Топливная система: Прочее Dodge Caravan IV

Стандартная процедура - манометр топлива

Этот пакет манометров (специальный инструмент № 8974) предназначен для проверки форсунок или топливного насоса на условия утечки и давления в топливной системе. (Схема №56) Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА за дополнительной информацией о работе этого инструмента.

Схема №56

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Найдите фитинг быстрого подключения топливопровода, который доступен, и установите специальный инструмент № 8974.
3. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА для получения информации о правильной работе данного комплекта датчика.
4. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
5. Снимите манометр с топливной системы и снова подсоедините топливопроводы.
6. Используйте DRBIII (R) для создания давления в топливной системе для проверки утечек

400 кПа +/-34 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/-5 фунт/кв. дюйм)

Стандартная процедура - шланги и хомут

Осмотрите все соединения шлангов (хомуты и быстросоединяемые фитинги) на комплектность и наличие утечек. Замените шланги с трещинами, потертостями или набухшими шлангами. Замените шланги, которые трутся о другие компоненты автомобиля или имеют признаки износа.

В автомобилях с впрыском топлива используются специально сконструированные шланги. При замене шлангов используйте только шланги с маркировкой EFM/электронный впрыск топлива.

При установке шлангов убедитесь, что они не соприкасаются с другими компонентами транспортного средства, которые могут протереть их и привести к отказу. Избегайте контакта с зажимами или другими компонентами, которые вызывают ссадины или задиры. Убедитесь, что резиновые шланги правильно проложены и избегайте источников тепла.

Хомуты для шлангов имеют закрученные края для предотвращения врезания хомута в шланг. Используйте только зажимы, которые являются оригинальным оборудованием или эквивалентом. Другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением. Затянуть хомуты для шлангов до 1 Н.м (9 дюймов фунт.) крутящий момент.

Осмотрите все соединения шлангов, такие как хомуты, муфты и фитинги, чтобы убедиться в их надежности и отсутствии утечек. Компонент должен быть немедленно заменен, если есть какие-либо признаки деградации, которая может привести к отказу.

Никогда не пытайтесь отремонтировать пластиковую топливную линию/трубку. При необходимости замените.

Избегайте контакта любых топливных трубок/шлангов с другими компонентами транспортного средства, которые могут вызвать ссадины или задиры. Убедитесь, что пластиковые топливопроводы/трубки правильно проложены, чтобы предотвратить защемление и избежать источников тепла.

Электрическое управление топливным насосом

Напряжение для работы электронасоса подается через реле топливного насоса. Электрическое описание работы топливного насоса см. в разделе РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА -выход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Впускной обратный клапан

Все транспортные средства имеют впускной обратный клапан на внутренней стороне топливного бака на входе наполнителя

Клапан предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Клапан является необслуживаемым изделием.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины и выполните процедуру СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. (Схема №57)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Вставьте шланг сифона топлива в заливную горловину топлива и протолкните его в бак.
4. Слейте сухой топливный бак в накопительный бак или в надлежащим образом маркированный контейнер для БЕНЗИНА.
5. Поднять автомобиль на тали и опоре.
6. Используйте трансмиссионный домкрат для поддержки топливного бака. Снимите болты с накладок топливного бака.
7. Опустите бак немного.
8. Отсоедините вентиляционную трубку заливной горловины. Сжать язычки и растянуть в стороны. (Схема №58) 1 - наливная труба 2 - вентиляционная труба
9. Отсоедините рукав заправки топливом у заливной металлической трубки топливного бака НЕ У ТОПЛИВНОГО БАКА. (Схема №58)
10. Отсоедините топливопровод и паропровод в передней части топливного бака. Электрический соединитель модуля топливного насоса имеет фиксатор, фиксирующий его на месте.
11. Сдвиньте замок электрического соединителя модуля топливного насоса на расстопорение.
12. Нажмите на фиксатор разъема и извлеките разъем из модуля. (Схема №59) 1 - НАЖМИТЕ НА ФИКСАТОР 2 - ЗАМОК СОЕДИНИТЕЛЯ
13. Опустить бак с автомобиля. Снимите вентиляционную трубку заливной горловины с рамы. (Схема №60)

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины и выполните процедуру СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Слейте сухой топливный бак в накопительный бак или в надлежащим образом маркированный контейнер для БЕНЗИНА.
4. Поднять автомобиль на тали и опоре. (Схема №61)
5. Используйте трансмиссионный домкрат для поддержки топливного бака. Снимите болты с накладок топливного бака. (Схема №62)
6. Отсоедините вентиляционную трубку заливной горловины. Сжать язычки и растянуть в стороны. (Схема №63)
7. Отсоедините рукав заправки топливом у заливной металлической трубки топливного бака НЕ У ТОПЛИВНОГО БАКА.
8. Отсоедините топливопровод и паропровод в передней части топливного бака. (Схема №64) и (Схема №65).
9. Электрический соединитель модуля топливного насоса имеет фиксатор, фиксирующий его на месте. Сдвиньте замок электрического соединителя модуля топливного насоса на расстопорение. (Схема №66) и (Схема №67).
10. Отожмите вниз фиксатор соединителя, отсоедините электрический соединитель.
11. Опустите бак немного.
12. Снимите вентиляционную трубку заливной горловины с рамы. (Схема №68)
13. Опустить бак с автомобиля.

