Система ламп и система освещения - внешний вид - сервисная информация: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Схема №2

Войти

Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:

1. Габаритные огни кабины (1) - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют пять отдельных ламповых блоков желтого цвета, установленных на панели крыши непосредственно позади верхнего коллектора ветрового стекла.
2. Центральный высоко установленный стоп-сигнал (6) - стандартное оборудование Центр высоко установленного стоп-сигнала (CHMSL) центрируется на панели коллектора крыши кабины чуть выше стеклянного проема в задней части кабины. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, этот CHM sl также включает два встроенных грузовых огня, по одному с каждой внешней стороны CHMS ll.
3. Передние противотуманные фары (5) - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом опоры переднего бампера за нижней частью передней панели.
4. Блоки передних фонарей (3) - стандартный блок передней лампы оборудования монтируется спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
5. Фонарь номерного знака (9) - стандартный блок фонаря заднего номерного знаков оборудования монтируется на каждую наружную вертикальную поверхность образования бака для номерных знаков в центре заднего бампера на транспортных средствах с пикапной кроватью. На автомобилях кабины и шасси функция фонаря номерного номера является неотъемлемой частью левого блока заднего фонаря.
6. Маркерные огни задних крыльев (4) - транспортные средства, оборудованные пикап-кроватью и сдвоенными задними колесами, имеют четыре отдельных блока маркерных огней заднего крыла, установленных на задних крыльях. Желтый фонарь расположен перед каждым отверстием для задних колес, а красный - позади каждого отверстия для задних колёс.
7. Блоки задних огней (8) - стандартный блок задних фонарей монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема задней двери транспортных средств с пикапной кроватью. На автомобилях в кабине и шасси блок задних фар монтируется на внешней стороне каждого рамного рельса рядом с задней частью транспортного средства.
8. Задний габаритный огонь (7) - транспортные средства, оснащенные пикап-кроватью и сдвоенными задними колесами, имеют единый красный блок фонаря заднего габарита, установленный в центре панели подоконника задней двери под задней дверью и над задним бампером.
9. Лампа под капотом (2) - транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют единый блок ламп под капот с встроенным автоматическим механическим (не ртутным) выключателем. Блок ламп и переключателей монтируется на нижнюю сторону внутренней арматуры капота над правой стороной моторного отсека.

Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения

1. Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
2. Тормозные лампы - тормозные (или стоп) лампы включают колбу, отражатель и линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей, а также колбу и линзу CHMSL.
3. Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства, производимые для продажи в Канаде, освещают нить накала дальнего света лампы фары в каждом блоке передних фонарей и служат в качестве дневных ходовых огней (DRL).
4. Внешняя лампа безотказной работы - ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и модуль Totally Integrated питание (TIPM) обеспечивают функцию отказоустойчивости, которая автоматически включает фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится в положении ON и нет обнаруженного ввода от переключателя фар или когда нет связи по шине данных Controller Area сеть (CAN).
5. Сброс нагрузки на внешнюю лампу - TIPM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
6. Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
7. Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
8. Задержка включения фар - на транспортных средствах, оснащенных этой дополнительной функцией, фары ближнего или дальнего света остаются освещенными в течение программируемого дилером периода задержки 30, 60 или 90 секунд при переключении переключателя фар в положение ВЫКЛ после того, как переключатель зажигания был переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
9. Фары - фары включают в себя одиночную галогенную колбу с двумя нитями накала, регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенную в каждый блок передней лампы.
10. Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
11. Парковочные фонари - парковые огни включают в себя парковые и боковые маркерные лампы, отражатели и линзы, встроенные в каждый передний и задний блок фар, а также лампочки и линзы задних огней номерного знака. Габаритные огни кабины, задние фонари заднего крыла с двумя задними колесами и фонарь задней двери также включены в цепь парковочных фонарей транспортных средств, оснащенных этими внешними фонарями.
12. Лампы сигнала поворота - лампы сигнала поворота включают в себя лампочки сигнала поворота, отражатели и линзы, которые являются неотъемлемой частью правого и левого блоков передних и задних фонарей.

Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают

1. Переключатель резервной лампы - выключатель резервной лампы плунжерного типа устанавливается через корпус трансмиссии автомобилей, оснащенных механической коробкой передач и приводится в действие механизмом переключения внутри коробки передач при выборе передачи РЕВЕРС. На автомобилях с опциональной автоматической трансмиссией, в зависимости от типа трансмиссии, либо автономный датчик диапазона передачи (TRS), либо TRS. который является неотъемлемой частью пакета соленоидов на корпусе клапана выполняет функцию переключателя резервной лампы.
2. Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
3. Часовая пружина - включает встроенный кулачок отмены сигнала поворота, который обеспечивает автоматическую отмену сигнала поворота при повороте рулевого колеса обратно в его центральное положение после маневра разворота транспортного средства. Заводная пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки непосредственно под рулевым колесом. См. " Ограничители / контактное кольцо руля - Описание ". (ref-377047-S23874917442010111600000)
4. Переключатель фар - выключатель фары расположен на левой стороне приборной панели, ниже и за пределами рулевой колонки. Выключатель фары включает в себя поворотную ручку для включения парковых ламп и фар, а также, если транспортное средство оборудовано таким образом, нажимной кнопочный переключатель для выбора грузовых огней. Поворотная ручка вдвигается внутрь для выбора дополнительных передних противотуманных фонарей на транспортных средствах, оборудованных таким образом.
5. Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом транспортном средстве. EMIC- / CCN- расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " Электрические / приборные панели - описание ". (ref-376964-S25776057952010111600000)
6. Многофункциональный переключатель - Многофункциональный переключатель расположен на рулевой колонке, чуть ниже рулевого колеса. Управляющий стебель, который выдвигается с левой стороны переключателя, используется для выбора ламп сигнала поворота (правая или левая) и для выбора луча фары (низкий, высокий или оптический звуковой сигнал). Кнопка, которая выдвигается из верхней части переключателя, используется для выбора ламп предупреждения об опасности.
7. Выключатель стояночного тормоза - переключатель стояночных тормозов расположен на механизме педали парковочного тормоза на внутренней панели стороны капота под панелью приборов, слева от рулевой колонки.
8. Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. См. раздел " Распределение электроэнергии / питания - описание ". (ref-377051-S21800144862010111600000)
9. Буксировочная проводка прицепа - стандартное оборудование во всех транспортных средствах представляет собой 4-ходовой тормозной жгут, хранящийся в заводской тормозной коробке, и 4-контактный разъем для буксировки легкого прицепа, который расположен за задним бампером. Опциональный комплект буксировочной проводки прицепа дополняет четырехходовой жгут и соединитель с 7-ходовым буксировочным жгутом прицепа и герметичным 7-контактным соединителем для буксирования прицепа с усилием, установленным на левой стороне передней вертикальной поверхности рамы номерного знака в центре большого бампера.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Операция

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

При перемещении рычага управления многофункциональным переключателем в фиксированное положение сигнала поворота исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя по направлению к кулачку гашения сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается для завершения поворота, один из двух выступов кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая зафиксированный рычаг управления многофункциональными переключателями до нейтрального (выключенного) положения.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь за центр заднего бампера, чтобы получить доступ к разъему (2) жгута проводов кузова и отсоединить его от 7-ходового буксировочного соединителя прицепа (1).
3. Отвинтить четыре винта (3), крепящих 7-ходовой буксировочный разъем прицепа (2) к отводящей пластине (4) за задним бампером.
4. Вынуть 7-ходовой разъем буксировки прицепа с лицевой стороны заднего бампера и пластину для постукивания из-за заднего буфера.

