Описание системы рулевого управления: обзора
Этот автомобиль поставляется с усилителем рулевого управления в качестве стандартного оборудования, и это единственная доступная система рулевого управления. Система усилителя рулевого управления состоит из этих основных компонентов
- Насос гидроусилителя руля
- Рулевой механизм с усилителем
- Резервуар жидкости гидроусилителя руля
- Гидравлический шланг гидроусилителя руля
- Шланг возврата жидкости гидроусилителя руля
- Охладитель жидкости гидроусилителя руля
Информацию по первым двум компонентам см. в сервисной информации Информацию по остальным компонентам можно найти в разделе " Насос ". (ref-463902-S29390894122012041600000)
Эксплуатация - газовый двигатель
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный (из стороны в сторону) ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки внутри рулевого механизма. Боковой ход толкает и тянет поперечные тяги, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Вспомогательное рулевое управление обеспечивается насосом роторного типа с ременным приводом. Он направляет жидкость через гидравлические шланги гидроусилителя рулевого управления к рулевому механизму с усилителем, где он используется для оказания помощи водителю в поворотном усилии.
Ручное рулевое управление транспортным средством может быть сохранено в случае потери вспомогательного усилителя рулевого управления. Однако при этом условии значительно увеличивается усилие на руле.
Эксплуатация - дизель
Поворот рулевого колеса преобразуется в линейный (из стороны в сторону) ход через зацепление зубьев косозубой шестерни с зубьями рейки внутри рулевого механизма. Боковой ход толкает и тянет поперечные тяги, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.
Вспомогательное рулевое управление с усилителем обеспечивается комбинацией водяного и гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом. Ремень приводит в действие водяной насос, на котором установлен насос гидроусилителя рулевого управления. Он направляет жидкость через гидравлические шланги гидроусилителя рулевого управления в гидроусилитель рулевого управления, где он используется для оказания помощи водителю в поворотном усилии.
Ручное рулевое управление транспортным средством может быть сохранено в случае потери вспомогательного усилителя рулевого управления. Однако при этом условии значительно увеличивается усилие на руле.
Операция
Модуль рулевого управления (SCM) обменивается данными по шине данных локальной сети межсоединений (LIN) с другими электронными модулями в транспортном средстве и / или диагностическим сканирующим инструментом. Цепи рупорного переключателя проходят через часовую пружину в узел отсека кабины (CCN), а CCN отправляет сообщение CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для управления сиреной. CCN хранит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).
SCM подключается к предохранительной шине B (+) и получает сигнал пробуждения на массу в любое время. Эти подключения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения переключателя зажигания. Цепи пиропатрона подушки безопасности водителя часовой пружины, сирены и цепи переключателя управления скоростью проходят через SCM, но SCM не контролирует и не имеет управляющих выходов, связанных с этими цепями. Любой другой вход в SCM, который вызвал бы функционирование системы SCM, но не требует, чтобы выключатель зажигания находился в положении включения.
Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM, шины данных CAN, проводных входов или электронной связи, связанной с работой SCM, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Встроенный SCM недоступен для отдельной сервисной замены. В случае обнаружения неработоспособности или неисправности необходимо заменить весь левый (осветительный) многофункциональный переключатель. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, многофункциональный, левый, демонтаж ". (ref-463904-S35690786842012041600000)
Насос ГУР и водяной насос являются частью одного узла и не обслуживаются отдельно. Для обслуживания узла обратитесь к разделу " НАСОС, Вода, Удаление " или " НАСОС, Вода, Послесварочный, Удаление ". (ref-463907-S26682395342012041600000)(ref-463907-S41514956892012041600000)
Рекомендуемая жидкость для системы рулевого управления с усилителем - это жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4 или жидкость для автоматической коробки передач Mopar ® ATF + 4. Обе жидкости имеют одинаковые стандартные спецификации материала (MS-9602).
Mopar ® ATF + 4 (и жидкость для усилителя руля Mopar ® + 4), когда новый, имеет красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, поэтому его можно определить по другим жидкостям, используемым в транспортном средстве, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является индикатором состояния жидкости. По мере того, как транспортное средство приводится в движение, ATF + 4 начнет выглядеть темнее по цвету и в конечном итоге не может стать коричневым.
Описание - газовый двигатель
Резервуар (5) жидкости гидроусилителя рулевого управления установлен над правым передним внутренним отсеком крыла на кронштейне (2).
Схема №1
Резервуар жидкости гидроусилителя руля (2) установлен за опорой радиатора с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.