Шины и колеса - сервисная информация: Прочее Dodge Challenger III

Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы

Балансировка шин и колес в сборе по мере необходимости, и если оборудование для балансировки колес способно, также проверьте биение шин и колес и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями производителя балансировщика колес и с использованием информации, приведенной в разделе " Балансировка шин и колес ". См. " Шины и колеса - стандартная процедура ". Повторите дорожное испытание выше, чтобы убедиться, что вибрация устранена. (ref-353988-S26415025442010011300000)

Баланс шин и колес

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №23

Войти

Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного места к другому не должно быть более 0 125 (1 / 8) унции. Если изменение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может работать неправильно, или может быть использована неправильная цанга / конус.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Вращение шин и колеса

Следующая информация охватывает рекомендуемые методы вращения шин. Процедуры снятия и установки шин и колес. См. " Шины и колеса - снятие ". См. " Шины и колеса - установка ". (ref-353988-S16158789492010011300000)(ref-353988-S07956018322010011300000)

Схема №24

Войти

Автомобили, оснащенные трехсезонными шинами (Goodyear F1 Supercar), не допускают нормального вращения шин из-за разного размера шин спереди назад. Эти шины имеют ненаправленный асимметричный рисунок протектора, позволяющий переключать шины и колеса в сборе из стороны в сторону на одной и той же оси.

Схема №25

Войти

Автомобили, оснащенные всесезонными шинами (Goodyear Eagle RS-A), используют предложенный метод вращения шин, который показан на иллюстрации. Могут использоваться и другие методы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шин.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Поднимите автомобиль так, чтобы шина и колесо в сборе очистили уровень земли.
2. Если транспортное средство оборудовано колпачками центра колеса, закрывающими гайки колеса, снимите колпачок с помощью соответствующего инструмента для снятия, используя вырез, образованный в колесе (2) рядом со штоком клапана (1). Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить покрытие колеса.
3. Снимите со шпилек пять гаек крепления (проушины) колеса 3.
4. Снимите со ступицы шину и колесо в сборе 1.

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к транспортному средству, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом транспортном средстве.

Шина - SRT8

С этим автомобилем нет запасного колеса. Он оснащен комплектом для ремонта шин TIREFIT, который используется для ремонта небольших проколов в шине по мере необходимости. Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца.

Для автомобиля SRT8 доступны два различных типа шин. Стандартная трехсезонная шина и опциональная всесезонная шина. Обе шины имеют ненаправленный асимметричный рисунок протектора.

ТРЕХСЕЗОННАЯ ШИНА.

ВСЕСЕЗОННАЯ ШИНА

Запасное колесо

Компактные (временные) запасные шины и колеса в сборе являются стандартным оборудованием на большинстве моделей этого автомобиля. Полноразмерная запасная часть недоступна на большинстве моделей.

Транспортные средства SRT и некоторые экспортные транспортные средства оснащены комплектом для ремонта шин TIREFIT в качестве стандартного оборудования вместо запасного колеса. Он должен использоваться для ремонта небольших пробоин в шине по мере необходимости. Компактное запасное колесо является дополнительным для некоторых экспортных транспортных средств. Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца.

Полноразмерная запчасть используется на автомобилях автопарка, оснащенных пакетом Police Package. Эта шина и колесо в сборе идентичны тяжелым стальным колесам и шинам, установленным на автомобиле. Он крепится к специальному полноразмерному запасному монтажному кронштейну, расположенному в багажном отделении.

Диаметры запасных шин и колес, а также смещения колес соответствуют диаметрам дорожных колес на транспортном средстве.

Компактная (временная) запасная шина предназначена только для использования в экстренных случаях. Оригинальную шину следует отремонтировать или заменить при первой возможности, а затем переустановить. Не превышайте скорости 80 км / ч (50 миль / ч) при использовании компактной (временной) запасной шины и колеса в сборе. См. Руководство владельца для получения полной информации.

