Проводка буксировки прицепа
В дополнение к положениям о буксировке прицепа, TIPM на всех транспортных средствах включает в себя специальную батарею буксировки трейлера, фонарь для стоянки прицепа и выходные цепи остановки / поворота как правого, так и левого буксирования прицепа. Когда TIP получает соответствующие входы для нормальной парковки, поворотного сигнала, предупреждения об опасности или работы тормозной лампы, он реагирует, подавая напряжение батареи через соответствующие цепи подачи проводки прицепа для синхронизации освещенности и скорости вспышки парка прицепов, торможения и сигнальных ламп поворотов с таковыми буксируемого транспортного средства.
Стандартный 4-контактный буксировочный разъем прицепа содержит следующие цепи транспортного средства: стояночные / задние габаритные огни, левый фонарь остановки / поворота, правый фонарь останова / поворота и земля. Опциональный 7-сторонний соединитель пакета для буксировки прицепов содержит те же цепи, что и четырехконтактный соединитель, плюс следующие дополнительные цепи: резервный фонарь, батарея прицепа и электрический тормоз.
Если используется электрический контроллер тормоза послепродажного обслуживания, поставляемый электрический жгут гибких тормозов облегчит установку. Соединение (синий 4-сторонний разъем) для жгута расположено под панелью приборов слева от педали тормоза в верхней части соединения жгута большого тела. См. Соответствующую информацию о проводке.
Аккумуляторная линия этого жгута может использоваться для зарядки батареи прицепа. Однако блок изоляции батареи не поставляется, и батарея прицепа может разряжать батарею транспортного средства, когда двигатель не работает. Линия аккумулятора защищена плавким предохранителем или автоматическим выключателем. См. Руководство владельца в перчаточном ящике автомобиля для типа, местоположения и номинального тока предохранителя или автоматического выключателя.
Буксировочные соединители прицепов, а также проводные входы и выходы соединителей могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Схема №6
Кулачок отмены сигнала поворота (3) скрыт внутри рулевой колонки. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из двух лепестков на литом пластиковом кольце, которое защелкивается в нижнюю ступицу ротора часовой пружины. Механизм часовой пружины обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между рупорным выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и электрожгутом приборной панели на рулевой колонке. Корпус часовой пружины (2) крепится к неподвижному переключателю, на корпусе рулевой колонки.
Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-283745-S23752511942008050100000)