъема жгута ABM. Он показывает расположение язычков освобождения.
2. Отсоедините разъем жгута АБМ от модуля антиблокировочного тормоза (АБМ), для чего отожмите лапки с каждой стороны крышки разъема, затем потяните наружу и вверх на нижней половине крышки до фиксации в положение, направленное прямо наружу (2), после чего разъем можно вытянуть прямо наружу от АБМ (1).
3. Открепите все тормозные трубки от двух трассировочных зажимов (1) вдоль верхней опоры радиатора.
4. Отсоедините правую трубку переднего тормоза (3) от направляющего зажима на кронштейне под центром предохранителя и реле.
5. Отсоедините задние тормозные трубки (1, 2) от направляющего зажима (3) на кронштейне под центром предохранителя и реле.
6. Поднимите ICU (1) из монтажных втулок (2) и переместите внутрь, чтобы обеспечить доступ к крепежным винтам ABM. Не прилагайте усилие к тормозным трубкам. Переместите узел достаточно, чтобы получить доступ к монтажным винтам.
7. Отверните четыре винта (1) крепления АБМ (2) к Hcu.
8. Сдвинуть ПРО (1) с Hcu (2).

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа.
2. Если уплотнения (1) на штоках электромагнитных клапанов (2) не новые, замените их все. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть новым, чтобы предотвратить попадание влаги и мусора; не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана.
3. Замените уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2).
4. Совместите компоненты и установите ПРО (1) на Hcu (2).
5. Установите четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. Затяните крепежные винты до 2 Н.м (17 фунтов).
6. Расположите ICU (1) над монтажными втулками (2), расположенными в боковой направляющей кузова, и нажмите на монтажный кронштейн.
7. Прикрепить задние тормозные трубки (1, 2) к направляющему зажиму (3) на кронштейне под центром предохранителей и реле.
8. Прикрепите правую трубку переднего тормоза (3) к направляющему зажиму на кронштейне под центром предохранителя и реле.
9. Зажмите тормозные трубки к двум направляющим зажимам (1) вдоль верхней опоры радиатора. ВНИМАНИЕ: Перед установкой соединителя жгута ABM (2) на ABM (1) убедитесь, что уплотнение правильно установлено в соединителе.
10. Вставьте разъем 2 жгута АБМ в гнездо АБМ 1 и закройте крышку, зафиксировав разъем на месте.
11. Подсоедините отрицательный кабель батареи (2) к столбу батареи. Важно, чтобы это было выполнено правильно. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ / АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
12. Выполните диагностический проверочный тест и устраните любые неисправности. (См. ТОРМОЗА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN - это двухпроводная мультиплексная система. Мультиплексирование - это любая система, которая обеспечивает передачу нескольких сообщений по одному каналу или цепи. Шина CAN используется для связи между всеми узлами транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, определенные узлы могут также быть оснащены выделенным интерфейсом последовательного контроллера (SCI) или шиной последовательного канала K-Line для обеспечения прямой связи между этим узлом и определенными входами датчиков.

На самом деле в транспортном средстве используются три отдельные системы шины CAN. Они обозначаются: узлы CAN-B, CAN-C и диагностика CAN-C. Системы CAN-B и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами в транспортном средстве. CAN-C является более быстрой из двух систем, обеспечивающих связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с), но менее отказоустойчивой, чем система CAN-B.

Дополнительная скорость шлюзовой шины данных CAN во много раз быстрее, чем предыдущие системы шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления под и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортном средстве. Диагностическая шина CAN-C также способна передавать данные со стандартной скоростью 500 Кбит / с и иногда неофициально называется системой CAN-D, чтобы отличить ее от другой высокоскоростной шины CAN-C. Диагностический модуль CAN-C используется исключительно для передачи диагностической информации между передней панелью управления.

FCM расположен на интегрированном модуле питания (IPM), который расположен в моторном отсеке рядом с батареей. Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в FCM, подключен ко всем трем шинам CAN. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Шина данных Controller Area сеть (CAN) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на низкоскоростной шине CAN-B или на высокоскоростной шине CAN-C или CAN-D, структура и расположение сообщений аналогичны, что позволяет модулю управления фронтом / центральному шлюзу (FCCM или FCMCGW) обрабатывать и передавать сообщения между шинами.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Сообщения шины передаются по шине данных в виде сигналов с переменной шириной импульса (Vpwm), которые, когда импульсы высокого и низкого напряжения соединены вместе, формируют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в сети шины обеспечивает свое собственное смещение и завершение. Каждый узел завершает шину через оконечный резистор и оконечный конденсатор. Есть два типа узлов на шине. Доминирующий узел завершает шину через резистор 1 Kw и конденсатор 3300 pf, обычно в результате чего сопротивление завершения составляет около 3300 Ом. Однако это значение сопротивления может несколько отличаться в зависимости от применения.

