Испытание на охлаждение кондиционера
Модуль управления нагревателем-кондиционер может выполнять тест охлаждения кондиционер, который является тестом, выполняемым во время производственного процесса, чтобы подтвердить, что система кондиционирования воздуха работает удовлетворительно. Этот тест также может предоставить быстрое подтверждение производительности системы кондиционирования воздуха специалисту по обслуживанию. Если испытание выполнено удовлетворительно, то дальнейшее обслуживание не требуется. Если тест не пройден, перейдите к тесту производительности кондиционер, чтобы подтвердить, что система кондиционер работает правильно, или используйте сканирующее устройство DRBII® для диагностики систем управления и распределения системы кондиционер. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Эксплуатационные испытания A/C
Система А/С предназначена для отвода тепла и влаги от воздуха, поступающего в салон. Испаритель, расположенный в корпусе Кондиционирование, охлаждается до температур, близких к точке замерзания. Когда теплый влажный воздух проходит над ребрами в испарителе переменного тока, влага в воздухе конденсируется в воду, осушая воздух. Конденсация на ребрах испарителя снижает способность испарителей поглощать тепло. В периоды высокой температуры и влажности система кондиционирования воздуха будет менее эффективной. При приборном управлении, установленном в режим рециркуляции, через испаритель А/Ц проходит только воздух из пассажирского салона. По мере осушения воздуха в пассажирском салоне уровни эффективности кондиционирования воздуха повышаются.
Влажность оказывает важное влияние на температуру воздуха, подаваемого внутрь автомобиля. Важно понимать влияние влажности на производительность системы кондиционирования воздуха. При высокой влажности испаритель А/С должен выполнять двойную работу. Он должен понижать температуру воздуха, и он должен понижать температуру влаги в воздухе, которая конденсируется на ребрах испарителя. Конденсация влаги в воздухе переносит тепловую энергию в ребра испарителя и трубки. Это уменьшает количество тепла, которое испаритель А/С может поглотить из воздуха. Высокая влажность сильно снижает способность испарителя А/С понижать температуру воздуха.
Однако производительность испарителя, используемая для уменьшения количества влаги в воздухе, не тратится впустую. Отжим части влаги из воздуха, поступающего в транспортное средство, добавляет комфорта пассажирам. Хотя владелец может ожидать слишком многого от своей системы кондиционирования воздуха во влажные дни. Тестирование производительности - это лучший способ определить, соответствует ли система стандартам проектирования. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины проблемы с системой кондиционер. Температура окружающего воздуха в месте проведения испытания транспортного средства должна составлять не менее 21°C.
Процедура эксплуатационных испытаний
| Предупреждение | Перед выполнением следующих операций обратитесь к соответствующим предупреждениям и мерам предосторожности для этой системы (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - СПЕРЕДИ - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ) и «(См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - СПЕРЕДИ - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ)»(ref-248916-SU 23148126252007022700000). Несоблюдение предупреждений и предостережений может привести к возможной травме или смерти. |
|---|
ПримечаниеПри подключении муфты сервисного оборудования к фитингу линии убедитесь, что клапан муфты полностью закрыт. Это уменьшит количество усилий, требуемых для выполнения соединения.
- Подсоедините тахометр и комплект манометров коллектора.
- Установите регулятор режима в положение Recirculation Mode (Режим рециркуляции), регулятор температуры - в положение полного охлаждения, а вентилятор - в положение максимальной скорости.
- Запустите двигатель и удерживайте скорость 1000 об/мин при включенной муфте компрессора кондиционера.
- Двигатель следует прогреть до рабочей температуры при закрытых дверях и открытых окнах.
- Вставьте термометр в выходное отверстие А/С-нагревателя со стороны водителя и проработайте на двигателе пять минут.
- Если муфта компрессора не сцеплена, продолжите диагностику катушки муфты компрессора. (См. КАТУШКА СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА).
