Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III

Электронный информационный центр транспортного средства.

Восемь переключателей, установленных на рулевом колесе, управляют электронным информационным центром транспортного средства (EVIC). Нажатие переключателей удобно выбирает из множества полезной информации. EVIC отображает персональные настройки, экраны системы связи громкой связи, экраны навигационной системы, функции компьютера поездки, внешнюю температуру, заголовки компаса, звуковые режимы и сообщения о состоянии системы, включая предупреждения TPMS (Tire давление контроль система). Более подробная информация приведена в разделе " Электрооборудование - системы сообщений / Центр сообщений / Центр сообщений / Центр транспортных средств ". (ref-354026-S06778608312010011300000)

Приборная панель DODGE

Два кластера инструментов предлагаются на Dodge Challenger и Challenger R / T.

Схема №372

Войти

Приборная панель Challenger и Challenger R / T включает следующие функции

1. Индикатор смещения-дальности горизонтальной передачи.
2. Белая маска и линзовый узел для индивидуальных калибров.
3. Электролюминесцентные приборы белого цвета с силуэтной подсветкой (приборы светятся белым цветом при включенных фарах).
4. Четыре больших, легко читаемых измерителя: топлива, спидометра, температуры двигателя и тахометра.
5. Не горящие оранжевые указатели.
6. Dot-matrix Электронный информационный центр по транспортным средствам с интерактивным дисплеем для водителя, если таковой оборудован.
7. 160-миль / час / 260-км / час спидометр.

Схема №373

Войти

Комбинация приборов Challenger SRT включает в себя следующие функции

1. Индикатор смещения-дальности горизонтальной передачи.
2. Белая маска и линзовый узел для индивидуальных калибров.
3. Электролюминесцентные приборы белого цвета с силуэтной подсветкой (приборы светятся белым цветом при включенных фарах).
4. Четыре больших легко читаемых датчика: топлива, спидометра, тахометра и температуры двигателя.
5. Не горящие оранжевые указатели.
6. Точечно-матричный электронный информационный центр транспортного средства с интерактивным дисплеем для водителя.
7. 180-миль / ч / 300-км / ч спидометр.

Внешний вид и освещение

Белые циферблаты с черной номенклатурой обеспечивают отличную видимость при дневном свете. Указатели не горят и оранжевые. С включенными фарами электролюминесцентные индикаторы светятся белым цветом. Интенсивность освещения индикаторов можно регулировать в соответствии с предпочтениями водителей, используя регулятор яркости с миниатюрным колесом, который является частью переключателя фар. Электролюминесцентное освещение является равномерным и безбликовым для оптимальной видимости водителя.

Стационарные сегментные дисплеи.

Стандартная приборная панель оснащена двумя цифровыми дисплеями с фиксированным сегментом, вакуумными люминесцентными, для отображения диапазона передачи и показаний одометра. Дисплей одометра с фиксированным сегментом также включает в себя следующие индикаторы

ИНДИКАТОРЫ ДИСПЛЕЯ ОДОМЕТРА.

Индикаторные лампы

Следующие индикаторные лампы включены во все приборные панели. Фактическое использование зависит от того, как оборудован автомобиль.

ИНДИКАТОРНЫЕ ЛАМПЫ

Указатели

Все датчики получают ток от аккумуляторной батареи через цепи CCN только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).при нахождении выключателя зажигания в положении OFF (ВЫКЛ) ток от аккумуляторной батареи не подается на какие-либо датчики, и цепи CCN перемещают все иглы датчика обратно к нижнему концу их соответствующих шкал. Поэтому датчики точно не указывают состояние транспортного средства, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все манометры CCN приводятся в действие шаговыми двигателями. Внутри каждого манометра расположены несколько зубчатых электромагнитов вокруг центрального зубчатого куска железа. Электромагниты запитываются цепью CCN в ответ на сообщения, полученные по шине данных CAN. Чтобы заставить вращаться вал двигателя, один электромагнит получает питание, что заставляет зубья шестерен магнитно притягиваться к электромагнитам. Так как второй электромагнит включается первый выключается и вращается шестерня.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Монтажная плата приборной панели управляет датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - это датчик с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер перемещает стрелку датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания повернут в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится между нижним концом нормы [около 49°C] и верхним концом нормы [около 124°C], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже нижнего предела нормы [около 49°C], стрелка манометра удерживается на приращении " C " на нижнем конце шкалы манометра. Стрелка манометра остается на нижнем конце шкалы манометра до тех пор, пока либо кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура двигателя выше 54°C, либо пока не произойдет выключение зажигания.
3. Сообщение о высокой температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 124°C, калибровочная игла перемещается в красную зону на шкале датчика, индикатор температуры двигателя загорается, и звучит один тональный сигнал. Калибровочная игла остается в красной зоне, а индикатор температуры двигателя остается подсвеченным до тех пор, пока либо кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура двигателя ниже примерно 124°C, и не произойдет только после того, пока не произойдет переключение температуры.
4. Ошибка связи - если кластер не получает сообщение о температуре двигателя, он удерживает стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер перемещает стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.
5. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя перемещается к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в приборную панель. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Если приборная панель освещает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания температуры. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Топливомер

