Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Caliber I

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для заднего сиденья. Два анкера встроены в заднюю часть задней панели левого заднего сиденья, а один - в правую заднюю панель заднего сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого заднего бокового положения сиденья. Нижние анкеры встроены в кронштейн задней панели заднего сиденья на задней панели пола и доступны с передней стороны заднего сиденья, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой на стойке B, регулируемые по высоте петли для поворота верхней стойки B, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и подвижную пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Оба передних втягивающих устройства ремня безопасности включают встроенный переключатель ремня безопасности, который определяет, были ли пристегнуты передние ремни безопасности.
3. Задние ремни безопасности - Все три задних положения ремня безопасности оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Ремни безопасности с креплением на заднем сидении имеют нижний С-образный опорный кронштейн, установленный на инерционной защелке для аварийного запирания втягивающих устройств, фиксированное положение верхней С-образной опоры, поворотные петли, пластины с самозажимающейся защелкой для совместимости с детскими сиденьями и фиксированные нижние ремни безопасности, прикрепленные к панели заднего пола с помощью крепежа, общего с кронштейном задней панели сиденья.

Схема №7

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

Схема №8

Войти

1. Шторки безопасности - Шторки безопасности доступны для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS).
2. Двойная передняя подушка безопасности / блокиратор колена Подушка безопасности - многоступенчатый водитель и передняя пассажирская подушка безопасности используются в этом автомобиле. Эта система подушки безопасности является пассивной, надувной, дополнительная удерживающая система (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы SRS - логотип подушки безопасности отформован в крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в зоне подушки безопасности пассажира на верхней панели перчаточного ящика.
3. Система классификации пассажиров - транспортные средства, производимые для продажи в Северной Америке (за исключением Мексики), также включают в себя систему классификации пассажиров (OCS) с компонентами, расположенными на передних сиденьях. Эти компоненты включают в себя модуль классификации пассажиров (OCM) и четыре датчика веса сидений на пассажирском сиденье, а также датчики положения сиденья как на передних сиденьях водителя, так и пассажира. Транспортные средства, оснащенные компонентами OCS, могут быть легко идентифицированы с помощью индикатора включения / выключения пассажирской подушки безопасности, расположенного на блоке вспомогательных устройств.
4. Подушки безопасности для сидений - подушки безопасности, установленные на сиденье, являются дополнительным оборудованием в этом транспортном средстве. Эта система подушек безопасности является пассивной, надувной, дополнительной удерживающей системой (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сиденья.

Схема №9

Войти

Дополнительная удерживающая система включает следующие основные элементы, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации:

1. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
2. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
3. Подушка безопасности с занавеской (11) - в автомобилях, оснащенных этой опцией, боковая подушка безопасности с занавеской крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над облицовкой, и простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
4. Подушка безопасности водителя (6) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на панели приборов, под крышкой под колонкой.
6. Передний датчик удара (1) - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента опоры радиатора.
7. Подушка безопасности для блокировки колен (если оборудована) (5) - на автомобилях с двойными передними подушками безопасности доступна опциональная подушка безопасности для блокировки колен, которая устанавливается за крышкой под колонкой, чуть ниже рулевой колонки на панели приборов.
8. Модуль классификации пассажиров (7) - Транспортные средства, оборудованные системой классификации пассажиров (СКВ), включают модуль классификации пассажиров (СКВ), который крепится к раме стояка сиденья под подушкой переднего сиденья со стороны пассажира.
9. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (4) - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении туннеля под панелью пола, под центральной стойкой приборной панели и блоком ОВКВ.
10. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней панелью приборной панели и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
11. Индикатор включения / выключения пассажирской подушки безопасности (3) - Система классификации пассажиров (OCS) включает в себя индикатор включения / выключения пассажирской подушки безопасности, который расположен в модуле блока переключателей аксессуаров (ASBM) на центральном стеке приборной панели, чуть ниже тепла и А / С. Органы управления.
12. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
13. Подушка безопасности сиденья - дополнительный блок подушки безопасности сиденья крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где он скрыт под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
14. Устройство натяжения ремня безопасности (9) - Устройство натяжения ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на транспортных средствах, оборудованных двойными передними подушками безопасности. Устройства натяжения ремня безопасности прикреплены к B-стойке и скрыты под нижними панелями отделки.
15. Датчик положения дорожки сиденья - система классификации пассажиров (OCS) включает в себя два датчика положения дорожки сиденья. Один датчик расположен на внутренней стороне одной из дорожек регулятора сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на передних сиденьях пассажира.
16. Датчик веса сиденья (8) - Транспортные средства, оборудованные системой классификации пассажиров (ОКС), включают четыре датчика веса сиденья, по одному на каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира между рамой стояка сиденья и дорожкой сиденья.
17. Датчик бокового удара (10) - четыре датчика бокового удара используются на транспортных средствах, оснащенных дополнительными навесными подушками безопасности, по два с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за обшивкой B-образной стойки рядом с основанием каждой B-образной стойки, а один датчик расположен за обшивкой четверти панели рядом с основанием каждой C-образной стойки.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства должны физически закрепить и правильно отрегулировать эти удерживающие устройства, чтобы извлечь из них выгоду. См. Руководство владельца в перчаточном ящике транспортного средства для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех активных удерживающих устройств, установленных на заводе.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются дополнительной удерживающей системой, поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны предпринимать какие-либо действия для приведения их в действие; однако пассажиры транспортного средства должны быть пристегнуты ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от дополнительной удерживающей системы.

Электрические цепи дополнительной удерживающей системы постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающей системы (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После испытания на лампочку индикатор подушки безопасности ВКЛЮЧАЕТСЯ или ORC ВКЛЮЧАЕТСЯ.

Развертывание дополнительных удерживающих устройств зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G) на датчиках удара. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю надувных подушек соответствующих блоков подушки безопасности о развертывании их подушек безопасности. Устройства натяжения ремней переднего сиденья получают сигнал развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности.

Во время лобового удара транспортного средства коленные блокираторы работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, удерживая как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Коленные блокираторы также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Если водитель оснащен опциональной подушкой безопасности коленного блокиратора, он имеет повышенную безопасность для поддержания надлежащего положения. Натяжители ремней безопасности удаляют шлак с ремней переднего сиденья, чтобы обеспечить дополнительную уверенность в том безопасности водителя и переднего пассажира.

Срабатывание и сдув подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час) с момента удара до полного наполнения подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, которое применяется только к удару барьера при заданной скорости. Фактическое время столкновения будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа удара.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из дополнительных цепей или компонентов удерживающей системы, включая натяжители ремней безопасности, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC / CCN для включения индикатора подушки безопасности.

Для диагностирования дополнительной удерживающей системы или электронных органов управления и связи, связанных с работой дополнительной удерживающей системы, а также для извлечения или стирания Дкн требуется использование диагностического сканирующего устройства. См. соответствующую диагностическую информацию.

Обратитесь к руководству владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации всех пассивных удерживающих устройств, установленных на заводе.

Система классификации пассажиров

На транспортных средствах, оснащенных системой классификации пассажиров (СКК), СКК автоматически подавляет или включает работу подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности в зависимости от того, занято или нет переднее сиденье со стороны пассажира, и, если сиденье занято, классифицирует размер пассажира и то, занято ли сиденье детским сиденьем.

В ОКС должен быть установлен модуль классификации пассажиров (OCM), который контролирует входы от датчиков веса сиденья под подушкой переднего сиденья со стороны пассажира и от датчиков положения дорожки сиденья со стороны пассажира и водителя. На основе этих входов микропроцессор в OCM классифицирует пассажиров переднего сиденья со стороны пассажира и близость каждого переднего сиденья к передним подушкам безопасности. Затем OCM отправляет электронные сообщения классификации пассажиров контроллеру удерживающего устройства (ORC).

Электрические цепи и компоненты AIRBS постоянно контролируются при помощи указателя положения ремня зажигания, и электронный индикатор OCM постоянно контролируется при помощи ORC. Индикатор включения / выключения подушки безопасности сиденья пассажира находится в модуле банка переключателей аксессуаров (ASBM) в центральном стеке панели приборов, непосредственно под нагревателем и регуляторами A / C. Этот индикатор получает ток батареи всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, и горит только тогда, когда ORC выключает индикатор управления на массу.

Когда OCM отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов OCS, он сохраняет код неисправности или расшифровка кода ошибки в своей цепи памяти и отправляет электронное сообщение в ORC. Затем ORC отправляет электронное сообщение в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), чтобы включить индикатор подушки безопасности. Если по какой-либо причине OCM не может классифицировать ORC и отправить электронное сообщение в ORC.