- Когда муфта компрессора кондиционера включена, сравните температуру воздуха на выходе из центральной панели и давление на выходе компрессора с графиком рабочих характеристик температуры и давления кондиционера. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды муфта компрессора может работать в циклическом режиме. В случае циклического включения сцепления используйте показания, полученные до выключения сцепления. кондиционер РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ Температура окружающей среды 21°C 27°C 32°C 38°C 43°C Температура воздуха на выходе левой центральной панели от 1 до 8 ° C (от 34 до 8°C) от 3 до 9 ° C (от 37 до 9°C) От 4 до 10 ° C (от 39 до 10°C) От 6 до 11 ° C (от 43 до 11°C) от 7 до 18 ° C (от 45 до 18°C) Давление нагнетания (сервисный порт на стороне нагнетания) от 1034 до 1724 кПа (150-250 фунт/кв. дюйм) 1517-2275 кПа (220-330 фунт/кв. дюйм) 1999-2620 кПа (290-380 фунт/кв. дюйм) 2068-2965 кПа (300-430 фунт/кв. дюйм) 2275-3421 кПа (330-450 фунт/кв. дюйм) Давление всасывания (сервисный порт на стороне низкого давления) от 103 до 207 кПа (15-30 фунт/кв. дюйм) 117-221 кПа (17-32 фунт/кв. дюйм) 138-241 кПа (20-35 фунт/кв. дюйм) 172-269 кПа (25-39 фунт/кв. дюйм) 207-345 кПа (30-50 фунт/кв. дюйм)
- Если выходная температура воздуха не выполняет технические требования в ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ счета И ДАВЛЕНИИ, или если давление нагнетания компрессора высоко, обратитесь к ДИАГНОЗУ ДАВЛЕНИЯ счета.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Быстрая цикличность работы сцепления компрессора переменного тока (десять и более циклов в минуту). | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА. Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| Равные давления, но муфта компрессора не сцепляется. | 1. Отсутствие хладагента в системе хладагента. | 1. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА. Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| 2. Неисправен предохранитель. | 2. Проверьте предохранители в интегрированном модуле питания. Восстановите закороченную цепь или компонент и при необходимости замените предохранители. См. соответствующую служебную информацию. | |
| 3. Неисправна катушка сцепления компрессора кондиционирования воздуха. | 3. См. КАТУШКА СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Проверьте катушку сцепления компрессора и при необходимости замените. | |
| 4. Неисправно реле сцепления компрессора переменного тока. | 4. См. РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Испытайте реле сцепления компрессора и цепи реле. При необходимости отремонтируйте цепи или замените реле. | |
| 5. Неправильно установленный или неисправный датчик температуры испарителя. | 5. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ. Проверьте датчик и при необходимости замените. | |
| 6. Неисправен преобразователь давления в A/C. | 6. См. «Преобразователь давления переменного тока» в данной сервисной информации. Проверьте датчик и при необходимости замените. | |
| 7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). | 7. Обратитесь к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте МУП и при необходимости замените. | |
| Нормальное давление, но температура воздуха на выходе из центральной панели слишком высока. | 1. Избыток масла хладагента в системе. | 1. См. УРОВЕНЬ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА. Извлеките хладагент из системы хладагента и проверьте содержание масла в хладагенте. При необходимости восстановите уровень масла хладагента. |
| 2. Неправильно установлен или неисправен привод двери смесителя. | 2. См. ПРИВОД ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ. Проверьте правильность работы привода и при необходимости замените его. | |
| 3. Дверца мешалки не работает или неправильно уплотнена. | 3. См. КОРПУС ОВКВ. Осмотрите дверцу смесителя на правильность работы и герметизацию. При необходимости отремонтируйте. | |
| 4. Дверь сопряжения не в полностью холодном положении. | Используйте DRBIII Scan Tool для проверки расшифровка кода ошибки и положения двери. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного низкое, а давление на верхней стороне слишком низкое. | 1. Низкий заряд системы хладагента. | 1. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА. Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. |
| 2. Расход хладагента через испаритель переменного тока ограничен. | 2. См. ИСПАРИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА. При необходимости заменить испаритель переменного тока ограниченного действия. | |
| 3. Неисправен компрессор переменного тока. | 3. См. Компрессор переменного тока в этой статье. При необходимости замените компрессор. | |
| Давление на нижней стороне нормальное или немного высокое, а давление на верхней стороне слишком высокое. | 1. Ограничение расхода воздуха в конденсатор кондиционера. | 1. Проверьте конденсатор кондиционера на наличие поврежденных ребер, посторонних предметов, препятствующих потоку воздуха через ребра конденсатора, а также отсутствующих или неправильно установленных воздушных уплотнений. При необходимости очистите, отремонтируйте или замените компоненты. |
| 2. Поток хладагента через ресивер/осушитель ограничен. | 2. См. РЕСИВЕР/ОСУШИТЕЛЬ. При необходимости замените приемник/осушитель ограниченного доступа. | |
