Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация: Обзор Dodge Caliber I

Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) является доступной функцией на этом транспортном средстве. VTSS состоит из двух основных подсистем: опциональной сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и стандартной системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве средств предотвращения и предупреждения о несанкционированном проникновении в транспортное средство. SKIS является пассивной системой, которая эффективно описывает функционирование этих подсистем.

Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS

1. Электромеханическая приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) обеспечивает состояние дверцы и дверь багажника в виде переключателя. EMIC также обеспечивает управление логикой и индикатором безопасности системы VTA. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-284907-S12739507612008051600000)
2. Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-284887-S15163803182008051600000)
3. Модуль Totally Integrated Питание модуль - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-284922-S03145766602008051600000)

За исключением транспондеров Sentry ключ, которые основаны на процедурах размещения кабельных соединений, различные проводные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS с помощью комбинации паяных соединителей, соединителей и соответствующих кабельных жгутов.

Операция

Когда выключатель зажигания повернут в положение Вкл., Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), включенный в блок управления двигателем, может быть включен блок управления двигателем (SCWM). Если блок управления беспроводной связью (WCM), включенный в блок управления двигателем, может быть включен блок управления двигателем (SCWM).

Каждый ключ SENTRY имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогично, запрограммированный SKREEM / WCM не может иметь уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда ключ SENTRY запрограммирован в памяти SKREEM / WCM, SKREEM / WCM сохраняет идентификационный код транспондера из ключа Sentry, и ключ Sentry узнает секретный код SKREEM. (ref-284896-S25132907402008051600000)

Система Sentry ключ дистанционный Entry система (SKREES) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение On, и будет хранить информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM / WCM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип-ответчик Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования.

Общие проблемы со связью

1. Два ключа транспондера слишком близко друг к другу.
2. Скорость Pass слишком близко к клавише транспондера.
3. Потеря связи с ИКМ.
4. Неисправен антенный контур.

Схема №54

Войти

Модуль приемопередатчика охранной сигнализации (ITM) является частью экспортной премиальной версии электромеханической сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) в системе защиты от угона транспортного средства (VTSS). Экспортная премиальная версия VTA доступна только в транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. ITM является неотъемлемой частью корпуса задней купольной лампы (1), расположенной в пассажирском салоне, на нижней поверхности кабины движения головного автомобиля.

ITM скрыт внутри корпуса купольной лампы. Снаружи корпуса видны только черные отверстия (4) с решеткой для ультразвукового передатчика и приемника ITM, по одному впереди и позади линзы купольной лампы (3). Весь модуль прикреплен к облицовке с помощью неподвижного фиксатора (5), выполненного за одно целое с левой стороной корпуса, и шарнирного фиксатора (2) с правой стороны, выполненного за одно целое с линзой купольной лампы.

Внутри корпуса скрыта электронная схема ITM, которая включает в себя микропроцессор и ультразвуковые передающие и приемные преобразователи. Литой пластиковый разъем на монтажной плате соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью специального вынимающего и соединительного разъема жгута проводов, который является неотъемлемой частью головной панели.

Блок ITM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить. Линза купольной лампы и колба доступны для отдельной сервисной замены.

Микропроцессор в модуле приемопередатчика вторжения (ITM) содержит логические схемы датчика движения и управляет всеми функциями экспортного премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA). ITM также использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя сеть контроллеров (CAN) в качестве шины данных. Этот метод связи используется в ITM-кластере.

Микропроцессор ITM непрерывно контролирует входы от своей бортовой схемы датчика движения, а также входы от EMIC и модуля сирены сигнализации. Бортовая схема датчика движения ITM передает ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через передающий преобразователь, затем прослушивает возвращающиеся сигналы через приемный преобразователь, когда они отскакивают от объектов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в ITM распознает это движение через модуляцию возвращающихся сигналов.

Если во время включения VTA обнаружено движение, ITM отправляет электронное сообщение о состоянии в EMIC по шине данных CAN и отправляет электронное сообщение в модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Затем EMIC передает электронное сообщение запроса в Totally Integrated Питание модуль (TIPM), чтобы включить внешнее освещение. Когда EMIC обнаруживает нарушение в защите периметра через проводную дверь или переключатель шлюза.

