Шины и колеса: Обзор Dodge Caravan IV

Описание шин и колеса: обзора

Система мониторинга давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах. Давление в запаске не контролируется.

Система предупреждает водителя, когда давление в шинах падает за пределы заданных порогов. (См. КОНТРОЛЬ ШИН/КОЛЕС/ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ)

Имеется датчик (передатчик), расположенный в каждом из четырех дорожных колес автомобиля, который работает на радиочастоте 315 МГц. (Схема №1)

Схема №1

Войти

Система TPM управляется модулем Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM). При диагностике доверенного платформенного модуля используйте средство сканирования для доступа к SKREEM.

Для передачи системной информации используется индикаторная лампа, расположенная в приборной панели, и Электронный информационный центр транспортного средства (ИЦВ).

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или соответствующую диагностическую информацию.

Операция

Система мониторинга давления в шинах (TPM) использует радио и сенсорную технологию для мониторинга уровня давления воздуха в шинах. Датчики, установленные на каждом опорном колесе как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, на приемник, расположенный в модуле дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM). Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости свыше 15 миль/ч (24 км/ч). Система контроля давления в шинах остается активной, даже если не отображается сообщение, связанное с давлением в шинах.

Датчики бездействуют (режим парковки), затем пробуждаются и начинают передачу (режим привода), когда автомобиль впервые достигает скорости более 15 миль/ч (24 км/ч). Как только колеса перестают вращаться в течение приблизительно 20 минут, датчики выключаются до повторного пробуждения. Хотя датчики не передают, как в режиме привода, в режиме парковки, они по-прежнему передают приблизительно каждые 13 часов, чтобы приемник знал о состоянии давления воздуха в это время.

Если система обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине становится низким, превышающим порог включения низкого давления (лампы) (см. следующую таблицу), система TPM отобразит сообщение в комбинации приборов и будет непрерывно светиться индикаторная лампа. Это сообщение будет отображаться до конца цикла зажигания или до тех пор, пока не будет исправлено состояние низкого давления в шине. Как только давление в подозрительной шине поднимется выше порога отключения низкого давления (лампы), лампа погаснет, и система вернется в нормальное состояние в течение примерно двух минут. Если нажата кнопка C/T, MENU, STEP или RESET, сообщение заменяется новым запрошенным сообщением; однако, если условие низкого давления в шине не было исправлено, снова отобразится сообщение низкого давления в шине.

При обнаружении неисправности системы индикаторная лампа будет мигать в течение 10 секунд, один раз в 10 минут.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

ПОРОГОВЫЕ ДАВЛЕНИЯ TPM

На автомобилях, оснащенных системой контроля давления в шинах (TPM), один датчик давления в шинах устанавливается на каждое колесо вместо традиционного штока клапана шины. см. рис. 18 Каждый датчик имеет внутреннюю батарею, срок службы которой составляет до 10 лет. Аккумулятор не исправен. В момент выхода из строя батареи датчик необходимо заменить.

Система TPM работает на радиочастоте 315 МГц. см. рис. 18

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не пытайтесь установить датчик давления в колесе послепродажного обслуживания.

Исправными элементами датчика давления в шинах являются. (Рисунок 19)

1. Уплотнение между сенсором и колесом и металлическая шайба
2. Крышка штока клапана
3. Сердечник штока клапана
4. Гайка штока клапана

Схема №2

Войти

Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Работающие от аккумулятора датчики давления в шинах находятся в неактивном состоянии (режим парковки), затем пробуждаются и начинают передачу (режим привода), когда автомобиль впервые достигает скорости более 15 миль в час (24 км/ч). Как только колеса перестают вращаться в течение приблизительно 20 минут, датчики выключаются до повторного пробуждения. Хотя датчики не передают, как в режиме привода, в режиме парковки, они по-прежнему передают приблизительно каждые 13 часов, чтобы приемник знал о состоянии давления воздуха в это время.

Используя ВЧ-сигнал, каждый датчик передает данные о давлении в шинах примерно раз в минуту. Широковещательная передача каждого датчика (передатчика) уникально кодируется, так что модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся опорных катках. SKREEM автоматически изучает и сохраняет идентификатор датчика во время движения после замены датчика. Формальной процедуры переподготовки не требуется.

Дополнительную информацию см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Описание - шина

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения имеют большее влияние на жизнь шины, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат, в большинстве случаев, гораздо больший пробег, чем серьезное использование или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят жизнь любой шины

1. Быстрое ускорение
2. Сильное торможение
3. Высокоскоростное вождение
4. Разворот на чрезмерных скоростях
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям
6. Эксплуатация транспортного средства с завышенным или заниженным давлением в шинах

Радиальные шины более склонны к неравномерному износу протектора. Важно соблюдать интервал вращения шины, показанный в СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ВРАЩЕНИЕ ШИНЫ И КОЛЕСА. Это поможет достичь большего потенциала срока службы протектора.

