Системы ОВКВ: Обзор Dodge Caravan IV

Описание системы овкв: обзора

Узел сцепления компрессора кондиционера состоит из стационарной электромагнитной катушки возбуждения кондиционера с стабилитроном, подшипника шкива и узла шкива, а также диска сцепления. (Схема №1) Эти компоненты обеспечивают средство для зацепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя.

Катушка возбуждения муфты кондиционер и подшипник шкива и узел шкива удерживаются на носовой части компрессора кондиционер с помощью стопорных колец. Диск сцепления соединен шлицами с валом компрессора и закреплен болтом.

Схема №1

Войти

Операция

Компоненты сцепления компрессора переменного тока обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Когда электромагнитная катушка возбуждения сцепления кондиционер возбуждается, она магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью шкива.

Параллельно электромагнитной катушке сцепления включен стабилитрон. Этот диод контролирует рассеяние напряжения, индуцированного в обмотках катушки, за счет схлопывания электромагнитных полей, которое происходит при отключении муфты компрессора. Стабилитрон рассеивает это индуцированное напряжение, регулируя путь тока к земле. Это устройство служит для защиты других цепей и компонентов от потенциально разрушительных всплесков напряжения в электрической системе транспортного средства, которые могут возникнуть, если напряжение, индуцированное в обмотках катушки сцепления, не может быть рассеяно.

Сцепление сцепления компрессора контролируется несколькими компонентами: управление кондиционер-нагревателем в салоне, датчик давления кондиционер на жидкостной линии, датчик температуры испарителя в корпусе Кондиционирование для моделей RS или на расширительном клапане для моделей RG, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в моторном отсеке, и реле сцепления компрессора в интегрированном силовом модуле (IPM). блок управления силовым агрегатом может задержать включение сцепления компрессора до тридцати секунд (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ/МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ - ОПИСАНИЕ - РАБОТА блок управления силовым агрегатом).

Компоненты сцепления компрессора переменного тока не подлежат ремонту, и в случае их неисправности или повреждения они должны быть заменены.

Реле сцепления кондиционер является микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, функции клемм и шаблоны. Функции микро-реле ISO те же, что и у обычного реле ISO. Тем не менее, схема расположения выводов микрореле ISO (или зона обслуживания) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO. (Схема №2)

Реле сцепления А/С расположено в интегрированном силовом модуле (ИПМ) в моторном отсеке.

Схема №2

Войти

Микро-реле сцепления кондиционер стандарта ISO - это электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления выходом высокого тока на катушку возбуждения сцепления кондиционер. Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к катушке возбуждения муфты кондиционер.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле сцепления кондиционера подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле сцепления компрессора кондиционера включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от плавкого предохранителя в МИД через схему B (+) с плавким предохранителем.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления реле сцепления компрессора только тогда, когда РСМ электронным способом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки принимает входной ток аккумуляторной батареи от РСМ через выходную цепь (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях «Включено» или «Пуск».
4. Нормально открытый вывод (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления компрессора через выходную цепь реле сцепления компрессора только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления компрессора обесточена.

Реле сцепления А/С не подлежит ремонту и при неисправности или повреждении подлежит замене. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования микро-реле стандарта ISO и для полных схем электропроводки ОВКВ.

Управление передним кондиционер-нагревателем расположено в центре приборной панели и использует электрические средства управления. Эти органы управления предоставляют оператору транспортного средства ряд вариантов настройки, помогающих контролировать климат и комфорт внутри транспортного средства.

Управление передним кондиционер-нагревателем для системы отопления с одной зоной - кондиционер позволяет устанавливать одну температуру для всего автомобиля, в то время как система отопления с двумя зонами - кондиционер позволяет как водителю, так и пассажиру переднего сиденья индивидуально регулировать температуру воздуха для своей стороны автомобиля. Все органы управления обозначены графическими символами ISO.

Модуль управления фронтальным кондиционер-нагревателем должен быть перекалиброван каждый раз при замене двигателя привода или управления кондиционер-нагревателем «(См. HEATING&система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING/CONTROLS - передний/кондиционер отопитель управление - STANDARD PROCEDURE -кондиционер-отопитель управление CALIBRATION)»(См. HEATING и система впрыска вторичного воздуха/система впрыска вторичного воздуха CONCONCON/CONTRO- управление - УПРАВЛЕНИЕ - передний - УПРАВЛЕНИЕ - STANDARD - STANDARD PROCPROCPROCPROCPROC- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- КАЛИБРОВ- УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ 29538611692007022700000)

Не удается восстановить управление кондиционер-нагревателем. При неисправности или повреждении весь блок подлежит замене. Ручки управления доступны для сервисной замены.

Преобразователь давления кондиционер представляет собой переключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на жидкостной линии. Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе давления переменного тока соединяет его с фитингом Шрадера с наружной резьбой на жидкостной линии. Резиновое уплотнительное кольцо герметизирует соединение между преобразователем давления переменного тока и фитингом жидкостного трубопровода. Преобразователь давления переменного тока соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью литого пластикового разъема с тремя клеммами. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Преобразователь давления кондиционер контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента через его соединение с фитингом на жидкостной линии. Преобразователь давления переменного тока будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге жидкостного трубопровода позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал в пять вольт и масса датчика на преобразователь давления кондиционер, затем контролирует выходное напряжение преобразователя давления кондиционер в цепи возврата датчика для определения давления хладагента. Модуль блок управления силовым агрегатом запрограммирован на работу с преобразователем давления переменного тока и другими входными сигналами датчиков путем управления работой муфты компрессора переменного тока и вентилятора радиатора, чтобы оптимизировать работу системы переменного тока и защитить компоненты системы от повреждений. При повышении давления на стороне нагнетания выше 3082 кПа (447 фунт/кв. дюйм) блок управления силовым агрегатом отключает муфту компрессора переменного тока и повторно включает муфту, когда давление на стороне нагнетания падает ниже 2937 кПа (426 фунт/кв. дюйм). Преобразователь давления кондиционер также отключает муфту компрессора кондиционер, если давление на стороне нагнетания падает ниже 110 кПа (16 фунт/кв. дюйм), и повторно включает муфту, когда давление на стороне нагнетания поднимается выше 221 кПа (32 фунт/кв. дюйм). Если давление хладагента поднимается выше 1655 кПа (240 фунт/кв. дюйм), блок управления силовым агрегатом включит вентилятор охлаждения. Входной сигнал датчика давления переменного тока в РСМ также предотвращает включение муфты компрессора переменного тока, когда температура окружающей среды ниже примерно 4,5°C из-за соотношения давления и температуры хладагента.