Выключатель резервной лампы контролирует поступление напряжения батареи на лампочки резервной лампы через выход по цепи питания резервной лампы. Плунжер выключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач внутри трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты выключателя при выборе передачи РЕВЕРС. Переключатель получает напряжение батареи через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на схеме вывода (пробега) выключателя зажигания с плавким предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

Выключатель фары использует два резисторных мультиплексных выхода и один обычный выход для управления многими функциями и характеристиками, которые он обеспечивает. Переключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в цепи возврата переключателя фары. Затем он предоставляет выходы на EMC по сигнальной схеме выключателя фары для управления внешними световыми функциями, по сигнальным цепям диммера панельных ламп к диммеру панели управления и внутренним освещением, а также по цепи возврата груза.

Цепь подсветки переключателя постоянно получает путь к земле через цепь массы левой приборной панели. Уровень освещенности контролируется выходом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), полученным от EMIC по цепи управления подсветкой переключателя фары. EMIC управляет этим выходом на основе сигнала диммера, выбирающего вход мультиплексора от переключателя фары.

Выключатель фары работает следующим образом

1. Управление грузовыми лампами - нажимается кнопка включения грузовой лампы на переключателе фар для включения или выключения грузовых ламп. Переключатель фар обеспечивает выход для EMIC, и EMIC реагирует, обеспечивая соответствующие выходы управления грузовым освещением через свою внутреннюю схему драйвера грузовой лампы.
2. Управление передними противотуманными фарами - для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фары обеспечивает выход в EMIC, и EMC отвечает отправкой электронных сообщений о состоянии переключателя противотуманной фары в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN).ТИПМ реагирует включением или отключением питания передней противотуманой лампы.
3. Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фар поворачивается в фиксированное положение по умолчанию, чтобы активировать или деактивировать внешнее освещение. Переключатель с несколькими фарами обеспечивает выход для EMIC, и ЭМК отвечает отправкой электронных сообщений о состоянии переключателя внешнего освещения в TIPM по шине данных CAN. TYPM реагирует включением или отключением питания лампы парка и схем фары высокого или низкого света, а также отправкой электронного сообщения обратно в EMC для управления высоким лучом.
4. Управление освещением салона - маховичок на переключателе фар поворачивается к куполу DEFEAT, куполу ON, режиму PARADE или одному из шести положений фиксации светорегулятора панели для управления внутренними лампами освещения салона / купола и панелью. Выключатель фары обеспечивает выход в EMIC, а EMICK реагирует путем предоставления соответствующих выходов управления внутренним освещением через его внутренние цепи драйвера лампы освещения, электронных сообщений уровня диммирования другим модулям по шине CAN DATA, и надлежащих выходов Pwm водителя нескольких уровней управления.

Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет с использованием только трех схем вывода с жесткой проводкой. Коммутатор получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) по схеме возврата переключателей. Затем он обеспечивает выходы на EMC по сигнальной цепи переключателя выбора мойки / луча для управления сигналами выбора света фары, включения прерывистого сигнала выключателя стеклоочистителей и включения цепей оповещения об опасности.