Для диагностики OCS или электронных элементов управления или связи, связанных с работой OCS, а также для извлечения или стирания расшифровка кода ошибки требуется использование диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система передней подушки безопасности

Эта система содержит чувствительный, сложный электронный блок. Отсоедините и изолируйте отрицательный дистанционный кабель батареи перед началом процедуры снятия или установки компонентов системы подушек безопасности. Это выведет из строя систему подушек безопасности. Неспособность отсоединить аккумулятор может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, травме или смерти.

Дайте конденсатору системы разрядиться в течение двух минут, прежде чем снимать компоненты подушки безопасности.

Не кладите неповрежденную неразвернутую подушку безопасности лицевой стороной вниз на твердую поверхность, подушка безопасности будет подниматься в воздух в случае случайного развертывания и может привести к серьезным или смертельным травмам. при переносе или обращении с неразвернутой подушкой безопасности сторона отделки подушки безопасности должна быть направлена к телу, чтобы минимизировать возможность травмы или смерти в случае случайного развертывания.

Заменяйте компоненты системы подушек безопасности только на сменные детали Mopar ®. Заменяемые детали могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к недостаточной защите водителя и пассажиров, серьезным травмам или травмам со смертельным исходом.

При очистке автомобиля от остатков порошка после срабатывания подушки безопасности надевайте защитные очки, резиновые перчатки и одежду с длинными рукавами. Остаток порошка, выделяющийся из развернутой подушки безопасности, может вызвать раздражение кожи. Промойте пораженный участок прохладной водой, если есть раздражение. При раздражении носа или горла выходите из транспортного средства на свежий воздух, пока раздражение не прекратится. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.

Не используйте сменную подушку безопасности, которой нет в оригинальной упаковке, может привести к неправильному развертыванию, серьезным или смертельным травмам.

Установленные на заводе крепления, винты и болты, используемые для крепления компонентов подушки безопасности, специально разработаны для системы подушки безопасности. Не используйте заменяющие крепления, используйте только оригинальные крепления оборудования, перечисленные в каталоге деталей, когда требуется замена крепежа.

Подушки безопасности должны храниться в прохладном, сухом месте, вдали от чрезмерного тепла и статической электрической активности с тканевой подушкой безопасности, обращенной вверх. Если нет, преждевременное развертывание может привести к серьезным или смертельным травмам.

Пожалуйста, обратитесь к Системе контроля опасных веществ для правильной утилизации. Утилизируйте развернутые воздушные мешки в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Система подушки безопасности при боковом ударе

Система подушек безопасности при боковом ударе содержит чувствительные, сложные электронные блоки. Прежде чем пытаться диагностировать или обслуживать какие-либо компоненты системы подушек безопасности при боковом ударе, вы должны сначала отсоединить и изолировать отрицательный удаленный кабель батареи. Это единственный надежный способ отключить систему подушек безопасности при боковом ударе. Невыполнение этого может привести к случайному срабатыванию навесной подушки безопасности и возможной серьезной или смертельной травме.

Дайте конденсатору системы разрядиться в течение двух минут, прежде чем снимать компоненты подушки безопасности.

Не пытайтесь демонтировать подушку безопасности завесы или вскрыть ее наполнителем. Не прокалывайте, не сжигайте и не приводите в контакт с электричеством. Не храните при температурах, превышающих 93°C.

Компоненты системы подушек безопасности, срабатывающих при боковом ударе, следует заменять только деталями, указанными в каталоге деталей Mopar ®. Заменяемые детали могут казаться взаимозаменяемыми, но внутренние различия могут привести к ухудшению защиты водителя и пассажиров.

Крепления, винты и болты, первоначально использованные для компонентов системы подушки безопасности при боковом ударе, специально разработаны для системы подушки безопасности при боковом ударе. Они никогда не должны заменяться какими-либо заменителями. Всякий раз, когда требуется новый крепеж, замените его на правильный крепеж, предоставленный в сервисном пакете или указанный в каталоге деталей Mopar ®.

Развернутые и не развернутые подушки безопасности могут содержать или не содержать пиротехнический материал внутри наполнителя подушки безопасности. Не утилизируйте подушки безопасности водителя, пассажира или занавеса, если вы не уверены в полном развертывании. Пожалуйста, обратитесь к Системе контроля опасных веществ для правильной утилизации. Утилизируйте развернутые подушки безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Нижний якорь и привязь для детей

Во время и после любой работы анкера детского удерживающего устройства в результате удара или ремонта транспортного средства тщательно осмотрите все крепежные элементы, привязные ремни и анкеры на предмет правильной установки, эксплуатации или повреждения. Если будет обнаружено, что анкер детского удерживающего устройства каким-либо образом поврежден, анкер необходимо заменить.

Система подушек безопасности

1. При отсоединенном отрицательном кабеле батареи подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Поверните ключ зажигания в положение ON (ВКЛ), затем покиньте транспортное средство с помощью сканирующего устройства.
3. Проверив, что внутри автомобиля никого нет, подключите отрицательный выносной терминал аккумулятора.
4. Чтение и запись данных расшифровка кода ошибки активно (расшифровка кода ошибки).
5. Считывание и запись любых ХРАНИМЫХ расшифровка кода ошибки.
6. Обратитесь к соответствующей диагностической информации, если какие-либо расшифровка кода ошибки найдены в шаге 4. И шаг 5.
7. Если лампа предупреждения о подушке безопасности либо не горит, либо горит и остается включенной, это означает неисправность системы. Проверить работу лампы предупреждения о подушке безопасности (колбы) в кластере. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Обратитесь к соответствующей диагностической информации для любых других проблем с системой. (ref-284876-S36677637542008051600000)

Подушка безопасности водителя

После срабатывания подушки безопасности водителя в результате столкновения НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Подушка безопасности водителя
2. Контактное кольцо руля в сборе
3. Рулевое колесо
4. Комплектная рулевая колонка в сборе с нижним сцепным устройством рулевой колонки

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Надувная подушка безопасности пассажира

После того, как пассажирская подушка безопасности была развернута из-за столкновения. Следующее должно быть заменено

1. Надувная подушка безопасности пассажира
2. Крышка подушки безопасности для пассажиров

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Подушка безопасности кресла

После срабатывания подушки безопасности сиденья в результате столкновения НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Комплект спинки сиденья в сборе

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Подушка безопасности коленного блокиратора

После того, как подушка безопасности коленного блокиратора была развернута из-за столкновения, НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Подушка безопасности коленного блокиратора
2. Коленный блокиратор подушка безопасности Trim крышка
3. Приборная панель и площадка в сборе

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Подушка безопасности завесы

После того, как из-за столкновения сработала подушка безопасности. Следующее ДОЛЖНО быть заменено

1. Сборка навесной подушки безопасности
2. Хедлайнер
3. Облицовка стоек A, B, C и D на развернутой стороне.

Все другие компоненты подушки безопасности и транспортного средства должны тщательно проверяться после любого развертывания подушки безопасности и должны заменяться при нанесении видимых повреждений.

Система классификации пассажиров (OCS)

После удара, будь то спереди, сзади или сбоку, компоненты системы OCS должны быть проверены и заменены, если обнаружено, что они повреждены.

Это включает

1. Модуль классификации пассажиров (OCM)
2. Индикатор отключения подушки безопасности для пассажиров
3. Датчики веса сиденья (4)

Независимо от того, заменено ли устройство или нет, OCS должно быть повторно обнулено, чтобы убедиться, что система находится в пределах надлежащих параметров для правильного определения веса пассажиров.

Ремни безопасности и натяжные устройства

После лобового удара, когда подушка безопасности сработала из-за столкновения. НЕОБХОДИМО заменить следующее

1. Втягивающие устройства передних ремней безопасности (водителя и пассажира) со встроенными натяжными устройствами.

Все другие ремни безопасности должны быть тщательно осмотрены на предмет порезов, разрывов, истирания или повреждения любым способом после любого лобового удара или срабатывания подушки безопасности. Остальные ремни безопасности подлежат замене при нанесении видимых повреждений. Осмотрите нижние анкеры и анкеры детского удерживающего устройства (защёлка) на предмет повреждений после удара и при необходимости замените их.

Схема №10

Войти

Сверните или сложите подушку безопасности в направлении точки ее установки (т.е. приборной панели, рулевого колеса или спинки сиденья). Затем поверх развернутой подушки безопасности приклейте разорванную крышку.

Используйте пылесос для удаления любого остаточного порошка из салона автомобиля. Работайте снаружи, чтобы избежать опускания на колени или сидения в загрязненной зоне. Также вакуумируйте нагреватель и розетки кондиционера. Если нагреватель или кондиционер был в режиме RECIRC во время развертывания подушки безопасности, используйте двигатель воздуходувки на низкой скорости и вакуумируйте остатки порошка, вытесненные из нагревателя и розеток кондиционера. Для дезактивации салона автомобиля может потребоваться многократная вакуумная чистка.