Датчик давления кондиционер диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBII®. Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Приводы смесительных дверей для передней системы отопления - кондиционер являются реверсивными, 12-вольтовыми сервоприводами постоянного тока (DC). (Схема №4) Модели с передней однозонной системой обогрева-кондиционер имеют одну дверь для смешанного воздуха, которая управляется одним приводом двери для смешанного воздуха. Модели с опциональной передней двухзонной системой обогрева-кондиционер имеют двойные двери смесительного воздуха, которые управляются двумя приводами смесительных дверей.

Привод дверцы смесителя для однозонной системы отопления - кондиционер расположен на стороне водителя переднего воздухораспределительного корпуса ОВКВ, рядом с серединой распределительного корпуса.

Для двухзонной системы отопления - кондиционер тот же привод дверцы смесителя, который используется для однозонной системы, становится приводом дверцы смесителя на стороне водителя, который механически соединен только с дверцей смесителя на стороне водителя. Второй отдельный привод смесительной двери также расположен на стороне водителя переднего кожуха распределения воздуха НВВК, который механически соединен только с дверцей смесительного воздуха на стороне пассажира.

Приводы передней двери взаимозаменяемы друг с другом, а также с приводами для двери mode-воздух и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится внутри идентичного черного формованного пластикового корпуса с цельным гнездом для соединителя проводов. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, которые соединяют его с соответствующим рычажным механизмом дверцы, и два встроенных монтажных выступа, которые позволяют крепить привод к переднему корпусу НВВК. Приводы передних смесительных дверей не требуют механической индексации дверей смесительного воздуха, поскольку они калибруются электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Управление кондиционер-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода «(См. HEATING&система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING/CONTROLS - передний/кондиционер отопитель управление - STANDARD PROCEDURE -кондиционер-отопитель управление CALIBRATION)»(См. -248916-S 29538611692007022700000).

Схема №4

Войти

Приводы смешанных дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод (ы) дверцы смесителя может перемещать дверцу (ы) смесителя в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя до высокого, а на другой стороне - до низкого, дверца смесительного воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверца смесительного воздуха перемещается в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверца смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться.

Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования сигнала обратной связи для контроля работы и относительного положения привода (ов) дверцы (ей) смесителя и дверцы (ей) смесителя воздуха. Управление кондиционер-нагревателем определяет положения остановки дверцы смесительного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода дверцы смесительного воздуха.

Диагностика приводов дверцы смесителя производится с помощью сканирующего прибора DRBIII®. Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Приводы дверей из смеси не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и в случае неисправности или повреждения они должны быть заменены.

Модуль питания двигателя переднего вентилятора используется на этой модели, когда она оснащена системой автоматического регулирования температуры (ATC) обогрева-кондиционер. (Схема №5) В моделях, оборудованных системой обогрева кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), вместо модуля питания двигателя воздуходувки используется резистор двигателя воздуходувки (См. HEATING&система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING/CONTROLS-передний/RESISTOR-Электродвигатель вентилятора отопителя - описание).

Модуль питания двигателя переднего вентилятора установлен в задней части переднего корпуса ОВКВ, непосредственно за перчаточным ящиком. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литой пластиковой монтажной пластины с двумя встроенными разъемами (1). За монтажной пластиной скрываются электронная схема силового модуля и большой ребристый теплоотвод (2). Модуль питания двигателя переднего вентилятора доступен для обслуживания путем снятия перчаточного ящика.

Схема №5

Войти

Модуль питания двигателя переднего вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем переднего жгута проводов ОВКВ. Вторая розетка соединителя принимает соединитель кабельного жгута от электродвигателя переднего вентилятора. Модуль питания двигателя переднего вентилятора позволяет с помощью микропроцессорного автоматического управления температурой (ATC) кондиционер-нагревателя вычислять и выдавать бесступенчато изменяемые скорости двигателя вентилятора на основе либо ручного ввода переключателя вентилятора, либо программирования ATC с использованием стратегии схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи двигателя переднего вентилятора. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя переднего вентилятора диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBIII®. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Модуль питания двигателя переднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Реле двигателя воздуходувки для системы переднего отопления - кондиционер является реле типа Международной организации по стандартизации (ISO). (Схема №6) Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, функции клемм и шаблоны.

Реле двигателя переднего вентилятора расположено в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке.

Схема №6

Войти

Реле двигателя переднего вентилятора представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий входной ток от переднего модуля управления (FCM) для управления высоким выходным током резистора двигателя вентилятора (ручное управление температурой) или модуля питания двигателя вентилятора (автоматическое управление температурой). Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к двигателю воздуходувки.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле двигателя воздуходувки подключены к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле двигателя воздуходувки включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от батареи через B (+) -цепь.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы через схему управления реле двигателя переднего/заднего вентилятора только тогда, когда FCM электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки постоянно принимает входной ток аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи через B (+) -цепь.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока батареи на резистор двигателя воздуходувки (ручное управление температурой) или модуль питания двигателя воздуходувки (автоматическое управление температурой) через предохранитель в модуле IPM на выходной цепи реле двигателя передней воздуходувки с предохранителем только тогда, когда катушка реле двигателя воздуходувки находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле электродвигателя вентилятора обесточена.

Реле электродвигателя воздуходувки не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене. См. соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования реле стандарта ISO и для полных схем соединений ОВКВ.

Резистор двигателя воздуходувки используется на транспортных средствах, оборудованных передней системой обогрева-А/С с ручным регулированием температуры (MTC). (Схема №7) В транспортных средствах, оборудованных системой автоматического регулирования температуры (ATC), используется модуль питания двигателя воздуходувки вместо резистора двигателя воздуходувки (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА/ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕЙ/ВОЗДУХОДУВКИ - ОПИСАНИЕ).

