Описание светильника и системы освещения - снаружи - сервисной информация: обзора
Транспортные средства, построенные для использования в Канаде, а также доступные в качестве опции на транспортных средствах для продажи в США, оснащены системой дневных ходовых огней (DRL). Все сообщения о внешнем освещении поступают от модуля рулевого управления (SCM) или левого многофункционального переключателя на шине данных локальной соединительной сети (LIN) и направляются в узел кабины (CCN), затем CCN отправляет из сети контроллеров (DRL) сообщение о включении питания (МОЖЕТ M).
Операция
Канадский кластер обеспечивает устойчивое освещение переднего сигнала поворота, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. Функция дневного ходового огня (DRL) может быть заблокирована путем активации сигналов поворота, мигалок опасности, переключателя фар или стояночного тормоза.
Двигатель (4) регулировки фары расположен на задней верхней поверхности каждого переднего блока фар на транспортных средствах, оборудованных системой регулировки фар, которая доступна только на определенных рынках, где требуется оборудование. Имеется плунжер (3), который перемещает фару, регулировочный винт (2), который позволяет регулировать базовую линию, и соединитель (1) для подключения к электрической системе транспортных средств.
Внутри корпуса двигателя находится 12-вольтный серводвигатель постоянного тока (DC), плата электронного контроллера, которая включает в себя логические схемы двигателя и встроенную передачу с винтовым приводом. Двигатель не может быть отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок двигателя должен быть заменен.
Система выравнивания фар позволяет водителю регулировать диаграмму направленности фар изнутри автомобиля для компенсации пассажирской или грузовой нагрузки. Регулировать можно только вертикальную ось луча фар.
Переключатель регулировки фары расположен на приборной панели Accessory выключатель ряд модуль (ASBM) и управляет двигателями регулировки фары, расположенными на блоке фары. Переключатель регулировки фары имеет четыре настройки 0-3, 0 является самой высокой, 3 является самой низкой вертикальной настройкой луча фары.
При выполнении регулировки луча фары на транспортном средстве, оснащенном системой регулировки фар, перед началом движения убедитесь в том, что переключатель регулировки фары находится в положении " 0 ". Несоблюдение этого требования приведет к неправильной регулировке блока фары.
С помощью кнопки управления переключателя регулировки фар регулируется напряжение на переключателе регулировки фар (реостате). Это сигнализирует двигателям регулировки фар для соответствующей регулировки вертикальной диаграммы направленности фар. Фары должны быть включены, а зажигание в положении ON или RUN, для того, чтобы система регулировки функционировала.
Панель контроллера и логическая схема двигателя управления фарами на основе входного сигнала напряжения, полученного от резисторного мультиплексного переключателя фар в модуле блока переключателей аксессуаров (ASBM) на центральном стеке приборной панели. Когда двигатель находится под напряжением, он выдвигает или втягивает тягу двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце тяги защелкивается в гнездо на задней стороне отражателя в корпусе передней лампы.
Двигатели и переключатель выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Компоненты выравнивания фар работают от напряжения аккумулятора, но система будет работать только при включенном внешнем освещении.
Из-за активных электронных элементов в двигателе регулировки фар он не может быть проверен с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Если считается, что двигатель регулировки фар неэффективен, цепи двигателя регулировки фар с жесткой проводкой и переключатель регулировки должны быть проверены до рассмотрения вопроса о замене двигателя. Используйте инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию.
Схема №1
Схема №2
- Снимите блок передней лампы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284878-S19928434662008051600000)
- Отсоедините электрический разъем (1) двигателя (2) выравнивания фар.
- Снимите один винт (3), удерживающий горизонтальный регулировочный узел (2), чтобы позволить двигателю повернуться достаточно далеко для снятия.
- Поверните выравнивающий двигатель на 1 / 4 оборота против часовой стрелки. Это освободит корпус выравнивающего двигателя от блока фар (1).
- Вытяните выравнивающий двигатель прямо из блока фары (1). Для отсоединения рычага управления двигателем от рефлектора линзы потребуется значительное усилие. ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг управления выравнивающим двигателем фары очень надежно защелкнут в механизме рефлектора линзы. Используйте жесткую, устойчивую тягу, чтобы отсоединить рычаг двигателя от рефлектора.
- Снимите выравнивающий двигатель с блока передних фонарей.
Переключатель опасности оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Когда кнопка находится в своем запертом (опущенном) положении, контакты переключателя разомкнуты, а когда кнопка находится в своем незапертом (поднятом) положении, контакты переключателя замкнуты.
Реле опасности получает масса на одной клемме и выдает сигнал массы на полностью интегрированный электронный модуль питания (TIPM)), когда контакты переключателя замкнуты. TIPM реагирует на этот вход, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворота, а затем отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя опасности по шине данных сети контроллеров (CAN) в электромеханическую приборную панель (EMIC).
Аварийный выключатель, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Переключатель выравнивания фар используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных рынков, где требуется система выравнивания фар. Переключатель выравнивания фар является неотъемлемой частью модуля блока переключателей аксессуаров (ASBM) на центральном стеке приборной панели, непосредственно под элементами управления обогревателем / с и рядом с переключателем опасности. Переключатель обозначен цифрами 0, 1, 2 и 3, которые указывают каждое из четырех положений фиксации переключателя. Каждое большее число представляет собой нижнее положение луча фары относительно поверхности дороги.
