Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caravan/Dodge Caravan IV (2000-2007)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматич…
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Обзор Dodge Caravan IV

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 10 иллюстраций ~8 мин чтения

Описание - система охлаждения

Компоненты системы охлаждения состоят из радиатора, электродвигателей вентиляторов, кожуха, крышки под давлением, термостата, охладителя трансмиссионного масла, водяного насоса, шлангов, зажимов, охлаждающей жидкости и системы запаса охлаждающей жидкости для завершения контура.

Описание - хомуты для шлангов

В системе охлаждения используются хомуты для шлангов пружинного типа. При необходимости замены пружинного зажима замените на оригинальный пружинный зажим для оборудования Mopar ®.

ВниманиеВ язычок зажимов постоянного натяжения штампуют цифру или букву. При необходимости замены используйте только оригинальный зажим оборудования с соответствующим номером или буквой. (Схема №9)
Схема №9
1 - РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗМЕРА ПРУЖИННОГО ЗАЖИМА

Эксплуатация - система охлаждения

Основной целью систем охлаждения двигателя является поддержание температуры двигателя в диапазоне, который обеспечит удовлетворительные рабочие характеристики двигателя и уровни выбросов при всех ожидаемых условиях вождения. Он также обеспечивает горячую воду (хладагент) для работы отопителя и охлаждение для масла автоматической коробки передач. Он делает это, передавая тепло от металла двигателя к охлаждающей жидкости, перемещая эту нагретую охлаждающую жидкость к радиатору, а затем передавая это тепло окружающему воздуху.

  1. Когда двигатель холодный: термостат закрыт, система охлаждения не имеет потока через радиатор. Перепуск охлаждающей жидкости проходит только через двигатель.
  2. Когда двигатель теплый: термостат открыт, система охлаждения имеет байпасный поток и поток охлаждающей жидкости через радиатор.

Контуры потока охлаждающей жидкости для двигателей 2,4 л и 3.3/3.8L (Схема №10)

Схема №10
1 - ОБОГРЕВАТЕЛЬ - ЗАДНИЙ (3.3/3.8L ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ)6 - ВОДЯНОЙ НАСОС
2 - НАГРЕВАТЕЛЬ - ПЕРЕДНИЙ7 - РАДИАТОР
3 - ДВИГАТЕЛЬ8 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ/ЗАПАСА ХЛАДАГЕНТА
4 - ТЕРМОСТАТ9 - ПОТОК ХЛАДАГЕНТА - ВАКУУМ КОЛПАКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
5 - МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ (3.3/3.8L ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ)10 - ПОТОК ХЛАДАГЕНТА - РАЗГРУЗКА КОЛПАКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Эксплуатация - хомуты для шлангов

Хомут для шланга пружинного типа обеспечивает постоянное натяжение шлангового соединения. Чтобы снять хомут для шланга пружинного типа, используйте специальный инструмент 6094 или аналогичные зажимные клещи постоянного натяжения для сжатия хомута для шланга. (Схема №11)

Схема №11
1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЗАЖИМА ШЛАНГА 6094
2 - ХОМУТ ДЛЯ ШЛАНГА

Описание - охлаждающая жидкость двигателя

ПредупреждениеАНТИФРИЗ ЯВЛЯЕТСЯ ХЛАДАГЕНТОМ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ВРЕДЕН ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ИЛИ ВДЫХАНИИ. ПРИ ПРОГЛАТЫВАНИИ ВЫПЕЙТЕ ДВА СТАКАНА ВОДЫ И ВЫЗОВИТЕ РВОТУ. ПРИ ВДЫХАНИИ ПЕРЕМЕСТИТЕСЬ В ЗОНУ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА. НЕМЕДЛЕННО ОБРАТИТЕСЬ ЗА МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩЬЮ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ХРАНИТЬ В ОТКРЫТОЙ ИЛИ НЕМАРКИРОВАННОЙ ТАРЕ. ТЩАТЕЛЬНО ПРОМОЙТЕ КОЖУ И ОДЕЖДУ ПОСЛЕ КОНТАКТА С ЭТИЛЕНГЛИКОЛЕМ. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ. УТИЛИЗИРУЙТЕ ХЛАДАГЕНТ НА ОСНОВЕ ГЛИКОЛЯ НАДЛЕЖАЩИМ ОБРАЗОМ, СВЯЖИТЕСЬ С ВАШИМ ДИЛЕРОМ ИЛИ ГОСУДАРСТВЕННЫМ УЧРЕЖДЕНИЕМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЦЕНТРА СБОРА В ВАШЕМ РАЙОНЕ. НЕ ОТКРЫВАЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ НАХОДИТСЯ ПРИ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ИЛИ НАГРЕВАЕТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. ИЗБЕГАЙТЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА, КОГДА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ, СВЯЗАННОЕ С МОТОРНЫМ ОТСЕКОМ, ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ.
ВниманиеИспользование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от кипения.