Ведущая шина/транспортное средство

См. Передняя подвеска / центровка колес - диагностика и тестирование

Схема №28

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Схема №29

Войти

Индикаторы износа протектора встроены в нижнюю часть канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1 / 16 дюйма), индикаторы износа протектора будут выглядеть как полоса 13 мм (1 / 2 дюйма) (3).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной эксплуатации, устойчивости транспортного средства и плавной езды. Соответствующие спецификации давления в шинах можно найти на этикетке с информацией о шинах и нагрузке, прилагаемой к транспортному средству (обычно на дверном проеме водителя или B-образной стойке).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (psi). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

Схема №30

Войти

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя (1).

Схема №31

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары (1).

Как очистить шины.

Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

BASE

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (Wireless зажигание Node (WIN)) и индикаторной лампы.

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом антенна является внутренней по отношению к WIN. Для транспортных средств с дистанционным стартом, установленных на заводе, антенна является внешней по отношению к WIN. WIN также может включать в себя приемник удаленного бесключевого доступа (RKE), дистанционный запуск (если оборудован) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все приемники совместно используют ряд общих компонентов, используемых WIN для декодирования сигналов Rf.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WIN отправляет запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой (и текстовым дисплеем, если он оборудован системой Premium), через систему шины транспортного средства для освещения или мигания индикаторной лампы. Также при обнаружении предупредительного или неисправного состояния электронный дисплей будет посылать запрос на звучание «утора».

WIN сохраняет все предупреждающие и ошибочные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (ВКЛ. И ВЫКЛ. Лампы) в памяти, доступ к которой возможен через диагностическую связь. Если в автомобиль вводятся новые датчики, то данные, хранящиеся для заменяемого датчика, будут удалены.

WIN будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WIN.

WIN автоматически запоминает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения «в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль/ч (24 км/ч)» после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.

Премия

Система Premium TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, и модуля TPM. Приемная схема для системы TPM смонтирована в правой нише заднего колеса. Модуль TPM закреплен на металлическом кронштейне, установленном во внутренней нише колеса, расположенной за брызгозащитным экраном. Модуль TPM декодирует радиочастотные сигналы, передаваемые каждым из датчиков давления в шинах автомобиля. Декодированная информация используется для определения того, существуют ли " предупреждение " или " условия неисправности ".

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности модуль TPM отправит запрос модулю, который управляет индикаторной лампой и системой шин транспортного средства с текстовым дисплеем, на включение или мигание индикаторной лампы. Также, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности, электронный дисплей отправит запрос на звук " утора ".

Модуль TPM сохраняет в памяти все предупреждающие и аварийные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (индикатор ВКЛ. И ВЫКЛ.), к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если в транспортное средство вводятся новые датчики, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены после того, как будет получен новый идентификатор датчика.

Модуль TPM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которой можно получить доступ через диагностическую связь.

Модуль TPM автоматически изучает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения «в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль в час (24 км/ч)» после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.

Контроль давления в шинах

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого транспортного средства. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, в приемник, расположенный в модуле TPM. Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скоростях более 15 миль в час (24 км / ч). Для получения дополнительной информации о датчиках см. " Шины и колеса / мониторинг давления в шинах / датчик давления в шинах ", TPM - мониторинг давления в шинах. (ref-353988-S32146914752010011300000)

Если модуль TPM обнаружит, что давление в какой-либо дорожной шине мигает, индикатор давления на индикаторе Pm загорится, индикатор давления на индикаторе Pm загорится, индикатор давления на индикаторе Pm загорится, индикатор давления на индикаторе Pm загорится, индикатор давления на индикаторе Pm загорится, индикатор давления на индикаторе Pm загорится, индикатор давления на индикаторе Pm загорится. (ref-353988-S36722374842010011300000)(ref-353988-S36722374842010011300000)

Если модуль TPM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности при включенном ключе зажигания, он будет ждать приблизительно десять секунд перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания, когда обнаружено состояние " предупреждение " или " неисправность ". Состояние " предупреждение " или " неисправность " будет оставаться включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и сброшена.