| 3. Неработающий вентилятор охлаждения радиатора. | 3. Протестируйте вентилятор охлаждения радиатора и при необходимости замените его. См. ОХЛАЖДЕНИЕ. | |
| 4. Перегрузка системы хладагента. | 4. См. ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА. Извлеките хладагент из системы хладагента. При необходимости зарядите систему хладагента до надлежащего уровня. | |
| 5. Воздух в системе хладагента. | 5. См. УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА. Проверить систему хладагента на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, вакуумируйте и зарядите систему хладагента. | |
| 6. Перегрев двигателя. | 6. Проверьте систему охлаждения двигателя и при необходимости отремонтируйте. См. ОХЛАЖДЕНИЕ. | |
| Слишком высокое давление на стороне низкого давления и слишком низкое давление на стороне высокого давления. | 1. Проскальзывание ремня привода приспособления. | 1. Осмотрите состояние и натяжение приводного ремня приспособления. При необходимости затяните или замените приводной ремень приспособления. См. ОХЛАЖДЕНИЕ. |
| 2. Неисправен расширительный клапан A/C. | 2. См. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН. При необходимости замените клапан. | |
| 3. Неисправен компрессор переменного тока. | 3. См. Компрессор переменного тока в этой статье. При необходимости замените компрессор. | |
| Слишком низкое давление на стороне нагнетания и слишком высокое давление на стороне нагнетания. | 1. Ограничение потока хладагента через линии хладагента. | 1. См. ЛИНИЯ ЖИДКОСТИ, ЛИНИЯ ВСАСЫВАНИЯ и ЛИНИЯ НАГНЕТАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Осмотрите линии хладагента на предмет перегибов, плотных изгибов или неправильной прокладки. При необходимости исправьте трассировку или замените магистраль хладагента. |
| 2. Ограничение расхода хладагента через расширительный клапан кондиционера. | 2. См. РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН. При необходимости замените клапан. | |
| 3. Ограничение расхода хладагента через конденсатор переменного тока. | 3. См. КОНДЕНСАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. При необходимости замените конденсатор с ограниченным доступом. |
ДИАГНОСТИКА ДАВЛЕНИЯ В КОНДИЦИОНЕРЕ
Эксплуатационные испытания нагревателя
| Предупреждение | Перед выполнением этой процедуры ознакомьтесь с мерами предосторожности и предупреждениями (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - СПЕРЕДИ - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ) и (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ/САНТЕХНИКА - СПЕРЕДИ - ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ) Несоблюдение предупреждений и предостережений может привести к возможной травме или смерти. |
|---|
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжение приводного ремня, расход воздуха в радиаторе и работу вентилятора. Запустить двигатель и дать прогреться до нормальной рабочей температуры.
| Предупреждение | Не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий, это может привести к травмам. |
|---|
Если автомобиль был запущен недавно, подождите 15 минут, прежде чем снимать крышку радиатора. Поместите тряпку на колпачок и поверните ее к первому предохранительному упору. Дайте стечь давлению через переливную трубку. Когда давление в системе стабилизируется, полностью снимите крышка.
Максимальный выход нагревателя: испытания и действие
Охлаждающая жидкость двигателя обеспечивается в систему отопителя двумя шлангами отопителя. Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, установите регулятор температуры в положение максимального нагрева, регулятор режима в положение пола, а воздуходувку в положение максимальной скорости. С помощью тестового термометра проверьте температуру воздуха, выпускаемого из напольных розеток. Сравните показания контрольного термометра с ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА.
| Температура окружающей среды | Минимальная температура на выходе из пола | ||
|---|---|---|---|
| Цельсия | Фаренгейт | Цельсия | Фаренгейт |
| 15.5° | 60° | 62.2° | 144° |
| 21.1° | 70° | 63.8° | 147° |
| 26.6° | 80° | 65.5° | 150° |
| 32.2° | 90° | 67.2° | 153° |
ССЫЛКА НА ТЕМПЕРАТУРУ
Если температура воздуха на выходе из пола недостаточна, проверьте, что система охлаждения работает в соответствии с техническими требованиями (См. ОХЛАЖДЕНИЕ/ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ). Оба шланга нагревателя должны быть ГОРЯЧИМИ на ощупь (шланг возврата охлаждающей жидкости должен быть немного круче, чем шланг подачи). Если шланг возврата охлаждающей жидкости намного холоднее, чем подающий шланг, найдите и устраните препятствие для потока охлаждающей жидкости двигателя в системе отопителя.
Как осмотреть сцепление кондиционера
ПримечаниеСцепление кондиционер может обслуживаться в автомобиле. Система хладагента может оставаться полностью заряженной во время работы сцепления компрессора, шкива и подшипника в сборе или замены катушки.
Осмотрите трущиеся поверхности шкива сцепления и диска сцепления на предмет износа. (Схема №27) Шкив и пластина должны быть заменены, если имеется чрезмерный износ или задиры.
Если трущиеся поверхности масляные, осмотрите вал и носовую часть компрессора кондиционера на наличие масла для охлаждения. При обнаружении масла хладагента происходит утечка из уплотнения вала компрессора, и компрессор кондиционера необходимо заменить.
