Ведущий мост - задний: Прочее Dodge Challenger II

Обычный дифференциал

1. Проверить зубчатые колеса дифференциала на предмет правильного контакта с зубьями и заменить шестерни, если износ является чрезмерным. Осмотреть кольца подшипников на наличие шероховатостей или рисок и при необходимости заменить подшипниковый узел.
2. Убедиться, что шлицы боковых шестерен и валов заднего моста правильно подогнаны, проверив по циферблатному индикатору. Предельный люфт для износа вала оси на боковую шестерню составляет 0,02 " (0,5 мм) на всех моделях. Проверить шестерни и вал ведущей шестерни на заедание или чрезмерный износ, заменяя компоненты при необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы проверить контакт зубьев шестерни методом оттиска краски, обратитесь к началу данного раздела.

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

1. В дополнение к проверке, выполняемой на обычных дифференциалах, все внутренние контактные и скользящие поверхности должны быть проверены на износ. Фрикционные диски, фрикционные пластины, пружинные пластины и пружинные диски следует заменить, если признаки заедания, изменения цвета от чрезмерного нагрева или сильного трения очевидны. ПРИМЕЧАНИЕ: Более тяжелый контактный износ по внутренней окружности трущихся поверхностей обусловлен давлением пружинных пластин и пружинных дисков и считается нормальным.
2. Проверить 6 выступов на внутренней окружности фрикционного диска. Забоины или вмятины устраните масляным камнем. Заменить фрикционный диск, если повреждение слишком серьезное.
3. Проверить 4 выступа на внешней кромке фрикционного диска. Забоины или вмятины устраните масляным камнем. При необходимости заменить пластину. Проверить поверхность трения нажимного кольца. Устраните забоины и царапины. Сначала зачистите масляным камнем, а затем отполируйте трущимся составом на плите наплавки.
4. Проверить поверхности скольжения упорных шайб, картера дифференциала, отверстия в нажимных кольцах, наружную окружность боковых шестерен и упорных колодок. Проверить контактные поверхности пружин к картеру, наружной окружности нажимных колец и внутренней окружности картера.
5. Проверить форму «V» в нажимных кольцах и валу шестерни. Проверить наружный диаметр вала-шестерни и отверстие в шестернях-шестернях. Проверить канавку наружной окружности боковых шестерен и канавку внутренней окружности корпуса дифференциала. Устраните любые забоины или заусенцы, обнаруженные с масляным камнем.
6. Измерить коробление фрикционных накладок и дисков на наплавочной плите, с помощью циферблатного индикатора. Максимально допустимое коробления - 0 003 " (0,08 мм). Замерить толщины выступов и трущихся поверхностей фрикционных планок и диска в нескольких точках, используя микрометр. Максимальный допускаемый износ (разница между толщиной выступа и толщиной трущейся поверхности) - 0 004 " (0,1 мм)
7. Измерить толщину упорной шайбы в нескольких точках с помощью микрометра, минимальная толщина которой составляет 0 055 дюйма (1,4 мм).