Развернутая подушка безопасности

Внутри транспортного средства может содержаться очень небольшое количество порошка гидроксида натрия, побочного продукта развертывания подушки безопасности. Порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос и горло. При очистке автомобиля от остатков порошка надевайте защитные очки, резиновые перчатки и одежду с длинными рукавами.

Если вы обнаружите, что очистка раздражает вашу кожу, запустите прохладную воду над пораженным участком. Кроме того, если вы испытываете раздражение носа или горла, выходите из автомобиля на свежий воздух, пока раздражение не прекратится. Если раздражение продолжается, обратитесь к врачу.

Подушки безопасности должны храниться в оригинальном специальном контейнере до использования для обслуживания. Ни в коем случае нельзя допускать источник электричества вблизи инфлятора на обратной стороне подушки безопасности. при переносе или обращении с не развернутой подушкой безопасности сторона отделки подушки безопасности должна быть направлена к телу, чтобы свести к минимуму возможность травмы в случае случайного развертывания. Не размещайте развернутую подушку безопасности лицом вниз на твердой поверхности, подушка безопасности будет подниматься в воздух, если произойдет случайное развертывание.

Регулировочное устройство - высота переднего ремня безопасности

1. Установите в автомобиль регулятор высоты переднего ремня безопасности (3).
2. Затяните два болта (2) крепления регулятора высоты переднего ремня безопасности (3) к B-стойке (1) до 40 Н · м (29,5 фута / фунт).
3. Установить верхнюю обшивку стойки B. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284864-S24903021532008051600000)
4. Установите один болт на петлю поворота втягивающего устройства переднего ремня безопасности (4). Затяните болт до 40 Н.м (29,5 фута фунтов).
5. Защелкните крышку поворотной петли (2) на регуляторе высоты.

Схема №11

Войти

Эти подушки безопасности являются пассивными, надувными, компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS) и могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной кнопки с логотипом " SRS - подушки безопасности ", расположенной рядом с верхней частью каждой верхней панели отделки B-образной стойки. Эта система предназначена для уменьшения травм водителя и пассажиров транспортного средства в случае бокового столкновения.

Схема №12

Войти

Навесные подушки безопасности имеют две индивидуально управляемые навесные подушки безопасности. Эти подушки безопасности скрыты и установлены над облицовкой крыши, где каждая из них прикреплена к одному из боковых рельсов крыши. Каждая сложенная подушка безопасности простирается вдоль рельса крыши от А-образной стойки в передней части автомобиля до D-образной стойки в задней части автомобиля. Подушка безопасности первоначально прикрепляется во время установки с помощью пластиковых вставных креплений к рельсу крыши, а затем с помощью болтов надежно прикрепляется к боковому рельсу крыши.

Схема №13

Войти

Длинный трос (2) проходит вниз по стойке A от передней части подушки безопасности. Короткий трос (4) закреплен рядом с верхней частью стойки D.

Нагнетатель (1) гибридного типа для каждой подушки безопасности прикреплен к балке крыши сзади подушки безопасности, сзади С-образными и D-образными стойками. Весь узел прикреплен к внутренней стороне балки крыши винтами.

Разъем ремня безопасности подушек безопасности направлен к задней части наполнителя подушек безопасности (1). Затем ремень безопасности соединяет навесную подушку безопасности с контроллером удерживания пассажира (ORC).

Подушка безопасности не может быть отрегулирована или отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неисправна или каким-либо образом повреждена. После того, как подушка безопасности была развернута, полная подушка безопасности, облицовка, верхняя отделка A, B, C и D-стойки, а также все другие видимые поврежденные компоненты должны быть заменены.

Каждая навесная подушка безопасности срабатывает индивидуально по электрическому сигналу, генерируемому контроллером удержания пассажиров (ORC), к которому он подключен через контуры пиропатрона. Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру сильно сжатого инертного газа. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла для воспламенения химических гранул внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.

Передние и задние привязи удерживают подушку безопасности туго прилегающей к боковой стороне транспортного средства, таким образом гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает с рейки крыши.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, серьезной или смертельной травме.
2. Опустите облицовку с панели крыши. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284864-S07376474622008051600000)
3. Отсоедините разъем (2) пиропатрона подушки безопасности завесы от инфлятора (1).
4. Снимите нажимной штифт и отсоедините передний страховочный трос (2) от передней стойки (1).
5. Снимите нажимной штифт (2) и отсоедините (1) задний трос (3) от D-образной стойки.
6. Отверните болты (2) крепления подушки безопасности завесы (3) к пружинным гайкам в боковом поручне крыши (4).
7. Подушка безопасности завесы будет удерживаться на месте с помощью толкающих штифтов (1). Освободите толкающие штифты и снимите пакет (3) с автомобиля.

1. Расположите навесную подушку безопасности в автомобиле вдоль бокового рельса крыши (4) и установите, прикрепив к боковому рельсу крыши с помощью встроенных толкающих креплений (1).
2. Установить болты (2) крепления завесы к боковому рельсу крыши, затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
3. Прикрепите переднюю привязь (2) к стойке A (1) и закрепите нажимную застежку.
4. Прикрепите крючок (1) заднего страховочного троса (3) к D-образной стойке и закрепите зажим (2).
5. Подсоедините штуцер (2) пиропатрона навесной подушки безопасности к надувающему устройству (1).
6. Установите верхнюю облицовку на место на панели крыши. См. " УСТАНОВКА ". (ref-284864-S02904691492008051600000)

Схема №18

Войти

Защитная крышка подушек безопасности водителя (1) является наиболее заметной частью системы подушек безопасности водителя.

Схема №19

Войти

Крышка подрессоривания подушки безопасности водителя удерживается на месте с помощью системы защелки и крюка (1). Подушка безопасности водителя крепится непосредственно к рулевому колесу с помощью двух болтов с обеих сторон подушки безопасности (3). Под крышкой подушки безопасности находятся сложенная подушка безопасности, воспламенитель и два соединителя (2), надуватель и опорные элементы подушки безопасности. Подушка безопасности водителя является многоступенчатой, которая предназначена для развертывания с меньшим усилием, чем те, которые использовались в некоторых предыдущих моделях.

Подушка безопасности водителя не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута или каким-либо образом повреждена. Крышка отделки подушки безопасности водителя может быть разобрана с блока подушки безопасности водителя и доступна для индивидуальной сервисной замены.

Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства водителя (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ОЦР для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем дольше задержка между этими сигналами, тем менее сильно сработает подушка безопасности.

Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы вызвать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка накачивает предварительно установленную подушку безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, пока они находятся в твердом состоянии, прежде чем они сгорают, но они надежно герметизированы в наполнителе подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сгорают во время события развертывания подушки безопасности.

Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промойте пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.

Схема №20

Войти

1. Открытый капот.
2. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
3. Из-за рулевого колеса (2) аккуратно откиньте крышки болтов подушек безопасности водителя.
4. Снимите два болта крепления подушки безопасности водителя (1).
5. Потяните подушку безопасности назад и отсоедините два разъема (3).
6. Снимите подушку безопасности 4 с автомобиля.

1. Подсоедините провода пиропатрона (3) к подушке безопасности водителя (4). Соедините подушку безопасности, нажав прямо на разъем. Разъем должен быть полностью посажен. Почувствуйте положительный щелчок, чтобы обеспечить положительное соединение.
2. Установите подушку безопасности водителя (4) в рулевое колесо (2) и надавите вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что не зажали провода под подушкой безопасности водителя.
3. Установите два болта крепления подушки безопасности (1) и затяните болты до 10 Н · м (89 фунтов).
4. Установите крышки доступа к болтам подушки безопасности.

Схема №21

Войти

Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира расположена на стороне водителя автомобиля ниже рулевой колонки, у нижнего края приборной панели. Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира содержит

1. Штампованный стальной корпус (4) с фиксирующими крючками (1) для крепления к нему крышки отделки подушки безопасности коленного блокиратора.
2. Подушка безопасности (2)
3. Воспламенитель (3)

Подушка безопасности - блокиратор коленей

Подушка безопасности коленного блокиратора оснащена одним инфлятором. Когда контроллер удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) посылает соответствующие электрические сигналы инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла для инициирования небольшого пиротехнического заряда, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы внутри наполнителя надувной подушки безопасности. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней стороне корпуса надувной подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. По мере надувания подушки происходит раскрытие отделки подушки безопасности коленного блокиратора. После развертывания подушки безопасности надувная подушка безопасности быстро сдувается путем выпуска инертного газа в направлении приборной панели через вентиляционные отверстия в ткани, используемой для изготовления задней панели надувной подушки безопасности.

Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными, когда они находятся в твердом состоянии до того, как они сгорают, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности или потенциально серьезной или смертельной травме.
2. Снимите два винта (4) крышки подстройки подушки безопасности (5) нижнего коленного блокиратора.
3. Протяните руку за подушку безопасности для блокировки колен (1) и снимите две наружные гайки (3), удерживающие подушку безопасности на приборной панели (2). Не снимайте среднюю гайку, она удерживает подушку безопасности на задней панели. Если она снята случайно, это меньшая фланцевая гайка, чем наружные гайки, чтобы позволить ей пройти через большее среднее отверстие.
4. Потяните подушку безопасности коленного блокиратора назад.
5. Отсоедините электрический разъем подушки безопасности коленного блокиратора и снимите подушку безопасности с автомобиля.

1. Подсоедините электрический разъем подушки безопасности коленного блокиратора, плотно надавливая до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
2. Расположите подушку безопасности коленного блокиратора с дифферентной крышкой (5) в полости приборной панели.
3. Протяните руку за приборную панель и установите две стопорные гайки (3) внешней подушки безопасности для блокировки коленного шарнира. Затяните гайки до 10,5 Н.м (93 фунта). Если средняя гайка была удалена случайно, это меньшая фланцевая гайка, чем наружные гайки, чтобы она могла пройти через большее среднее отверстие.
4. Установите два винта (4) крышки подушки безопасности (5) коленного блокиратора.

Подушка безопасности - пассажирская

Горизонтальная поверхность верхней панели приборной панели (2) над перчаточным ящиком (3) является наиболее видимой частью подушки безопасности для пассажиров (PAB). Дверь / крышка PAB доступна для отдельной сервисной замены.

Схема №24

Войти

PAB включает в себя алюминиевый корпус (2), внутри которого монтируются и герметизируются подушка (1) и инфлятор (3). Штампованный металлический кронштейн крепит PAB к приборной панели. Он монтируется непосредственно к арматуре приборной панели.

Схема №25

Войти

В нижней части ПАБ размещен инфлатер (2), который крепится к ПАБ четырьмя гайками (1) и содержит два штепсельных разъема (3), соединяющих ПАБ с электросистемой автомобиля через жгут проводов приборной панели.

После развертывания PAB, PAB и крышка PAB должны быть заменены. PAB не может быть отремонтирован, и должен быть заменен, если развернут или каким-либо образом поврежден.

Многоступенчатая подушка безопасности пассажира (PAB) разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживания пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 PAB для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. При использовании двух инициаторов подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из четырех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми двум инициаторам.

Когда воздушная подушка подает соответствующие электрические сигналы на каждый инициатор, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы быстро инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, а диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки. Когда надувающая подушка раздувается, надувающая надувную подушку.

Правильная диагностика контуров ПАБ-инфлятора и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего прибора. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, серьезной или смертельной травме.
3. Снимите левую и правую обивка стойки А. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284864-S18467859012008051600000)
4. Снимите верхнюю крышку приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284864-S08030934382008051600000)
5. Снимите перчаточный ящик согласно " СНЯТИЮ ". (ref-284864-S12810466292008051600000)
6. Отверните две крепежные гайки (2), крепящие PAB к приборной панели в сборе внутри отверстия перчаточного ящика.
7. Частично поднимите крышку подушки безопасности и блок подушки безопасности, чтобы получить доступ к разъемам пиропатрона. ПРИМЕЧАНИЕ: Проводка подушки безопасности закреплена в нижней части правой стойки " А ". Отсоединение зажима для прокладки ремней безопасности в этот момент позволит поднять узел подушки безопасности пассажира выше, чтобы получить доступ к разъемам пиропатрона.
8. Отсоедините зажим разводки проводки приборной панели (1).
9. Отсоедините два разъема зажимов PAB (1).
10. Снимите PAB с транспортного средства.

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, серьезной или смертельной травме.
3. Откинуть / сложить ПАБ в сторону приборной панели.
4. Закройте дверь над сложенной подушкой безопасности и закройте ленточную дверь.
5. Снимите левую и правую обивка стойки А. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284864-S18467859012008051600000)
6. Снимите верхнюю крышку приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284864-S08030934382008051600000)
7. Снимите перчаточный ящик согласно " СНЯТИЮ ". (ref-284864-S12810466292008051600000)
8. Частично поднимите крышку подушки безопасности и блок подушки безопасности, чтобы получить доступ к разъемам пиропатрона. ПРИМЕЧАНИЕ: Проводка подушки безопасности закреплена в нижней части правой стойки " А ". Отсоединение зажима для прокладки ремней безопасности в этот момент позволит поднять узел подушки безопасности пассажира выше, чтобы получить доступ к разъемам пиропатрона.
9. Отсоедините зажим разводки проводки приборной панели (1).
10. Отсоедините два разъема зажимов PAB (1).
11. Снимите PAB с транспортного средства.

1. Установите ПАБ в отверстие приборной панели.
2. Подсоедините два разъема накидной лампы PAB (1).
3. Установите блок подушек безопасности в отверстие приборной панели.
4. Установите две стопорные гайки (2), удерживающие PAB, на приборную панель в сборе внутри отверстия перчаточного ящика. Затяните до 9,5 Н.м (84 фунта).
5. Установите верхнюю крышку приборной панели согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284864-S24011694212008051600000)
6. Подсоедините зажим разводки жгута проводов к нижней стойке " А ".
7. Установите правую и левую обивка стойки А. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284864-S13647667362008051600000)
8. Установите перчаточный ящик согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284864-S27060671222008051600000)

Схема №28

Войти

Подушки безопасности полностью скрыты под обшивкой спинки сиденья на верхних внешних сторонах обеих спинок передних сидений. Эти подушки безопасности вставляются в сшитый пакет на внутренней стороне обшивки, затем крепятся к раме спинки сиденья гайками на двух шпильках (3). Одна шпилька расположена на штампованном металлическом корпусе подушки безопасности (2), а вторая шпилька расположена на штампованном металлическом нижнем кронштейне подушки безопасности (4).

Сложенные подушки безопасности сидений содержатся в формованном пластмассовом покрытии (1) внутренней подушки безопасности. Корпус подушки безопасности содержит наполнитель подушки безопасности и тепловой экран. Внутреннее покрытие полностью охватывает подушку безопасности и постоянно удерживается в корпусе. Подушка безопасности выполнена из покрытой нейлоновой ткани.

Наполнитель надувной подушки безопасности представляет собой блок пиротехнического типа с одним инициатором, который крепится к корпусу надувной подушки безопасности и уплотняется внутри него. Надувная подушка безопасности сиденья подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос жгута проводов сиденья с помощью соединительного изолятора, который подключается непосредственно к инициатору надувания. Соединительные изоляторы имеют уникальную шпонку и цветовую маркировку, чтобы их можно было подключить только к инициатору.

Подушка безопасности сиденья не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если она развернута, неэффективна или каким-либо образом повреждена. Если подушка безопасности сиденья развернута, рама спинки сиденья, пена спинки сиденья, крышка отделки спинки сиденья и жгут проводов сиденья также должны быть заменены.

Подушка безопасности - сиденье

Каждая подушка безопасности сиденья приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левый или правый контур подушки безопасности 1 и канал 2 (или пиропатрон). Узел наполнителя воздуха гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшую канистру с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал наполнителю подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри наполнителя.

После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены таким образом, что весь высвобожденный газ направляется в сложенную подушку безопасности сиденья, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувная подушка безопасности надувается, она раскалывает внутреннее покрытие и внешнюю сторону крышки задней отделки сиденья и расширяется в область между внешней стороной переднего сиденья или передней дверью, чтобы сформировать подушку для защиты от удара переднего пассажира во время удара.

После развертывания подушки безопасности подушка безопасности медленно сдувается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, и спущенная подушка свободно свисает вниз с внешней стороны спинки переднего сиденья.

Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №29

Войти

1. Установите переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам переднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: Во время снятия крышки отделки спинки сиденья не разрывайте и не повреждайте встроенный нейлоновый мешок, содержащий подушку безопасности сиденья. Если нейлоновый мешок или крышка отделки разорваны или повреждены, вся крышка отделки спинки переднего сиденья должна быть заменена новым блоком. (ref-284864-S40458551222008051600000)
4. Снимите накладку с передней и задней части спинки переднего сиденья (2), но не снимайте с внешней стороны спинки сиденья до тех пор, пока подушка безопасности сиденья не будет отсоединена от сиденья. См. " РАЗБОРКА ". ВНИМАНИЕ: Не натягивайте жгут проводов сиденья (4), извлекайте или наденьте изолятор соединителя, чтобы отсоединить соединитель от подушки безопасности сиденья (1). Неправильное удаление этого извлечения и изолятора соединителя может привести к повреждению изолятора. (ref-284864-S12902798782008051600000)
5. Отсоедините разъем электрического жгута сиденья от наполнителя подушки безопасности сиденья. Сдвиньте желтый фиксирующий язычок вниз, затем сожмите два язычка защелки на изоляторе соединителя, затем вытяните изолятор прямо из наполнителя подушки безопасности, чтобы отсоединить его от розетки соединителя.
6. Отверните две гайки (3), крепящие подушку безопасности сиденья к боковой стороне рамы спинки сиденья.
7. Возьмитесь за внешнюю сторону крышки отделки спинки сиденья и потяните крышку отделки и подушку над верхней частью рамы спинки сиденья. Это позволит освободить место для снятия подушки безопасности сиденья без повреждения крышки отделки или подушки.
8. Работая между подрезной крышкой спинки сиденья и рамой спинки сиденья, осторожно отсоедините две шпильки подушки безопасности сиденья от нейлонового мешка и выдвиньте подушку безопасности из мешка. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить нейлоновый мешок или подрезную крышку.