Проверьте подшипник шкива сцепления на предмет шероховатости или чрезмерной утечки смазки. При необходимости замените шкив и подшипниковый узел.
Схема №27
| 1 - ВАЛ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА |
|---|
| 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ |
| 3 - ПРОКЛАДКА |
Испытание уровня заряда системы
| Предупреждение | Перед выполнением следующих операций обратитесь к предупреждениям и мерам предосторожности для этой системы (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА/САНТЕХНИКА - СПЕРЕДИ - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ) и (См. ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА/САНТЕХНИКА - СПЕРЕДИ - МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ) Несоблюдение предупреждений и предостережений может привести к возможной травме или смерти. |
|---|
ПримечаниеВсегда обращайте внимание на технические характеристики ОВКВ под капотом для заправочной емкости хладагента обслуживаемого транспортного средства.
Следующая процедура должна использоваться для определения того, содержит ли система хладагента надлежащий заряд хладагента. Симптомы неправильного заряда хладагента (низкий уровень) включают в себя: плохая работа кондиционера, туман, испускаемый из выпускных отверстий кондиционера, шипящий звук из области расширительного клапана / испарителя. Есть два разных метода, с помощью которых можно проверить уровень заряда хладагента
- С помощью сканирующего прибора DRBII®, термопары и карты определения заряда. (Схема №28) Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
- С помощью набора манометров коллектора, термопары и Карты определения заряда. (Схема №28)
Для измерения температуры жидкостной линии требуется датчик температуры. Быстросъемный датчик температуры термопары типа K, используемый в этой процедуре, доступен через программу DaimlerChrysler Professional обслуживание Equipment (PSE). Этот зонд (PSE # 66-324-0014 или # 80PK-1A) совместим с приборами для измерения температуры, которые принимают термопары типа K и имеют миниатюрный вход разъема. Другие датчики температуры доступны через источники послепродажного обслуживания; однако все ссылки в этой процедуре будут отражать использование зонда, доступного через программу PSE.
Для того, чтобы воспользоваться датчиком температуры, потребуется и цифровой термометр. Если цифровой термометр недоступен, через программу PSE доступен адаптер, который преобразует любой стандартный цифровой мультиметр в цифровой термометр. Этот адаптер предназначен для приема любой стандартной термопары типа К. Если цифровой мультиметр недоступен, этот инструмент также доступен через программу PSE.
ПримечаниеПри подключении муфт сервисного оборудования к сервисным портам системы хладагента необходимо убедиться, что клапан каждой муфты полностью закрыт. Это уменьшит количество усилий, требуемых для выполнения соединения.
Схема №28
- Снимите заглушки с портов обслуживания системы хладагента и присоедините к системе хладагента набор манометров впускной коллектор или хладагент хладагент R-134a станцию регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента, которая соответствует стандарту SAE J2210.
- Присоедините к жидкостной линии зажимную термопару. Термопара должна быть расположена как можно ближе к измерительному преобразователю давления переменного тока для точного измерения температуры в жидкостном трубопроводе.
- Довести систему хладагента до рабочей температуры и давления. Это делается путем обеспечения работы двигателя на холостом ходу при следующих условиях в течение пяти минут. Передние окна открыты. Трансаксель в парке. Передний нагреватель - регуляторы кондиционера настроены на наружный воздух, полное охлаждение, режим панели, высокую воздуходувку и включенный компрессор. Если транспортное средство оборудовано таким образом, то органы управления заднего отопителя-А/С должны быть настроены на полное охлаждение и высокую воздуходувку.
- Поднимите давление в жидкостной линии (на выходе) примерно до 1793 кПа (260 фунт/кв. дюйм), поместив кусок картона на часть передней стороны конденсатора. Чтобы правильно разместить картон, снимите верхний щиток радиатора с передней панели. Достаточно закрыть конденсатор, чтобы поднять и поддерживать давление в жидкостной линии на заданном уровне.
- Наблюдение за давлением в жидкостном трубопроводе (на выходе) и температурой в жидкостном трубопроводе. Используя таблицу определения заряда, определите, работает ли система хладагента в пределах надлежащего диапазона заряда. (Схема №28) Если система хладагента работает в области таблицы «Undercharged», добавьте в систему 0 057 кг (0 125 фунта или 2 унции) хладагента. Если система хладагента работает в области Overcharged (перезаряд) на графике, извлеките из системы 0 057 кг (0 125 фунта или 2 унции) хладагента.
- Перепроверяйте уровень заряда системы после каждой регулировки хладагента. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока показания системы не окажутся в области Proper Зарядка диапазон (Правильный диапазон зарядов) на диаграмме Зарядка Determination (Определение зарядов).