Шины и колеса: Прочее Dodge Caravan IV

Баланс шин и колес

1. Балансировка шин и колес в сборе производится в соответствии с инструкциями изготовителя балансировочного устройства и с использованием информации, приведенной в разделе (ШИНЫ/КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
2. Дорожные испытания транспортного средства длительностью не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Если вибрация сохраняется, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Радиальное биение системы. Эта проверка системы на транспортном средстве будет измерять радиальное биение, включая ступицу, колесо и шину. Поднимите автомобиль так, чтобы шины очистили пол. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) Нанесите защитную ленту по окружности шины в местах, подлежащих измерению. (Схема №26) Не перекрывайте ленту. Проверьте биение системы с помощью набора циферблатного индикатора, специального инструмента C-3339A с 25-W колесом или эквивалентного устройства. Поместите конец индикатора напротив каждого участка с лентой (по одному) и поверните шину и колесо. Радиальное биение системы не должно превышать 0,76 мм (0 030 дюйма) без «провалов» или «ступенек» протектора. Протекторные «провалы» и «ступеньки» можно идентифицировать по шипам калибра циферблатного индикатора. (Схема №26) «провалы» протектора; Быстрое уменьшение затем увеличение показаний циферблатного индикатора на 101,6 мм (4,0 дюйма) окружности протектора. «ступеньки» протектора; Быстрое уменьшение или увеличение показаний циферблатного индикатора на длине окружности протектора более 101,6 мм (4,0 дюйма). Если биение системы чрезмерное, переиндексируйте шину и колесо в сборе на ступице. Снимите узел с транспортного средства и установите его обратно на ступицу на две шпильки из исходного монтажного положения. Если переиндексация шины и колеса в сборе исправляет или уменьшает биение системы, проверьте биение ступицы и отремонтируйте при необходимости (См. ТОРМОЗА - БАЗА/ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ/МЕХАНИЧЕСКИЕ/РОТОРЫ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). Если биение системы все еще чрезмерно, продолжайте эту процедуру диагностики и тестирования. 1 - ЛЕНТА МАСКИРОВОЧНАЯ 2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
2. Сборка шины и колеса Радиальное биение. Эта проверка радиального биения выполняется при снятом с автомобиля узле шины и колеса. Снимите шину и колесо в сборе с автомобиля и установите его на подходящий балансир колеса. Проверьте биение системы с помощью набора циферблатного индикатора, специального инструмента C-3339A с 25-W колесом или эквивалентного устройства. Поместите конец индикатора напротив каждого участка с лентой (по одному) и поверните шину и колесо. Радиальное биение не должно превышать 0,76 мм (0 030 дюйма) без «провалов» или «ступенек» протектора. Протекторные «провалы» и «ступеньки» можно идентифицировать по шипам калибра циферблатного индикатора. (Схема №26) Если биение превышает предельные значения, отметьте первоначальное местоположение шины на колесе у штока клапана. (Схема №27) Кроме того, промаркируйте шину и колесо, чтобы указать исходную верхнюю точку сборки, и запишите результаты измерения биения. Если биение превышает пределы, шина должна быть демонтирована с колеса, чтобы проверить влияние колеса на шину. См. шаг 4 (Биение колеса) ниже. 1 - КОНТРОЛЬНАЯ ОТМЕТКА 2 - ПРИМЕР ВЫСОКОГО ПЯТНА НА ШИНЕ 3 - КОЛЕСО 4 - ШТОК КЛАПАНА
3. Боковое биение. Боковое биение системы транспортного средства, а также шины и колеса в сборе должно составлять менее 0,76 мм (0 030 дюйма). Та же самая процедура и теория, описанные для радиального биения, также могут быть применены для идентификации и уменьшения бокового биения.
4. Биение колеса. Эта проверка биения производится следующим образом: Демонтировать шину с колеса. Установите колесо обратно на балансир колеса. Измерить радиальное биение колеса на посадочном месте борта шины. (Схема №28) Биение не должно превышать 0 254 мм (0 010 дюйма) для алюминиевых колес и 0 508 мм (.020 дюйма) для стальных колес. Замените колесо, если оно превышает лимит. Измерить боковое биение колеса на посадочном месте борта шины. (Схема №29) Биение не должно превышать 0 762 мм (0 030 дюйма) для всех колес. Замените колесо, если оно превышает лимит. 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ КОНУС 2 - ШПИНДЕЛЬ 3 - ГАЙКА-БАРАШЕК 4 - ПЛАСТИКОВАЯ ЧАШКА 5 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 6 - КОЛЕСО 7 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ КОНУС 2 - ШПИНДЕЛЬ 3 - ГАЙКА-БАРАШЕК 4 - ПЛАСТИКОВАЯ ЧАШКА 5 - ЦИФЕРЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 6 - КОЛЕСО 7 - ЦИФ
5. Согласование монтажа. Если биение колеса соответствует техническим требованиям, биение шины и колеса в сборе может быть улучшено путем переиндексации (совмещения монтажа) шины с колесом, как описано ниже. Повторно установите шину на обод на 180 градусов от ее первоначального расположения. (Схема №30) Убедитесь, что борт шины правильно посажен. Повторно измерьте общее биение. Отметьте шину в высоком месте и запишите измерение. 1 - ШТОК КЛАПАНА 2 - КОНТРОЛЬНАЯ МЕТКА Если биение все еще чрезмерное, выполните следующее: Если новое высокое пятно находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от первого высокого пятна на шине, замените шину. Если новое верхнее пятно находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от первого верхнего пятна на колесе, колесо может не соответствовать спецификации. См. выше шаг 4 (Биение колеса). Если новое высокое пятно НЕ находится в пределах 102 мм (4,0 дюйма) от любого высокого пятна, нарисуйте стрелку на протекторе от нового высокого пятна к оригиналу. (Схема №31) Разбить шину и установить ее на обод под углом 90 градусов в этом направлении, а затем повторно измерить биение. Это обычно уменьшает биение до приемлемой величины. 1-2ND ВЫСОКОЕ ПЯТНО НА ШИНЕ 2-1ST ВЫСОКОЕ ПЯТНО НА ШИНЕ.
6. После сборки испытайте транспортное средство на дороге в течение не менее 5 миль в соответствии с форматом, описанным в разделе ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если вибрация сохраняется, и все испытанные компоненты находятся в пределах спецификации, шины могут иметь условие чрезмерной радиальной силы. Изменение радиальной силы можно проверить только так, как указано ниже. Если этого оборудования нет, проконсультируйтесь с производителем шин.