ITM также контролирует входы от модуля сирены тревоги для сирены батареи или сирены ввода / вывода цепи извещения о вскрытии, и для сирены батареи оповещения о состоянии, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев системы, которые он обнаруживает. Активный сбой остается только для текущего цикла выключателя зажигания, в то время как сохраненный сбой заставляет расшифровка кода ошибки быть сохраненным в памяти ITM. Если неисправность не повторится в течение 50 циклов зажигания, ITM автоматически удалит расшифровка кода ошибки.

ITM подключается к электрической системе транспортного средства через проводной жгут головного провода. ITM получает ток батареи через предохранитель в TIPM и получает землю через проводной жгут кузова. Эти соединения позволяют ITM оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения переключателя зажигания.

Проводные схемы ITM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике ITM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики ITM или электронных средств управления и связи, связанных с работой ITM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №55

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Вставьте наконечник небольшой плоской отвертки в вырез (4) между линзой заднего купольного фонаря (2) и корпусом (1) на левом конце линзы.
3. Аккуратно вытяните конец линзы наружу, пока она не отцепится от корпуса.
4. Покачайте линзу наружу, пока она не будет перпендикулярна корпусу.
5. Потяните шарнир объектива / конец фиксатора корпуса немного вниз от верхней облицовки, затем сдвиньте открытый конец корпуса от монтажного отверстия достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления неподвижный фиксатор на вырезанном конце с верхней облицовкой.
6. Оттяните лампу от монтажного отверстия верхней облицовки на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединениям жгутов проводов с задней стороны лампы и от модуля приемопередатчика вторжений (ITM) и отсоединить их.
7. Извлеките ITM из транспортного средства.

Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора

При одновременной замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM выполните следующие действия по

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Запрограммируйте новый SKREEM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKREEM.

См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284875-S12110729692008051600000)

Схема №56

Войти

Антенна Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), ориентированная на черный цилиндр зажигания, иногда называется встроенным модулем управления (WCM). Пластиковый корпус SKREEM / WCM является основным компонентом системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Он также является приемником для системы дистанционный Keyless Entry (RKE) и системы мониторинга давления в шинах (TPM).

Схема №57

Войти

Один разъем (4) расположен рядом с антенным кольцом на корпусе SKREEM / WCM (3). Формованный пластиковый монтажный язычок (2) на корпусе SKREEM / WCM крепит блок к рулевой колонке. SKREEM / WCM подключается к электрической системе автомобиля через жгут проводов приборной панели.

SKREEM / WCM не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неисправен или поврежден, необходимо заменить весь блок SKREEM.

Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), иногда называемый беспроводным модулем управления (WCM), может содержать радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM / WCM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от ответчика Sentry ключ через антенну, настроенную внутри формованного пластикового кольца антенны, интегрированного в корпус SKREEM / WCM.

SKREEM также служит в качестве радиочастотного приемника удаленного бесключевого доступа (RKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ ". или " ОПИСАНИЕ ". SKREEM / WCM обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханическим инструментальным блоком управления (EMIC). (ref-284915-S19500106832008051600000)(ref-284870-S12005313662008051600000)

Система СКРЭМ / WCM сохраняет в памяти идентификационные номера любого Sentry ключ программируемого транспондера. Максимум восемь Sentry ключ транспондеров могут быть запрограммированы в СКРЭМ / WCM. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM / WCM программируется уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в транспонер.

В случае, если требуется замена SKREEM / WCM, код секретного ключа может быть перенесен в новый инструмент диагностики SKREEM / WCM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью инструмента диагностического сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие ключи Sentry в новый SKREEM / WCM, так что новые ключи не потребуются. В случае, когда потребуется также восстановить исходный ключ секретного CM.

Когда переключатель зажигания повернут в положение Вкл., SKWEM / WCM invalid ключ передает Rf-сигнал на транспондер в ключе зажигания. SKWEM / WCM затем ожидает ответа Rf-сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKREEM / WCM отправляет действительное ключевое сообщение на SCM по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует ключ как недействительный.