Идентификация шин

Тип шины, размер, индекс нагрузки и номинал скорости кодируются буквами и цифрами, отпечатанными на боковой стенке шины. Для расшифровки кода обратитесь к диаграмме ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ. Например, в таблице используется P225/60 R 16 97 T размера шины. Шина типа All Season также будет иметь отпечаток M + S, M&S или M - S (указывающий на грязевую и снежную тягу) на боковой стенке. На боковине может быть также указана маркировка «XL» или «LL» для дополнительной или легкой нагрузки. Отсутствие маркировки «XL» или «LL» позволяет сделать вывод о стандартной нагрузке на шину.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ

Схема №3

Войти

Описание - радиальные шины

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора, качество езды и снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в наборах по четыре, и ни при каких обстоятельствах они не должны использоваться только спереди. Рекомендуется, чтобы шины от разных производителей НЕ смешивались. При необходимости они могут быть смешаны с временным запасным колесом. Рекомендуется максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч), пока используется временный запасной.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Описание - сменные шины

При необходимости замены рекомендуется использовать шины, эквивалентные шинам оригинального оборудования.

Неиспользование эквивалентных сменных шин может отрицательно сказаться на безопасности и управляемости автомобиля.

Оригинальные шины оборудования обеспечивают правильное сочетание многих характеристик, таких как

1. Поездка
2. Шум
3. Обработка
4. Длительность
5. Срок службы протектора
6. Тяга
7. Сопротивление качению
8. Способность развивать скорость

Использование шин меньшего размера, чем минимальный размер шины, утвержденный для транспортного средства, может привести к перегрузке шины и выходу ее из строя.

Используйте шины, которые имеют утвержденный номинал нагрузки для транспортного средства и никогда не перегружайте их. Неспособность оснастить транспортное средство шинами, имеющими адекватную способность развивать скорость, может привести к внезапному разрушению шин и потере управления транспортным средством.

Использование негабаритных шин может создавать помехи для компонентов транспортного средства. В экстремальных условиях хода подвески и рулевого управления воздействие на компоненты транспортного средства может привести к повреждению шины.

Описание - запасное колесо (временное)

Временная (удобная) запасная шина предназначена только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать и переустановить, либо заменить на новую.

Временное (удобное) запасное колесо следует накачать до давления, указанного на его боковине. Не превышайте скорости 80 км/ч (50 миль/ч), когда временное запасное колесо используется на транспортном средстве. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Стандартная процедура - давление в шинах для работы на высокой скорости

DaimlerChrysler Corporation выступает за движение на безопасной скорости в пределах установленных ограничений скорости. Там, где ограничения скорости позволяют вести автомобиль на высоких скоростях, очень важно правильное давление в шинах. Транспортные средства, загруженные до максимальной мощности, не должны двигаться с постоянной скоростью более 120 км/ч (75 миль/ч). Никогда не превышайте максимальную скоростную способность шины. Для получения информации по идентификации шин и номинальным скоростям, (См. ШИНЫ/КОЛЕСА/ШИНЫ - ОПИСАНИЕ).

Описание - колесо

Колеса оригинального оборудования рассчитаны на правильную работу при всех нагрузках вплоть до заданной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются либо стальные, либо алюминиевые колеса с откидным центром. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами обода и перепадом обода, хорошо называемые предохранительными бугорками. (Схема №4) Первоначальное накачивание шин вынуждает борт проходить над этими приподнятыми участками. В случае потери воздуха бугорки безопасности удерживают шину в положении на колесе до тех пор, пока автомобиль не сможет быть доведен до безопасной остановки.

Схема №4

Войти

Литые алюминиевые колеса требуют специальных балансировочных грузиков для посадки на фланец обода. (Схема №5)

Схема №5

Войти

Когда необходима центровка колес на автомобиле с литыми алюминиевыми колесами, требуются специальные зажимы колес, чтобы избежать повреждения отделки колеса.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретного применения колеса и должны быть заменены эквивалентными деталями.

Все алюминиевые колеса имеют гайки крепления (проушины) колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес.

В этом автомобиле используется крышка колеса болтового типа. см. рис. 37

Эта навинчивающаяся крышка колеса не может быть снята с колеса, пока не будут сняты три из пяти показанных монтажных гаек колеса. см. рис. 37 Затем навинчиваемую крышку колеса можно снять, закрутив оставшиеся две гайки колеса.