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется использовать антифриз/хладагент Mopar ®, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769), или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с гибридными ингибиторами органической коррозии (называемый HOAT, для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость обеспечивает наилучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Зеленый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.

ВниманиеАнтифриз/охлаждающая жидкость Мопар (R), 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769) не смешивается с любым другим типом антифриза. Это приведет к снижению защиты от коррозии и может привести к преждевременному разрушению уплотнения водяного насоса. Если в систему охлаждения в аварийной ситуации вводится хладагент, не относящийся к ХОАТ, его следует как можно скорее заменить указанным хладагентом.

Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора

Контейнер системы рекуперации/резерва охлаждающей жидкости монтируется в моторном отсеке. см. рис. 27 Контейнер изготовлен из пластмассы.

Операция

Система регенерации хладагента работает с крышкой радиатора, чтобы использовать тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы хладагент не содержал захваченного воздуха. Обеспечивает удобный и безопасный метод проверки уровня охлаждающей жидкости и регулировки уровня при атмосферном давлении без снятия нажимного колпачка радиатора. Он также обеспечивает резервный хладагент для покрытия потерь на деаэрацию, испарение или кипение.

Подогреватель блока цилиндров доступен в качестве дополнительного аксессуара на всех моделях. Нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания, расположенный за решеткой радиатора. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры. Нагреватель установлен в отверстии активной зоны (вместо заглушки отверстия активной зоны) в блоке цилиндров двигателя, при этом нагревательный элемент погружен в хладагент.

Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ввинчивается в верхнюю часть корпуса термостата. см. рис. 28 На резьбу новых датчиков нанесен герметик.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя врезается в канал охлаждающей жидкости на нижнем впускном коллекторе рядом с термостатом. см. рис. 31 На резьбу новых датчиков нанесен герметик.

Термостаты охлаждения двигателя имеют привод от парафиновых гранул, реверсивный тарельчатый дроссельный тип. Термостат установлен в корпусе на выходе охлаждающей жидкости двигателя. см. рис. 33 и см. рис. 35.

Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку с приводом от обратного тарельчатого дросселя. Термостат предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Термостат также автоматически станет широко открытым, так что он не будет ограничивать поток к радиатору, когда температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду примерно до 104°C. Выше этой температуры температура охлаждающей жидкости регулируется радиатором, вентилятором и температурой окружающей среды, а не термостатом.

Термостат приводится в действие заполненным воском контейнером (таблеткой), который герметизирован. Когда нагретый хладагент достигает заданной температуры, воск достаточно расширяется, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, что вынуждает клапан открыться.

Крышка радиатора системы охлаждения расположен на радиаторе. Конструкция колпачка включает в себя: поворотный верх из нержавеющей стали, резиновые уплотнения и фиксатор, главная пружина и подпружиненный клапан. (Схема №12)

Схема №12
1 - ПЕРЕЛИВНОЙ ПАТРУБОК
2 - ГЛАВНАЯ ПРУЖИНА
3 - ФИКСАТОР ПРОКЛАДКИ
4 - ПОВОРОТНАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
5 - РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
6 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН
7 - РАДИАТОР
8 - ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА

Система охлаждения оснащена напорным колпаком, который стравливает избыточное давление; поддержание диапазона 97-124 кПа (14-18 фунт/кв. дюйм).

Система охлаждения будет работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора.

