Описание 2.4L двигателя - сервисной информация: обзора
2,4-литровый (148 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой конструкцию распределительного вала с двойной головкой с механическими толкателями и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут соприкасаться с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.
Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.
Схема №363
Серийный номер двигателя (1) расположен на задней стороне блока цилиндров за масляным поддоном. Серийный номер виден с масляным поддоном на месте. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.
Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя порошковые металлические направляющие и седла клапанов. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.
Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.
ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, ковшами для ресниц и распределительными валами.
Схема №364
Двигатель с турбонаддувом и головки цилиндров двигателя без наддува не взаимозаменяемы. Головка цилиндров с турбонаддувом (1) имеет разные водяные каналы (2).
Мировой двигатель оснащен регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Эта система улучшает и / или замедляет синхронизацию распределительного вала впуска и / или выпуска для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Звездочки распределительного вала интегрированы с узлами Vvt и обслуживаются как узел. Узлы Vvt иногда называют фазаторами распределительного вала.
Операция
В зависимости от положения вала с регулируемой частотой вращения (Vvt), ротор с регулируемой частотой вращения вала с регулируемой частотой вращения вала с регулируемой частотой вращения (Vvt) может переключаться в зависимости от положения вала с регулируемой частотой вращения. Поток масла в Vvt управляется двумя клапанами управления маслом (принудительная вентиляция картера). Имеется цепь OCV и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) для каждого распределительного вала. Клапаны OCV состоят из золотника управления шириной импульса (PKET) и золотника.
Оба распределительных вала имеют пять опорных поверхностей и два кулачковых выступа на цилиндр. Две передние шейки больше, чтобы обеспечить подачу масла к фазерам распределительного вала с регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Фланцы на третьей меньшей шейке управляют люфтом конца распределительного вала. В задней части каждого распределительного вала находится интегральная цель датчика кулачка.
Схема №365
Крышка подшипника переднего кулачка охватывает оба кулачковых вала и не должна быть заменена. Для точного выравнивания не следует заменять подшипник переднего кулачка. Передняя шейка кулачкового вала имеет уникальную вставку подшипника. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла в кулачковом валу, поскольку часть седла нижнего подшипника обработана для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Марка выходного подшипника (1, 2 или 3) вставляется в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка. Подшипники также маркируются.
Передняя цапфа впускного кулачка имеет полное нижнее седло подшипника, а следовательно, вкладыш подшипника не требуется.
Все маленькие крышки подшипников имеют сформированную стрелку для помощи в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндра. Маленькие крышки подшипников помечены для позиции во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.
Небольшой колпачок № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую шейку подшипника № 1, а также в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло в остальные малые шейки. Масло, вытекающее из каждой шейки кулачка, смазывает толкатели клапанов.
Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.
Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.
Схема №366
- Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
- Нулевой циферблатный индикатор.
- Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
- Запишите показания на циферблатном индикаторе. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " Двигатель - Спецификации ". (ref-463898-S13715205682012041600000)
- Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
- Снимите крышку 1 двигателя, потянув вверх.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), Головка цилиндров, Снятие ". (ref-463898-S17491699562012041600000)
- Поднимите и поддержите транспортное средство, как описано в разделе " Подъем, стандартная процедура ". (ref-463894-S05216189202012041600000)
- Снимите часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЩИТОК, Брызговик, Кожух переднего колеса, Демонтаж " и " ЩИТОК, Брызговик, Задняя рулевая рубка, Демонтаж ". (ref-463905-S27292492672012041600000)(ref-463905-S08588671432012041600000)
- Поверните двигатель в ВМТ 1.
- Убедитесь, что метки синхронизации распределительного вала (3) находятся на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров.
- Отметьте звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
- Снимите вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
- Вставьте маленький шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднимите храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство и нажать шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
- Вставить блокирующий клин (специальный инструмент # 9701, клин, блокировка) (1) между фазерами распределительного вала.
