Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger V (2005-2010)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Выхлопная система: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Выхлопная система: Обзор Dodge Charger V

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 15 иллюстраций ~6 мин чтения
Схема №12
1 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ
2 - УЗЕЛ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
3 - ПОПЕРЕЧНАЯ РАСПОРКА
4 - ЛЕНТОЧНЫЕ ЗАЖИМЫ
5 - ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ И РЕЗОНАТОР ПРАВЫЙ
6 - ИЗОЛЯТОРЫ

Выхлопная система состоит из двух передних близко соединенных каталитических преобразователей, правого заднего глушителя и резонаторного узла (5), а также на автомобилях, оснащенных двойным выхлопом, левого резонатора и выхлопной трубы в сборе (4).

Схема №13
1 - ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ РЕЗОНАТОР И ХВОСТОВАЯ ТРУБА
2 - ИЗОЛЯТОР
3 - ФЛАНЕЦ ШАРОВОГО ФАКЕЛА 5.7L / ХОМУТ ЛЕНТОЧНЫЙ ШАРОВОГО ФАКЕЛА 6.1L
4 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ И РЕЗОНАТОР
5 - ЛЕНТОЧНЫЕ ЗАЖИМЫ
6 - УЗЕЛ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
7 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ

Оба каталитических преобразователя крепятся непосредственно к выпускному коллектору с помощью шпилек и гаек. Выхлопные трубы выходят из преобразователей и соединяются с задним глушителем и резонатором (1 и 4). На автомобилях, оборудованных 2.7L / 3.5L, имеется гибкий каталитический соединитель непосредственно за каталитическим преобразователем Lh. Датчики кислорода выше по потоку расположены в каждом выпускном коллекторе. На автомобилях, оборудованных 5.7L, есть гибкий соединитель за каталитическими преобразователями Lh и Rh.

Для одиночных выхлопных систем глушитель Rh, резонатор и выхлопная труба (4) представляют собой единый блок.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ПОД КАПОТОМ)1. Выхлопной коллектор треснул или сломался.1. Замените коллектор.
2. Утечка из коллектора в головку цилиндров.2. Затянуть коллектор и/или заменить прокладку.
3. Утечка из трубки рециркуляция отработавших газов в прокладку коллектора.3. Подтяните крепеж или замените прокладку.
4. Утечка из клапана рециркуляция отработавших газов в прокладку трубки рециркуляция отработавших газов.4. Подтяните крепеж или замените прокладку.
5. Утечка из выхлопной системы в коллектор.5. Затяните или замените гайки
6. Шум трубы и оболочки из передней выхлопной трубы.6. Характеристика одностенной трубы.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ1. Течь на стыках выхлопных труб.1. Подтянуть хомуты на негерметичных стыках.
2. Перегорел или проржавел глушитель в сборе или выхлопная труба.2. Замените глушитель и резонатор в сборе и / или левый задний резонатор и выхлопную трубу в сборе по мере необходимости.
3. Обожженный или проржавевший резонатор (ы).3. Замените правый глушитель и резонатор в сборе и / или правый резонатор и выхлопную трубу по мере необходимости.
4. Ограничение в выхлопной системе.4. Снимите ограничение, если возможно, или замените компоненты по мере необходимости.
5. Материал преобразователя в глушителе или резонаторах.5. При необходимости замените правый глушитель и резонатор в сборе и / или правый резонатор и выхлопную трубу. Проверьте правильность работы систем впрыска топлива и зажигания.

Описание выхлопной система: обзора

1 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ
2 - УЗЕЛ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
3 - ПОПЕРЕЧНАЯ РАСПОРКА
4 - ЛЕНТОЧНЫЕ ЗАЖИМЫ
5 - ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ И РЕЗОНАТОР ПРАВЫЙ
6 - ИЗОЛЯТОРЫ

Узел выхлопной трубы 2.7L / 3.5L состоит из

  1. Модуль сборки глушителя и резонатора (5)
  2. Изоляторы (6)

Узел глушителя и резонатора обслуживается как узел.

Схема №14
1 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ
2 - ПЕРЕДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И РЕЗОНАТОР В СБОРЕ
3 - ЛЕНТОЧНЫЕ ЗАЖИМЫ
4 - ИЗОЛЯТОР
5 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ РЕЗОНАТОР И ХВОСТОВИК В СБОРЕ

Глушитель 5.7L Rh и выхлопная труба в сборе состоят из

  1. Передняя выхлопная труба и глушитель (2) и резонатор (5)
  2. Фланец шаровой 1
  3. Изоляторы (4)
  4. Ленточные зажимы (3)

Узел глушителя и резонатора обслуживается как узел.