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из Спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрой из двух первичных шин в системе шин CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит/с).

Узлы шины CAN подключаются параллельно к двухпроводной шине с помощью витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, тем самым предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр. В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокого или CAN (+). В то время как другой провод шины может нести более низкое напряжение и относится к шине CAN.

Чтобы свести к минимуму потенциальное влияние выхода зажигания-выключения (Iod), сеть CAN-B использует стратегию сна. Тем не менее, стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, так как они могут отличаться. Например: Сеть шины CAN-C нуждается только в том случае, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START; однако, FCM, который может использовать отдельные входы CAN-C, все еще может быть активирован с помощью переключателя зажигания или выключателя.

Сеть шины CAN-B остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров, аналогично опросу. Когда последний узел, активный в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим, которое заставляет сеть в спящий режим. Как только сеть шины CAN-B находится в спящем режиме, любой узел на шине может пробудить ее, передавая сообщение в сети.

В системе CAN доступные опции настраиваются в кэше FCM на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. FCM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. FCM хранит выделенный код неисправности (расшифровка кода ошибки) в одном из двух кэшей для любого обнаруженного или сохраненного состояния.

Если есть периодические или активные неисправности в сети CAN, диагностический инструмент сканирования, подключенный к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), может также идентифицировать только связь с FCM. Чтобы помочь в диагностике сети CAN, FCM предоставит информацию о состоянии сети CAN-B и CAN-C инструменту сканирования с помощью определенных диагностических сигналов. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C может идентифицировать только аппаратную неисправность.

Схема №16

Войти

Дверные модули управляют функцией " экспресс вверх и вниз ", а также обычными оконными функциями. Он используется только на автомобилях, оснащенных функцией " экспресс вверх ". При оснащении системой памяти дверной модуль управляет зеркалом памяти. Модули прикреплены к каждой передней панели отделки двери.

Если автомобиль оснащен функцией стеклоподъемника Express Up, на каждой панели передней двери будет установлен дверной модуль. Выключатели и двигатели стеклоподъемника напрямую подключены к модулям. Если автомобиль оснащен системой памяти, внешние электрические зеркала и переключатели также напрямую подключены к модулям вместе с переключателями окон задних дверей. Модули подключены к вспомогательному реле задержки, которое позволяет работать окнам и зеркалам в течение заданного периода времени после выключения зажигания и при условии, что двери не открываются.

Блок управления двигателем был запрограммирован для мониторинга различных входных параметров системы впрыска дизельного топлива. Этот мониторинг называется встроенной диагностикой. Определенные критерии должны быть выполнены, чтобы расшифровка кода ошибки был введен в память блок управления двигателем. Критерии могут быть в диапазоне: обороты двигателя, температура двигателя, время или другие входные сигналы в блок управления двигателем. Если все критерии для мониторинга системы или схемы выполнены, и проблема обнаружена, то расшифровка кода ошибки будет сохранена в памяти блок управления двигателем.

По мере того, как сообщения отправляются по цепи шины CAN, передний модуль управления (FCM) считывает эти сообщения и управляет питанием некоторых электрических систем транспортных средств, завершая цепь на массу (водитель с низкой стороны) или завершая цепь на 12 вольт (водитель с высокой стороны). Следующие функции управляются FCM

1. Вентилятор охлаждения конденсатора системы кондиционирования воздуха
2. Дневные ходовые огни - если таковые имеются
3. Противотуманные фары
4. Передние и задние предупреждающие огни
5. Передние поворотники
6. Фары
7. Звуковой сигнал
8. Вентиляторы радиатора
9. Мощность и время размораживателя заднего окна
10. Стоп-сигнал, сигнал поворота и задние огни
11. Системы стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла и подъемных ворот