Многофункциональный переключатель работает следующим образом

1. Управление предупреждением об опасности - нажимается кнопка предупреждения об опасности многофункционального переключателя для активации системы оповещения об опасности и снова нажимается, чтобы выключить систему. При нажатии на кнопку многофункциональный переключатель обеспечивает вывод в EMIC, а EMC реагирует, посылая электронные сообщения о состоянии аварийного выключателя в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети контроллеров (CAN). Затем TIP подает питание на цепи управления аварийной сигнализацией и отключает их от левого или левого края.
2. Выбор луча фары - управляющий стебель многофункционального переключателя TIPED перемещается к рулевому колесу мимо фиксатора для включения интегральной схемы переключателя выбора луча или в промежуточное мгновенное положение перед фиксатором для включения функции оптического звукового сигнала. Каждый раз, когда контрольный стебель приводится в действие в фиксированное положение, будет возбужден противоположный луч фары из того, что выбран в настоящее время. При каждом включении управляющего стебля до мгновенного положения с выключенными фарами фара будет долго гореть.
3. Управление поворотным сигналом - повернутый рычаг управления многофункционального переключателя смещается вверх, чтобы привести в действие цепь сигнала поворота ВПРАВО, и вниз, чтобы включить цепь сигнала рулевого поворота ВЛЕВО. Переключатель сигнала поворота имеет фиксирующее положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматическим отключением, и промежуточное мгновенное положение в любом направлении, автоматически обеспечивающее сигнал трех поворотов, мигает как функция LANE CHANGE (изменение полосы движения), когда управляющий рычаг поворачивается, или возбуждает сигналы поворота до тех пор, пока рычаг управления удерживается в положении расцепления. Если выбран фиксатор сигнала поворота ВЛЕВО, лепестки кулачка отмены будут храпить мимо исполнительного механизма отмены при повороте рулевого колеса влево, но разблокируют исполнительный механизм отмены по мере того, как рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается в центр, что отменит событие сигнала поворота и освободит управляющий стебель от фиксатора так, чтобы он вернулся в нейтральное положение ВЫКЛ. Когда активирован сигнал поворота, многофункциональный переключатель может обеспечить выход на EMIC, а EMC реагирует путем посылки электронных сообщений о состоянии разворота.
4. Управление омывателем - ручка управления на конце ножки управления многофункционального переключателя нажата в направлении рулевой колонки, чтобы кратковременно включить насос омывателя в режиме WASH. Насос омывающего устройства будет продолжать работать в режиме шайбы до тех пор, пока кнопка управления не будет отпущена. Многофункциональный переключатель обеспечивает выход к EMIC, а EMC отвечает посылкой сообщений о состоянии электронного переключателя омывателей к TIPM по шине данных CAN.
5. Управление стеклоочистителем - ручка управления на конце ножки управления многофункциональным выключателем вытирает выбранный прерывистый упор стеклоомывателя, один из пяти прерывистых упоров стеклоуловителя или в положение " ВЫКЛ " для выбора режима очистки. Многофункциональный выключатель обеспечивает вывод в EMIC, и EMC реагирует путем отправки сообщений о состоянии электронного переключателя стеклоочищающего устройства в TIPM по шине данных CAN. TIP Отвечает программируемой подачей питания или отключением подачи питания на электродвигатель стеклоубывателя с высокой скоростью.

Многофункциональный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах.

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от модуля управления силовым агрегатом по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, вакуум и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).

Составные части плунжера самоустанавливающегося тормозного переключателя состоят из двухсекционного телескопического плунжера, разрезного стопорного буртика плунжера и расцепного клина. Расцепной рычаг имеет вал с клином, который раздвигает стопорный буртик плунжера в открытое или расцепленное положение. После установки переключателя и отпускания педали тормоза плунжер выдвигается в правильное регулировочное положение. При переводе расцепного рычага в положение расцепления клин отцепляется от стопорного буртика, в результате чего буртик начинает оказывать зажимное давление на два плунжера.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Стандартный 4-контактный буксировочный разъем прицепа содержит следующие цепи транспортного средства: стояночные / задние габаритные огни, левый фонарь остановки / поворота, правый фонарь останова / поворота и земля. Опциональный 7-сторонний соединитель пакета для буксировки прицепов содержит те же цепи, что и четырехконтактный соединитель, плюс следующие дополнительные цепи: резервный фонарь, батарея прицепа и электрический тормоз.

Если используется электрический контроллер тормоза послепродажного обслуживания, поставляемый электрический жгут гибких тормозов облегчит установку. Соединение (синий 4-сторонний разъем) для жгута расположено под панелью приборов слева от педали тормоза в верхней части соединения жгута большого тела. См. Соответствующую информацию о проводке.

Аккумуляторная линия этого жгута может использоваться для зарядки батареи прицепа. Однако блок изоляции аккумулятора не поставляется, и аккумулятор прицепа может разряжать батарею транспортного средства при неработающем двигателе. Линия аккумулятора защищена предохранителем или автоматическим выключателем. Обратитесь к руководству владельца в перчаточном ящике автомобиля для типа, местоположения и номинального тока предохранителя или автоматического выключателя.

Буксировочные соединители прицепов, а также проводные входы и выходы соединителей могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.