Также в центре колпачка имеется вентиляционный клапан. Этот клапан также открывается, когда хладагент охлаждается и сжимается, позволяя хладагенту вернуться в систему охлаждения из бака резервной системы хладагента за счет разрежения через соединительный шланг. Если клапан застрял в закрытом положении или шланг для восстановления охлаждающей жидкости защемлен, шланги радиатора будут смяты при остывании. Очистить вентиляционный клапан и проверить трассировку шланга регенерации хладагента, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение при достижении температуры кипения. (Схема №12)

Прокладка в колпачке уплотняет заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в радиатор из запасного бачка. Если прокладка загрязнена или повреждена, вакуум не может быть достигнут, что приводит к потере охлаждающей жидкости и возможному перегреву из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и двигателе.

Вентиляторы с двойным радиатором монтируются на задней стороне радиатора. см. рис. 45 Вентилятор радиатора состоит из лопасти вентилятора, электродвигателя и опорного кожуха, которые обслуживаются как узел.

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИДавление хладагентаТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
Рабочие скорости вентиляторовНачальная букваМаксНачальная букваМаксНачальная букваМакс
Вентилятор включен104°C110°C Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 30% до 99%1724 кПа (250 фунт/кв. дюйм)2 068 кПа (300 фунт/кв. дюйм) Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 30% до 99%96°C111°C Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 30% до 99%
Вентилятор отключен101°CРабочие циклы скорости вентилятора (снижение скорости) от 99% до 30%1710 кПа (248 фунт/кв. дюйм)Рабочие циклы скорости вентилятора (снижение скорости) от 99% до 30%89°CРабочие циклы скорости вентилятора (Ramps-down) от 99% до 30%

СХЕМА РАБОТЫ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Реле вентилятора радиатора - твердотельного типа и расположено на усилении переднего бампера. см. рис. 46 Принципиальную электрическую схему см. в соответствующей статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Твердотельное реле вентилятора радиатора управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посредством сигнала широтно-импульсной модуляции (PWM). Схема управления реле подает сигнал 12 вольт на ИКМ. Затем импульсно-кодовый модулятор подает импульсы в цепь массы для своевременного включения вентилятора. Реле подает на двигатели вентиляторов напряжение, пропорциональное длительности импульса, получаемого им от РСМ. Рабочий цикл составляет от 30% для работы на низких оборотах, затем нарастает до 100% для работы на высоких оборотах. Эта система управления вентиляторами обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости вращения вентилятора, что позволяет повысить уровень шума вентилятора, улучшить работу кондиционера, улучшить охлаждение двигателя и увеличить мощность автомобиля.

Для управления работой реле МУП рассматривает входы от

  1. Температура охлаждающей жидкости
  2. Преобразователь давления кондиционер
  3. Температура окружающей среды от контроллера корпуса
  4. Скорость транспортного средства
  5. Температура трансмиссионного масла

ИКМ использует эти входы для определения, когда должен работать вентилятор и с какой скоростью. Для получения дополнительной информации о работе вентилятора, (См. ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ/ДВИГАТЕЛЯ/РАДИАТОРА - РАБОТА).

Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и корпус со штампованной стальной крыльчаткой. Водяной насос болтами крепится непосредственно к блоку. (Схема №13) Блок цилиндров для уплотнения водяного насоса снабжен резиновым уплотнительным кольцом. Водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ двигателя.

Схема №13
1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ
2 - ВОДЯНОЙ НАСОС
Схема №14
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Снимите правый внутренний брызговик.
  4. Снимите приводные ремни вспомогательных агрегатов (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ/ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - ДЕМОНТАЖ).
  5. Слейте воду из системы охлаждения «(См». ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ).
  6. Поддержите двигатель снизу и снимите правое крепление двигателя. (См. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ/ДВИГАТЕЛЯ/МОНТАЖ СПРАВА - ДЕМОНТАЖ).
  7. Снимите правый кронштейн крепления двигателя. (Схема №14)
  8. Снимите ремень газораспределения (См. ДВИГАТЕЛЬ/ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ/РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКИ) - ДЕМОНТАЖ).
  9. Снять натяжной шкив зубчатого ремня.
  10. При извлечении болта удерживайте звездочку распределительного вала с помощью специального инструмента C-4687 и переходника C-4687-1. Снимите обе кулачковые звездочки.
  11. Снимите заднюю крышку ремня ГРМ (См. ДВИГАТЕЛЬ/СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ/КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ (S)).
  12. Снимите генератор и кронштейн. (Схема №14) 1 - КРОНШТЕЙН - ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 5 - БОЛТ 2 - БОЛТ 6 - НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО - ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ 3 - ГЕНЕРАТОР 7 - БОЛТ 4 - БОЛТ 8 - БОЛТ
  13. Снимите водяной насос с винтов крепления двигателя. см. рис. 49
1 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ
2 - ВОДЯНОЙ НАСОС

Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и пластиковую крыльчатку. Он крепится болтами непосредственно к крышке корпуса цепи ГРМ, используя для уплотнения резиновое уплотнение. (Схема №15) Он приводится в действие приводным ремнем вспомогательного устройства.

Схема №15
1 - ВОДЯНОЙ НАСОС
2 - ШКИВ - ВОДЯНОЙ НАСОС
3 - БОЛТ - ШКИВ
4 - БОЛТ - ВОДЯНОЙ НАСОС
5 - УПЛОТНЕНИЕ - ВОДЯНОЙ НАСОС
Схема №16
  1. Слейте воду из системы охлаждения. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  2. Снимите щиток ремня привода приспособления.
  3. Снимите ремень привода приспособления. (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ/ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - ДЕМОНТАЖ)
  4. Отвернуть болты шкива водяного насоса. (Схема №15) ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия шкива водяного насоса его НЕОБХОДИМО сначала расположить между корпусом водяного насоса и ступицей привода. Затем шкив можно снять с помощью узла водяного насоса.
  5. Вращать шкив до совмещения отверстий в шкиве со спицами ступицы привода водяного насоса. (Схема №16) Переместите шкив внутрь между корпусом насоса и ступицей. (Схема №16) 1 - СТУПИЦА - ВОДЯНОЙ НАСОС 2 - ШКИВ - ВОДЯНОЙ НАСОС
  6. Расположите шкив так, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления водяного насоса. Отвернуть болты крепления водяного насоса. (Схема №17)
  7. Снимите водяной насос со шкивом, свободно расположенным между ступицей и корпусом насоса.
  8. Снимите и утилизируйте пломбу.
  9. Очистить канавку уплотнения и уплотнительные поверхности на крышке корпуса насоса и цепи ГРМ. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать или не выдавить уплотнительные поверхности.
Схема №17
1 - ВОДЯНОЙ НАСОС
2 - БОЛТЫ

Двигатель 2,4 л использует металлическую трубку для соединения блока двигателя с нижним шлангом радиатора и возврата отопителя. (Схема №18) Трубка имеет уплотнительное кольцо для соединения блока с трубкой и болты для крепления трубки к блоку двигателя.

Схема №18
1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - ВХОДНОЙ ПАТРУБОК ВОДЯНОГО НАСОСА

Кулер автоматической коробки передач расположен в передней части радиатора и за передней приборной доской и совмещен с конденсатором кондиционера. Трансмиссионный охладитель представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Блок охладителя трансмиссионного масла/конденсатора кондиционера оснащен быстроразъемным соединением для линий охладителя трансмиссионного масла, отводным блоком для ресивера/осушителя и установочными приспособлениями для охладителя усилителя рулевого управления.

Охладитель трансмиссионного масла/конденсатор переменного тока обслуживается как узел. При демонтаже на автомобилях, оснащенных 2.4L/3.3L/3.8L двигателями, руководствуйтесь указаниями 2.4L/3.3L/3.8L ДВИГАТЕЛИ, на автомобилях, оснащенных 2.5L/2.8L двигателями, руководствуйтесь указаниями 2.5L/2.8L ДВИГАТЕЛИ. Для установки на транспортных средствах, оборудованных 2.4L/3.3L/3.8L двигателями, см. раздел 2.4L/3.3L/3.8L ДВИГАТЕЛИ, а также на транспортных средствах, оборудованных 2.5L/2.8L двигателями, см. раздел 2.5L/2.8L ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач