Шины и колеса - сервисная информация: Обзор Dodge Caliber I

Описание шин и колеса - сервисной информация: обзора

Система контроля давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах (исключая запасные). Давление в запасной шине не контролируется. Базовая система не указывает, сколько шин находится на низком уровне или где они находятся. Премиальная система делает это.

Существует два типа TPM: базовая система и премиум-система.

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, центрального приемного модуля (WCM) и индикаторной лампы.

Система Premium TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу через монтажное отверстие для штока клапана, беспроводного модуля управления (WCM) трех транспондеров датчиков колес, расположенных в трех из четырех колесных колодцев, электронного дисплея и индикаторной лампы.

Схема приемника для системы TPM интегрирована в WCM. Обычно называемый Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM), WCM также включает в себя приемник дистанционный Keyless Entry (RKE) и приемник Sentry ключ Immobilizer (SKIM). Все три приемника совместно используют ряд общих компонентов. WCM декодирует радиочастотные сигналы, передаваемые каждым из используемых датчиков давления шины транспортного средства.

При обнаружении состояния предупреждения или неисправности WCM отправит запрос в модуль, который управляет индикаторной лампой (и текстовым дисплеем, если он оборудован системой Premium), через систему шины транспортного средства для освещения или мигания индикаторной лампы. Кроме того, при обнаружении состояния предупреждения или неисправности электронный дисплей отправит запрос на звук " утора ". Утор будет запрашиваться только один раз за цикл зажигания на предупреждение или обнаруженное состояние неисправности.

WCM будет хранить в памяти все предупреждающие и неисправные состояния, значения давления на табличках и пороговые значения низкого давления (лампа ВКЛ и ВЫКЛ), к которым можно получить доступ через диагностическую связь. Если новые датчики будут введены в транспортное средство, данные, сохраненные для заменяемого датчика, будут удалены.

WCM будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ с помощью диагностической связи. Все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колеса (не запасного колеса), должны храниться в памяти WCM.

WCM автоматически узнает и сохраняет идентификатор датчиков во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль / ч (24 км / ч) " после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда автомобиль будет остановлен более чем на 20 минут.

Операция

Датчик давления в шинах, работающий от аккумулятора, является как передатчиком, так и приемником. Датчик TPM может быть принудительно передан с помощью специального инструмента, такого как анализатор TPM-RKE, или с транспондера. См. " РАБОТА ". Анализатор TPM-RKE имеет возможность изменить режим работы датчика на PARK MODE и помочь диагностировать неисправный датчик TPM. Использование анализатора силы TPM-RKE может занять от одной минуты до одной минуты. (ref-284870-S14305540432008051600000)

Датчик TPM может находиться в одном из следующих режимов работы

1. SLEEP MODE - это рабочий режим нового датчика TPM. Если он установлен на автомобиль в качестве дорожной шины, датчик будет передавать один раз в 20 секунд, когда автомобиль движется со скоростью более 15 миль / ч (24 км / ч). Непрерывное движение автомобиля с этой скоростью в течение более 4 минут изменит состояние датчика на привод MODE. Остановка автомобиля на 20 минут изменит состояние датчика на PARK MODE. Если автомобиль не движется, датчик будет передавать только при изменении давления больше 1 фунта на кв. дюйм (6,9).
2. ПАРКОВОЧНЫЙ РЕЖИМ - это правильный режим работы, когда автомобиль не движется. Датчик будет передавать один раз в 13 часов для обновления WCM или будет передавать изменение дельты 1 фунт / кв. дюйм (6,9 к Па). Датчики будут внутренне измерять давление в шине каждую минуту, чтобы определить изменение давления в шине.
3. 30 BLOCK MODE - Если транспортное средство было остановлено более чем на 20 минут, или если режим работы датчика был принудительно переведен в режим PARK MODE с использованием анализатора TPM-RKE, режим работы датчика перейдет из режима PARK MODE в режим 30 BLOCK MODE, как только транспортное средство будет двигаться более 15 миль в час. В этом режиме датчик будет передавать один раз каждые 15 секунд, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч) для первых 30 передач. После того, как режим непрерывной езды на скорости 24 км / ч (примерно 8 минут) сменит.
4. РЕЖИМ ПРИВОДА - в этом режиме датчик будет передавать один раз в минуту, когда транспортное средство движется со скоростью более 15 миль в час (24 км / ч). В любое время скорость транспортного средства падает ниже 15 миль в час, датчик не будет передавать. Режим датчика все еще будет в режиме привода, когда датчик достигает скорости более 15 миль в час (24 км / ч), если только транспортное средство не было неподвижно более 20 минут.

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что беспроводной модуль управления (WCM) может отслеживать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся дорожных колесах. WCM может автоматически узнавать и сохранять ID датчика во время движения " в течение 10 минут непрерывно выше 15 миль в час (24 км / ч) " после замены датчика. Автомобиль должен быть неподвижен более 20 минут, чтобы инициировать последовательность обучения. Инструмент WCM также может узнавать ID датчика с помощью специальной процедуры RKE-Pm.

Идентификация шин

Тип шины, размер, индекс нагрузки и номинальная скорость закодированы буквами и цифрами, нанесенными на боковую стенку шины. Для расшифровки кода обратитесь к таблице идентификации шины. Например, в таблице используется размер шины P225 / 60 R 16 97 T. Шина типа All Season также будет иметь M + S, M и S или M - S (указывающий нагрузку грязи и снега), нанесенный на боковую стенку.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШИНЫ

Схема №1

Войти

Давление в шинах для работы на высокой скорости.

См. Руководство владельца транспортного средства.