Резистор двигателя переднего вентилятора установлен в задней части переднего корпуса ОВКВ, непосредственно за перчаточным ящиком. Резистор двигателя переднего вентилятора состоит из формованной пластиковой монтажной пластины со встроенным гнездом для подключения проводов. За монтажной пластиной скрыты спиральные резисторные провода, содержащиеся в керамическом теплоотводе.

Доступ к резистору двигателя переднего вентилятора для обслуживания осуществляется путем снятия перчаточного ящика.

Схема №7

Войти

Резистор двигателя переднего вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем переднего жгута проводов ОВКВ. Резистор двигателя переднего вентилятора имеет несколько резисторных проводов, каждый из которых будет уменьшать ток, протекающий через двигатель переднего вентилятора, для изменения скорости двигателя вентилятора.

Управление двигателем воздуходувки в системе ручного регулирования температуры направляет путь массы для двигателя передней воздуходувки через правильный провод резистора для получения выбранной скорости. Когда управление электродвигателем воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, путь массы для электродвигателя передней воздуходувки проходит через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления электродвигателем воздуходувки, применяет путь массы электродвигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость электродвигателя воздуходувки.

Резистор двигателя переднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден (например, треснувший керамический теплоотвод), его необходимо заменить.

Датчик температуры испарителя, используемый для систем ручного и автоматического регулирования температуры на моделях RS, устанавливается в верхней части корпуса Кондиционирование за приборной панелью и измеряет температуру воздуха после испарителя. (Схема №8) Датчик представляет собой электрический термистор в пластмассовом корпусе, который вставляется в корпус НВВК. Две клеммы в гнезде литого пластикового разъема на датчике соединяют его с электрической системой транспортного средства через вынос и разъем жгута проводов НВВК.

Схема №8

Войти

Датчик температуры испарителя, используемый для систем ручного и автоматического регулирования температуры на моделях РГ, устанавливается в верхней части расширительного клапана в правом заднем углу моторного отсека и измеряет температуру змеевиков испарителя. (Схема №9) Датчик имеет небольшой зонд, который вставляется в небольшую лунку в корпусе расширительного клапана, заполненную специальной термической смазкой на основе силикона. Небольшой формованный пластиковый вставной фиксатор закрепляет датчик в резьбовом отверстии в верхней поверхности расширительного клапана. Две клеммы в литом пластиковом разъеме на датчике соединяют его с электрической системой транспортного средства через вынос и разъем жгута проводов НВВК.

Схема №9

Войти

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха после его прохождения через испаритель переменного тока. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на температуры воздуха, которые он контролирует, и подключен к управлению кондиционер-нагревателем через масса датчика и сигнальные цепи. При повышении температуры кондиционированного воздуха сопротивление датчика температуры испарителя уменьшается, а напряжение, контролируемое регулятором А/С-нагревателя, уменьшается. Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать или устанавливать датчик, не нарушая работу хладагента в системе кондиционирования воздуха.

Регулятор нагревателя переменного тока использует это контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление кондиционер-нагревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот вход, посылая электронные сообщения в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN). блок управления силовым агрегатом затем циклически переключает муфту компрессора кондиционер по мере необходимости, чтобы оптимизировать производительность системы кондиционер и защитить систему кондиционер от замерзания испарителя.

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего прибора DRBII®. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Инфракрасный датчик температуры состоит из двух инфракрасных преобразователей, которые скрыты за прозрачной линзой, расположенной рядом с верхней частью центральной рамки приборной панели. (Схема №10) Эти датчики используются только на моделях, оснащенных дополнительной системой автоматического регулирования температуры (ATC). Литая пластмассовая розетка соединителя на дне панельного выходного устройства скрыта за центральной рамкой. Короткий специальный жгут проводов перемычек, проложенный за центральной рамкой, соединяет датчики непосредственно с модулем управления кондиционер-нагревателем ATC в нижней части центральной рамки. Инфракрасный датчик температуры встроен в выходное отверстие центральной панели.

Схема №10

Войти

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловое излучение, испускаемое водителем и сидящими на переднем пассажирском сиденье и их окружением, и преобразует свои данные в выходной сигнал с линейной широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который считывается устройством автоматического регулирования температуры (УВД) кондиционер-нагревателя. Управление кондиционер-нагревателем ATC использует данные инфракрасного датчика в качестве одного из входов, необходимых для автоматического контроля уровня температуры в салоне. Используя измерение теплового излучения (поверхностной температуры), а не измерение температуры воздуха, система ATC отопления-кондиционер способна самостоятельно подстраиваться под уровень комфорта, воспринимаемый пассажиром. Это позволяет системе УВД компенсировать другие условия окружающей среды, влияющие на уровень комфорта, такие как усиление солнечного тепла или потери испарительного тепла.

Системная логическая схема УВД реагирует на сообщение инфракрасного датчика, вычисляя и регулируя температуру воздушного потока и расход воздуха, необходимые для правильного получения и поддержания выбранного уровня комфортной температуры пассажиров. Управление кондиционер-нагревателем непрерывно контролирует цепи инфракрасного датчика и сохраняет расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любой обнаруженной проблемы.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего устройства DRBII®. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Дверной привод режима для системы переднего отопления-кондиционер представляет собой реверсивный, 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC). см. рис. 28 Однорежимный дверной привод расположен на стороне водителя переднего воздухораспределительного корпуса ОВКВ, рядом с верхней частью распределительного корпуса. Привод двери мод механически связан с дверью мод.

Привод двери переднего режима взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится внутри идентичного черного формованного пластикового корпуса с цельным гнездом для соединителя проводов. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, которые соединяют его с соответствующим рычажным механизмом дверцы, и два встроенных монтажных выступа, которые позволяют крепить привод к переднему корпусу НВВК. Привод двери переднего режима не требует механической индексации для дверей с воздушным режимом, так как он калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Управление кондиционер-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода «(См. HEATING&система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING/CONTROLS - передний/кондиционер отопитель управление - STANDARD PROCEDURE -кондиционер-отопитель управление CALIBRATION)»(См. -248916-S 29538611692007022700000).