- Слегка постучите по стопорному клину (специальный инструмент # 9701, клин, стопорение) (2) на место до тех пор, пока он больше не будет опускаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть помечены во время производства двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один помечен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки крышек подшипников распределительного вала. Может произойти повреждение крышек подшипников.
- Используя постоянную краску или маркер краски, определите местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
- Снимите крышку переднего подшипника распределительного вала.
- Медленно извлеките оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
- Снимите распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
- Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
- Снимите цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
- Снимите выпускной распределительный вал.
- Закрепите цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton являются неотъемлемой частью седел пружин. Клапаны имеют один держатель замка борта для удержания пружин.
Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью толкателей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.
Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.
Схема №377
Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.
Схема №378
| 1 - ОБРАЗЕЦ ПЕРЕКРЕСТНОЙ ШТРИХОВКИ |
|---|
| 2-40 ° -60 ° |
- Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
- Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец. (Рисунок 185)
- Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
- После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.
| Внимание | Убедитесь, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать щеткой раствор мыла и горячей воды, а затем детали тщательно просушить. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины. |
|---|
Схема №379
- Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
- Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
- Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).
Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.
Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.
Схема №380
- Поднять автомобиль.
- Снять носовую и кормовую части (3) с болтов крепления (4).
- Снимите крепление через болт 1.
- Снимите крепежные болты переднего и заднего элементов (3) и снимите их.
- Снимите передний держатель (4).
Смазочное масло двигателя подается через маслосъемную трубу и нагнетается масляным насосом через полый кулачковый фильтр в основную масляную галерею, проходя по длине блока цилиндров на стороне впуска. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек коренных подшипников в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через внутренний масляный канал в месте подшипника № 3 вокруг крепежного болта BSM. Вертикальное отверстие в количестве 1
Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.
Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).
Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.
Схема №381
Схема №382
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство, как описано в разделе " Подъем, стандартная процедура ". (ref-463894-S05216189202012041600000)
- Снимите брызгозащитный экран с правой стороны рамного рельса. См. " ЩИТОК, Брызговик, Передняя колесная ниша, Демонтаж " и " ЩИТОК, Брызговик, Задняя рулевая рубка, Демонтаж ". (ref-463905-S27292492672012041600000)(ref-463905-S08588671432012041600000)
- Снимите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, Серпантин, Демонтаж ". (ref-463907-S04169480002012041600000)
- Отверните три болта (2) и переставьте компрессор переменного тока (1).
- Отсоедините электрический соединитель сигнализатора давления масла.
- Снимите реле давления масла с помощью гнезда давления масла (специальный инструмент # C-4597, гнездо, давление масла) (1) или аналогичного.
Схема №383
ПримечаниеВ случае снятия сигнализатора давления масла его необходимо заменить новым.
| Внимание | Реле давления масла имеет коническую резьбу, излишняя затяжка могла бы растрескать блок двигателя. |
|---|
- Установите реле давления масла с помощью гнезда давления масла (специальный инструмент # C-4597, гнездо, давление масла) (1) или эквивалентного. Затяните переключатель до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
- Подсоедините электрический соединитель сигнализатора давления масла.
- Установите компрессор кондиционирования воздуха (1) и установите три крепежных болта (2). Затяните болты на 25 Н.м (18 фут фунтов).
- Установите ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, Серпантин, Монтаж ". (ref-463907-S25546407892012041600000)
- Установить брызгозащитный экран на правую боковую направляющую рамы. См. " ЩИТОК, Брызговик, Передняя колесная ниша, Монтаж " и " ЩИТОК, Брызговик, Задняя рулевая рубка, Монтаж ". (ref-463905-S25620980292012041600000)(ref-463905-S39956746302012041600000)
- Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №384
- Снимите масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-463898-S16657302062012041600000)
- Снимите колпачок 2 клапана регулирования давления.
- Снимите пружину клапана регулирования давления 3 и клапан 4.