Модуль TPM должен непрерывно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время цикла включения ключа зажигания. Идентификаторы датчиков колес и местоположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т. Д.) Определяются модулем управления TPM с использованием силы сигнала и направления вращения колес, полученных модулем TPM от каждого из датчиков, и обновляют графический дисплей, когда это необходимо, или во время сервисной процедуры, по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шинах до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шинах не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампы) (см. диаграмму транспаранта в " TPM THRESHOLD PRESSURES "). Система будет автоматически обновляться, и индикаторная лампа TPM будет выключаться, как только будут получены обновленные значения давления в шинах. (ref-353988-S36722374842010011300000)

Давление в шине будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па) на каждые 6,5°C. Это означает, что при снижении внешней температуры давление в шине будет снижаться. Давление в шине всегда должно устанавливаться на основе давления в шине при холодной накачке (давление на плакате). Это определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не было приведено в движение более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шине также будет увеличиваться по мере того, как транспортное средство приводится в движение; это нормально и не должно происходить для этой системы возврата.

Пороговые давления TPM

При диагностике проблемы с давлением в шинах сначала проверьте индикаторную лампу контроля давления в шинах (TPM) в комбинации приборов во время включения ключа зажигания. Из положения OFF поверните ключ во включенное положение и проверьте индикаторную лампу TPM, чтобы наблюдать одно из следующего

1. Если через 10 секунд индикаторная лампа горит постоянно (не мигает), переходите к низкий давление.
2. Если через 10 секунд индикаторная лампа мигает в течение 75 секунд, а затем остается включенной, то обнаружена неисправность системы. Перейдите к " система неисправность ". (ref-353988-S30515272962010011300000)

Низкое давление

Проверьте давление воздуха по мере необходимости во всех шинах, используя известный точный воздушный манометр, и отрегулируйте его в соответствии с техническими требованиями, указанными на этикетке давления накачки шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине на транспортном средстве транспортное средство необходимо вести в течение примерно двух минут выше 15 миль в час, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей служебной диагностической информации.

Отказ системы

Если обнаружена системная ошибка, прозвучит звуковой сигнал, и индикатор TPM (контрольный сигнал) будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенным. Для транспортных средств с системами Premium TPM в Электронном информационном центре для транспортных средств (EVIC) появится сообщение " проверить TPM система ", сопровождаемое графическим дисплеем. Сбой системы может произойти по многим причинам, включая следующие:

1. Помехи в сигнале из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM
2. Установка некоторой формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес
4. Использование шинных цепей на транспортном средстве
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM

Обратитесь к соответствующей диагностической сервисной информации.

