Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Caliber/Dodge Caliber I (2006-2009)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления: Диагностика Dodge Caliber I

Рулевое управление 8 иллюстраций ~5 мин чтения

Диагностические карты рулевого управления

ПримечаниеНиже приведены три диагностические диаграммы, которые охватывают ВОПРОСЫ ШУМА, ВИБРАЦИИ И СУРОВОСТИ (NVH), ПРОБЛЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ЖИДКОСТИ.

Гидравлические испытания на приток и опрессовку

ПредупреждениеВо избежание травмирования персонала при проведении любых испытаний системы рулевого управления с усилителем следует постоянно надевать защитные очки.

Следующая процедура должна быть использована для проверки работы системы рулевого управления с усилителем на этом транспортном средстве. Это испытание предоставит расход (галлоны в минуту (GPM)) насоса усилителя рулевого управления вместе с максимальным давлением сброса. Выполняйте это испытание каждый раз, когда присутствует проблема в системе рулевого управления с усилителем. Это испытание поможет определить, работает ли насос или механизм рулевого управления с усилителем должным образом. Испытание проводится с использованием инструментов в комплекте анализатора рулевого управления 6815 с соответствующими шлангами и адаптерами. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-284867-S08711716282008051600000)

Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Проверьте ремень усилителя рулевого управления, чтобы убедиться, что он находится в хорошем состоянии и отрегулирован должным образом.
  2. Соберите на расходомере и манометре 6800 (3) следующие шланги и переходники: Конец манометра (вход) - шланг 6905 (6) (в комплекте 6893), шланг 6713 (4) (в комплекте 6815), переходная трубка 6844 (5) (в комплекте 6893) Конец клапана (выход) - шланг 6959 (1), переходник 6826 (2)
  3. Отвинтите трубную гайку (3) и отсоедините нагнетательный шланг усилителя рулевого управления (1) от нагнетательного штуцера насоса усилителя рулевого управления (5).
  4. Подсоедините напорный шланг усилителя рулевого управления автомобиля (2) к переходному фитингу 6826 (5) (на шланге 6959 (1), ведущем к выходу анализатора). Затяните гайку трубки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-284867-S21770714842008051600000)
  5. Подсоедините переходник 6844 (4) (на шланге 6713 (3), ведущем к входному отверстию анализатора) к открытому штуцеру давления насоса усилителя рулевого управления (6). Затяните гайку трубки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-284867-S21770714842008051600000)
  6. Направьте шланги как можно дальше от выхлопной системы.

Процедура испытаний

  1. Полностью откройте клапан расходомера усилителя рулевого управления.
  2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы прокачать жидкость гидроусилителя рулевого управления через анализатор и шланги, пока воздух не выйдет из жидкости. Выключите двигатель.
  3. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля и при необходимости добавьте жидкость. Снова запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
  4. Манометр анализатора должен показывать ниже 862 к Па (125 фунт / кв. дюйм). Если выше, осмотрите шланги на предмет ограничений и отремонтируйте по мере необходимости. Начальное давление должно быть в диапазоне 345-552 к Па (50-80 фунт / кв. дюйм). Расходомер должен показывать от 1,5 до 1,7 галлонов в минуту. ВНИМАНИЕ: Следующий этап процедуры испытаний включает проверку максимальной выходной мощности насоса и работы клапана управления потоком. Не оставляйте клапан закрытым более чем на пять секунд, так как насос может быть поврежден. ПРИМЕЧАНИЕ: От: от 100 до 1300 фунтов на кв. дюйм до 139.
  5. Полностью закрыть клапан расходомера три раза и каждый раз регистрировать наибольшее указанное давление. Все три показания должны быть выше спецификаций и в пределах 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм) друг от друга. Если давления насоса усилителя рулевого управления выше спецификаций, но не в пределах 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм) друг от друга, заменить насос усилителя рулевого управления. Если требуется замена насоса усилителя рулевого управления, то во время следующего шага не следует срабатывать насос усилителя усилителя усилителя рулевого управления. (ref-284867-S32761789122008051600000)
  6. Полностью откройте клапан расходомера усилителя рулевого управления. Поверните рулевое колесо в крайнее левое положение до достижения упора в рулевом механизме, затем поверните рулевое колесо вправо до достижения правого упора. Запишите наибольшее индикаторное давление в каждой позиции. Сравните записанные показания со спецификациями. Если самое высокое показание выходного давления относительно одного упора не находится в пределах 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) от самого высокого показания на другом упоре, рулевое устройство протекает внутри и должно быть заменено.