1. Осторожно вдвиньте подушку безопасности в нейлоновый мешок, составляющий одно целое с внешней стороной передней обшивки сиденья, и введите в зацепление две шпильки подушки безопасности через отверстия, предусмотренные в мешке. Будьте осторожны, чтобы не разорвать или не повредить нейлоновый мешок или обшивку.
2. Установите подушку безопасности и крышку салона как единый узел на внешней стороне рамы спинки сиденья (2) и вставьте шпильки через монтажные отверстия в раме.
3. Установите и затяните две гайки (3), крепящие подушку безопасности сиденья к боковой стороне рамы спинки сиденья. Затяните гайки до 10 Н · м (89 дюймов фунтов).
4. Повторно подсоедините разъем жгута проводов (4) к надувной подушке безопасности сиденья. Убедитесь, что защелки разъема и замок полностью включены. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что вся отделка правильно переустановлена на раму спинки переднего сиденья. Невыполнение этого требования отрицательно повлияет на работу системы подушки безопасности сиденья.
5. Вновь установите накладку на переднюю и заднюю части спинки переднего сиденья (2) согласно " сборка ". (ref-284864-S14505968132008051600000)
6. Установите переднее сиденье в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284864-S11079857462008051600000)

Схема №30

Войти

Система крепления детских удерживающих устройств " Нижние якоря и привязь для детей " или " ЗАЩЕЛКА " предусматривает установку соответствующих детских удерживающих устройств на определенных местах для сидения без использования ремня безопасности, предусмотренного для этого места для сидения.

Схема №31

Войти

Во втором ряду имеются нижние якоря детского удерживающего устройства для обоих внешних сидений. Левые нижние якоря постоянно установлены на шарнире сиденья второго ряда вместе с правым внешним нижним якорем. Правый внутренний нижний якорь установлен на кронштейне, прикрепленном к поддону пола сиденья. Эти якоря изготовлены из стальной проволочной петли большой толщины. Доступ к ним осуществляется с передней части соответствующих сидений, с каждой стороны, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья. Эти нижние якоря не могут быть отрегулированы или отремонтированы и, если повреждено, или полностью повреждено правое сиденье.

Схема №32

Войти

1. Снимите внутреннюю крышку подушек (см. раздел " РАЗБОРКА "). (ref-284864-S33849950782008051600000)
2. Выверните болт пряжки ремня безопасности (3).
3. Снимите пряжку (1) с доводчика (3).

Пряжка - передний ремень безопасности

1. Установите пряжку ремня безопасности (1) на регулятор сиденья (2).
2. Установите анкерный болт (3) и затяните болт до 51 Н.м (37,5 фута / фунт).
3. Установите боковую крышку подушки (см. раздел " СБОРКА "). (ref-284864-S16415009472008051600000)

Схема №33

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-284864-S38906226792008051600000)
2. Снимите левый и центральный болт крепления ремня безопасности (2).
3. Снимите левую и центральную пряжку ремня безопасности (1) с транспортного средства.

Схема №34

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья согласно " СНЯТИЮ ". (ref-284864-S38906226792008051600000)
2. Снимите правый фиксирующий болт фиксатора ремня безопасности / центрального ремня безопасности (2).
3. Снимите правую защелку (1) крепления ремня безопасности / центрального ремня безопасности с транспортного средства.

Пряжка - задний ремень безопасности

1. Поместите пряжку (1) на левый внутренний шарнир спинки сиденья и установите стопорный болт (2). Затяните болт до 56 Н · м (41,5 фута / фунт).
2. Установите подушку заднего сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284864-S31190524992008051600000)

Защелка - задний центральный якорь ремня безопасности

1. Установите правую фиксирующую защелку ремня безопасности / центрального ремня безопасности (1) в транспортном средстве.
2. Установить фиксирующий болт (2) правой пряжки / центрального ремня безопасности. Затянуть болт до 56 Н.м (41,5 фунта на фут).
3. Установите подушку заднего сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284864-S31190524992008051600000)

Схема №35

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три контактных гнезда, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких соединительных провода с соединителями и контактное гнездо, которое обращено к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет цельный элемент, который также обращен к рулевому колесу. Обмотка ротора внутри корпуса представляет собой тонкую ленточную ленту.

Сервисная сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрированной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт крепит отцентрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284889-S41046077972008051600000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Часовая пружина

Часовая пружина является механическим компонентом электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и определенными электрическими компонентами, установленными на или в вращающемся рулевом колесе. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, переключатель сирены, переключатель скорости и дистанционные радиопереключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Часовая пружина расположена и закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда фиксированных разъемов на задней стороне кожуха часовой пружины соединяют часовую пружину с электрической системой транспортного средства через три разъема.

Кулачок отмены сигнала поворота составляет единое целое с ободом ступицы ротора пружины часового механизма внутри корпуса пружины часового механизма, так что он также перемещается при вращении рулевого колеса. Два коротких провода-косички с черными рукавами на верхней поверхности ротора пружины часового механизма соединяют пружину часового механизма с подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого механизма, подключенный к розетке разъема на верхней поверхности ротора пружины часового механизма, замыкает цепи на выключатель звукового сигналь, переключатель управления скоростью и, если автомобиль оборудован таким образом, на третий опциональный переключатель рулевого механизма.

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины может иметь ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, чтобы лента могла работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если рулевое колесо снято с рулевой колонки, если часовая пружина отсоединена от рулевой колонки, или если вал отсоединен от рулевой колонки.

Сервисные сменные часовые пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока рулевое колесо не будет установлено на рулевую колонку. Если стопорный штифт удаляется до установки рулевого колеса на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Правильная установка часовой пружины может быть подтверждена путем просмотра данных SAS с помощью диагностического сканирующего инструмента. (ref-284889-S41046077972008051600000)

Для диагностики SAS или электронных средств управления и связи, связанных с работой ESP или SRS, необходимо использовать диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Центрирование часового пружины

Схема №36

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снимите рулевое колесо с рулевого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284867-S22579124912008051600000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. С конца хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и розетка соединительного элемента были вверху, а штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо вперед и препятствуйте вращению вала рулевой колонки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите рулевое колесо с рулевого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284867-S22579124912008051600000)
4. Если снятую часовую пружину необходимо использовать повторно, обязательно закрепите ротор часовой пружины на корпусе часовой пружины для обеспечения центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку. Если центровка часовой пружины не будет поддерживаться, то перед повторной установкой рулевого колеса необходимо снова отцентрировать часовую пружину. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284889-S41046077972008051600000)
5. Переведите рулевую колонку в полностью опущенное положение и оставьте рычаг сброса наклона в отпущенном (вниз) положении.
6. Снимите верхний и нижний кожухи с рулевой колонки, см. " ДЕМОНТАЖ " для верхнего кожуха и " ДЕМОНТАЖ " для нижнего кожуха. (ref-284867-S34843196052008051600000)(ref-284867-S05425261862008051600000)
7. Снимите правый многофункциональный переключатель (3) с часовой пружины (4) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284881-S10720247722008051600000)
8. Снимите левый многофункциональный переключатель (5) с часовой пружины (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284878-S31442140202008051600000)
9. Отверните три винта (1) крепления часовой пружины к корпусу замка рулевой колонки (2).
10. Оттяните часовую пружину (1) от корпуса замка рулевой колонки на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к трем соединителям жгута проводов приборной панели (2) и отсоединить их от розеток на задней стороне корпуса часовой пружины.
11. Снимите часовую пружину с рулевой колонки.

