Шины и колеса - сервисная информация: Обзор Dodge Challenger III

Идентификация шин

Тип шины, размер, индекс нагрузки и номинальная скорость закодированы буквами и цифрами, нанесенными на боковую стенку шины. Для расшифровки кода обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ ". Для примера, в таблице используется размер шины P225 / 60 R 16 97 T. Шина типа All Season также будет иметь либо M + S, M и S, либо M - S (указывающая нагрузку грязи и снега), нанесенную на боковую стенку.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ

Схема №1

Войти

Давление в шинах для работы на высокой скорости.

См. Руководство владельца транспортного средства.

Схема №2

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на транспортное средство и постепенно затяните 5 колесных гаек до крутящего момента 150 Н · м (110 футов фунтов) (Полиция - 190 Н · м (140 футов фунтов)).

Описание шин и колеса - сервисной информация: обзора

Модуль контроля давления в шинах (TPM) - это автономный приемник, используемый для выполнения всех функций TPM в системе Premium TPM на этом транспортном средстве. TPM расположен в правом заднем колесе позади брызговика и прикреплен к внутреннему фланцу колесной ниши с помощью кронштейна. TPM использует информацию, передаваемую от каждого из датчиков, а также разницу в силе полученного сигнала для определения местоположения каждого из датчиков, затем TPM передает требуемую информацию непосредственно в CCE.

Операция

Монитор давления в шинах (TPM) получает информацию от каждого из датчиков в виде радиочастотных сигналов. Информация, содержащаяся в каждой передаче, предоставляет всю информацию, необходимую TPM для определения давления в каждой шине, а также положения датчика. Этот процесс автоматического позиционирования происходит только в первые 10 минут любого ездового цикла при движении со скоростью выше 15 миль / ч (24 км / ч) (Процесс автоматического позиционирования начнется снова, только если транспортное средство было отключено примерно на 20 минут или дольше).

Схема №3

Войти

1. Снять щиток для защиты рулевой рубки от брызг. См. раздел " Корпус / Наружная часть / ЩИТОК, Брызги - Удаление ". (ref-353987-S18507093982010011300000)
2. Отсоедините разъем жгута проводов (3) в модуле контроля давления в шинах (TPM) (2).
3. Отверните установочные гайки (1), затем снимите модуль TPM (2) с фланца шва корпуса (4).

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM (Tire давление контроль) можно заставить передавать с помощью специального инструмента, такого как анализатор TPM / RKE. Использование TPM-RKE Analyzer может занять до минуты, чтобы заставить передачу от датчика.

Датчик TPM может находиться в одном из следующих режимов работы

1. ВЫКЛЮЧЕННЫЙ РЕЖИМ - новый датчик TPM будет находиться в этом режиме. В этом режиме датчик не передает периодически самостоятельно. Форсируя передачу от датчика с анализатором TPM-RKE, он перейдет в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ. Датчик также автоматически перейдет из ВЫКЛЮЧЕННОГО режима в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ, как только он испытает большое увеличение давления (то есть установку в узел колесо / шина и затем накачку).
2. РЕЖИМ WAL - это режим работы, который датчик предполагает, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч), но только после того, как транспортное средство было предварительно припарковано в течение 18 минут или более. В РЕЖИМЕ WAL датчики передают каждые 33 секунды, и эти передачи содержат информацию слева / справа, которая позволяет модулю TPM определить местоположение датчика на транспортном средстве. РЕЖИМ WAL длится первые 10 минут последовательного вождения, затем наступает РЕЖИМ НОРМАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ.
3. FACTORY MODE - это особый случай WAL MODE. Если датчик TPM только что был выведен из режима OFF MODE, то в течение первых 3 минут периода WAL (10 минут) датчики передают с ускоренной скоростью каждые 10 секунд. После первых 20 дисков, то датчики больше никогда не передают из FACTORY MODE.
4. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ - это режим работы, который датчик принимает после первых 10 минут езды. В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ датчики передают каждые 66 секунд и прекращают передачу информации влево / вправо. СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ - как только автомобиль останавливается, датчики переходят в СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ. После 18 минут отсутствия вождения датчики переходят в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ. Если автомобиль был остановлен менее чем на 18 минут и вождение возобновляется, то датчики возвращаются в НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ.
5. СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ - Когда транспортное средство остановлено более чем на 18 минут, датчик принудительно переводится в СТАЦИОНАРНЫЙ РЕЖИМ. В СТАЦИОНАРНОМ РЕЖИМЕ датчик никогда не передает никакой информации о давлении. Датчик выходит из СТАЦИОНАРНОГО РЕЖИМА и входит в РЕЖИМ WAL, когда транспортное средство движется выше 15 миль в час (24 км / ч).

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль TPM может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. Модуль TPM может автоматически узнавать и сохранять ID датчика во время движения " в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Транспортное средство должно быть неподвижным более 20 минут, чтобы начать последовательность обучения. Модуль TPM также может узнавать ID датчика, используя инструмент TPM для диагностики RKE.