Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger V (2005-2010)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Выхлопная система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Выхлопная система: Диагностика Dodge Charger V

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 11 иллюстраций ~6 мин чтения

Как проверить выхлопной система: диагностику

Осмотрите выхлопные трубы, каталитические нейтрализаторы, глушитель и резонаторы на наличие трещин в соединениях, разрушенных сварных швов и коррозионных повреждений, которые могут привести к утечке выхлопной системы. Осмотрите зажимы, опорные кронштейны и изоляторы на наличие трещин и коррозионных повреждений.

ПримечаниеЛенточные зажимы скользящего соединения привариваются точечной / прихваточной сваркой к вытяжной системе. Если ленточный зажим необходимо заменить, точечный / прихваточный сварной шов должен быть отшлифован.

ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ДО ЕЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

Проверьте каталитический нейтрализатор на предмет ограничения потока. " (См. СИСТЕМА ВЫПУСКА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) " для получения информации о процедуре. (ref-255935-S19637623282007060500000)

Визуально осмотрите элемент каталитического нейтрализатора с помощью бороскопа или аналогичного прибора. Снимите датчик (ы) кислорода и вставьте бороскоп. Если бороскоп недоступен, снимите преобразователь и осмотрите элемент с помощью фонаря. Проверьте элемент на наличие трещин или расплавленной подложки.

ПримечаниеПеред заменой каталитического нейтрализатора определите первопричину неисправности. Большинство неисправностей каталитического нейтрализатора вызваны проблемами с воздухом, топливом или воспламенением. (Обратитесь к разделу «Соответствующая диагностическая информация») за описанием процедур тестирования.

Схема №27
1 - ФЛАНЦЕВЫЕ ГАЙКИ
2 - ЗА КИСЛОРОДНЫМ ДАТЧИКОМ
3 - ПЕРЕДНЯЯ ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ
4 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
  1. Установите каталитический нейтрализатор 3 на шариковый фланец выпускного коллектора, гайки при этом затягивайте только пальцем.
  2. Установить глушитель и резонатор в сборе " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / ГЛУШИТЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ) ". 1 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ЛЕВЫЙ 2 - СКОБА 3 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ПРАВЫЙ (ref-255935-S07516958492007060500000)
  3. Установите болты и поперечную скобу (3). Затяните болты до 55 Н.м (40 фут-фунтов).
  4. Затянуть гайку шарового фланца впускной коллектор до 12 Н.м (106 фунтов).
  5. Проверьте зазор между модулем выпуска и топливным баком. Зазор составляет 14 мм (.55 дюйма) для двигателя V8 и 16 мм (.62 дюйма) для двигателя V6.
  6. Проверить зазор у усиления заднего тоннеля Зазор 15-20мм (0,59 -,78 дюйма).
  7. При необходимости отрегулируйте зазор.
  8. Затянуть гайки шаровых фланцев до 34 Н · м (25 фут / фунт).
  9. Состыкуйте соединители датчика кислорода 2.
  10. Снижение транспортного средства.
  11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  12. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
Схема №28
1 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА
2 - ШТУЦЕР ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
3 - ГАЙКА ШАРОВОГО ФЛАНЦА
4 - ЛЕВЫЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР
  1. Установите каталитический нейтрализатор 3 на шариковый фланец выпускного коллектора, гайки при этом затягивайте только пальцем.
  2. Установить глушитель и резонатор в сборе " (См. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА / ГЛУШИТЕЛЬ - УСТАНОВКА) ". (ref-255935-S24375146942007060500000)
  3. Установить болты и поперечную скобу. Затянуть болты до 55 Н.м (40 фут-фунтов).
  4. Затянуть гайку шарового фланца впускной коллектор до 12 Н.м (106 фунтов).
  5. Проверьте зазор между модулем выпуска и топливным баком. Зазор составляет 14 мм (.55 дюйма) для двигателя V8 и 16 мм (.62 дюйма) для двигателя V6.
  6. Проверить зазор у усиления заднего тоннеля Зазор 15-20мм (0,59 -,78 дюйма).
  7. При необходимости отрегулируйте зазор.
  8. Затянуть гайки шаровых фланцев до 34 Н · м (25 фут / фунт).
  9. Снижение транспортного средства.
  10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  11. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек выхлопных газов. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости.
Схема №29
1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
2 - ОРЕХ
ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. ПОЭТОМУ НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ И НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ БУДЕТ ОХЛАЖДЕНА. ПРИ РАБОТЕ ВБЛИЗИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСОБУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. ТЕМПЕРАТУРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОВЫШАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.
  1. Поднять автомобиль.
  2. Отвинтите гайки 2.
  3. Снимите тепловые экраны 1.
Схема №30
1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН
2 - ОРЕХ
  1. Установите тепловые экраны (1).
  2. Наверните гайки (2) и затяните до 10 Н.м (98 дюймовых фунтов).