Топливомер показывает оператору транспортного средства уровень топлива в топливном баке, управляемый с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Топливомер представляет собой магнитный блок шагового двигателя. Он получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (RUN-START) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер перемещает стрелку датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Вход блока отправки уровня топлива - кластер обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Кластерное программирование применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива, основанного на входном сигнале измерения уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на входах блока измерения уровня топлива. Этот алгоритм демпфирует перемещение иглы указателя относительно отрицательного воздействия, которое может оказать на топливную заслонку в баке.
2. Менее чем 10-процентный градуировочный индикатор полного входного сигнала зажигания - Lc оснащен 19-галлонной топливной шкалой с нулевым уровнем топлива на каждой стороне. Посылающие устройства подключены к CCN. CCN усредняет напряжение посылающего устройства и обеспечивает правильное позиционирование датчика. CCN реагирует каждый раз, когда вход уровня топлива в кластер указывает, что топливный бак заполнен на десять процентов или менее, в течение десяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда входной сигнал датчика уровня топлива в кластере указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем пустой, стрелка манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход указывает, что входной сигнал датчика уровня топлива в кластере - короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда вход датчика уровня топлива указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы полного калибра, а игла калибра перемещается к нижнему концу шкалы калибра, индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот вход указывает, что вход датчика уровня топлива в кластер является разомкнутой цепью.
5. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, игла датчика топлива перемещается к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Приборная панель непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем панель отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Топливная панель обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Спидометр

Спидометр показывает оператору скорость транспортного средства. Плата приборной панели управляет спидометром на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от переднего модуля управления (FCM). FCM получает информацию о скорости транспортного средства по шине данных CAN с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля программы электронной стабильности (ESP) или модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS).

Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости транспортного средства от FCM, он вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и позиционирует стрелку манометра в этом относительном положении скорости на шкале манометра. Кластер получает новое сообщение о скорости транспортного средства и переставляет указатель манометра соответственно примерно каждые 50 миллисекунд. Стрелка манометра постоянно позиционируется в относительном положении скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение спидометра, он удерживает стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра возвращается на левый конец шкалы манометра.
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, стрелка спидометра перемещается к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в заданной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства для определения дорожной скорости транспортного средства. блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства на приборную панель. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет манометром. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Спидометр обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Тахометр показывает оператору ТС скорость двигателя, а плата приборной панели управляет тахометром на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от СПМ по шине данных CAN.

Тахометр представляет собой магнитный блок с шаговым двигателем. Он принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (RUN-START) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер перемещает калибровочную иглу обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о скорости двигателя - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом положении относительной скорости на калибровочной шкале. Кластер получает новое сообщение о скорости двигателя и переставляет стрелку датчика соответственно примерно каждые 50 миллисекунд. Калибровочная игла постоянно переставляется в положение относительной скорости двигателя на калибровочной шкале до тех пор, пока двигатель не перестанет работать, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщение о скорости двигателя, он удерживает стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика возвращается к левому концу шкалы датчика.
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, стрелка тахометра перемещается к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя на приборную панель. Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет датчиком. См. " Электрика - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Тахометр обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста привода CCN. См. " Электрика - приборная панель / приборная панель - диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые контролируют каждый датчик, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Перейдите к соответствующей диагностической информации. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи

Блоки Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) припаяны к электронной плате CCN. При выключенном выключателе зажигания дисплей одометра активируется, когда дверь водителя открывается (режим Rental Car), и деактивируется, когда дверь водителя закрывается. В противном случае, оба блока дисплея активны, когда выключатель зажигания находится в положении ACC или START, и неактивны, когда выключатель зажигания находится в положении OFF.