SCREEM / WCM также будет отправлять сообщения о состоянии индикатора безопасности на индикатор безопасности флэш-памяти / CCN по шине данных CAN, чтобы сообщить EMIC / CCN, как управлять индикатором безопасности. Сообщение о состоянии индикатора безопасности от SKREEM / WCM сообщает EMIC / CCN, чтобы включить индикатор примерно на три секунды каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение вкл. (ref-284896-S25132907402008051600000)

SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение On, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM / WCM, если обнаружена неисправность системы. SKREEM / WCM может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №58

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушек безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушек безопасности или компонентов. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.
2. Снимите верхний и нижний бандажи рулевой колонки, руководствуясь указаниями " ДЕМОНТАЖ " и " СНЯТИЕ ". (ref-284867-S34843196052008051600000)(ref-284867-S05425261862008051600000)
3. Отверните крепежный винт SKREEM / WCM (2) на замке зажигания в сборе и отделите SKREEM / WCM (3) от замка зажигания в сборе.
4. Отсоедините электрический соединитель 4 SKREEM / WCM.
5. Удалите SKREEM / WCM (1 и 3) из колонки (2).

При одновременной замене СПМ и SKREEM / WCM выполните следующие действия по порядку (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-284875-S12110729692008051600000)

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Запрограммируйте новый SKREEM / WCM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKREEM / WCM.

Микропроцессор в модуле аварийной сирены обеспечивает функции и функции блока сирены, основанные на внутреннем программировании и электронном оружии, а также отключает сообщения, полученные от модуля вторжения по выделенной последовательной шине. Модуль сирены получает напряжение батареи по схеме B (+) с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и получает путь к земле через цепь массы в жгуте проводов. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Когда премиум-версия VVA (Vehicle Theft Alarm) взведена, модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от модуля вторжения, чтобы подать звуковой сигнал на его внутреннюю сирену. Будучи вооруженной, сирена также переходит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирены обнаружит, что его источник питания или цепи связи подверглись несанкционированному вмешательству или саботажу, он подаст звуковой сигнал тревоги и продолжит работать через бортовую резервную батарею. Если модуль сирены находится в своем обезоруженном режиме, когда его питание или цепи связи прерваны, сирена не будет звучать.

После отключения аккумулятора, отключения сирены или замены сирены, сирена автоматически войдет в 14-часовой цикл зарядки. Зарядка сирены не зависит от положения ключа зажигания и будет занимать примерно 20 м А в течение всего цикла. После этого сирена будет периодически входить в цикл зарядки, набирая в среднем 1 м А для поддержания внутренней батареи.

Сирена будет самостоятельно обнаруживать проблемы с ее внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправлять электронные сообщения, указывающие на проблему, в модуль вторжения после получения запроса на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели, через сетевую шину контроллера.

Для диагностики сирены, модуля вторжения, линии связи шины данных CAN и входов и выходов электронного сообщения от сирены требуется использование диагностического средства сканирования и соответствующей диагностической информации.

Схема №59

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите щиток брызговика колодца правого переднего колеса. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284864-S34579463582008051600000)
3. Отсоедините электрический соединитель 4.
4. Отверните винты крепления сирены (2) и снимите сирену (1) с грузовой формы (3).

Переключатель с приоткрытым капотом является нормально замкнутым переключателем, который удерживается в разомкнутом положении, когда подпружиненный плунжер переключателя нажимается усилением внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и защелкивается. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, а контакты переключателя замкнуты. Переключатель включен последовательно между землей и входом датчика приоткнутого переключателя капота модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIM использует внутреннюю тягу резистора для контроля состояния переключателя капота.

Компоненты функции саморегулирования выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристую храповую втулку в верхней части корпуса выключателя, из которой выступает плунжер. Когда монтажная втулка выключателя закреплена в своем монтажном кронштейне, плунжер прижимается внутренним усилением колпака, когда колпак закрыт. При нажатии на плунжер упор плунжера контактирует с верхней частью втулки, и втулка приводится в движение вниз, храповое движение через монтажную втулку выключателя до тех пор, пока колпак полностью не закроется и не защелкнется.

Защитный колпак и проводные цепи для выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике TIPM, электромеханической приборной панели (EMIC), иногда называемой узлом отсека кабины (CCN), или электронной связи между этими модулями. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики защитного колпака, операции TIPM, EMN используют EMIC.

Схема №60

Войти

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем жгута проводов 4 от приоткрытого выключателя капота 1.
4. Плотно прижмите лепестки на нижней стороне выключателя (1) друг к другу и протолкните вверх через кронштейн (2).
5. Снимите выключатель с транспортного средства.

Схема №61

Войти

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините разъем электрожгута 4 от приоткрытого выключателя 2 капота.
4. Плотно прижмите друг к другу язычки на нижней стороне выключателя (2) и протолкните их через кронштейн (1).
5. Отверните два винта (3), крепящие кронштейн (1) к переборке.