1. При установке новой пружины (1) переместите жгут перемычек многофункционального переключателя со старой пружины или поместите новый жгут перемычек на новую пружину.
2. Осторожно сдвиньте часовую пружину вниз по верхнему валу рулевой колонки достаточно далеко, чтобы снова подсоединить три разъема жгута проводов приборной панели (2) к гнездам на задней стороне корпуса часовой пружины.
3. Установите часовую пружину (4) на корпус замка рулевой колонки (2).
4. Установите и затяните три винта (1), которые крепят часовую пружину к корпусу замка, в следующей последовательности: нижний правый, верхний левый, верхний правый. Затяните винты до 3 Н.м (27 дюймов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование неправильной последовательности при затяжке крепежных винтов часовой пружины может привести к слышимому тикающему шуму при вращении рулевого колеса.
5. Снова установите левый многофункциональный переключатель (5) на контактное кольцо руля (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284878-S35127319972008051600000)
6. Снова установите правый многофункциональный переключатель (3) на пружину. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284881-S20641130982008051600000)
7. Переустановите верхний и нижний бандажи на рулевую колонку согласно указаниям раздела " МОНТАЖ " и раздела " МОНТАЖ ". (ref-284867-S10157423872008051600000)(ref-284867-S32116892892008051600000)
8. Переведите рулевую колонку обратно в полностью поднятое положение и переведите рычаг снятия наклона обратно в заблокированное (вверх) положение.
9. Установите рулевое колесо на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284867-S05079965442008051600000)
10. Снимите пластиковый стопорный штифт, который крепит ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины, чтобы сохранить центровку часовой пружины.

Удерживающее устройство для водителя и пассажиров

Контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) (4) иногда называют модулем управления подушкой безопасности (ACM). ORC устанавливается на поддоне туннеля перед переключателем пола коробки передач.

Схема №39

Войти

Контроллер удерживания пассажира (ORC) крепится тремя гайками к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи панели пола под консолью пола приборной панели. Внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC скрыта электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, электронный датчик удара, электронный аварийный датчик и конденсатор для хранения энергии. Штампованная металлическая крышка крепится к нижней части корпуса ORC с помощью четырех винтов.

Стрелка, напечатанная на этикетке в верхней части корпуса ORC, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации блока и всегда должна быть направлена к передней части автомобиля. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы на трех из четырех углов. Два электрических соединителя выходят с задней стороны корпуса ORC. Они соединяют ORC с электрической системой автомобиля, один из жгута проводов приборной панели, а второй из жгута проводов кузова.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ORC откалиброваны для конкретного автомобиля и обслуживаются только как единое целое с ORC. Кроме того, существуют уникальные версии ORC для автомобилей с дополнительными боковыми подушками безопасности или без них. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если поврежден или неэффективен, он должен быть заменен.

Микропроцессор в узле диагностики удерживающей системы на стороне пассажира (ПКС), иногда называемый модулем управления подушкой безопасности (АСМ), содержит логические схемы дополнительной удерживающей системы и управляет всеми компонентами дополнительной удерживающей системы. ПКС использует бортовую диагностику (БД) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных индикатора зоны контроллера (CAN). Этот метод связи используется для управления кабиной управления.

Микропроцессор ORC постоянно контролирует все дополнительные электрические цепи системы зажигания для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC / CCN по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя или в некоторых случаях на время сохраненного текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненная ошибка не приводит к восстановлению расшифровка кода ошибки.

На транспортных средствах, оборудованных системой классификации пассажиров (OCS), ORC устанавливает связь с модулем индикации неисправностей (OCM) по шине данных CAN. ORC будет внутренне отключать цепи включения подушки безопасности пассажира и натяжителя ремня безопасности, если OCM обнаружит, что переднее сиденье пассажира не занято или что оно занято грузом, который не подходит для развертывания подушки безопасности. ORC Также обеспечивает управление выходом индикатора безопасности пассажира на цепи безопасности пассажира.

ORC получает ток батареи через две цепи: выходную (run) цепь выключателя зажигания и выходную (run-start) цепь выключателя зажигания. ORC получает землю через цепь массы жгута проводов приборной панели. Эти соединения позволяют ORC быть в рабочем состоянии, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.

ORC также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания дополнительных удерживающих компонентов в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора состоит в том, чтобы обеспечить резервную дополнительную защиту удерживающей системы в случае потери тока батареи, подаваемого на ORC во время удара.

Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора рядом с передней частью транспортного средства. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. На транспортных средствах, оснащенных дополнительными боковыми подушками безопасности, ORC также контролирует входы от внутреннего датчика опрокидывания и четырех дополнительных внутренних датчиков удара, расположенных на левой стойке.

Аварийный датчик представляет собой электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC. Аварийный датчик используется для проверки необходимости дополнительного развертывания удерживающего устройства путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности для развертывания подушек безопасности. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми подушками безопасности, оснащены вторым аварийным датчиком в ORC для предоставления подтверждения микропроцессору ORC о том, что второй блок безопасности определяет боковые силы удара транспортного средства.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре ORC определяют, когда скорость замедления, о которой сигнализируют датчики удара и аварийные датчики, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы потребовать дополнительной защиты удерживающей системы, и, исходя из серьезности контролируемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности для каждого переднего положения сидения. Когда запрограммированные условия выполняются, ORC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности на запрограммированных уровнях, натяжителей ремней переднего сиденья и подушки безопасности, если транспортное средство оборудовано таким образом.

Для диагностики ORC или электронных средств управления и связи, связанных с работой ORC, требуется использование диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, серьезной или смертельной травме.
3. Снимите лицевую панель напольного переключателя (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284864-S32695971132008051600000)
4. Необходимо поднимать, но не снимать панель с покрытием из джута (1), закрывающую ОЦР (2).
5. Отверните установочные гайки ОЦР (2).
6. Отсоедините два разъема ORC (4).
7. Снимите ОЦР (3) с транспортного средства.

1. Обязательно поднимите закрывающую панель ОЦР, чтобы вставить ОЦР.
2. Соедините два разъема ORC (4) и убедитесь, что разъемы находятся в зацеплении.
3. Установите ORC (стрелка, указывающая вперед) на кронштейн пола консоли и монтажные шпильки (1).
4. Установите три стопорные гайки ORC (2) и затяните до 9 Н.м (79,5 фунта / дюйм2).
5. Установите лицевую панель напольного переключателя (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284864-S09302113992008051600000)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Открытый капот.
2. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
3. Снимите подушку безопасности водителя. См. " СНЯТИЕ ". (ref-284889-S15155828802008051600000)
4. После снятия подушки безопасности выберите угол и надавите на установочную пластину надувающего устройства или крюка защелки (1) до тех пор, пока крюки защелки (2) не выдвинутся из крышки подушки безопасности водителя (3).
5. Начиная с точки на подушке безопасности, работайте вокруг подушки безопасности, пока все крючки не будут освобождены.
6. Снимите с подушки безопасности водителя подушку безопасности.

Схема №45

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не зажать подушку безопасности между крепежной пластиной крюка защелки и крышкой.
2. Надавите на установочную пластину крюка защелки (1) и направьте крюки защелки (2) в пазы на крышке подушки безопасности водителя (3).
3. Как только все крючки защелки будут запущены, оттяните крышку подушки безопасности водителя от подушки безопасности водителя, чтобы полностью посадить крючки защелки.
4. Установите подушку безопасности водителя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284889-S42127407962008051600000)

Надувная подушка безопасности для блокировки Колен-Чехла.

1. Откройте капот, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, серьезной или смертельной травме.
2. Отверните два винта (4) крышки подстройки подушки безопасности нижнего коленного блокиратора.
3. Протяните руку за подушку безопасности (1) и отверните две гайки (3), крепящие подушку безопасности к приборной панели (2).
4. Потяните подушку безопасности коленного блокиратора назад достаточно, чтобы открутить фиксаторы крюка и защелки к крышке подстройки подушки безопасности (5).

1. Надвиньте крышку отделки подушки безопасности на фиксаторы крюка и защелки на подушке безопасности коленного блокиратора (1).
2. Сдвиньте подушку безопасности вперед.
3. Потянитесь за приборную панель и установите две гайки крепления подушки безопасности коленного блокиратора. Затяните гайки до 10,5 Н.м (93 фунта).
4. Установите два винта крышки подушки безопасности коленного блокиратора (4).

Крышка - подушка безопасности для пассажиров

1. Открытый капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, серьезной или смертельной травме.
3. Снимите подушку безопасности пассажира с приборной панели. См. " СНЯТИЕ ". (ref-284889-S24619942112008051600000)
4. Отсоедините крышку салона от пассажирской подушки безопасности, приподняв крышку над фиксаторами крюка и защелки.

1. Установите крышку отделки подушки безопасности пассажира поверх фиксаторов крюка и петли на подушке безопасности пассажира.
2. Установите подушку безопасности пассажира в панель приборов. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284889-S33327279232008051600000)

Схема №46

Войти

Модуль классификации пассажиров (OCM) (1) прикреплен к пассажирскому боковому стояку переднего сиденья. Внутри полости в центре литого пластикового корпуса OCM скрыт микропроцессор и другие электронные схемы модуля. Корпус модуля герметизирован, чтобы закрыть и защитить внутренние электронные схемы.