Если рулевой механизм с усилителем требует замены, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284867-S26417529172008051600000)

ПредупреждениеУровень жидкости следует проверять при выключенном двигателе, чтобы предотвратить травмы от движущихся компонентов.
ВниманиеЖидкость для гидроусилителя руля Mopar® + 4 или жидкость для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4 должна использоваться в системе гидроусилителя руля. Обе жидкости имеют одинаковые стандартные спецификации материалов (MS-9602). Никакой другой гидроусилитель руля или жидкость автоматической коробки передач не должны использоваться в системе. Если используется другая жидкость, насос и система усилителя рулевого управления могут быть повреждены. Не допускайте переполнения системы.
ВниманиеЕсли воздух из системы гидроусилителя рулевого управления продувается неправильно, это может привести к поломке насоса.
Схема №17

ПримечаниеУбедитесь, что вакуумный инструмент, используемый в следующей процедуре, чистый и не содержит каких-либо жидкостей.

  1. Проверьте уровень жидкости. Как измерено на стороне резервуара, уровень должен указывать между MAX и MIN, когда жидкость находится при нормальной температуре окружающей среды. При необходимости отрегулируйте уровень жидкости. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284867-S06748814002008051600000)
  2. Плотно вставьте адаптер крышки усилителя рулевого управления (4), специальный инструмент 9688, во входное отверстие резервуара (3). ВНИМАНИЕ: Отказ от использования резервуара вакуумного насоса (1) может позволить всасывать жидкость усилителя рулевого управления в ручной вакуумный насос.
  3. Прикрепите ручной вакуумный насос (2), специальный инструмент C-4207 или эквивалентный, с резервуаром (1), прикрепленным к адаптеру крышки усилителя рулевого управления (4). ВНИМАНИЕ: Не запускайте двигатель, пока к системе усилителя рулевого управления прилагается вакуум. Может произойти повреждение насоса усилителя рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении следующего шага убедитесь, что уровень вакуума поддерживается в течение всего периода времени.
  4. Используя ручной вакуумный насос (2), приложите 68-85 кПа (20-25 дюймов Hg) вакуума в систему в течение минимум трех минут.
  5. Медленно стравите вакуум и снимите специальные инструменты.
  6. При необходимости отрегулируйте уровень жидкости. См. Шаг 1.
  7. Повторяйте шаги 1-6 до тех пор, пока жидкость больше не будет капать при создании вакуума.
  8. Запустите двигатель и выполните три цикла блокировки-блокировки рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не держите руль на упорах.
  9. Остановите двигатель и проверьте наличие утечек на всех соединениях.
  10. Проверьте наличие воздуха в резервуаре и проверьте уровень жидкости. При наличии воздуха повторите процедуру по мере необходимости.

Как продиагностировать и тестирование

Свободный ход штанги может быть измерен с использованием следующих ручных методов

ПримечаниеПри проверке свободного хода НЕ вращайте тягу. То, что тяга вращается легко, не означает, что она обязательно неисправна.

ПримечаниеВсегда проверяйте и ремонтируйте (при необходимости) свободный ход наружной тяги перед проверкой свободного хода внутренней тяги. В противном случае могут быть получены ложные результаты.

Схема №18

Возьмитесь за внешнюю поперечную тягу рядом с шаровой шпилькой и попытайтесь переместить поперечную тягу прямо вверх и вниз. Если ощущается какой-либо свободный ход, замените внешнюю поперечную тягу. См. " УДАЛЕНИЕ ". Если свободный ход не ощущается на внешней поперечной тяге, попытайтесь переместить внутреннюю поперечную тягу таким же образом. Обратитесь к следующей процедуре. (ref-284867-S06874006672008051600000)

Схема №19

Возьмите внутреннюю поперечную рулевую тягу рядом с сильфоном рулевого механизма и попытайтесь переместить поперечную рулевую тягу прямо вверх и вниз. Если ощущается свободный ход, замените внутреннюю поперечную рулевую тягу. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-284867-S06874006672008051600000)

Схема №20
Схема №21
  1. Снимите наружную тягу (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284867-S06874006672008051600000)
  2. Снимите гайку заедания стяжки с внутренней стяжки.
  3. Снимите зажим (3), крепящий сильфон (1) к внутренней тяге.
  4. Снимите хомут (2) крепления сильфона (1) к корпусу рулевого механизма.
  5. Снимите сильфон.
  6. Снимите ограничитель хода 3 с внутренней тяги 1.
  7. Установите соответствующий инструмент для снятия внутренней поперечины на шестигранную внутреннюю поперечину (1). ВНИМАНИЕ: Если внутренняя поперечина не может быть снята с помощью указанных инструментов, не используйте молоток или нагреватель для ослабления. Произойдет повреждение рулевого механизма. Замените рулевой механизм целиком.
  8. Отвинтите и снимите внутреннюю тягу (1) с рулевого механизма (2).

Другие статьи — Система рулевого управления