Внимание

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите шину и колесо в сборе. ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Не заменяйте обычную крышку штока клапана на ее место. ВНИМАНИЕ: Шток клапана, используемый на этом автомобиле, изготовлен из алюминия, а сердечник из латуни с никелевым покрытием. Оригинальный сердечник штока клапана должен быть переустановлен, а не заменен сердечником штока клапана, изготовленным из другого материала. Это необходимо для предотвращения коррозии в штоке клапана, вызванной различными металлами.
3. Демонтируйте шину с колеса в соответствии с инструкциями изготовителя устройства для замены шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы не повредить датчик давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разрушения борта шины в области датчика (1). Это включает в себя как внешние, так и внутренние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для монтажа/демонтажа под углом 280 ° от штока клапана ± 10 °, затем приступайте к демонтажу шины с колеса. Используйте этот процесс как на внешних, так и на внутренних бортах шины.
4. Отвинтите гайку датчика (3), удерживающую датчик на колесе. Во время отвинчивания гайки удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана, чтобы шток клапана не толкал назад, повреждая антенную накладку.
5. Снимите датчик 1 с колеса 2.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Протрите зону вокруг монтажного отверстия датчика / штока клапана в колесе (5). Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. 1 - АНТЕННЫЙ РЕМЕНЬ 2 - ШТОК КЛАПАНА 3 - ЗНАК ИДЕНТИФИКАЦИИ ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения антенного ремня датчика (1), если он оборудован, удерживайте давление на заднюю часть металлического штока клапана (2), пока датчик вставлен через монтажное отверстие колеса и установлена гайка. 1 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ 2 - КОЛЕСО 3 - ГАЙ(С ШАЙБОЙ)
2. Вставьте датчик (1) через колесо (2), как показано на иллюстрации, удерживая давление на заднюю часть металлического штока клапана (см. Стрелку на иллюстрации). Изолированная сторона датчика должна быть расположена по направлению к колесу. Не пытайтесь установить датчик, иначе может произойти повреждение.
3. Установите гайку датчика (с запрессованной шайбой) (3) от руки. 1 - ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой гайки датчика надавите вниз на корпус датчика (2), пытаясь сделать его заподлицо с внутренним контуром колеса (1).
4. Удерживая датчик на месте, затяните гайку датчика до 6 Н.м (53 фунта). ВНИМАНИЕ: Чрезмерное закручивание гайки датчика на 12 Н.м (106 фунтов) может привести к отделению датчика от штока клапана. При этом условии датчик может продолжать функционировать. Однако, условие должно быть исправлено немедленно.
5. Установите шину на колесо в соответствии с инструкциями ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ШИНЫ, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шине: Вращающееся колесо Установка шинных переключателей - Как только колесо установлено на переключатель, расположите шток сенсорного клапана (2) приблизительно в 280 ° от головки переключателя (расположен в 1) в направлении по часовой стрелке перед вращением колеса (также в направлении по часовой стрелке) для установки шины. Используйте эту процедуру как на внешнем, так и на внутреннем шинах шины.
6. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
7. Установить шину и колесо в сборе на автомобиль.
8. Снимите опору и опустите автомобиль.
9. Выполните одно из следующих действий, чтобы заставить систему узнать новый идентификатор датчика зажигания. Используйте диагностическое примечание TPM-RKE Analyzer, 9936, с помощью инструмента сканирования, чтобы запрограммировать WIN с идентификатором датчика давления в шине. Это является частью диагностической процедуры TPM. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / NODE, беспроводное зажигание (WIN) - стандартная процедура ". Как только транспортное средство останется неподвижным в течение не менее 20 минут, привод составит не менее 10 минут. (ref-354041-S33283102662010011300000)(ref-354041-S33283102662010011300000)

Схема №40

Войти

Все транспортные средства используют стальные или литые алюминиевые центральные колеса. Оригинальные колеса оборудования предназначены для правильной работы при любых нагрузках до указанной максимальной вместимости транспортного средства.

Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода (1) и опускным колодцем (3), называемые предохранительными бугорками (2). В случае потери воздуха эти приподнятые участки помогают удерживать шину в положении на колесе до тех пор, пока транспортное средство не может быть приведено в безопасную остановку. При установке на колесо первоначальное накачивание шины заставляет борт шины над этими приподнятыми участками на место.

Колеса, используемые на полноприводных (AWD) автомобилях, имеют более мелкую тарелку (большее смещение), чем колеса с задним приводом (Rwd), для приспособления к геометрии подвески AWD и комплекту полуосей, сохраняя при этом ту же колею, что и у автомобилей Rwd.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных колесных применений и должны быть заменены эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или заменяющей конструкции. Все алюминиевые и стальные колеса имеют гайки для колесных шпилек с увеличенным носом. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке очень грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется использовать очиститель колес Mopar ®, обработку колес Mopar ® или очиститель хрома Mopar ®. Любой из перечисленных пунктов " НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ " может повредить колеса и отделку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.

Технические характеристики

Моменты затяжки

Колесо - SRT8

Технические характеристики

Моменты затяжки