OCM и все другие компоненты Системы классификации пассажиров (OCS), включая переднее сиденье со стороны пассажира, датчики веса сиденья, датчик положения дорожки сиденья пассажира или водителя и регуляторы сиденья, подушку, спинку, раму, пену, пружины и жгут проводов, являются блоком заводской калибровки и сборки. Каждый раз, когда какой-либо из этих компонентов удаляется или заменяется по какой-либо причине, OCM должен быть повторно откалиброван с использованием диагностического инструмента сканирования, специального инструмента для определения веса сиденья для классификации пассажиров и водителя.

OCM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если поврежден или неисправен, он должен быть заменен. Программное обеспечение OCM является программируемым флэш-памятью. Некалиброванный OCM доступен для замены отдельной службы.

Классификация персонала, занимающего модуль

Микропроцессор в модуле классификации пассажиров (OCM) содержит логические схемы системы классификации пассажиров (OCS). OCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим средством сканирования с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования OCS через 16-way Data Link Разъем для подключения приборов на стороне водителя (диагностический разъём).

OCM подает напряжение на четыре датчика веса сиденья, расположенных в каждом из четырех углов переднего сиденья со стороны пассажира, и на датчики положения сиденья, расположенные на путях переднего сиденья пассажира и водителя. Затем OCM контролирует обратные входы от каждого из датчиков на выделенных схемах проводной передачи данных. Вход датчика веса сиденья позволяет OCM определить, занято ли переднее сиденье пассажира и относительный размер пассажира, предоставляя эталон определения веса для нагрузки на сиденье. Датчик положения сиденья обеспечивает дополнительный логический вход для определения относительного положения сиденья водителя.

Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения и калибровка OCS позволяют микропроцессору OCM определять, когда защита подушки безопасности пассажира подходит, на основе нагрузки на сиденье, сигнализируемой датчиками веса сиденья. Когда запрограммированные условия соблюдаются, OCM отправляет соответствующие электронные сообщения классификации пассажиров по шине данных CAN контроллеру удерживающих устройств пассажиров (ORC), и ORC включает или выключает схемы развертывания для передних дополнительных удерживающих устройств пассажиров на транспортных средствах, оборудованных таким образом.

OCM также отправляет электронные сообщения о положении дорожки водителя и пассажира в ORC по шине данных CAN. ORC использует данные о положении дорожки сиденья в качестве дополнительного логического входа для определения уровня силы, с которой следует развернуть многоступенчатые передние подушки безопасности.

Микропроцессор OCM постоянно контролирует все электрические цепи и компоненты OCS для определения готовности системы. Если OCM обнаруживает другую контролируемую неисправность системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в ORC по шине данных CAN. Затем ORC устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщения для управления работой индикатора подушки безопасности соответственно. Активный цикл неисправности сохраняется только в течение времени неисправности, или в некоторых случаях в течение времени действия переключателя тока.

OCM получает ток батареи по цепи выхода (запуска) выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в распределительном блоке (Jb). OCM получает землю через цепь массы жгута проводов кузова. Эти соединения позволяют OCM работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Пуск " или " Включено ".

Для диагностики OCM и всех его входов, выходов и связанных с ним цепей используйте диагностический сканирующий инструмент и соответствующую диагностическую информацию.

Схема №47

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы подушки безопасности разрядится, прежде чем начинать обслуживание любой системы подушки безопасности или компонента. Невыполнение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности, серьезной или смертельной травме.
2. Дотянуться до переднего края подушки переднего сиденья со стороны пассажира, чтобы получить доступ к модулю классификации пассажиров (OCM) (3) и отвинтить два винта, крепящих его к нижней стороне поддона подушки переднего сиденья пассажира.
3. Потяните OCM вниз достаточно далеко, чтобы получить доступ к проводным соединениям модуля (4).
4. Отсоедините два электрических соединителя (4) от OCM (3).
5. Извлеките МВВУ (3) из-под переднего сиденья пассажира.

1. Расположите модуль классификации пассажиров (МУОВ) (3) под подушкой переднего сиденья пассажира.
2. Подключите два электрических соединителя (4) к модулю OCM (3).
3. Осторожно расположите OCM к поддону подушки сиденья.
4. Установите два винта, крепящие OCM к поддону подушки сиденья.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
2. С помощью обрезного стержня или эквивалентного ему приспособления аккуратно сдвиньте крышку обрезного приспособления (1) к нижнему анкерному болту втягивающего устройства (2).
3. Снимите нижний анкерный болт 2.
4. Используя трим-стик или его эквивалент, аккуратно откиньте пластиковую крышку поворотной петли (2) от регулятора высоты (1).
5. Отверните болт (4) крепления поворотной петли к регулятору высоты ремня (2).
6. Снимите верхнюю облицовку B-образной стойки (3). См. " ДЕМОНТАЖ ". Снимите нижние обивка B-образной стойки. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284864-S10051495942008051600000)(ref-284864-S04541358882008051600000)
7. С помощью трим-стика или аналогичного приспособления осторожно вытяните направляющую ремня безопасности из стойки B (1).
8. Снимите анкерный болт 6 с нижней В-образной стойки 1.
9. Отсоедините электрические соединители, один из которых предназначен для пиропатрона натяжного устройства (2), а другой - для переключателя ремня безопасности (3).
10. Снимите втягивающее устройство 1 переднего ремня безопасности с транспортного средства.

Втягивающее устройство - передний ремень безопасности

1. Установите втягивающее устройство переднего ремня безопасности (1) в карман стойки B.
2. Подсоедините электрические соединители, один из которых предназначен для пиропатрона натяжного устройства (2), а другой - для переключателя ремня безопасности (3).
3. Установите анкерный болт (6) на нижнюю B-стойку (1). Затяните болт до 40 Н.м (29,5 фута фунтов).
4. Установите направляющую ремня безопасности в стойку B (1).
5. Установите нижнюю облицовку B-образной стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). Установите верхнюю облицовку B-образной стойки (3). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284864-S02533519862008051600000)(ref-284864-S24903021532008051600000)
6. Установите болт (4), соединяющий поворотную петлю с регулятором высоты ремня (2). Затяните болт до 40 Н · м (29,5 фута / фунт).
7. Установите пластиковую крышку поворотной петли (2) на регулятор высоты (1).
8. Установите нижний анкерный болт (2) на раму подушки сиденья (4). Затяните болт до 51 Н.м (37,5 фунта на фут).
9. Установите дифферентующую крышку 1 на нижний анкерный болт 2 втягивающего устройства.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Если центральный задний ремень безопасности (1) зафиксирован на своем якоре, отсоедините быстроразъемный якорь, нажав на язычок (2).
2. Если ремень безопасности отцеплен от якоря, то выньте его из паза для укладки на правой четверти обрезной панели.
3. Снимите верхнюю панель (1) облицовки стойки C (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284864-S02987418762008051600000)
4. Подайте ременную ленту ремня безопасности через верхнюю панель отделки С-образной стойки.
5. Снимите болт (2) верхней петли поворота заднего центрального ремня безопасности.
6. Снимите фиксирующий болт (5) заднего центрального втягивающего устройства ремня безопасности с D-образной стойки (3).
7. Снимите втягивающее устройство 4 заднего центрального ремня безопасности с транспортного средства.

Втягивающее устройство - задний центральный ремень безопасности

1. Установить втягивающее устройство заднего центрального ремня безопасности в выемку в стойке D (3).
2. Установите фиксирующий болт (5) заднего центрального втягивающего устройства ремня безопасности. Затяните болт до 40 Н · м (29,5 фута фунтов).
3. Подайте ремешок ремня безопасности через верхнюю обивка C-образной стойки.
4. Установите верхнюю обивка C-образной стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284864-S18103083122008051600000)
5. При замене ремня безопасности в укладке защелки, поместите в паз и нажмите вниз.
6. В случае фиксации ремня безопасности (1) на якоре (2) прикрепите быстроразъемный якорь (2).

Схема №53

Войти

1. Снимите верхнюю обшивку C-образной стойки (6). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284864-S18103083122008051600000)
2. Снимите облицовку задней четверти панели (см. " МОНТАЖ "). (ref-284864-S18103083122008051600000)
3. Снимите анкерный болт 2 заднего наружного ремня безопасности.
4. Протяните ремень безопасности через верхнюю обивка C-образной стойки (6).
5. Снимите болт петли поворота верхнего ремня безопасности (5).
6. Снимите фиксирующий болт (3) заднего наружного втягивающего устройства ремня безопасности.
7. Снять заднее внешнее втягивающее устройство ремня безопасности (4) с C-образной стойки (1).