Изменение радиальной силы

Изменение радиальной силы можно проверить с помощью системы контроля вибрации Hunter GSP 9700 (колесный балансир) или эквивалентной, если таковая имеется. Этот тип оборудования помогает корректировать нарушения езды путем уменьшения изменения радиальной силы узла посредством переиндексации шины на колесо.

Изготовитель оборудования или DaimlerChrysler Corporation могут предоставить справочные значения в качестве руководящих принципов. Измерения радиальной силы, превышающие опорное значение, не всегда могут привести к нарушению езды, и они автоматически не означают, что компоненты узла не соответствуют спецификации. Не заменяйте компоненты только на основе значений радиальной силы. Балансировка, диагностика биения, переиндексация и субъективное дорожное тестирование должны выполняться, как указано в предыдущих статьях этой процедуры диагностики и тестирования.

Используйте оборудование Радиальная сила (Radial Force) для выявления подозрительных сборок и минимизации радиальных сил. После того, как все подозрительные узлы оптимизированы, переустановите узлы и проведите дорожные испытания автомобиля. Если нарушение по-прежнему существует и все другие процедуры диагностики вибрации завершены, замените одну шину или одно колесо за раз, начиная с узла, имеющего наибольшее изменение силы. Обязательно минимизируйте каждую новую сборку. Дорожные испытания транспортного средства после каждой замены. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока возмущение не будет устранено.

ИСХОДНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ

Стандартная процедура - балансировка шин и колес

Балансировка колес может быть выполнена либо на транспортном средстве, либо вне транспортного средства.

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир, когда сборка колеса и шины требует балансировки. Статический балансировщик должен использоваться только тогда, когда балансировщик с двумя плоскостями недоступен.

Балансировка колес и шин в сборе динамически и статически до менее 0,25 (1/4) унции.

Для статической балансировки найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс. Колесо противовеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце внешнего обода. (Схема №32)

Схема №32

Войти

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода. (Схема №33)

Схема №33

Войти

Алюминиевые колеса на этом автомобиле используют уникальный вес колес. см. рис. 10 Этот вес колеса должен соответствовать контурной поверхности колеса. см. рис. 10 При балансировке алюминиевого колеса необходимо использовать этот вес колеса. Не используйте никакой другой тип веса колеса. Она не будет должным образом соответствовать контуру колеса.

Всегда проверяйте Баланс. При использовании внедорожного оборудования поверните узел на 180 градусов на балансировочном оборудовании для проверки баланса. Вариация не должна быть более 0 125 (1/8) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может работать неправильно.

При затруднении балансировки разбейте колесо и шину в сборе и проверьте, нет ли рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Стандартная процедура - сборка шин и колеса

Колеса и шины согласованно монтируются на заводе. Это означает, что высокое пятно шины соответствует низкому пятну на ободе колеса. Эта техника используется для уменьшения биения в узле колеса и шины. Высокое пятно на шине отмечается краской или яркой цветной клейкой этикеткой на забортной боковине. Низкое пятно на колесе идентифицируется с помощью метки на внешней стороне обода и точки или линии в области углубления падения обода (внутри, где монтируется шина). Если внешняя этикетка была удалена, шину придется удалить, чтобы найти точку или линию на внутренней стороне обода. Затем шина может быть подогнана к шине.