Схема №15
1 - ХОМУТ ШАРОВОГО ФАКЕЛА
2 - ПЕРЕДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И РЕЗОНАТОР В СБОРЕ
3 - ЛЕНТОЧНЫЕ ЗАЖИМЫ
4 - ИЗОЛЯТОР
5 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ РЕЗОНАТОР И ХВОСТОВИК В СБОРЕ

Глушитель 6.1л Rh и выхлопная труба в сборе состоят из

  1. Передняя выхлопная труба и глушитель (2) и резонатор (5)
  2. Ленточный хомут (1)
  3. Изоляторы (4)
  4. Ленточные зажимы (3)

Узел глушителя и резонатора обслуживается как узел.

Схема №16
1 - ГЛУШИТЕЛЬ И РЕЗОНАТОР В СБОРЕ
2 - ХОМУТЫ
3 - ПРАВЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР.
4 - ЛЕВЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
Схема №17
Схема №18
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снять каталитический нейтрализатор с глушителем и зажимы резонатора 2. 1 - ГАЙКИ 2 - ТОННЕЛЬНОЕ АРМИРОВАНИЕ
  3. Отвернуть гайки 1 и снять туннельную арматуру 2. 1 - ФЛАНЕЦ ШАРОВОЙ 2 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ И ХВОСТОВОЙ ТРУБЫ 3 - ХОМУТЫ ЛЕНТОЧНЫЕ 4 - ИЗОЛЯТОР 5 - УЗЕЛ ПРАВОГО ЗАДНЕГО РЕЗОНАТОРА И ХВОСТОВОЙ ТРУБЫ
  4. 5.7L / 6.1L Двигатель - Снять левый резонатор и выхлопную трубу в сборе " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / РЕЗОНАТОР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-255935-S21249825362007060500000)
  5. Снимите изоляторы 4.
  6. Снимите глушитель и узел выхлопной трубы (5), закручивая / поворачивая узел при вытягивании из каталитических нейтрализаторов.
Схема №19
1 - ПЕРЕДНИЙ ВЫТЯЖНОЙ МОДУЛЬ
2 - ЗАЖИМ МОДУЛЯ ПЕРЕДНЕЙ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ
3 - ПРАВЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР.
4 - ЛЕВЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
Схема №20
Схема №21
  1. Установите передние зажимы модуля выхлопной трубы (2) на узел выхлопной трубы.
  2. Установите выхлопную трубу в сборе в каталитические нейтрализаторы (3 и 4). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке изоляторы будут иметь угол примерно 10 ° вперед.
  3. Установить изоляторы. 1 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ 2 - ГЛУШИТЕЛЬ И РЕЗОНАТОР В СБОРЕ 3 - ЛЕНТОЧНЫЕ ЗАЖИМЫ 4 - ИЗОЛЯТОР 5 - ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ РЕЗОНАТОР И ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА В СБОРЕ
  4. 5.7L / 6.1L Двигатель - Установите задний резонатор левого двигателя и выхлопную трубу в сборе " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / РЕЗОНАТОР - УСТАНОВКА) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой зажимов проверьте правильность выравнивания и зазора с компонентами днища кузова и моторного отсека. (ref-255935-S25611345332007060500000)
  5. Затянуть ленточные хомуты до 61 Н.м (45 фут-фунтов). 1 - ГАЙКИ 2 - ТУННЕЛЬНАЯ АРМАТУРА
  6. Установить туннельную арматуру 2 и гайки 1. Затянуть гайки до 25 Н.м (215 дюйм фунт.)
  7. Проверьте зазор между глушителем, узлом резонатора и топливным баком, который составляет 14 мм (0,55 дюйма) для двигателя V8 и 16 мм (0,62 дюйма) для двигателя V6.
  8. Проверить зазор у усиления заднего тоннеля Зазор 15-20мм (0,59 -,78 дюйма).
  9. Выхлопная труба должна быть отцентрирована в отверстии задней панели.
  10. При необходимости отрегулируйте зазор.
  11. Снижение транспортного средства.
  12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
Схема №22
1 - ИЗОЛЯТОР
2 - ОРЕХ
3 - ГЛУШИТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА В СБОРЕ
4 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ
5 - ЛЕВЫЙ РЕЗОНАТОР И ХВОСТОВИК В СБОРЕ
ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
  1. Поднять автомобиль.
  2. Отвинтите две гайки 2.
  3. Снимите изоляторы 1.
  4. Снимите левый резонатор и выхлопную трубу в сборе 5.
Схема №23
1 - ИЗОЛЯТОР
2 - ОРЕХ
3 - ГЛУШИТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА В СБОРЕ
4 - ШАРОВОЙ ФЛАНЕЦ
5 - ЛЕВЫЙ РЕЗОНАТОР И ХВОСТОВИК В СБОРЕ
  1. Расположите левый резонатор и выхлопную трубу в сборе (5) в транспортном средстве.
  2. Установите изоляторы 1.
  3. Наверните гайки шариковых фланцев 2 и затяните их пальцами.
  4. Проверьте зазор между глушителем и выхлопной трубой в сборе и топливным баком, который составляет 14 мм (0,55 дюйма) для двигателя V8 и 16 мм (0,62 дюйма) для двигателя V6.
  5. Проверить зазор у усиления заднего тоннеля Зазор 15-20мм (0,59 -,78 дюйма).
  6. Выхлопная труба должна быть отцентрирована в отверстии задней панели.
  7. Затяните гайки с шариковыми фланцами (2) до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
Схема №24
ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
  1. Поднять автомобиль.
  2. Отверните болт 2.
  3. Снимите изоляторы 1.
  4. Снимите левый резонатор и выхлопную трубу в сборе 5.