Схема CCN управляет интенсивностью освещения блоков Vfd на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня затемнения, полученного от переключателя диммера панели. CCN синхронизирует интенсивность освещения других блоков Vfd с интенсивностью освещения блоков в CCN путем отправки электронных сообщений уровня затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN.

Находясь в режиме одометра при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе, нажатие переключателя одометра / отключенного одометра в течение примерно шести секунд отображает информацию о часах работы двигателя. Нажатие и удержание переключателя при повороте выключателя зажигания из положения OFF в положение ON инициирует самодиагностический тест исполнительного механизма CCN. Обратитесь к сервисной информации диагностики и тестирования кластера приборов для получения дополнительной информации об этой функции кластера. Микропроцессор CCN запоминает активный режим отображения, когда выключатель зажигания выключен в положение OFF, и возвращается в положение ON.

Диагностика Vfd производится с использованием самодиагностического теста привода CCN. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Индикатор дальности передачи.

Электронный индикатор дальности передачи показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом селектора передач автоматической коробки передач. Монтажная плата приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Индикаторная информация о диапазоне передачи отображается специальным блоком Vfd, припаянным к электронной плате приборной панели. Vfd не отображает индикаторную информацию о диапазоне передачи после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели управляет индикатором диапазона передачи Vfd для обеспечения следующих функций:

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе Vfd переключателя передач высвечивается рамка. Рамка остается подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отображает все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Самотестирование - Каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор селектора передач Vfd отображает все свои символы сразу, затем проходит через каждый сегмент символа индивидуально в течение части Vfd теста, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует аппаратный мультиплексный вход от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующие выбранные сообщения о передаче на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора диапазона передачи или схемы приборной панели, которая управляет этой функцией. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Индикатор диапазона передачи обслуживается приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри CCN и все подключены к электронной плате CCN. Различные индикаторы CCN управляются различными стратегиями; некоторые получают выход переключателя зажигания с предохранителем от схемы CCN и имеют коммутируемое масса, в то время как другие заземляются через схемы CCN и имеют коммутируемую подачу батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью управляются микропроцессором CCN на основе различных встроенных и электронных входов сообщений.

Схема №374

Войти

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, что система ABS неисправна или не работает. Драйвер нижней стороны на монтажной плате приборной панели контролирует этот индикатор на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора АБС полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда транзистором приборной панели обеспечен путь к земле. Приборная панель включает индикатор АБС по следующим причинам

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор ABS горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией CAB.
2. Сообщение о включении лампы ABS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщение о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Самотестирование - каждый раз, когда приборная панель проходит самотестирование, индикатор ABS включается и выключается во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает и выключается с помощью сообщений о включении и выключении ламп от CAB во время диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста колбы, CAB обнаружил неисправность системы и / или система ABS не работает. CAB хранит расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Схема №375

Войти

Индикатор подушки безопасности указывает оператору транспортного средства, что система подушки безопасности неисправна или не работает. Транзистор на монтажной плате приборной панели управляет индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на вход тока батареи поступает выходная (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель освещает индикатор подушки безопасности по следующим причинам:

1. Испытание лампы - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " включено ", индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест лампы является функцией ORC.
2. Сообщение о включении лампы ORC - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от ORC, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд, или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о подушке безопасности в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение о выключении лампы от ORC.
4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор подушки безопасности включается и выключается во время проверки лампочки, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, ORC обнаружил неисправность системы и / или подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется. ORC хранит расшифровка кодов ошибок.

Схема №376

Войти

Индикатор тормоза указывает оператору транспортного средства, что стояночный тормоз включен, или имеются определенные неисправности гидравлической системы тормоза, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или выключатель уровня тормозной жидкости отключен. Индикатор тормоза также указывает, когда определенные неисправности обнаружены в ABS. Транзистор на монтажной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования, электронных сообщений, принимаемых кластером из CAB по шине данных CAN, и проводного ввода из переключателя стояночного тормоза.