Привод двери режима подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод двери режима может перемещать двери режима-воздуха в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой стороне - на низкий уровень, двери mode-воздух будут двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, двери mode-воздух движутся в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, двери режима воздуха останавливаются и не будут двигаться.

Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования сигнала обратной связи для контроля работы и относительного положения привода двери режима и дверей режима воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки дверей в режиме подачи воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода двери режима.

Диагностирование дверного привода режима производится с помощью сканирующего прибора DRBII®. Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Привод рециркуляционной двери представляет собой реверсивный, 12 вольт постоянного тока (DC), серводвигатель. см. рис. 30 Привод рециркуляционной дверцы расположен в нижней части корпуса воздухозаборника ОВКВ и непосредственно соединен с осью шарнира рециркуляционной воздушной дверцы.

Исполнительный механизм двери рециркуляции взаимозаменяем с исполнительными механизмами двери (дверей) смесительного воздуха и двери режима воздуха. Каждый привод содержится внутри идентичного черного формованного пластикового корпуса с цельным гнездом для соединителя проводов. Каждый исполнительный механизм также имеет идентичный выходной вал со шлицами, которые соединяют его с рычажным механизмом двери, и два выполненных за одно целое монтажных выступа, которые позволяют крепить исполнительный механизм к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации двери рециркуляционного воздуха, поскольку он калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Управление кондиционер-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода «(См. HEATING&система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING/CONTROLS - передний/кондиционер отопитель управление - STANDARD PROCEDURE -кондиционер-отопитель управление CALIBRATION)»(См. -248916-S 29538611692007022700000).

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться.

Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования сигнала обратной связи для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего прибора DRBII®. Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Задняя система обогрева-кондиционер управляется регуляторами температуры, которые установлены по центру непосредственно в верхней облицовке, или, если они оснащены доступным DVD-плеером, расположены в корпусе, установленном на верхних направляющих. Заднее управление кондиционер-нагревателем позволяет выбрать три скорости двигателя воздуходувки и выключенное положение, когда центральная ручка на переднем управлении кондиционер-нагревателем установлена в заднее положение, в противном случае переднее управление кондиционер-нагревателем работает как на переднем, так и на заднем обогревателе-кондиционер.

При активном управлении задним кондиционер-нагревателем выбор температуры диктует режим распределения воздуха (напольный или подвесной воздух) заднего нагревателя-кондиционер. Холодная установка температуры направляет поток к верхним выпускным отверстиям, а теплая установка температуры - к полу. Дополнительную диагностическую информацию см. в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. С помощью трим-стика C-4755 или аналогичного устройства аккуратно отсоедините задний корпус управления кондиционер-нагревателя от подвесных рельсов. (Схема №11) 1 - ЗАДНЯЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер-отопитель 2 - ВЕРХНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ 3 - ЗАДНЯЯ ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер-отопитель
3. Снимите заднюю панель управления и корпус кондиционер-нагревателя в сборе с подвесных направляющих и отсоедините разъем (разъемы) жгута проводов от задней панели управления.
4. При необходимости отверните три винта, крепящих заднее устройство управления кондиционер-нагревателем к корпусу, и извлеките устройство управления из корпуса. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. С помощью C-4755 для триммера или аналогичного устройства осторожно отведите верхний край панели управления от облицовки, чтобы освободить два удерживающих зажима. (Схема №13)
3. Снимите заднюю панель управления кондиционер-нагревателя и лицевую панель в сборе с верхней облицовки и отсоедините разъем (разъемы) жгута проводов от задней части панели управления. 1 - TRIM STICK 2 - ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ 3 - ЗАДНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ кондиционер-отопитель 4 - HEADLINER
4. При необходимости отвинтите три винта, крепящих заднюю панель управления кондиционер-нагревателя к лицевой панели, и снимите панель управления с лицевой панели. (Схема №14)

Схема №14

Войти

Привод задней двери представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC). см. рис. 36 Привод двери с одной смесью для задней системы отопления-кондиционер расположен на внешней стороне заднего корпуса НВВК и механически соединен с дверцей со смешанным воздухом.

Привод задней смесительной дверцы взаимозаменяем с приводом задней смесительной дверцы. Каждый привод содержится внутри идентичного черного формованного пластикового корпуса с цельным гнездом для соединителя проводов. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, которые соединяют его с соответствующим рычажным механизмом дверцы, и два встроенных монтажных выступа, которые позволяют крепить привод к заднему корпусу НВВК. Привод дверцы смесителя не требует механической индексации дверцы смесителя, поскольку он калибруется электронным способом с помощью управления кондиционер-нагревателем.

Управление кондиционер-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода «(См. HEATING&система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING/CONTROLS - передний/кондиционер отопитель управление - STANDARD PROCEDURE -кондиционер-отопитель управление CALIBRATION)»(См. -248916-S 29538611692007022700000).

Привод двери заднего смесителя подключается к управлению передним кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема заднего жгута проводов Кондиционирование. Привод задней дверцы смесителя может перемещать заднюю дверцу смесителя в двух направлениях. Когда управление передним кондиционер-нагревателем поднимает напряжение на одной стороне подключения двигателя до высокого, а на другой - до низкого, задняя дверь смесительного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление передним кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, задняя дверь смесительного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление передним кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, задняя дверь смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться.

Управление передним кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования сигнала обратной связи для контроля работы и относительного положения привода двери задней смеси и двери смешанного воздуха. Управление передним кондиционер-нагревателем определяет положения остановки двери заднего смесительного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода двери заднего смесительного воздуха.

Диагностика привода задней двери осуществляется с помощью сканирующего прибора DRBIII®. Дополнительную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

Привод задней двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Реле двигателя воздуходувки для задней системы отопления-кондиционер является реле типа Международной организации по стандартизации (ISO). см. рис. 38 Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, функции клемм и шаблоны.

Реле двигателя заднего вентилятора расположено в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке.