Схема №6

Войти

1. Установить упорные прокладки за боковыми шестернями в их первоначальное положение и собрать шестерню и боковые шестерни в дифференциале. Вставить обе шестерни, с прикрепленными шайбами шестерен, чтобы они вошли в зацепление с боковыми зубчатыми колесами. Может быть необходимо слегка повернуть шестерни для достижения желаемого зацепления. Вставить вал шестерни дифференциала без стопорного штифта.
2. Проверить люфт шестерни и бокового зубчатого колеса, как показано на рис. (Рисунок 7). При наличии люфта за пределами 0 002-0 005 " (0,05 -,127 мм) по Pickup и Montero.006 " (0,15 мм) отрегулировать путем выбора упорной шайбы (проставки) для боковых зубчатых колес правильного размера. Если необходимо отрегулировать люфт, убедиться в том, что правая и левая стороны имеют одинаковую прокладку.
3. Совместите вал ведущей шестерни с отверстием для стопорного штифта вала приводной шестерни в картере дифференциала и введите стопорный штифт в отверстие с обратной стороны зубчатого венца, надежно зафиксировав стопорный палец в 2-х местах от перемещения.
4. Удалить старый клей с крепежных болтов зубчатого венца и монтажной поверхности шестерни. Очистить внутреннюю резьбу отводом. Нанести Loctite 271 на болты и установить. Убедиться, что совмещены ответные метки на корпусе дифференциала и зубчатом венце. Затягивайте болты поочередно в диагональной последовательности до указанного крутящего момента. ПРИМЕЧАНИЕ: Для затвердевания клея удерживайте дифференциал неподвижным от 1 / 2 до 1 часа.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Перед сборкой зазор между дисками сцепления и картером дифференциала должен быть отрегулирован в соответствии с техническими условиями. Определить глубину " А " картера дифференциала, используя формулу " A " = " E " - " F " + " G ". (Рис. 7): Измерение глубины корпуса ПРИМЕЧАНИЕ: это относится к моделям с ограниченным скольжением.
2. Поместить пружинный диск над пластиной пружины так, чтобы оба были обращены в одном направлении. Измерив микрометром, расположить их таким образом, чтобы разница между правосторонним набором (Sr) и левосторонним комплектом (SI) была как можно меньше. Объедините 2 фрикционных диска и 2 фрикционные пластины из правостороннего набора (Fp) с 2 фрикционными дисками и 2 пластинчатыми пластинами из левого набора (F1). Вращайте диски до тех пор, пока не будет достигнута минимальная разность между Fr и Fl 8. Примечание:
3. Собрать сухие правые и левые фрикционные диски, фрикционные шайбы, валы шестерен и нажимные кольца. Измерить общую ширину при сжатом V-образном пазу. Этот размер равен " B ". Если разница " S " между глубиной корпуса " A " и габаритной шириной " В " плюс толщина пружины (Sr + Sl) не находится в пределах указанного диапазона 0.003 -.007 " (0.06- 20 мм), используя для этого значения параметра: S = " А " - (" в " + Ср + Сл. 8) заменить диски на (порядок
4. Осевой зазор боковой шестерни внутри картера дифференциала должен быть отрегулирован в соответствии со спецификацией. Измерить глубины контактных поверхностей упорных шайб картеров. Назовите эти размеры " С " и " D ". Собрать нажимные кольца, сателлиты, боковые шестерни, валы-шестерни и упорные шайбы.
5. При помощи суппортов произвести замер от наружной грани нажимных колец до наружного края упорных шайб, сжимая вручную канавку " В ". Выбор упорных прокладок следует производить таким образом, чтобы разность между правым и левым измеренными значениями была меньше.002 " (.05 мм).
6. При сжатой канавке " В " измерить расстояние между наружными кромками нажимных колец, назовите этот размер " R ". Используя " Т " в качестве величины зазора, проверить, что " T " = " A " + " C " плюс " D " - " Р " находится в пределах ТУ. Значение " М " равно 0 002-0 007 " (0,05-20 мм).если " M " не соответствует ТУ, заменить упорные шайбы для регулировки.
7. Перед сборкой смазать все компоненты трансмиссионным маслом, убедиться в правильности порядка сборки и направления пружинных пластин. (Рисунок 9) Совместите метки на корпусах дифференциалов. После сборки с помощью специального инструмента (MB990988) проверить пусковой момент, необходимый для преодоления силы трения дисков сцепления.
8. Пусковой крутящий момент диска сцепления для новых пластин составляет 44-72 фута фунтов (60-98 н.м). Для пластин, которые используются повторно, значение пускового крутящего момента составляет 22-57 футов фунтов (30-77 н.м.). Очистить старый клей от болтов зубчатого венца и внутренней резьбы (с отводом). Нанести Loctite 271 на болты, равномерно затянуть, а затем вращающий момент в соответствии со спецификацией по диагонали. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отвердить клей, держите дифференциал неподвижным в течение от 1 / 2 до 1 часа.