Светодиод индикатора тормоза полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на вход тока батареи поступает выходная (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель освещает индикатор тормоза по следующим причинам

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор тормоза горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией CAB.
2. Сообщение о включении лампы тормоза - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от CAB, загорается индикатор тормоза. CAB также отправляет сообщения о включении лампы тормоза в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи управления переключателем стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ВКЛ, и скорость автомобиля в 8 км (4,9 миль / ч) или выше, индикатор тормоза мигает и выключается, и звучит один звуковой сигнал. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход переключателя стояночного тормоза в кластер не станет разомкнутым контуром (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока не произойдет выключение переключателя зажигания.
4. Самотестирование - каждый раз, когда приборная панель проходит самотестирование, индикатор тормоза будет включаться и выключаться во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночного тормоза обеспечивает аппаратный ввод сигнала массы в схему приборной панели через схему управления переключателем стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после того, как система испытана, кабина.

Схема №377

Войти

Индикатор зарядки показывает оператору транспортного средства, что напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Транзистор на монтажной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора зарядки полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда транзистором приборной панели обеспечен путь на массу. Приборная панель освещает индикатор зарядки по следующим причинам

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, приборная панель освещает индикатор зарядки в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение электрической системы (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение электрической системы (более чем около 12,0 вольт, но менее 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что напряжение электрической системы высокое (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки светится. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение электрической системы в норме (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор зарядки включается и выключается во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Индикатор зарядки обслуживается вместе с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №378

Войти

Индикатор температуры двигателя показывает оператору транспортного средства температурное состояние двигателя, требующее немедленного внимания. Транзистор на печатной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора температуры двигателя полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель освещает индикатор температуры двигателя по следующим причинам:

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор температуры двигателя горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 125°C, загорается индикатор температуры двигателя и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже примерно 121°C, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. (в зависимости от того, что происходит раньше).
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор температуры двигателя включается и выключается во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Если приборная панель освещает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания индикатора температуры. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №379

Войти

Индикатор электронного управления дросселем (ETC) указывает оператору транспортного средства, что система ETC неисправна или не работает. Транзистор на монтажной плате приборной панели управляет индикатором ETC на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора ETC полностью контролируется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов освещает индикатор ETC по следующим причинам.

1. Тест лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор ETC горит около пятнадцати секунд. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о включении лампы ETC - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), загорается индикатор ETC. Индикатор мигает и выключается, или загорается твердотельным, как диктуется сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается светящимся твердотельным или продолжает мигать в течение примерно двенадцати секунд, или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом. Если индикатор загорается твердотельным при работающем двигателе, то транспортное средство обычно остается управляемым.
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор ETC включается и выключается во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после тестирования лампы, блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC и / или система ETC не работает. блок управления силовым агрегатом хранит расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает. Индикатор ETC обслуживается с приборной панелью.

Схема №380

Войти

Индикатор противотуманной фары указывает оператору транспортного средства, что факультативные противотуманные фары горят. Транзистор на печатной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от FCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора противотуманной фары полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод светится независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов освещает индикатор противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении противотуманной фары от FCM, указывающее, что реле противотуманной фары включено, индикатор противотуманной фары горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении противотуманной фары от FCM.
2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор противотуманной фары снова включается и выключается во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов непрерывно контролирует входной сигнал от переключателя фар для определения состояния выбранного переключателя противотуманных фар. Затем панель приборов посылает соответствующие сообщения о включении и выключении противотуманной фары в FCM по шине данных CAN. FCM активирует реле противотуманной фары, затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении противотуманной фары в панель приборов. Для дальнейшей диагностики индикатора противотуманной фары или схемы панели приборов, которая управляет индикатором, см. раздел " Электрооборудование - Диагностика панели приборов / панели приборов ". (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №381

Войти

Индикатор дальнего света указывает оператору транспортного средства, что фара дальнего света освещена. FCM отправляет сообщение шины данных для освещения индикатора дальнего света, в свою очередь CCN принимает эту директиву сообщения шины данных для включения индикатора.