Реле двигателя заднего вентилятора - это электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от переднего модуля управления (FCM) для управления высоким током на выходе резистора двигателя заднего вентилятора (ручное управление температурой) или модуля питания двигателя заднего вентилятора (автоматическое управление температурой). Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к двигателю заднего вентилятора.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле двигателя заднего вентилятора подключены к электрической системе транспортного средства через розетку в интегрированном силовом модуле (IPM). Входы и выходы реле двигателя заднего вентилятора включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает входной ток батареи от батареи через B (+) -цепь.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы через схему управления реле двигателя переднего/заднего вентилятора только тогда, когда FCM электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки постоянно принимает входной ток аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи через B (+) -цепь.
4. Нормально разомкнутый вывод (87) обеспечивает вывод тока батареи на резистор двигателя вентилятора (ручное управление температурой) или модуль питания двигателя вентилятора (автоматическое управление температурой) через предохранитель в модуле IPM на выходной цепи реле двигателя заднего вентилятора с предохранителем только тогда, когда катушка реле двигателя заднего вентилятора находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле двигателя заднего вентилятора обесточена.

См. соответствующую статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования микрореле и для полных схем электропроводки ОВКВ.

Резистор двигателя задней воздуходувки используется на транспортных средствах, оборудованных системой обогрева кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC). см. рис. 40 В транспортных средствах, оборудованных системой автоматического регулирования температуры (ATC), используется модуль питания двигателя заднего вентилятора вместо резистора двигателя заднего вентилятора (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА/ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - МОДУЛЬ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА - ОПИСАНИЕ).

Резистор двигателя задней воздуходувки установлен на заднем корпусе ОВКВ непосредственно над расширительным клапаном кондиционера. Резистор двигателя заднего вентилятора состоит из формованной пластиковой монтажной пластины со встроенным разъемом. За монтажной пластиной скрыта электрическая монтажная плата с двумя резисторами и термопредохранителем.

Доступ к резистору двигателя заднего вентилятора для обслуживания осуществляется путем снятия правой четверти и панелей отделки D-образной стойки.

Резистор двигателя задней воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный разъем и разъем заднего жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя задней воздуходувки имеет электрическую печатную плату с двумя резисторами, каждый из которых будет уменьшать ток, протекающий через двигатель задней воздуходувки для изменения скорости двигателя воздуходувки.

Переключатель двигателя воздуходувки в системе ручного регулирования температуры направляет путь массы для двигателя задней воздуходувки через правильный резистор для получения выбранной скорости. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наименьшей скорости, масса для двигателя подается через оба резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная переключателем двигателя воздуходувки, пропускает масса двигателя воздуходувки через меньшее количество резисторов, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда переключатель двигателя воздуходувки находится в положении наивысшей скорости, резисторы двигателя воздуходувки шунтируются, и двигатель воздуходувки получает прямой путь к земле через переключатель двигателя воздуходувки.

Резистор двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Режимный дверной привод для задней системы отопления-кондиционер представляет собой реверсивный, 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC). см. рис. 42 Дверной привод режима расположен на внешней стороне заднего корпуса ОВКВ над дверным приводом смесителя. Привод двери мод механически связан с дверью мод.

Привод двери заднего вида взаимозаменяем с приводом двери заднего смесительного воздуха. Каждый привод содержится внутри идентичного черного формованного пластикового корпуса с цельным гнездом для соединителя проводов. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, которые соединяют его с соответствующим рычажным механизмом дверцы, и два встроенных монтажных выступа, которые позволяют крепить привод к заднему корпусу НВВК. Привод двери заднего режима не требует механической индексации двери воздушного режима, так как он калибруется электронным способом с помощью управления передним кондиционер-нагревателем.

Управление кондиционер-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода «(См. HEATING&система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING/CONTROLS - передний/кондиционер отопитель управление - STANDARD PROCEDURE -кондиционер-отопитель управление CALIBRATION)»(См. -248916-S 29538611692007022700000).

Привод задней двери подключается к модулю управления кондиционер переднего отопителя через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема заднего жгута проводов Кондиционирование. Привод двери заднего режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда модуль управления кондиционер переднего нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения с двигателем на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь заднего режима будет двигаться в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, задняя дверь режима перемещается в противоположном направлении. Когда модуль делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь режима останавливается и не будет двигаться. Эти же соединения двигателя также обеспечивают сигнал обратной связи для модуля управления кондиционер переднего нагревателя. Этот сигнал обратной связи позволяет модулю контролировать работу и относительные положения привода двери заднего режима и двери режима. Модуль управления кондиционер переднего нагревателя распознает положения остановки двери заднего режима во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода двери режима.

Привод двери заднего режима можно диагностировать с помощью сканирующего прибора DRBIII®. Дополнительную информацию см. в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА. Привод двери заднего режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неисправен, его необходимо заменить.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора используется на этой модели, когда она оснащена системой автоматического регулирования температуры (ATC) обогрева-кондиционер. см. рис. 44 В моделях, оборудованных системой отопления кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), вместо модуля питания двигателя вентилятора используется резистор двигателя вентилятора (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА/ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - БЛОК РЕЗИСТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА - ОПИСАНИЕ).

Модуль питания двигателя заднего вентилятора установлен в задней части заднего корпуса ОВКВ, непосредственно над расширительным клапаном кондиционера. Модуль питания состоит из литой пластиковой монтажной пластины с двумя встроенными разъемами. За монтажной пластиной скрываются электронная схема силового модуля и большой оребренный теплоотвод. Модуль питания двигателя заднего вентилятора доступен для обслуживания путем удаления правой четверти и панелей отделки D-образной стойки.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем заднего жгута проводов ОВКВ. Вторая розетка соединителя принимает соединитель жгута проводов от электродвигателя заднего вентилятора. Модуль питания двигателя заднего вентилятора позволяет с помощью микропроцессорного автоматического управления температурой (ATC) кондиционер-нагревателя вычислять и выдавать бесступенчато изменяемые скорости двигателя вентилятора на основе либо ручного ввода переключателя вентилятора, либо программирования ATC с использованием стратегии схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи двигателя заднего вентилятора. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая регулирует выходное напряжение, получаемое от реле двигателя заднего вентилятора, для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора диагностируется с помощью сканера DRBIII®. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Модуль питания двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Воздушный фильтр пыли и запаха является стандартным оборудованием на моделях, оснащенных трехзонными системами контроля температуры. (Схема №15) Фильтрующий элемент имеет такой же размер, как и передний испаритель А/С, для обеспечения достаточной фильтрующей способности. Съемная дверца на дне переднего корпуса НВВК под перчаточным ящиком обеспечивает легкий доступ к фильтрующему элементу для замены. Фильтр должен проверяться и заменяться не реже одного раза в 24 000 км и проверяться, не кажется ли производительность системы обогревателя-А/С ниже ожидаемой.