FCM обеспечивает следующие функции для вышеупомянутой функции

1. Действует как связующее звено между сетью шин CAN для критически важных силовых агрегатов, антиблокировочными тормозными системами, электронными программными системами устойчивости и сетью для кузовных и внутренних модулей.
2. Управление стеклоочистителями на основе сообщений по шине CAN B от модуля датчика дождя (если он оборудован).
3. Управляет регулируемым двигателем педали на автомобилях, не оснащенных памятью.
4. Управляет дублирующими лампами.
5. Мигает лампами в ответ на сигнал поворота, входы Удаленного Бесключевого Входа (RKE) и Системы Безопасности Угона Автомобиля (VTSS).
6. Функция приближения с подсветкой, которая включает фары, когда транспортное средство разблокировано с помощью передатчика RKE (дистанционный Keyless Entry).
7. Сводит к минимуму колебания напряжения на фарах для продления срока службы ламп и выравнивания светоотдачи ламп, которая в противном случае могла бы отличаться из-за колебаний сопротивления проводки.
8. Контролирует напряжение батареи и выключает второстепенные функции, такие как противотуманные фары, задний стеклоподъемник и подогрев сидений, если это необходимо для экономии энергии батареи.
9. Обеспечивает работу фар дальнего света при пониженной интенсивности путем широтно-импульсной модуляции источника питания для обеспечения работы дневных ходовых огней.
10. Защищает аккумулятор от разряда, если фары оставить включенными, путем их автоматического выключения через восемь минут.
11. Предоставляет информацию о датчике температуры окружающей среды.
12. Предоставляет информацию о преобразователе давления переменного тока.
13. Предоставляет информацию об уровне тормозной жидкости.
14. Предоставляет информацию об уровне промывочной жидкости.
15. Обеспечивает переменную задержку, прерывистую функции задержки времени стеклоочистителя стекол и подъемных ворот, а также изменение задержки стеклоочистителя стеклоочистителя, чувствительного к скорости автомобиля.
16. Звучит звуковой сигнал в ответ на входные сигналы RKE и VTSS.
17. Выключает сирену в случае чрезмерно длительной работы, которая в противном случае могла бы повредить сирену.
18. Выключает мотор омывателя лобового стекла после 10 секунд непрерывной работы для защиты мотора.
19. Управляет омывателями фар (если они оборудованы).
20. Предоставляет информацию о скорости вращения колес на транспортных средствах, не оборудованных АБС.
21. Хранит конфигурационные данные транспортного средства.

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) принимает ток аккумулятора через 25-амперный автоматический выключатель в центре распределения питания (PDC), чтобы система памяти оставалась работоспособной независимо от положения выключателя зажигания. Когда кнопка переключателя памяти водителя нажата, сигнал сопротивления посылается в MSM через шину Controller Area сеть (CAN). MSM отвечает за подачу и масса аккумулятора на 12 В, а также за другие компоненты системы памяти.

MSM получает набор памяти / вход переключателя положения через шину CAN. Эти MSM также получает жесткий проводной ввод от датчиков эффекта Холла, установленных на каждом из приводных двигателей сиденья водителя и двигателя зеркала обзора со стороны водителя. Программное обеспечение в модуле позволяет ему знать, где находится сиденье, регулируемые педали и наклон рулевой колонки / телескоп в его расчетном положении, с помощью счета импульсов, генерируемого датчиками эффекта Холла. Таким образом, когда нажат переключатель памяти, модуль будет питать эти компоненты до тех пор, пока не будет достигнуто заданное положение.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в положении, отличном от Park, или ремень безопасности защелкнут.

MSM выполняет следующие функции:

1. Положение сиденья водителя с механическим приводом (вертикальное, горизонтальное и откидное положения).
2. Положение силовых регулируемых педалей.
3. Положения силового наклона / телескопической рулевой колонки.
4. Передает команду сохранения или повторного вызова памяти (# 1 или # 2) по схеме шины данных CAN в другие компоненты системы памяти, предустановленные наборы радиостанций и положения силовых зеркал.
5. Обеспечивает " привязку " брелоков к памяти.
6. Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.
7. Обеспечивает наклон зеркал в обратной функции.

При нажатии кнопки памяти (# 1 или # 2) на переключателе памяти, программируемый дверной модуль водителя (DDM) посылает сообщение повторного вызова в MSM. Затем MSM установит компоненты системы памяти в предварительно запрограммированное место / настройку. При нажатии кнопки передатчика удаленного доступа (RKE), в зависимости от того, какой передатчик (# 1 или # 2), SKREEM (приемник RKE) посылает это сообщение повторного вызова и Fob.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в любом положении, кроме парковки, или ремень безопасности защелкнут.

Ключ FOB " связывается " с настройкой памяти нажатием кнопки " установить ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки установки, а затем, при извлеченном из цилиндра ключе, нажатием кнопки " заблокировать " на выбранном ключе FOB.

Система памяти " Easy Entry и Exit " предоставляет водителю больше места для входа или выхода из автомобиля. Это программируемая клиентом функция верхней консоли. Когда сиденье находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров или в конец своего хода, в зависимости от того, что произойдет раньше, когда ключ будет извлечен из цилиндра замка выключателя зажигания. Была установлена зона блокировки 60 миллиметров, чтобы защитить задних пассажиров от травм. Если запомненное положение сиденья находится в пределах зоны входа / выхода из замка.

