Описание сервисной информации - подушки безопасности и ремни: обзора
Удерживающая система водителя и пассажиров является стандартным оборудованием безопасности, установленным на этом транспортном средстве на заводе-изготовителе. Для этого транспортного средства имеются удерживающие устройства как активного, так и пассивного типа. Активные удерживающие устройства - это те, которые требуют от водителя и пассажиров транспортных средств принятия определенных мер, например пристегивания ремня безопасности; в то время как пассивные удерживающие устройства не требуют каких-либо действий со стороны водителя и пассажиров транспортного средства.
Операция
Многоступенчатая подушка безопасности водителя разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи подушек безопасности водителя 1 и 2, к двум инициаторам в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет соответствующие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, быстро воспламеняет химические гранулы в надувающем устройстве. После воспламенения эти химические гранулы быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично прикреплено к задней части корпуса подушки безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раскалывает заранее установленную подушку безопасности.
Некоторые из химических веществ, используемых для создания инертного газа, могут считаться опасными в твердом состоянии до их сгорания, но они надежно герметизированы внутри наполнителя подушки безопасности. Как правило, используются оба инициатора и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время развертывания подушки безопасности ". Однако возможно использование только одного инициатора при развертывании из-за неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов использовались во избежание неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов - см. стандартную процедуру ". (ref-377047-S12792134552010111600000)
Инертный газ, который образуется при сжигании химикатов, безвреден. Однако небольшое количество остатков от сгоревших химических веществ может вызвать некоторый временный дискомфорт при попадании на кожу, в глаза или дыхательные пути. Если отмечается раздражение кожи или глаз, промыть пораженный участок большим количеством прохладной, чистой воды. Если дыхательные пути раздражены, переместитесь в другую область, где много чистого, свежего воздуха для дыхания. Если раздражение не ослаблено этими действиями, обратитесь к врачу.
Правильная диагностика контуров надувной подушки безопасности водителя и пиропатрона требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Многоступенчатая пассажирская подушка безопасности разворачивается электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающего устройства (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 для двух инициаторов в наполнителе подушки безопасности. Используя два инициатора, подушка безопасности может быть развернута с несколькими уровнями силы. Уровень силы контролируется ORC для соответствия контролируемым условиям удара путем обеспечения одного из трех интервалов задержки между электрическими сигналами, подаваемыми на два инициатора. Чем больше задержка между этими сигналами, тем меньше сила подушки безопасности.
Когда воздушная подушка направляет надлежащие электрические сигналы к каждому инициатору, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический заряд, который, в свою очередь, воспламеняет химические таблетки внутри надувающего устройства. После воспламенения эти химические таблетки быстро сгорают и производят большое количество инертного газа. Надувающее устройство герметично соединено с подушкой безопасности, и диффузор в надувающем устройстве направляет весь инертный газ в подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда надувающая подушка раздувается, эти химические гранулы внутри надувающей подушки безопасности.
Как правило, оба инициатора используются во время события развертывания подушки безопасности. Однако при развертывании возможно использование только одного инициатора из-за неисправности системы подушек безопасности; поэтому необходимо всегда подтверждать, что оба инициаторов были использованы, чтобы избежать неправильной утилизации потенциально живых пиротехнических материалов. См. " Ограничения - стандартная процедура ". (ref-377047-S12792134552010111600000)
Правильная диагностика надувной подушки безопасности пассажира и контуров пиропатрона подушки безопасности пассажира требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Каждая боковая подушка безопасности приводится в действие индивидуально электрическим сигналом, генерируемым контроллером удерживания пассажира (ORC), к которому она подключена через левую или правую линию 1 и линию 2 (или пиропатрон). Узел надувающего устройства гибридного типа для каждой подушки безопасности содержит небольшой контейнер с сильно сжатым инертным газом. Когда ORC посылает надлежащий электрический сигнал в надувающее устройство подушки безопасности, электрическая энергия создает достаточно тепла, чтобы воспламенить химические гранулы внутри надувающего устройства.