Как продиагностировать и тестирование - турбонагнетатель

ПримечаниеНекоторое горизонтальное и боковое перемещение турбинного колеса является нормальной работой и не следует путать с преждевременным выходом из строя подшипника турбонагнетателя.

Турбокомпрессор не регулируется и не имеет сменных внутренних компонентов. Если определяется неисправность, замените турбокомпрессор.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
УСЛОВИЕ АВозможная причина 1Коррекция 1
Возможная причина 2Поправка 2
УСЛОВИЕ BВозможная причина 1Коррекция 1
Возможная причина 2Поправка 2
Схема №31
ПредупреждениеНОРМАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ ОЧЕНЬ ВЫСОКА. НИКОГДА НЕ РАБОТАЙТЕ ВОКРУГ ИЛИ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ КАКУЮ-ЛИБО ЧАСТЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, ПОКА ОНА НЕ ОСТЫНЕТ. СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ РЯДОМ С ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ. ТЕМПЕРАТУРА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ПОДНИМАЕТСЯ ДО ВЫСОКОГО УРОВНЯ ПОСЛЕ КОРОТКОГО ПЕРИОДА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ.

ПримечаниеПОРЯДОК РЕМОНТА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ ОТСУТСТВУЕТ, ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИ ОСМОТРЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ.

Схема №32
Схема №33
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку триммера двигателя.
  3. Демонтировать воздухозаборную трубку (воздухоочиститель в турбо) 1. (Рисунок 37)
  4. Снимите передний кронштейн 2 крышки двигателя.
  5. Снимите воздушную трубку (турбо к охладителю) (3).
  6. Снимите теплозащитный экран турбины (4).
  7. Снимите вытяжной хомут (угольник к преобразователю) 1. (Выпуск 38)
  8. Снимите болты 1 крепления переднего кронштейна турбины. (Штамп 39)
  9. Слейте воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-255951-S06865140152007060500000)
  10. Отсоедините расположенный ниже по потоку каталитический нейтрализатор на удлинительной трубе.
  11. Отсоедините удлинительную трубу к глушителю.
  12. Отсоедините разъем провода датчика О2.
  13. Перестановка удлинительной трубы и каталитического нейтрализатора.
  14. Опускают транспортное средство и отсоединяют каталитический нейтрализатор от расположенного ниже по потоку зажима каталитического нейтрализатора.
  15. Демонтировать каталитический нейтрализатор, расположенный выше по потоку.
  16. Отсоедините наполнительную трубку трансмиссии и кронштейн обрезной крышки и отложите в сторону.
  17. Отсоединить колено выхлопа при турбонаддуве 2. (Выпуск 40)
  18. Отсоедините трубку ЭГР на коллекторе к левой головке цилиндров 3.
  19. Снимите левый и правый стопорные болты и прокладки 4 выпускного коллектора.
  20. Снять передние болты крепления турбоустановки 1. (Рисунок 41)
  21. Снимите стопорные болты крепления турбонагнетателя.
  22. Снимите турбо.
  23. Отсоедините штуцер 2 сервопривода давления турбонаддува.
Схема №34

Визуально осмотрите поверхности прокладки турбокомпрессора и выпускного коллектора. Замените зачищенные или размытые монтажные шпильки.