Светодиод индикатора дальнего света полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод загорается независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов освещает индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор дальнего света включается и выключается во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов непрерывно контролирует переключатель фар и многофункциональный переключатель для определения надлежащего управления фарами ближнего света и дальнего света. Затем панель приборов отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении ламп ближнего света и дальнего света в FCM по шине данных CAN и соответственно включает или выключает индикатор дальнего света. Для дальнейшей диагностики индикатора дальнего света или схемы панели приборов, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование - Панель приборов / Панель приборов - Диагностика и тестирование ". Индикатор высокого света обслуживается. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №382

Войти

Индикатор низкого уровня топлива показывает оператору транспортного средства, что уровень топлива в топливном баке низкий. Транзистор на печатной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов освещает индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам:

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку.
2. Меньше, чем десять процентов Уровень топлива Полный ввод - Кластер обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения в входном напряжении. Каждый раз, когда индикатор уровня топлива на кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на десять процентов или менее в течение десяти последовательных секунд, а скорость транспортного средства равна нулю или в течение шестидесяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства больше, чем у одной топливной иглы.
3. Less Than Empty Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы пустого манометра, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является коротким замыканием.
4. More Than Full Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы полного калибра, если игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.
5. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор низкого уровня топлива включается и выключается во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем панель отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Индикатор низкого уровня топлива обслуживается вместе с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №383

Войти

Индикатор низкого давления масла указывает оператору транспортного средства на состояние давления масла в двигателе, требующее немедленного внимания. Транзистор на печатной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора низкого давления масла полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель освещает индикатор низкого давления масла по следующим причинам.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление масла в двигателе составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление масла в двигателе выше примерно 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе для определения давления масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о давлении масла в двигателе на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Индикатор низкого давления масла обслуживается вместе с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №384

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) указывает оператору транспортного средства, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записал расшифровка кода ошибки для неисправности цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). Транзистор на монтажной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на вход тока батареи поступает выходная (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор горит в течение примерно пятнадцати секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор загорается. Индикатор мигает и выключается, или светится сплошным светом, в соответствии с сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о выключении лампы автоматически. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и блок управления силовым агрегатом ссылается на сброс перед сообщением о включении лампы. (ref-354004-S17430334532010011300000)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение десяти последовательных циклов сообщений, приборная панель освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от блок управления силовым агрегатом не будет получено действительное сообщение.
4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем модуль блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель. Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Если приборная панель включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после тестирования лампы, это может указывать на то, что произошло нарушение функции контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №385

Войти

Индикатор ремня безопасности показывает оператору транспортного средства состояние переднего ремня безопасности со стороны водителя. Транзистор на печатной плате приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и проводного ввода от переключателя ремня безопасности в втягивающем устройстве переднего ремня безопасности со стороны водителя через схему водителя индикатора ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder отключается и включается клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Светодиод индикатора ремня безопасности полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель освещает индикатор ремня безопасности по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор горит в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния выключателя ремня безопасности, введенного в кластер.
2. Ремни переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнуты - Beltminder активно - В соответствии с функцией напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора водителя ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности расстегнут) с выключателем зажигания в положении ON или START, индикатор светится. Кроме того, если ремень переднего ремня безопасности со стороны водителя остается отстегнутым после завершения функции напоминания ремня безопасности, с индикатором цикла движения автомобиля более чем около 10 километров в час (6,2 миль в час в час).
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder Неактивен - Следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора водителя ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении ON или START, индикатор ремня безопасности горит. Индикатор ремня безопасности остается освещенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не закроется на массу (переключатель ремня безопасности закрыт = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока не произойдет выключатель зажигания.
4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор ремня безопасности включается и выключается во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Индикатор ремня безопасности обслуживается вместе с приборной панелью.

Схема №386

Войти

Индикатор безопасности указывает оператору транспортного средства, когда система защиты от угона транспортного средства (VTSS) находится в состоянии готовности или взведена. На моделях, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также указывает оператору транспортного средства состояние SKIS. Транзистор на монтажной плате кластера приборов управляет этим индикатором на основе кластерного программирования, проводные входы в кластер от различных компонентов системы безопасности, электронные сообщения, полученные кластером от модуля Sentry ключ дистанционный.