Система памяти " Tilt in Reverse " обеспечивает наклон внешних зеркал вниз на фиксированный инкрементный угол, когда автомобиль переводится в положение REVERSE с переключателем зажигания в положении RUN. Эта функция предоставляет клиенту лучший обзор земли и автомобиля в области задних шин при движении задним ходом. Зеркала возвращаются в прежнее положение, когда автомобиль переводится из положения REVERSE.

Система памяти " узнает " максимальные конечные положения сиденья и регулируемого педального двигателя, когда двигатель достигает предела хода в любом направлении и останавливается. Впоследствии движение остановится чуть ближе к этому положению, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой объект был помещен на пол за сиденьем, система может переобучить " истинное " максимальное положение путем ручного управления силовым сиденьем после устранения препятствия.

Некоторые функции и функции системы памяти зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN (Controller Area сеть). Шина CAN позволяет обмениваться информацией о датчиках. Это помогает уменьшить сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавить много новых функциональных возможностей. Для диагностики этих электронных модулей или шины CAN необходимо использование инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации.

Модуль рулевого управления (SCM) обменивается данными через последовательную шину данных LIN (Local Interconnect сеть). Это последовательная шина данных сверхнизкого напряжения, которая позволяет следующим компонентам обмениваться данными с шинами данных CAN (Controller Area сеть) B и C.

1. Переключатели рулевого колеса
2. Звуковой сигнал
3. Переключатель управления скоростью
4. Многофункциональный коммутатор
5. Переключатель наклона / телескопический переключатель (если оборудован)
6. Датчик угла поворота руля (при наличии электронной программы стабилизации (ESP))
7. Модуль рулевого управления (SCM)

SCM изменяет связь LIN на связь CAN, а также сохраняет расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для коммутаторов в пределах SCCM.

При демонтаже и монтаже, разборке и сборке СУБС руководствуйтесь следующими указаниями

1. Демонтаж SCCM " (см. МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255968-S37304628932007060500000)
2. Разборка SCCM " (См. МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - РАЗБОРКА) ". (ref-255968-S09394592032007060500000)
3. Сборка SCCM " (см. МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - СБОРКА) ". (ref-255968-S40639878622007060500000)
4. Установка SCCM " (см. МОДУЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ / РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ - УСТАНОВКА) ". (ref-255968-S20485941662007060500000)

SCM не исправен и в случае обнаружения неисправности подлежит замене как единый блок.

Схема №17

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в моторном отсеке. блок управления силовым агрегатом называется NGC.

Режимы работы

По мере изменения входных сигналов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления силовым агрегатом должен рассчитывать различную ширину импульса инжектора и угол опережения зажигания для холостого хода, чем для широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет работать в двух различных режимах: Разомкнутый контур и замкнутый контур.

В режимах разомкнутого контура МУП принимает входные сигналы и реагирует только в соответствии с заданным программированием МУП. Входной сигнал от датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) не контролируется в режимах разомкнутого контура.

В режиме замкнутого контура МУП контролирует входной сигнал датчиков кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Этот входной сигнал указывает РСМ, приводит ли вычисленная ширина импульса форсунки к идеальному соотношению воздух-топливо. Это отношение составляет 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Контролируя содержание кислорода в выхлопных газах с помощью датчика кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП может точно регулировать длительность импульса инжектора. Это сделано для достижения оптимальной экономии топлива в сочетании с низкими показателями выбросов двигателя.

Система впрыска топлива имеет следующие режимы работы

1. Выключатель зажигания ВКЛ.
2. Пуск двигателя (прокрутка)
3. Прогрев двигателя
4. Неработающий
5. Круиз
6. Ускорение
7. Замедление
8. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
9. Выключатель зажигания ОТКЛ.

Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.

Работа - МУП

1. Регулятор частоты вращения двигателя (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик частоты вращения двигателя (блок управления силовым агрегатом). Регулятор частоты вращения (блок управления силовым агрегатом). Датчик частоты вращения (блок управления силовым агрегатом). Датчик частоты вращения (блок управления силовым агрегатом). Регулятор частоты вращения (блок управления силовым агрегатом). J1850 J1850 J1850 J1850 J1850 (ref-255944-S26781095372007060500000)

Работа - контроль цепи зажигания

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумулятора также подается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой " ощущения зажигания " и используется для " пробуждения " блок управления силовым агрегатом.