Схема №15

Войти

Электродвигатель воздуходувки представляет собой 12-вольтный электродвигатель постоянного тока, установленный в пластиковом корпусе с колесом воздуходувки типа беличьей клетки, которое прикреплено к валу электродвигателя воздуходувки, и встроенный жгут проводов с втулкой и разъемом. (Схема №16) Двигатель воздуходувки и колесо расположены в корпусе воздухозаборника со стороны пассажира корпуса НВВК.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Схема №16

Войти

Двигатель переднего вентилятора используется для управления скоростью воздуха, проходящего через передний корпус Кондиционирование, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса с выбранной или запрограммированной скоростью (в зависимости от применения).

На моделях, оснащенных системой обогрева кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), двигатель передней воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении «Включено», а переключатель управления воздуходувкой находится в любом положении, кроме «Выключено». На моделях, оснащенных автоматическим регулированием температуры (ATC) система отопления кондиционер, двигатель передней воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении «Вкл»., а питание управления кондиционер-нагревателем включено.

Выходная цепь реле двигателя переднего вентилятора защищена предохранителем в интегрированном силовом модуле (IPM), расположенном в моторном отсеке. В системе MTC скорость двигателя переднего вентилятора регулируется путем регулирования пути к земле через переключатель управления вентилятором и резистор двигателя вентилятора. В системе УВД скорость двигателя переднего вентилятора регулируется модулем питания двигателя электронного вентилятора, который использует широтно-импульсно-модулированный входной сигнал от управления кондиционер-нагревателем и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулирования пути массы двигателя вентилятора. В обеих системах двигатель переднего вентилятора получает ток аккумулятора всякий раз, когда реле двигателя переднего вентилятора находится под напряжением.

Двигатель переднего вентилятора и колесо двигателя вентилятора сбалансированы на заводе и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. В случае неисправности или повреждения двигатель переднего вентилятора и колесо вентилятора должны быть заменены в сборе.

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование, который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, установленном в пассажирском салоне. (Выпуск 56) Корпус Кондиционирование состоит из трех отдельных корпусов.

1. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ монтируется на приборной панели за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока и резистор двигателя воздуходувки или модель питания (в зависимости от применения) и воздушный фильтр твердых частиц (если он оборудован). Корпус ОВКВ состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые соединены вместе, и имеет средства монтажа для корпуса воздухозаборника, двигателя вентилятора, корпуса распределения воздуха и жгута проводов ОВКВ.
2. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника установлен на правом конце корпуса ОВКВ и содержит дверь рециркуляции воздуха и привод.
3. Воздухораспределительный кожух - воздухораспределительный кожух монтируется в задней части корпуса ОВКВ и содержит сердцевину нагревателя, дверцы и приводы смешанного воздуха, дверцы и привод воздуха режима и рычажный механизм дверцы.

Схема №17

Войти

Система отопления-кондиционер является системой смешанного типа. Дверцы смесительного воздуха управляют количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Двухзонная система отопления кондиционер использует два смесительных привода дверей.

Система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не хладагент хладагент R-134a ХФУ, и использует испаритель для охлаждения и осушения поступающего воздуха перед его смешиванием с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя приводами дверцы смесителя, которые перемещают дверцы смесителя. Это позволяет практически немедленно регулировать температуру воздуха на выходе из системы. Привод дверцы режима управляет дверцами режима воздуха, которые направляют поток кондиционированного воздуха из различных выпускных отверстий для воздуха в зависимости от выбранного режима. Привод рециркуляционной двери приводит в действие рециркуляционно-воздушную дверь, которая закрывает забор свежего воздуха и рециркулирует воздух уже внутри автомобиля. Электрические приводы дверей подключаются к электрической системе автомобиля с помощью жгута проводов ОВКВ. Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через узел корпуса НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса НВВК с выбранной скоростью с помощью резистора электродвигателя вентилятора или модели мощности, в зависимости от применения.

Воздухораспределительный кожух должен быть извлечен из кожуха ОВКВ и разобран для обслуживания дверец «режим-воздух» и «смешанный воздух». Корпус воздухозаборника должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания рециркуляционно-воздушной двери. Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя переменного тока.

Электродвигатель воздуходувки для задней системы отопления-кондиционер представляет собой 12-вольтный электродвигатель постоянного тока (DC) со встроенным жгутом проводов и разъемом, который установлен в пластиковом корпусе с колесом воздуходувки типа беличьей клетки, которое прикреплено к валу электродвигателя воздуходувки. (Схема №18) Двигатель воздуходувки и колесо расположены на внешней стороне заднего корпуса ОВКВ.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания можно получить, сняв задний корпус ОВК.

Схема №18

Войти

Двигатель заднего вентилятора используется для управления скоростью воздуха, проходящего через задний корпус Кондиционирование, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса с выбранной или запрограммированной скоростью (в зависимости от применения).

На моделях, оснащенных системой обогрева-кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), двигатель задней воздуходувки будет работать только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении Вкл., переключатель управления передней воздуходувкой находится в любом положении, кроме Off, а переключатель управления задней воздуходувкой на передней панели управления кондиционер-нагревателем находится в любом положении, кроме Off. На моделях, оснащенных автоматическим контролем температуры (ATC) система отопления кондиционер, двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении On, питание управления кондиционер-нагревателем включено, и переключатель управления задним вентилятором на передней панели управления кондиционер-нагревателем находится в любом положении, кроме Выкл. Двигатель заднего вентилятора может быть выключен только путем отключения задней системы на передней панели управления кондиционер-нагревателем.