Светодиод индикатора безопасности полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток от батареи, поступающий на предохранитель B (+). Поэтому светодиод загорается независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистором приборной панели ему предоставляется путь на массу. Панель приборов освещает индикатор безопасности по следующим причинам

1. Проверка лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор безопасности горит в течение примерно трех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией SKREEM.
2. Индикация VTSS - во время шестнадцати-секундной функции включения VTSS кластер многократно мигает индикатором безопасности тридцать включений и выключений с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного включения VTSS, кластер непрерывно мигает индикатором безопасности с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS включен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, пока VTSS не сработает или не выключен кластер TSS.
3. SKIS лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает от SKREEM сообщение о включении лампы SKIS, загорается индикатор безопасности. Индикатор мигает и выключается, или горит сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит от SKREEM сообщение о выключении лампы SKIS, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше. (ref-354016-S32302430392010011300000)
4. Ошибка связи - если кластер не получает от SKREEM сообщение о включении или выключении лампы SKIS в течение десяти последовательных циклов сообщений, приборная панель освещает индикатор безопасности. Кластер управляет и освещает индикатор до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы SKIS.
5. Самотестирование - каждый раз, когда приборная панель проходит самотестирование, индикатор безопасности включается и выключается во время проверки лампочки, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели контролирует индикатор безопасности, когда индикатор зажигания находится в выключенном положении, а VTSS взведен, взведен или сигнализирует. Всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. SKREEM затем отправляет надлежащие средства управления лампой или сообщение об отключении лампы в приборную панель для дальнейшей диагностики безопасности. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №387

Войти

Индикатор контроля тяги указывает оператору транспортного средства, что электронная система контроля тяги (TCS) была активирована. Монтажная плата приборной панели управляет этим индикатором на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB по шине данных CAN.

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда он переключен на массу схемой комбинации приборов. Комбинация приборов освещает индикатор контроля тяги по следующим причинам

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " включено ", индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией CAB.
2. Сообщение о включении лампы контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контроля тяги от CAB, указывающее на то, что TCS была активирована, загорается индикатор контроля тяги. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы контроля тяги от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикатор контроля тяги включается и выключается во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тягой для определения правильных выходов на компоненты антиблокировочной системы (ABS). Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы управления тягой на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора управления тягой или схемы приборной панели, которая управляет индикатором. См. " Электрооборудование - Приборная панель / Приборная панель - Диагностика и тестирование ". Индикатор управления тягой обслуживается вместе с приборной панелью. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Схема №388

Войти

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Транзисторы на электронной плате приборной панели управляют этими индикаторами. Управление основано на электронных сообщениях, полученных от FCM по шине данных CAN.

Каждый светодиод указателя поворота полностью управляется логической схемой приборной панели. Эта логика позволяет этому указателю работать только тогда, когда на вход тока батареи поступает сигнал от предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод загорается независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель освещает указатели поворота по следующим причинам

1. Вход включения сигнала включения - Модуль управления поворотом (SCM) продолжает подачу сигнала включения сигнала включения, независимо от того, какой сигнал был подан, посылает сообщение шины данных на FCM для включения сигналов включения, FCM посылает сообщение на CCN для включения соответствующего электронного индикатора включения сигнала включения. FCM управляет выходом и частотой вспышки для ламп сигналов правого и левого поворотов и передает это сообщение на CCN. CCN Также управляет подсветкой и частотой вспышки выключенных индикаторов правого или левого поворотов. CCN также управляет подсветкой и частотой вспышки индикаторов правого или левого поворотов.
2. Предупреждение об опасности на входе - FCM управляет мигалками сигнала поворота. SCM передает сообщение шины данных в FCM, и FCM реагирует, управляя выходом напряжения аккумулятора и частотой вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворота. FCM отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в CCN. Он контролирует освещенность и частоту вспышки индикаторов сигнала правого и левого поворота, а также скорость щелчка электромеханического реле, которое эмулирует звук на плате CCN.
3. Режим выключения лампы - приборная панель посылает электронные сообщения о включении и выключении сигнала на FCM по шине данных CAN, и FCM мигает соответствующими внешними лампами сигнала поворота. Если FCM обнаруживает неработающую лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает скорость вспышки для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение обратно на приборную панель. Затем приборная панель увеличивает скорость вспышки индикатора (ов) сигнала поворота и скорость щелчка электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы для оператора.
4. Самотестирование - каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, индикаторы сигнала поворота включаются и выключаются во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов непрерывно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от FCM для определения правильного сигнала поворота и управления системой предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы панели приборов, которая управляет индикаторами. См. " Электрооборудование - Панель приборов / Панель приборов - Диагностика и тестирование ". Индикаторы сигнала поворота обслуживаются вместе с панелью приборов. (ref-354005-S29325755602010011300000)

Освещение кластера.

