Схема №3
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Это транспортное средство использует электронную систему управления тормозами, обозначенную mk25e. Эта система включает в себя ABS (антиблокировочная система (ABS)), TCS (система контроля тяги (TCS)), BAS (система помощи при торможении), EVBP (электронное регулируемое дозирование тормозов) и ESC (электронный контроль устойчивости). Все эти системы работают вместе для повышения устойчивости и контроля транспортного средства в различных условиях вождения и обычно называются ESC.
Эта система использует компоненты базовой тормозной системы, но также включает следующие компоненты:
- Интегрированный блок управления (ICU) - включает в себя гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный тормозной модуль (ABM) (1)
- Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному на каждом колесе)
- Датчик динамики - включает в себя датчик скорости рыскания и боковой акселерометр.
- Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) - SAS является частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM).
- Датчик тормозного давления - датчик тормозного давления расположен в Hcu и не подлежит обслуживанию отдельно от Hcu.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
Операция
ПримечаниеЭлектронный контроль устойчивости (ESC) может также называться электронной программой устойчивости (ESP) в зависимости от модельного года и конфигурации транспортного средства. Некоторые компоненты могут также ссылаться на ESP, ESC или использовать символ управления тягой.
Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.
Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - сервисной информация: обзора
Гидравлический блок управления (Hcu) (2) и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (1), используемые с этой антиблокировочной тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU).
Схема №4
ICU (1) расположен в моторном отсеке, установлен на кронштейне, который прикреплен к правой боковой направляющей с помощью изоляционных втулок (2).
ABS с тяговым управлением ICU состоит из следующих компонентов: ABM, восемь (сборка/распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), два электромагнитных клапана тягового управления, два гидравлических челночных клапана, клапанный блок, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос/двигатель.
Сменными компонентами ICU являются Hcu и ABM. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты Hcu или ABM. Для замены ABM. См. " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489300-S21891333962012072600000)
| Внимание | Для транспортных средств, оборудованных адаптивным круиз-контролем (ACC), ABM и Hcu не являются отдельно обслуживаемыми. Они должны быть заменены в сборе. |
|---|
Дополнительная информация о ПРО приведена в разделе " МОДУЛЬ, ОПИСАНИЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-489300-S11076271632012072600000)