После воспламенения эти химические вещества быстро сгорают и создают давление, необходимое для разрыва удерживающего диска в баллоне с инертным газом. Наполнитель надувной подушки безопасности и баллон с инертным газом герметизированы и соединены с трубчатым коллектором, так что весь выделяющийся газ направляется в сложенную навесную подушку безопасности, вызывая надувание подушки безопасности. Когда подушка надувается, она падает с балки крыши между краем облицовки и боковым стеклом / стойками кузова, образуя подушку, похожую на занавес, чтобы защитить пассажиров транспортного средства во время бокового столкновения.
Передние привязи удерживают переднюю часть боковой подушки безопасности туго натянутой в сторону, как это делает задняя привязь для задней части подушки на автомобилях с мега кабинами, тем самым гарантируя, что сумка будет развернута в правильном положении. После развертывания подушки безопасности подушка безопасности быстро спускается, выпуская инертный газ через неплотное переплетение ткани подушки, а спущенная подушка свободно свисает вниз с рейки крыши.
Правильная диагностика надувной подушки безопасности боковой завесы и контуров пиропатронов подушек безопасности занавески требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Дополнительную информацию о правильном использовании всех анкеров детских удерживающих устройств, установленных на заводе-изготовителе, см. в руководстве по эксплуатации в перчаточном боксе транспортного средства.
Часовая пружина - это механический компонент электрической цепи, который используется для обеспечения непрерывной электрической целостности между проводным жгутом стационарной приборной панели и электрическими компонентами, установленными на вращающемся рулевом колесе или в нем. На этом транспортном средстве вращающиеся электрические компоненты включают подушку безопасности водителя, рупорный переключатель, переключатели управления скоростью и дистанционные радиовыключатели, если транспортное средство оборудовано таким образом. Корпус часовой пружины расположен и прикреплен к монтажному корпусу многофункционального переключателя рядом с верхней частью рулевой колонки. Гнезда соединительного жгута транспортного средства на хвостовике корпуса неподвижной рессыпных пружин подключают электрическую систему.
Ротор часовой пружины подвижен и закреплен шпонкой зацепления, которая запрессована на ступице ротора между двумя ребрами, которые отлиты в нижнюю поверхность якоря рулевого колеса. Над шпонкой зацепления установлен желтый резиновый башмак для устранения контактного шума между шпонкой и рулевым колесом. Два лепестка на кулачке отмены сигнала поворота на нижней поверхности ступицы ротора часовой пружины контактируют с исполнительным механизмом отмены сигнала поворота многофункционального переключателя для обеспечения автоматической отмены сигнала поворота.
Две короткие косички с желтыми рукавами на верхней поверхности ротора часовой пружины соединяют часовую пружину с многоступенчатой подушкой безопасности водителя, в то время как жгут проводов рулевого колеса соединяет два разъема на верхней поверхности ротора часовой пружины с разъемом провода питания рупорного переключателя и, если транспортное средство оборудовано таким образом, с дополнительным регулятором скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе.
Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет пределы хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, часовая пружина центрируется, когда она установлена на рулевой колонке. Центровка часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах своих расчетных пределов хода. Однако, если часовая пружина удалена от рулевой колонки или если рулевое управление вала отсоединено от рулевого механизма.
Служебные сменные пружины поставляются предварительно отцентрованными и с установленным пластиковым стопорным штифтом. Этот стопорный штифт не должен сниматься до тех пор, пока на рулевой колонке не будет установлена часовая пружина. Если стопорная шпилька снимается перед установкой часовой пружины на рулевую колонку, необходимо выполнить процедуру центрирования часовой пружины. См. " Удерживающие устройства / контактное кольцо руля - стандартная процедура ". (ref-377047-S10579235792010111600000)
Часовая пружина, а также проводные входы и выходы часовой пружины могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако на транспортных средствах, оборудованных электронной программой стабильности (ESP), обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) внутри часовой пружины или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции Эцн. Наиболее надежные, эффективные и точные средства сканирования требуют использования ЭСУ в качестве электронных средств управления.