Информацию по совместному монтажу шины на колесо можно найти в разделе ИЗНОС ШИНЫ И КОЛЕСА/СОВМЕСТИМЫЙ МОНТАЖ, пункты (2) - (5), в разделе «(ШИНЫ/КОЛЕСА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ)»(ref-248912-S 26707531112007022700000).

Шины с ненаправленным рисунком протектора.

Шины на передней и задней осях работают при разных нагрузках и выполняют разные функции. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Уменьшить эти эффекты можно своевременным вращением шин. Преимущества ротации особенно значимы. Вращение увеличит срок службы протектора, поможет поддерживать уровень сцепления с грязью, снегом и влажностью, а также будет способствовать плавной, тихой езде.

Предлагаемый способ вращения представляет собой способ вращения шины в поперечном направлении. (Схема №34) Этот способ использует преимущества современной практики шинной промышленности, которая допускает вращение радиальных шин. Могут использоваться и другие методы ротации, но могут иметь не все преимущества рекомендованного метода.

Схема №34

Войти

Шины с направленным рисунком протектора.

На некоторые автомобили устанавливаются специальные высокопроизводительные шины, имеющие направленный рисунок протектора. Эти шины предназначены для улучшения сцепления на мокром покрытии. Чтобы получить все преимущества такой конструкции, шины необходимо установить так, чтобы они вращались в правильном направлении. На это указывают стрелки на боковинах шины.

При установке колес и шин необходима дополнительная осторожность, чтобы обеспечить сохранение этого направления вращения.

График ротации см. в Руководстве Заказчика.

Внимание

Цепи шин

Обратитесь к руководству владельца, прилагаемому к автомобилю, чтобы определить, разрешено ли использование цепей шин на этом автомобиле.

Стандартная процедура - давление в шинах

Указанные давления в шинах были выбраны для обеспечения безопасной эксплуатации, устойчивости автомобиля и плавности хода. Надлежащую спецификацию давления в шинах можно найти на этикетке давления в шинах, прилагаемой к автомобилю (обычно на B-образной стойке со стороны водителя).

Для проверки давления воздуха в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. Давление в шинах следует проверять холодным один раз в месяц. Чаще проверяйте давление в шинах, когда температура погоды изменяется в широких пределах. Давление в шинах будет снижаться при понижении наружной температуры. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Давление накачки, указанное на Этикетке давления накачки шины, всегда является давлением накачки шины в холодном состоянии. Давление холодной накачки получают после того, как транспортное средство не эксплуатировалось не менее 3 часов, или транспортное средство проезжает менее одной мили после нахождения в нерабочем состоянии в течение 3 часов. Во время работы давление в шине может увеличиться с 2 до 6 фунтов на квадратный дюйм (14-41 кПа). Не снижайте это нормальное повышение давления.

Неправильная давление в шинах может вызвать

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Транспортное средство дрейфует.

При накачивании вызывает быстрый износ плеч, прогибание шины и может привести к выходу шины из строя. (Схема №35)

Схема №35

Войти

Избыточная накачка вызывает быстрый износ центра и потерю способности шины амортизировать удары. (Схема №36)

Схема №36

Войти

Стандартная процедура - устранение утечек в шинах

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора. (Схема №37) Шина должна быть заменена, если прокол расположен в боковине.

Полностью сдуйте шину перед попыткой демонтажа шины с колеса. При демонтаже или монтаже шины используйте смазку, например, мягкий мыльный раствор. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и постепенно затяните 5 колесных гаек до крутящего момента 135 Н· м (100 футов фунтов).

Схема №37

Войти

Как очистить шину

Перед поставкой автомобиля снимите защитное покрытие на шинах с белыми боковинами или приподнятыми белыми буквами. Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Уход за колесом и его отделкой

Все колеса и обивка колес, особенно покрытые алюминием и хромом, должны регулярно очищаться с использованием мягкого мыла и воды для поддержания их блеска и предотвращения коррозии. Промойте их тем же мыльным раствором, который рекомендован для кузова автомобиля.

При очистке чрезвычайно грязных колес необходимо соблюдать осторожность при выборе химикатов и оборудования для очистки шин и колес, чтобы предотвратить повреждение колес. Рекомендуется Mopar (R) Wheel Treatment или Mopar (R) Chrome Cleaner. Любой из пунктов «НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ», перечисленных ниже, может повредить колеса и обивку колес.

НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

1. Любой абразивный очиститель
2. Любая абразивная чистящая подушка (например, стальная вата) или абразивная щетка
3. Любой очиститель, который содержит кислоту, которая может реагировать с хромовой поверхностью и обесцвечивать ее. Многие очистители колес содержат кислоты, которые могут нанести вред поверхности колеса.
4. Очиститель духовки
5. Автомойка, в которой используются щетки для очистки колес с твердосплавным наконечником или кислотные растворы.

Технические характеристики

Моменты затяжки