Операция

1 - ФИЛЬТР ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА (Dpf)
2 - ПОРТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ
3 - Датчики температуры выхлопных газов
4 - ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА
5 - ОСНОВНОЙ КАТАЛИЗАТОР
6 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР

Окисление катализаторов повышение температуры выхлопных газов для регенерации Dpf ° (1), который является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может идти в ногу с накоплением сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf для сжигания сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде негорючей золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые содержатся в золе.

ВниманиеТурбонагнетатель является рабочей частью и не должен быть подделан. Кронштейн привода является неотъемлемой частью турбонагнетателя. Вмешательство в работу привода или других компонентов может снизить долговечность за счет увеличения давления в цилиндре и термической нагрузки из-за неправильного давления во впускном и выпускном коллекторах. Результатом может стать плохая экономия топлива и несоблюдение нормативных законов о выбросах. Увеличение наддува турбонагнетателя НЕ ПРИВЕДЕТ к увеличению мощности двигателя.

Турбонагнетатель, используемый на этом автомобиле, относится к типу с переменной турбиной. Эти турбокомпрессоры используют всю энергию выхлопных газов для повышения эффективности турбокомпрессора и двигателя.

Преимуществами турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбины являются

  1. Более высокое давление заряда уже в нижнем и в верхнем диапазонах оборотов двигателя.
  2. Повышение крутящего момента в результате улучшения заряда цилиндра.
  3. Снижение выбросов выхлопных газов в результате улучшения воздухоснабжения двигателя.
  4. Увеличение выходной мощности в результате более высокого давления зарядки в сочетании с пониженным противодавлением выхлопа и, таким образом, улучшенным циклом зарядки.
Схема №25
1 - КОРПУС КОМПРЕССОРА
2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ АППАРАТ
3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШПИЛЬКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШПИЛЬКА ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ
5- КОЛЬЦО РЕГУЛИРОВОЧНОЕ
6 - КОРПУС ТУРБИНЫ
7 - ТУРБИННОЕ КОЛЕСО
A - ВХОД ТУРБИНЫ (СВЕЖИЙ ВОЗДУХ)
B - ВЫХОД ТУРБИНЫ (СЖАТЫЙ ВОЗДУХ)
C - ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ НА ТУРБИННОЕ КОЛЕСО
D - ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК

Отработавшие газы двигателя направляются через выпускной коллектор в корпус турбины 6 на турбинное колесо 7. (Рис. 36) Энергия потока отработавших газов приводит к вращению турбинного колеса 7. Следовательно, колесо компрессора, соединенное через вал турбины с турбинным колесом 7, приводится в движение с той же скоростью. Свежий воздух А, поданный колесом компрессора, сжимается и поступает в двигатель. (Рис. 36)

Давление наддува регулируется изменением положения НА 2. (Рисунок 36) Направляющая шпилька 3 проводки управления привода наддува поворачивает регулировочное кольцо 5 в корпусе турбины 6. (Рисунок 36) В результате поворачиваются также все НА 3, направляющие шпильки 4 которых аналогично входят в регулировочное кольцо 5. (Рисунок 36)

На малых скоростях проходное сечение уменьшается закрытием направляющих лопаток (2). (Рисунок 36) Следовательно, скорость, с которой выхлопные газы ударяются о турбинное колесо (7), увеличивается, в результате чего скорость турбонагнетателя и, таким образом, давление наддува повышается.