Выходная цепь реле двигателя заднего вентилятора защищена предохранителем в интегрированном силовом модуле (IPM), расположенном в моторном отсеке. В системе MTC скорость двигателя заднего вентилятора регулируется путем регулирования пути к земле через переключатель управления вентилятором и резистор двигателя вентилятора. В системе УВД скорость двигателя заднего вентилятора регулируется модулем питания двигателя электронного вентилятора, который использует широтно-импульсно-модулированный входной сигнал от управления кондиционер-нагревателем и сигнал обратной связи от двигателя заднего вентилятора для регулирования пути массы двигателя вентилятора. Двигатель заднего вентилятора получает ток аккумуляторной батареи всякий раз, когда реле двигателя заднего вентилятора находится под напряжением.

Двигатель задней воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки имеют заводскую балансировку и не могут быть отрегулированы или отремонтированы. В случае неисправности или повреждения двигатель задней воздуходувки и колесо воздуходувки необходимо заменить в сборе.

Линии и шланги хладагента А/С используются для переноса хладагента между различными компонентами системы А/С. Трубопроводы для хладагента и шланги для системы хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве имеют конструкцию барьерного шланга с нейлоновой трубкой, проложенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает удерживать хладагент хладагент R-134a хладагент, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы линий хладагента сделаны из легкого алюминия или стали, и обычно используют фитинги без припоя.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента в системе. Радиус всех изгибов в гибких шланговых трубопроводах для хладагента должен по меньшей мере в десять раз превышать диаметр шланга, и трубопроводы для хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора (коллекторов) и выхлопной трубы (труб).

При работе компрессора переменного тока в системе хладагента создается высокое давление. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

Трубопроводы и шланги хладагента соединены с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа. Уплотнительное кольцо или плоская стальная прокладка со встроенным уплотнительным кольцом (двойное плоское уплотнение) используется для сопряжения фитингов трубопровода хладагента с компонентами системы кондиционирования воздуха для обеспечения целостности системы хладагента.

Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.

Конденсатор кондиционера расположен в передней части моторного отсека за передней приборной доской. Конденсатор переменного тока представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором переменного тока, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент охлаждаться и переходить в жидкое состояние. (Схема №19)

Конденсатор кондиционера может быть снят для обслуживания без снятия радиатора и вентилятора охлаждения с автомобиля.

Конденсатор А/С для транспортных средств, оснащенных двигателями 2.4L, 3.3L и 3.8L, оснащен встроенным охладителем автоматической коробки передач и блоком отвода. Такую конструкцию называют комбинированным охладителем.

Схема №19

Войти

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор A/C не подлежит ремонту и в случае неисправности или повреждения подлежит замене.

Испаритель кондиционера для передней системы обогрева кондиционера расположен в переднем корпусе ОВКВ за приборной панелью. Передний испаритель кондиционера и изолятор расположены в переднем корпусе системы ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям передней системы отопления кондиционера. Однако воздух, проходящий над ребрами испарителя, будет кондиционироваться только при включенном компрессоре А/С и циркуляции хладагента через передний испаритель А/С. (Схема №20)

Передние трубки испарителя переменного тока соединены и уплотнены с расширительным клапаном переменного тока с помощью резиновых уплотнительных колец и отводящего блока.

Передний испаритель переменного тока может обслуживаться только путем снятия и разборки переднего корпуса ОВК.

Схема №20

Войти

Хладагент поступает в передний испаритель кондиционера из переднего расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. При обтекании воздухом ребер переднего испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает передний испаритель переменного тока.

Передний испаритель А/С ремонту не подлежит, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.

Передний расширительный клапан кондиционера регулирует количество хладагента, поступающего в передний испаритель кондиционера. Передний расширительный клапан переменного тока имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (TXV) и состоит из алюминиевого корпуса типа Н-образного клапана со встроенным термодатчиком. Передний расширительный клапан А/С расположен в моторном отсеке на приборной панели между линиями хладагента А/С и испарителем А/С. (Схема №21)

На моделях RG датчик температуры испарителя устанавливается в верхней части переднего расширительного клапана кондиционера (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ/ИСПАРИТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ).

Схема №21

Войти

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостной линии и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель кондиционер в соответствии с требованиями охлаждения транспортного средства кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера является калиброванным на заводе-изготовителе блоком и не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.

Сердечник переднего нагревателя вмонтирован в воздухораспределительный корпус ОВКВ, расположенный за приборной панелью. Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок и ребер. Трубки сердечника нагревателя крепятся к сердечнику нагревателя уплотнительной пластиной и болтом. (Схема №22)

Сердцевину обогревателя можно обслуживать, не снимая с автомобиля воздухораспределительный кожух.

Схема №22

Войти

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Приемник/осушитель хранит ненужный хладагент, фильтрует хладагент, помогает удалить влагу из хладагента и удерживает любые пары хладагента, которые могут покинуть конденсатор А/С, пока он не станет жидкостью. Ресивер/осушитель устанавливается на стороне нагнетания системы кондиционирования воздуха между передней и задней секциями жидкостного трубопровода кондиционирования воздуха.

Ресивер/осушитель выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в приемник/осушитель в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера/осушителя поглощает любую влагу, которая могла попасть в систему хладагента и попасть в нее. Кроме того, в периоды работы системы А/С с высокими требованиями приемник/осушитель действует как резервуар для хранения избытка хладагента.

Ремонт приемника/осушителя невозможен. Если ресивер/осушитель неисправен или поврежден, или если система хладагента загрязнена или остается открытой для атмосферы в течение неопределенного периода времени, или если компрессор переменного тока вышел из строя, его необходимо заменить.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (ПАГ), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.