CCN имеет одну электролюминесцентную лампу, которая обеспечивает кластерное обратное освещение при каждом включении стояночных ламп. Интенсивность освещения этой лампы регулируется при вращении маховичка внутреннего освещения на переключателе фар (до затемнения, до осветления). CCN контролирует резистор, мультиплексированный вход от переключателя фар на входной цепи диммера. В ответ на этот вход CCN изменяет импульс Width Modulated (Pwm) на напряжение 13,6 вольт.

CCN использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения лампы освещения электролюминесцентного кластера и Vfd-блоков на монтажной плате CCN. Затем он обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях диммерных панелей с предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп освещения накаливания в транспортном средстве. CCN также передает электронные сообщения об уровне диммирования по шине CAN.

Кроме того, маховик на переключателе фар имеет положение режима парада для обеспечения режима парада или похорон. CCN отслеживает запрос на этот режим от переключателя фар, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех блоков Vfd в транспортном средстве при полной (дневной) интенсивности для более легкой видимости при движении в дневное время с внешним освещением.

Следующие режимы позволяют водителю получать доступ к интерактивным функциям драйвера и отображать их

Режим отключения

Обеспечивает выбор единиц измерения, отображаемых на английском или метрическом языке. В верхней части экрана отображается следующая информация: Среднее значение MPG, расстояние до пустого (DTE), одометры Trip A и Trip B и прошедшее время. Одометр отображается в нижней части экрана. Если предупреждения существуют, они заменяют одометр на дисплее. Водитель прокручивает для просмотра нескольких предупреждений.

Компас, температуры и аудио режима.

В верхней части экрана отображается курс компаса и наружная температура. На нижней половине экрана отображается звуковой режим вместе с одометром.

Телефонный режим

Предоставляет следующую информацию и функции для дополнительной системы громкой связи

1. Состояние телефона: ожидание, голосовая почта, роуминг, сила батареи и сила сигнала с шагом 20 процентов.
2. Состояние вызова: Входящий вызов, соединение, подключен, эфирное время в минутах и секундах, вызов завершен, занят, вызов не удался, роуминг и нет телефонного соединения.
3. Отображение идентификационного телефонного номера вызывающего абонента.

Навигационный режим

Отображает направления поворота за поворотом, которые появляются на дисплее, когда транспортное средство приближается к обозначенному повороту в пределах запрограммированного маршрута.

Режим персональных настроек

Позволяет драйверу устанавливать и вызывать функции, когда коробка передач находится в режиме PARK.

Режим состояния системы

Отображает предупреждения и сообщения о взаимодействии с пользователем. Начальные предупреждения отображаются на весь экран в течение трех секунд, затем переопределяют одометр и показывают текстовые предупреждения в нижней строке дисплея. Критические текстовые предупреждения отображаются до исправления сбоя. Некритические текстовые предупреждения отображаются в течение 60 секунд. Водитель прокручивает, чтобы просмотреть несколько сообщений. Для всех предупреждений звучит один звуковой сигнал.

Для получения более подробной информации о работе EVIC см. раздел " Электрооборудование - Системы передачи сообщений / Центр передачи сообщений / ЦЕНТР, Электронная информация о транспортном средстве - Эксплуатация ". (ref-354026-S07805785852010011300000)

Если все измерительные приборы и индикаторы приборной панели не работают, обязательно проверьте предохранитель B (+) и цепь B (+) приборной панели, а также цепи массы на наличие коротких замыканий или размыканий. См. соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Если отдельный проводной измерительный прибор или индикатор не работает, обратитесь к сервисной информации по диагностике и тестированию для этого конкретного измерительного прибора или индикатора. Если отдельный измерительный прибор или индикатор, управляемый сообщением шины данных контроллера (CAN), не работает, выполните тест привода следующим образом:

Усовершенствованная программа напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и звуковые звуковые ответные сигналы на расстегнутый передний ремень безопасности со стороны водителя. Функция beltminder может быть отключена или включена клиентом с помощью последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с помощью диагностического инструмента. Следующая последовательность событий должна произойти в течение (60 секунд) после того, как переключатель зажигания будет установлен в положение.

1. С выключателем зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ON или START, чтобы переключить функцию beltminder из текущей настройки (из активной в неактивную или из неактивной в активную). Одиночный звуковой сигнал обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования была успешно завершена.