При высоких оборотах двигателя направляющие лопатки (2) все больше открываются и, таким образом, увеличивается проходное сечение, в результате чего скорость турбонагнетателя уменьшается, а давление заряда падает.

Направляющие вены турбонагнетателя управляются электронным приводом. блок управления двигателем контролирует изменения наддува и наддува воздуха в системе турбонагнетателя во время работы. блок управления двигателем посылает сигнал Pwm на привод. Затем привод будет реагировать на сигнал, регулируя направляющие вены.

Система наддувочного воздуха состоит из входного воздушного компрессора, который является частью корпуса турбонагнетателя, охладителя наддувочного воздуха, расположенного перед радиатором, и магистрали охладителя наддувочного воздуха. Это также электронный регулирующий клапан, расположенный после охладителя нагнетаемого воздуха, поточно, который помогает потоку воздуха во время режима работы рециркуляция отработавших газов.

Охладитель наддувочного воздуха представляет собой теплообменник, который использует поток воздуха от движения автомобиля для рассеивания тепла из всасываемого воздуха. По мере того, как турбонагнетатель увеличивает давление воздуха, температура воздуха увеличивается. Понижение температуры всасываемого воздуха повышает эффективность и мощность двигателя ". (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) ". (ref-255935-S12932300112007060500000)

Всасываемый воздух втягивается через воздухоочиститель и в корпус компрессора турбонагнетателя. Попав внутрь корпуса, воздух сжимается за счет вращения турбинного колеса. Турбинное колесо приводится в движение выхлопными газами ", (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / СИСТЕМА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ) " для понимания работы турбины по частоте вращения. (ref-255935-S12932300112007060500000)

Этот процесс сжатия воздуха вызывает тепло. Сжатый воздух (наддувочный воздух) от турбонагнетателя затем течет вперед через охладитель наддувочного воздуха, расположенный перед радиатором, чтобы охлаждаться потоком воздуха от движения автомобиля, проходящего мимо ребер охладителя. Из охладителя наддувочного воздуха воздух течет обратно во впускной коллектор, мимо клапана управления воздухом, который помогает в режиме рециркуляция отработавших газов. Есть также резонаторы, расположенные в потоке наддувочного воздуха, которые помогают потоку воздуха и подавлению шума.

Сервомотор давления наддува турбонагнетателя крепится болтами к боковой стороне корпуса турбонагнетателя и отвечает за управление давлением наддува турбонагнетателя. Он управляет давлением наддува путем изменения положения направляющих лопаток. Сервомотор работает в ответ на сигнал Pwm от блок управления двигателем.

1 - КОРПУС КОМПРЕССОРА
2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ АППАРАТ
3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШПИЛЬКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ШПИЛЬКА ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ
5- КОЛЬЦО РЕГУЛИРОВОЧНОЕ
6 - КОРПУС ТУРБИНЫ
7 - ТУРБИННОЕ КОЛЕСО
A - ВХОД ТУРБИНЫ (СВЕЖИЙ ВОЗДУХ)
B - ВЫХОД ТУРБИНЫ (СЖАТЫЙ ВОЗДУХ)
C - ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ НА ТУРБИННОЕ КОЛЕСО
D - ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК

Сервомотор давления наддува турбонагнетателя получает сигнал Pwm от блок управления двигателем.

На малых оборотах сервомотор давления наддува турбокомпрессора уменьшает проходное сечение направляющего аппарата. (Рис. 49) (2) Скорость, с которой выхлопные газы ударяются о колесо турбины, увеличивается, в результате чего частота вращения турбокомпрессора и, таким образом, давление наддува повышается.

На высоких оборотах двигателя сервомотор турбонагнетателя увеличивает проходное сечение направляющего аппарата. (Рис. 49) (2) Скорость, с которой выхлопные газы ударяются о колесо турбины, снижается, в результате чего уменьшается частота вращения турбонагнетателя и падает давление заряда.

Схема №26
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите корпус воздухоочистителя.
  3. Снимите теплозащитный экран турбины.
  4. Снять стопорное кольцо с тяги привода со стороны турбонагнетателя 2. (Шток 50)
  5. Отверните крепежные болты и снимите серводвигатель и тягу привода 3. (Рисунок 50)
  6. Снимите стопорное кольцо и тягу привода с сервомотора 1. (Рисунок 50)

Другие статьи — Выхлопная система