Втягивающее устройство - задний ремень безопасности

1. Установить втягивающее устройство (4) заднего наружного ремня безопасности в C-образную стойку (1).
2. Установите задний стопорный болт втягивающего устройства ремня безопасности (3). Затяните болт до 40 Н.м (29,5 фута).
3. Установите верхний болт петли поворота ремня безопасности (5). Затяните болт до 40 Н · м (29,5 фута / фунт).
4. Протяните ремень безопасности через верхнюю обивка C-образной стойки (6).
5. Установите задний наружный анкерный болт ремня безопасности (2). Затяните болт до 40 Н · м (29,5 фута / фунт).
6. Произведите монтаж триммера задней четверти панели согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284864-S18103083122008051600000)
7. Установите верхнюю обшивку C-образной стойки (6). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-284864-S18103083122008051600000)

Схема №54

Войти

Четыре датчика бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оснащено дополнительными боковыми подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к правой или левой B-стойке и C-стойке.

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрической системе автомобиля через жгут проводов кузова.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Датчик - фронтальный удар

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики устанавливаются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к спинкам правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека.

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре корпуса датчика удара из формованной черной пластмассы содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал, который заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе автомобиля через фару и приборный жгут.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Удар со стороны датчика

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи боковой пассивной удерживающей системы, чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме " датчик плюс ".

Для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика бокового удара, требуется использование диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Для диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика удара спереди, требуется использование диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №55

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
2. Снимите нижнюю обивка стойки B. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-284864-S04541358882008051600000)
3. Отсоедините разъем жгута (4) от датчика (2).
4. Отверните винт (1), удерживающий датчик бокового удара о стойку В (2)
5. Снимите датчик (2) с автомобиля.

Схема №56

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
2. Снимите триммер задней четверти панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-284864-S22588470572008051600000)
3. Отверните винт (4) крепления датчика бокового удара (3) к стойке С (1).
4. Отсоедините разъем жгута (2) от датчика (3).
5. Снимите датчик с C-образной стойки.

Схема №57

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
2. Отверните винт (4), крепящий правый или левый передний датчик удара (3) к задней части правого или левого вертикального элемента опоры радиатора (2).
3. Отсоедините соединитель (1) от датчика (3).
4. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

1. Поместите правый или левый датчик переднего удара (3) в моторный отсек рядом с местом его установки.
2. Подсоедините разъем жгута (1) к датчику.
3. Поместите датчик на заднюю сторону правого или левого вертикального элемента (2) опоры радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в нижнем отверстии с зазором опоры радиатора.
4. Установите и затяните винт (4) крепления датчика (3) к задней стороне вертикального элемента опоры (2). Затяните винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).

Датчик-C-боковой удара о стойку

1. Расположите датчик бокового удара около внутренней C-образной стойки.
2. Подсоедините соединитель жгута (2) к датчику (3).
3. Поместите датчик на C-образную опору. ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором на C-образной опоре ниже отверстия для установки датчика.
4. Установите винт (4), крепящий датчик (3) к C-образной стойке (1). Затяните винт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
5. Произведите монтаж триммера задней четверти панели согласно " МОНТАЖУ ". (ref-284864-S12233923842008051600000)

Датчик-B-боковой удара о стойку

1. Поместите датчик на B-образную опору и установите крепежный винт (1). Затяните винт до 8 Н · м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии чуть ниже крепежного отверстия в B-образной опоре (3).
2. Подсоедините соединитель жгута (4) к датчику (2).
3. Установите нижнюю обивка B-стойки (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284864-S02533519862008051600000)

Схема №58

Войти

Датчики веса сиденья являются тензометрическими блоками. Электронные элементы датчика заключены в корпус датчика (4). В системе классификации пассажиров (OCS) используются четыре датчика. Датчики расположены под подушкой сиденья между дорожкой регулятора сиденья и стояком регулятора сиденья в каждом углу переднего сиденья со стороны пассажира.

Резьбовая монтажная шпилька (2) на каждом корпусе датчика крепится гайкой к стояку регулятора сиденья, а две гайки крепят каждый монтажный фланец (1) датчика к двум шпилькам, выполненным за одно целое с передней и задней частями внутреннего и внешнего путей регулятора нижнего сиденья со стороны пассажира. Литая розетка соединителя (3), выполненная за одно целое с каждым корпусом датчика, ориентирована к центру сиденья и соединяется с электрической системой транспортного средства через специальный соединитель и извлекается из жгута проводов пассажирского сиденья под подушкой сиденья.

Датчики веса сиденья не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, весь датчик должен быть заменен.

Масса Датчика-Седла

Блоки датчиков веса сиденья предназначены для восприятия относительного веса нагрузки, приложенной к переднему сиденью со стороны пассажира, что обеспечивает логический вход в микропроцессор модуля классификации пассажиров (OCM). При приложении любой нагрузки к сиденью нагрузка передается через монтажный фланец датчика на корпус датчика (тензодатчик) каждого датчика, вызывая изменение электрического сопротивления через тензодатчик. Эти изменения сопротивления внутри внутренней цепи датчика изменяют выходное напряжение датчика.

Каждый датчик веса получает номинальные пять вольт и чистое масса через параллельные проводные цепи от OCM. Затем OCM контролирует выходное напряжение каждого датчика по выделенным проводным цепям передачи данных. Проводные цепи между датчиками и OCM могут быть диагностированы и протестированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако, наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики входов датчика веса сиденья в OCM и электронного сообщения между OCM относятся к контроллеру удерживающего устройства (OCM).

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Подождите две минуты, пока резервный конденсатор системы разрядится, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушки безопасности.
2. Снимите пассажирское переднее сиденье с автомобиля как единое целое. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Инструмент для выравнивания тензодатчиков 9689 (2) должен использоваться для закрепления корпуса датчика веса сиденья (1) от любого вращения во время снятия или установки гайки, крепящей шпильку датчика к стояку регулятора сиденья. Кроме того, крепеж датчика всегда должен обслуживаться ТОЛЬКО ручным инструментом, а не электрическим или пневматическим электроинструментом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к необратимому повреждению датчика и потребовать замены датчика. (ref-284864-S40458551222008051600000)
3. Снимите стояк переднего сиденья пассажира с сиденья.
4. Отсоедините каждый электрический соединитель датчика веса и установите инструмент 9689 для центровки тензодатчиков.
5. Вставьте вилку (1) в датчик веса и плотно прижмите хомут (2) к корпусу датчика веса.
6. Снимите гайку центральной шпильки и повторите эти действия для каждого из четырех датчиков веса.
7. Отделите дорожку сиденья от стояков сиденья.
8. Отверните гайки, крепящие датчик веса сиденья к гусенице доводчика, и снимите датчик веса сиденья.

1. Установите датчик веса сиденья и наверните гайки, крепящие датчик веса сиденья к направляющей регулятора. Затяните гайки до 28 Н.м (21 фут фунт.).
2. Поместите направляющую сиденья на стояк сиденья.
3. Установите гайку на центральную шпильку и повторите для каждого из четырех датчиков веса. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте центральную гайку к датчикам веса сиденья без использования инструмента для совмещения тензодатчиков 9689.
4. Вставьте вилку (1) в датчик веса и плотно прижмите хомут (2) к корпусу датчика веса. Затяните гайку до 45 Н · м (33 фута / фунт). Повторите операцию для всех четырех датчиков.
5. Подсоедините каждый электрический соединитель датчика веса.
6. Установите пассажирское переднее сиденье на место (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-284864-S11079857462008051600000)

Ремень безопасности натяжного устройства

Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для этого транспортного средства. Натяжители ремней безопасности являются неотъемлемой частью передних внешних втягивающих устройств ремней безопасности, которые крепятся к внутренней B-стойке с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под формованной пластиковой внутренней отделкой B-стойки.

Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из закрепленной на креплении звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованного металлического шарикового изолятора, торсионного стержня и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с розеткой-разъемом. Все эти компоненты расположены с одной стороны золотника втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсионного стержня, который служит в качестве жгута, по которому едет золотник втягивающего устройства.

Натяжители ремня безопасности не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство. Если передние подушки безопасности были развернуты, натяжители ремня безопасности также были развернуты. Натяжители ремня безопасности не предназначены для повторного использования и должны быть заменены после любого развертывания передней подушки безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства ремня безопасности является надежным признаком того, что натяжитель ремня безопасности был развернут и требует замены. См. " СНЯТИЕ ". (ref-284889-S05911997942008051600000)

Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.

Газогенератор устанавливается в один конец стальной трубки, которая содержит многочисленные стальные шарики. Когда газ расширяется, он выталкивает стальные шарики через трубку в литой металлический корпус, где шариковая направляющая направляет шарики в зацепление с зубьями звездочки, которая зацеплена с одним концом катушки втягивающего устройства. Когда шарики проходят мимо звездочки, звездочка поворачивается и приводит в движение золотник втягивающего устройства ремня безопасности, в результате чего слабина снимается с передних ремней безопасности. Шароуловитель захватывает шары, когда они покидают звездочку и выталкиваются из корпуса.

Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.

ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.