Фитинг с двумя язычками

Данный тип фитинга оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга. (Схема №69) Эти лапки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента.

Схема №69

Войти

Отключение/подключение

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Для отсоединения быстросъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые лепестки фиксатора к боковым сторонам быстросъемного фитинга. Использование инструмента для снятия не требуется и может повредить пластиковый фиксатор. Вытяжной штуцер от обслуживаемого компонента топливной системы. Пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте после отсоединения фитинга. Уплотнительные кольца и проставка останутся в корпусе быстроразъемного соединителя фитинга. (Схема №69)
5. Осмотрите быстроразъемный корпус фитинга и компонент на наличие повреждений. При необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Когда быстроразъемный фитинг был отсоединен, пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте. Если этот фиксатор необходимо снять, очень осторожно освободите фиксатор от компонента двумя маленькими отвертками. После снятия осмотрите фиксатор на наличие трещин или каких-либо повреждений.
6. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
7. Вставить быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент и в пластмассовый фиксатор. При подключении будет слышен щелчок.
8. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
9. Подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или клемме вспомогательной перемычки.
10. Используйте инструмент сканирования DRB III (R) ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Фитинг с пластиковым фиксирующим кольцом

Этот тип фитинга можно определить по использованию полнокруглого пластикового фиксирующего кольца, обычно черного цвета. (Схема №70)

Схема №70

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОЦЕДУРА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного соединения, плотно надавите на него по направлению к обслуживаемому компоненту, при этом плотно надавите на пластиковое стопорное кольцо. (Схема №70) При нажатом пластмассовом кольце извлеките фитинг из компонента. Пластиковое стопорное кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если этот фиксатор взведен во время извлечения, может быть трудно отсоединить фитинг. Используйте открытый ключ на плече пластикового стопорного кольца, чтобы помочь в отсоединении.
5. После отсоединения пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным корпусом соединителя фитинга.
6. Осмотрите корпус штуцера фитинга, пластиковое стопорное кольцо и компонент топливной системы на отсутствие повреждений. При необходимости замените.
7. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
8. Вставьте быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент до щелчка.
9. Убедитесь в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к клемме аккумулятора или вспомогательной перемычки.
11. Используйте инструмент сканирования DRB III (R) ASD топливная система проверка для повышения давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если автомобиль находится в парковке или нейтрали (автоматические трансакли) или нажата педаль сцепления (ручные трансакли), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

1. Если РСМ получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на реле Автоотключения (ASD) и реле топливного насоса. Если МУП не получит оба сигнала в течение примерно одной секунды, он не включит реле ASD и реле топливного насоса. Реле ASD и топливного насоса подают напряжение аккумулятора на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если он оборудован) и датчики нагретого кислорода.
2. МУП подает питание на инжекторы (на спадающий фронт 69 °) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. ИКМ определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах +/-64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

Как только реле ASD и топливного насоса возбуждены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 ° BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчиков нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического конвертера. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки
10. Изменения управления электродвигателем (соленоидом) регулятор холостого хода в ответ на обратную связь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

РСМ может принимать входной сигнал закрытой дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), когда он воспринимает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ РСМ может мгновенно выключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателем.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние широко открытой дроссельной заслонки через датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Это отключает систему кондиционирования и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. См. раздел ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ.
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Целевое значение в режиме ожидания

Целевой холостой ход определяется следующими входными сигналами

1. Положение шестерни
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры окружающей среды/батареи
5. VSS
6. TPS
7. Датчик абсолютного давления (MAP)

Перед кислородным датчиком

Входной сигнал от датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, сообщает РСМ содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала РСМ точно настраивает соотношение количества воздуха к количеству топлива путем регулировки длительности импульса инжектора.

Вход датчика переключается от 2,5 до 3,5 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе в выпускном коллекторе. При наличии большого количества кислорода (вызванного бедной воздушно-топливной смесью) датчик выдает напряжение всего 2,5 вольта. Когда присутствует меньшее количество кислорода (богатая воздушно-топливная смесь), датчик вырабатывает напряжение до 3,5 вольт. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчик действует как переключатель с богатым обеднением.

Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло керамическому элементу датчика. Нагрев датчика позволяет быстрее ввести систему в работу по замкнутому контуру. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

В замкнутом контуре МУП регулирует длительность импульса инжектора на основании входного сигнала датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, наряду с другими входными сигналами. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

за кислородным датчиком

Вход датчика нагретого кислорода ниже по потоку используется для обнаружения износа каталитического нейтрализатора. По мере износа преобразователя входной сигнал датчика, расположенного ниже по потоку, начинает совпадать с входным сигналом датчика, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая входной сигнал датчика нагретого кислорода, расположенного ниже по потоку, с входным сигналом датчика, расположенного выше по потоку, РСМ рассчитывает эффективность каталитического конвертера. Также используется для установки целевого напряжения O2 в восходящем направлении (точка переключения).