Схема №9

Войти

1. С помощью молотка или пресса установить наружные кольца переднего и заднего подшипников шестерни в обойму редуктора, не допуская качания наружных колец. Перед продолжением убедиться, что кольца подшипника полностью посажены в расточку обоймы (Рис. 9): Установка глубины расположения шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Расположить специальные инструменты так, как показано на рисунке.
2. Установить в водило редуктора подшипники ведущей шестерни с холостым валом (C-4626-3) и спец. инструмент из комплекта (хтагx1).перед затяжкой смазать шайбу (C-4626-5) легкой смазкой. ( 9) Постепенно увеличивать натяг подшипников ведущей шестерны специальным инструментом момент затяжки до нормативного значения 6-9 INCH lbs. (0,7-1,0 Н.м) на заборе и Montero 7-13 inch Lbs. (1,5-1,8 Nm. C-4626
3. Тщательно очистить посадочные места под боковые подшипники и установить специальный инструмент (MB990552) в посадочное место для боковых подшипников. Убедиться, что плоскости выреза на специальном инструменте (MB990552) находятся в показанном положении и этот инструмент плотно соприкасается с посадочным местом бокового подшипника. MB990552 C-4626
4. Установить выбранную регулировочную прокладку между ведущей шестерней и подшипником задней ведущей шестерни. Прижмите подшипник задней шестерни к валу шестерни специальным инструментом (MB990802 для Pickup и Montero или MB990728 для всех других моделей).

Предварительная нагрузка ведущей шестерни

1. Установить ведущую шестерню в водило. С передней стороны водила установить проставку шестерни, переднюю регулировочную прокладку проставки сателлита, внутреннюю обойму подшипника переднего колеса и фланец ведущей шестерни в указанном порядке. Удерживая фланец шестерни затянуть контргайку на заданный момент.
2. Измерить натяг переднего и заднего подшипников ведущей шестерни и сравнить с нормативным значением (без масляного уплотнения) 6-9 INCH фунт. (0,7-1,0 Н.м) на Pickup и Montero или 7-13 INGE фунтов. (0,8-1,5 Н.м.) на всех других моделях. Если измерение не соответствует нормативному значению, отрегулировать поджатие подшипника путем замены прокладки сателлита и / или проставки сателлитной шестерни.
3. Снять фланец шестерни и ведущую шестерню с водила. Слегка смазать наружную кромку нового сальника и заведите его в водило. Нанести дисульфидно-молибденовую смазку на выступ масляного уплотнения. Осторожно установить ведущее зубчатое колесо через уплотнение и вставить фланец ведущей шестерни. Немного смазайте шайбу фланца, установить шайбу и новую контргайку. Затянуть новую контровочную гайку до указанного крутящего момента.
4. Измерить натяг переднего и заднего подшипников ведущей шестерни и сравнить с нормативным значением (с сальником) 10-16 ДЮЙМ фунт. (1,1-1,8 Н.м).

Боковой подшипника

1. Прижмите внутренние кольца боковых подшипников к корпусу дифференциала с помощью специального инструмента (MB990802 на Pickup и Montero, а также MB990728 на всех других моделях). Установить водило дифференциала в корпус и установить наружные кольца. Совместите указательные метки крышки подшипника и плотно закрепить болты крышки держателя пальцами.
2. Установить гайки бокового подшипника. Затянуть болты крепления крышки держателя к держателю. Завинтить гайку боковой опоры с каждой стороны ведущей шестерни, используя специальный инструмент (MB990201) для регулировки стандартного люфта. Повернуть гайки подшипника внутрь и наружу до тех пор, пока вращение не станет плавным, а затем затянуть их на 11 фунтов (50 Н), используя натяжной манометр в конце специального инструмента (MB990201).
3. Установить циферблатный индикатор для измерения люфта на зубе коронной шестерни и убедиться, что люфт находится в пределах нормы 005-.007 " (.13-.18 мм). Если люфт меньше нормативного значения, ослабить гайку бокового подшипника сзади зубчатого венца и затянуть гайку боковых подшипников со стороны зуба шестерни на ту же величину.
4. После регулировки зазора затянуть обе гайки бокового подшипника на 1 / 2 шага для предварительного нагружения боковых подшипников. Один шаг - это расстояние между двумя соседними отверстиями на лицевой поверхности гаек боковой опоры. Проверить зазор и, если правильно, выбрать и установить стопорную пластину надлежащего типа и затянуть до указанного крутящего момента.

Биение зубчатого венца

Установить циферблатный индикатор на задней стороне коронной шестерни и измерить биение в 4 или более точках. Если коронная шестерня имеет чрезмерное биение, измените монтажное положение картера между коронными шестернями и дифференциалом. Заменить коронную шестерню или картер дифференциала по мере необходимости, если биение все еще превышает.002 " (.05 мм).