Доступны различные масла PAG, и каждое из них содержит свой пакет присадок. Компрессоры Denso 10S17 и 10S20 кондиционер, используемые в этом транспортном средстве, предназначены для использования масла ND-8 хладагента PAG. Используйте только этот тип хладагента масла системы хладагента.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Сервисные порты системы хладагента используются для восстановления, рециркуляции, эвакуации, зарядки и тестирования системы хладагента А/С. Уникальные размеры используются на двух сервисных портах для системы хладагент хладагент R-134a хладагента, чтобы гарантировать, что система не будет случайно загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисное отверстие на высокой стороне расположено на переднем участке жидкостной линии рядом с приемником/осушителем. Сервисное отверстие на нижней стороне расположено на всасывающей линии кондиционера рядом с компрессором кондиционера. Сердечник клапана сервисного порта А/С нижней стороны исправен, однако сердечник клапана сервисного порта А/С верхней стороны - нет. Если сердечник клапана сервисного порта на высокой стороне неисправен или поврежден, передняя секция жидкостного трубопровода потребует замены.

Каждый из сервисных портов имеет установленный над ним с завода резьбовой пластиковый защитный колпачок. Крышки портов обслуживания - исправные предметы.

Испаритель кондиционер для задней системы отопления - кондиционер расположен внутри заднего корпуса Кондиционирование, позади правой четверти панели отделки. Задний испаритель кондиционер расположен в заднем корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям задней системы отопления кондиционер. Однако воздух, проходящий над ребрами испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор А/С включен и циркулирует хладагент через задний испаритель А/С. (Схема №23)

Задние трубки испарителя кондиционера присоединены и уплотнены к заднему расширительному клапану кондиционера с помощью резиновых уплотнительных колец и отводящего блока.

Задний испаритель переменного тока может обслуживаться только путем снятия и разборки заднего корпуса ОВК.

Схема №23

Войти

Хладагент поступает в задний испаритель кондиционера из заднего расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. При обтекании воздухом ребер заднего испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает задний испаритель переменного тока.

Задний испаритель А/С ремонту не подлежит и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Задний клапан теплового расширения типа «Н»(TXV) расположен в задней части заднего корпуса ОВКВ между продолжением испарительной линии и змеевиком испарителя. Жидкий хладагент высокого давления с низкой температурой из жидкостной линии проходит через отверстие расширительного клапана, превращая его в низкотемпературную смесь жидкости и газа с низким давлением до того, как она поступит в змеевик испарителя.

Задний расширительный клапан кондиционера контролирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из задней жидкостной линии и преобразует его в низкотемпературную смесь низкого давления и газа до того, как он поступит в задний испаритель кондиционера. Механический датчик в заднем расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из заднего испарителя кондиционер через заднюю всасывающую линию, и регулирует размер отверстия в заднем отверстии жидкостного трубопровода, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в задний испаритель кондиционер в соответствии с требованиями к охлаждению транспортного средства. Регулирование потока хладагента через задний испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из заднего испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Для диагностики и тестирования заднего расширительного клапана кондиционера, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Задний расширительный клапан кондиционера проходит заводскую калибровку и не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить.

Сердечник заднего отопителя расположен около передней части заднего корпуса ОВК, за правой задней колесной нишей. Представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок и ребер. Один конец сердцевины нагревателя снабжен формованным пластиковым резервуаром, который включает средства монтажа для сердцевины нагревателя и соединения для впускной и выпускной трубок сердцевины нагревателя. (Схема №24)

Сердечник заднего отопителя может обслуживаться без снятия заднего корпуса ОВК с автомобиля.

Схема №24

Войти

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует через шланги отопителя днища кузова к сердечнику заднего отопителя. Когда хладагент течет через задний сердечник нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердечника нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Задняя дверца смесительного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе заднего нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через задний корпус Кондиционирование, направляется через сердечник заднего нагревателя.

Сердечник заднего отопителя ремонту не подлежит и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Линии днища кузова используются на моделях, оснащенных задней системой обогрева-А/С. (Схема №25) Всасывающая линия нижней части тела, жидкостная линия и трубки нагревателя могут обслуживаться по отдельности.

Схема №25

Войти

Задние линии обогрева-кондиционер нижней части кузова обслуживаются как отдельные компоненты. При отсоединении любой линии или соединения убедитесь, что область вокруг линии или соединения очищена от грязи или остатков, которые могут попасть в заднюю систему отопления-кондиционер и загрязнить ее. см. рис. 131 и (Схема №26).

Любые изломы или резкие изгибы в заднем отопителе-сантехнике кондиционер уменьшат пропускную способность всей системы отопления-кондиционер. Изломы и резкие изгибы уменьшают поток системы. При работе компрессора переменного тока в системе хладагента создается высокое давление. В сантехнике отопителя при работающем двигателе присутствует высокотемпературная охлаждающая жидкость. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений герметично и герметично.

Схема №26

Войти

Автомобили, оснащенные дизельным двигателем, также оснащены дополнительным отопителем салона. Этот отопитель салона смонтирован под автомобилем и работает аналогично топке, работающей на масле. Нагреватель сжигает небольшое количество топлива, чтобы обеспечить дополнительное тепло хладагенту. Хладагент направляется от двигателя к дополнительному отопителю салона и затем к сердечнику переднего отопителя. Это обеспечивает дополнительное тепло пассажирскому салону. Дополнительная система отопителя салона соединена с бортовыми компьютерными системами транспортных средств и системой диагностики DRBIII®.

Дополнительный отопитель салона имеет электронный модуль управления, который контролирует теплоотдачу отопителя. Отопитель салона работает при полной нагрузке (5 кВт), половинной нагрузке или режиме холостого хода (без дополнительного тепла) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Когда температура окружающей среды ниже 15°C, дополнительный отопитель кабины автоматически работает один раз за каждый цикл зажигания в течение пяти минут. Это обеспечивает хорошую подачу топлива для дополнительного отопителя салона.

Дозирующий насос представляет собой комбинированную систему подачи, дозирования и отключения для подачи топлива в дополнительный отопитель салона из топливного бака автомобиля.

Дозирующий насос представляет собой электрический насос, который получает инструкции по его работе от дополнительного модуля управления отопителем салона. Насос подает дизельное топливо из топливного бака автомобиля в отопитель салона.