Схема №35
Схема №36
  1. Визуально осмотрите турбонагнетатель на наличие трещин. НЕ допускаются следующие трещины: Трещины в корпусе турбины и компрессора, которые проходят полностью насквозь. Трещины в монтажном фланце длиной более 15 мм (0,6 дюйма). Трещины в монтажном фланце, пересекающие сквозные отверстия болтов. Две (2) трещины в монтажном фланце, которые находятся ближе 6,4 мм (0,25 дюйма) вместе.
  2. Визуально осмотрите рабочее колесо и ребра колеса компрессора на наличие забоин, трещин или сколов. Примечание: Некоторые рабочие колеса могут иметь заводской знак краски, который после нормальной работы кажется трещиной. Удалите эту метку подходящим растворителем, чтобы убедиться, что она не является трещиной.
  3. Визуально осмотрите корпус компрессора турбонагнетателя на предмет состояния трения рабочего колеса. (Рисунок 42) При наличии состояния замените турбонагнетатель. 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
  4. Измерить люфт конца турбонагнетателя: Установить циферблатный индикатор (1) как показано на иллюстрации. Обнулить индикатор на одном конце хода. ( 43) Передвинуть вал рабочего колеса вперед и назад и записать измерение. Допустимый люфт конца составляет 0 026 мм (0,0001 дюйма) MIN. и 0 127 мм (0 005 дюйма) MAX. если записанное измерение выходит за пределы этих параметров, заменить узел турбонагнетателя 1 - ЩУП GAGE.
  5. Измерить радиальный зазор подшипника турбонагнетателя в сборе: Вставить между колесом компрессора и корпусом щуп типа " узкая лопатка " или " провод " (1). (Вкл. 44) Осторожно отодвинуть колесо компрессора в сторону корпуса и записать зазор. При расположении щупа в том же месте осторожно отодвинуть колесо компрессора от корпуса и снова записать зазор. Вычесть меньший из большего зазора. Это и есть радиальный зазор подшипника. Допустимый радиальный зазор подшипника, записанный 0 076 мм (0 003 дюйма).
Схема №37
  1. Вновь подсоедините штуцер 2 сервопривода давления турбонаддува. (Выпуск 45)
  2. Расположите и установите турбонагнетатель на выпускной коллектор, затяните фиксаторы до 30N.m (22 фунта на кв. фут). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что прокладка установлена правильно, иначе отверстие для подачи масла в турбонагнетатель будет заблокировано.
  3. Установите передние болты крепления турбины и прокладку и установите турбонагнетатель 1.
  4. Установить левый и правый стопорные болты выпускного коллектора и прокладки 4. (Таблица 46)
  5. Подсоедините трубку рециркуляция отработавших газов на коллекторе к левой головке цилиндров (3).
  6. Подсоедините трубку рециркуляция отработавших газов на коллекторе к левой головке цилиндров (3).
  7. Подсоедините наполнительную трубку трансмиссии и кронштейн обрезной крышки и отложите в сторону.
  8. Установить каталитический нейтрализатор выше по потоку.
  9. Поднимают транспортное средство и вновь подключают каталитический нейтрализатор к нижерасположенному зажиму каталитического нейтрализатора.
  10. Установите удлинительную трубу и каталитический нейтрализатор.
  11. Повторно подсоедините разъем провода датчика O2.
  12. Подсоедините удлинительную трубу к глушителю.
  13. Снова подсоедините расположенный ниже по потоку каталитический нейтрализатор к удлинительной трубе.
  14. Дозаправьте систему охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-255951-S06865140152007060500000)
  15. Опустите автомобиль, установите болты крепления переднего кронштейна турбины (2).
  16. Установить вытяжной хомут (угольник к преобразователю) 1. (Поз.47)
  17. Установить тепловой экран турбины (4). (Рисунок 48)
  18. Установите воздушную трубку (турбо к охладителю) 3.
  19. Установите передний кронштейн 2 крышки двигателя.
  20. Установите воздухозаборную трубку (воздухоочиститель в турбо) 1.
  21. Установите крышку триммера двигателя.
  22. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как продиагностировать и испытания - система охладителя наддувочного воздуха - утечки

ПримечаниеНебольшое скопление моторного масла во впускном шланге наддувочного воздуха НЕ ЯВЛЯЕТСЯ преждевременным отказом турбокомпрессора. Небольшое скопление является нормальным результатом работы дыхательной системы. Испытайте трубку воздушного суфлера на нормальную работу, обратившись к соответствующему диагностическому изделию.

Низкое давление наддува турбонагнетателя и низкая производительность двигателя могут быть вызваны утечками в охладителе наддувочного воздуха или в его сантехнике. Следующая процедура описывает, как проверить наличие утечек в системе охладителя наддувочного воздуха.

  1. Ослабьте хомут и снимите турбонагнетатель с резиновой втулки канала впуска воздуха из турбонагнетателя.
  2. Вставьте переходник специального инструмента 9556 в резиновую втулку. Затяните существующий зажим до 8 Н.м (72 фунта на дюйм).
  3. Отсоедините дыхательный шланг от нагревателя и заблокируйте его.
  4. ОСТОРОЖНО: Не прилагайте давление воздуха более 0,6 бар (10 фунт / кв. дюйм) к системе охладителя наддувочного воздуха, может произойти серьезное повреждение системы охладителя наддувочного воздуха.
  5. Подключите регулируемую подачу воздуха к воздушному фитингу на адаптере специального инструмента 9556. Установите давление воздуха приблизительно 0,6 бар (10 фунтов на квадратный дюйм).
  6. С помощью мыльной воды проверьте впускные воздуховоды, резиновые рукава, охладитель наддувочного воздуха и впускной коллектор на наличие утечек.

Визуально проверьте охладитель наддувочного воздуха и сантехнику на наличие трещин, отверстий, ослабленных зажимов или повреждений. Осмотрите трубы, ребра и сварные швы на предмет разрывов, разрывов или других повреждений. При обнаружении повреждений замените охладитель наддувочного воздуха.

Испытайте под давлением охладитель наддувочного воздуха, используя комплект тестера охладителя наддувочного воздуха.

Другие статьи — Выхлопная система