Формованный пластиковый корпус ASBM заключает в себе механизм переключателя и схему выравнивающего переключателя, включая контакты переключателя и конфигурацию последовательного резистора. Переключатель подключается к электрической системе автомобиля через жгут проводов приборной панели.
Регулировочный переключатель фар не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок АСБМ должен быть заменен. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284907-S29965075052008051600000)
Выключатель регулировки фары получает напряжение аккумулятора всякий раз, когда включаются лампы парковочной лампы. Выключатель получает путь к земле в любое время через жгут проводов приборной панели. Единственным выходом переключателя является сигнал напряжения, который он подает на двигатели регулировки фары по цепи сигнала регулировки фары. Каждое положение переключателя выбирает другой отвод на последовательном резисторе внутри переключателя, чтобы обеспечить разный сигнал напряжения для двигателей регулировки. Чем больше номер положения переключателя, тем выше уровень выходного напряжения.
Выключатель регулировки фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. соответствующие " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269555)
Схема №3
Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.
Схема №4
Корпус переключателя и органы управления крепятся к модулю управления рулевой колонкой (SCCM) (1) одним стопорным винтом. Каждый из элементов управления переключателя имеет нанесенную на него белую графическую систему International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Один встроенный интерфейсный разъем соединяет левый многофункциональный переключатель непосредственно с SCCM (1).
Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внешнего освещения
- Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
- Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
- Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
- Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
- Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
- Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
- Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.
Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения
- Поражение внутренних фонарей - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для поражения подсветки всех внутренних фонарей вежливости при открытии двери, заднего откидного стекла или дверь багажника.
- Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп вежливости.
- Панельные лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателями обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из шести доступных уровней интенсивности подсветки.
- Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима парада, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.
Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя повреждена или не работает, необходимо заменить весь блок переключателя.
Левый (осветительный) многофункциональный коммутатор использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Затем коммутатор отправляет сообщения о состоянии электронного коммутатора по локальной сети межсоединений (LIN) в узел отсека кабины (CCN), а затем CCN отправляет сообщения по шине данных сети контроллеров (CAN) в другие электронные модули Totally Integrated Питание модуль (TIPM) в транспортном средстве.
Для функции освещения и стеклоочистителя он отправляет сообщения по шине LIN в CCN, а CCN передает их по шине CAN в другие модули. Левый переключатель имеет микропроцессор для всей связи с TIPM. SCCM состоит из часовой пружины и левого переключателя освещения и правого переключателя стеклоочистителя. TIPM управляет функциями освещения и стеклоочистителя.
Левый многофункциональный переключатель может быть диагностирован с помощью диагностических инструментов и методов на основе LIN. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
При нажатии на педаль тормоза плунжер с наружной стороны выключателя стоп-сигнала выдвигается наружу Это действие размыкает или замыкает контакты трех выключателей внутри выключателя стоп-сигнала.
При нажатой педали тормоза (выдвинутом плунжере) замыкается выключатель для выводов 1 и 2, завершающий цепь. Переключатель для клемм 3 и 4 разомкнут, как и переключатель для 5 и 6.
При отпускании педали тормоза (вталкивании плунжера) три переключателя принимают противоположные положения. Переключатель для выводов 1 и 2 теперь разомкнут, в то время как два других переключателя теперь замкнуты, завершая свои цепи.
Схема №5
ПримечаниеПрежде чем приступить к этому диагностическому тесту, убедитесь, что рычаг регулировки на задней стороне переключателя находится в отрегулированном положении. Если рычаг находится в не отрегулированном (диагональном) положении, он, возможно, никогда не был отрегулирован. Для регулировки см. " УСТАНОВКА ". (ref-284878-S31031846492008051600000)
Если электрическая цепь была испытана и имеется подозрение, что выключатель стоп-сигнала поврежден или находится в нерабочем состоянии, то она может быть испытана с использованием следующего метода.
Схема №6
- Снимите выключатель с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". (ref-284878-S31217380792008051600000)
- Когда переключатель находится в отпущенном положении (плунжер выдвинут), используйте омметр для проверки каждого из трех внутренних переключателей, как показано на рисунке. Вы должны достичь результатов, перечисленных на рисунке.
- Осторожно надавите на плунжер на выключателе стоп-сигнала до упора.
- Когда переключатель находится в этом нажатом положении (нажат плунжер), используйте омметр для проверки каждого из трех внутренних переключателей, как показано на рисунке. Вы должны достичь результатов, перечисленных на рисунке.
Если вы не достигли результатов, перечисленных на обоих рисунках, переключатель должен быть заменен. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284878-S31031846492008051600000)
Если обнаружено, что коммутатор работает правильно, возможно, он неправильно отрегулирован. Не переустанавливайте коммутатор, замените его. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284878-S31031846492008051600000)
| Внимание | Переключатель можно отрегулировать только один раз. То есть при первоначальной установке выключателя. Если выключатель отрегулирован неправильно или был снят по какой-либо причине, необходимо установить и отрегулировать новый выключатель. |
|---|
Схема №7
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора от его стойки на аккумуляторе.
- Если она оборудована, снимите накладку глушителя, расположенную под рулевой колонкой.
- Отсоедините разъем жгута проводов (4) на выключателе (3).
- Снимите выключатель стоп-сигнала (2) с кронштейна тормозной педали (1), повернув выключатель против часовой стрелки примерно на 30 градусов, затем потянув выключатель назад.
- Не допускайте повторного использования выключателя стоп-сигнала.