Микропроцессор в бортовом контроллере удерживающих устройств (ORC) содержит логический разъем для подключения дополнительной системы удержания воздуха (SRS) и управляет всеми компонентами SRS.А лектрическая панель ОЦР использует встроенную систему диагностики (бортовая система диагностики), которая может взаимодействовать с другими электронными модулями транспортного средства, а также с диагностическим сканирующим устройством через шину данных сети контроллеров (CAN). Этот способ связи используется также для управления индикатором подушки безопасности в электромеханическом приборном отсеке (ref-376964-S20206115172010111600000)
Микропроцессор ORC постоянно контролирует все электрические цепи SRS для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый внутренний сбой системы, он устанавливает активный и сохраненный расшифровка кодов ошибок и отправляет электронные сообщения в EMIC по шине данных CAN, чтобы включить индикатор подушки безопасности. Активный сбой остается только на время сбоя, или в некоторых случаях на время текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что DCS не будет сохранен в памяти.
В стандартных автомобилях с кабиной (за исключением транспортных средств DR 1500 малой грузоподъемности), ORC также контролирует мультиплексный вход резистора от переключателя включения / выключения подушки безопасности пассажира. Если переключатель вкл / выкл пассажирской подушки безопасности установлен в положение " выключено ", то ORC включает индикатор включения / отключения подушки безопасности пассажиров и будет внутренне отключать подушку безопасности пассажира и, только на легких транспортных средствах ДР 1500, натяжитель ремня безопасности из развернутого положения.
ORC получает ток батареи по двум цепям; выходная (рабочая) цепь выключателя зажигания с предохранителем через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), и выходная схема выключателя зажигания с плавким предохранителем (run-start) через второй предохранитель на TIP. ОЦР принимает землю через заземляющую цепь и вынимает из жгута проводов приборной панели. Этот вырез имеет один клеммный соединитель проушины, который крепится при помощи винта массы к конструктивной опоре приборной панели.
ОЦР также содержит энергоаккумулирующий конденсатор. Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), этот конденсатор постоянно заряжается достаточным количеством электрической энергии для развертывания компонентов SRS в течение одной секунды после отключения или отказа батареи. Назначение конденсатора - обеспечить резервную защиту SRS на случай потери подачи тока батареи на ОЦР во время удара.
Два датчика содержатся в ORC, электронном датчике удара и аварийном датчике. ORC также контролирует входы от двух удаленных передних датчиков удара, расположенных на задней части правого и левого концов нижней поперечины радиатора рядом с передней частью автомобиля. Электронные датчики удара представляют собой акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, которые обеспечивают проверку направления и тяжести удара. На транспортных средствах, оборудованных дополнительными боковыми шторками безопасности, ORС также отслеживает входные сигналы от двух дополнительных дистанционных датчиков столкновения, расположенных внутри обеих боковых стоек.
Аварийный датчик - это электронный датчик акселерометра в ORC, который обеспечивает дополнительный логический вход для микропроцессора ORC.С енсор безопасности используется для проверки необходимости развертывания SRS путем обнаружения энергии удара меньшей величины, чем у первичных электронных датчиков удара, и должен превышать порог безопасности, чтобы подушки безопасности могли быть развернуты. Транспортные средства, оснащенные дополнительными боковыми шторными подушками безопасности, оснащены вторым датчиком безопасности в пределах ORCS, чтобы предоставить подтверждение того, что любой из этих двух микропроцессоров безопасности определяет наличие боковых сил на транспортном средстве.
Заранее запрограммированные алгоритмы принятия решения в микропроцессоре AIRBC определяют, когда скорость замедления, сигнализируемая датчиками удара и аварийными датчиками, указывает на удар, который является достаточно серьезным для того, чтобы требовать защиты SRS, и, основываясь на серьезности отслеживаемого удара, определяет уровень усилия срабатывания передней подушки безопасности, необходимого для каждого переднего положения сидения. При выполнении запрограммированных условий ORC посылает надлежащие электрические сигналы для развертывания двухступенчатых передних подушек безопасности с запрограммированными уровнями силы и, если транспортное средство оборудовано таким образом, за исключением кабины натяжного ремня переднего сиденья.
Проводные входы и выходы для ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные диагностические методы не могут оказаться убедительными в диагностике ORC или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики ОЦР или электронных средств управления и связи, связанных с работой ОЦР, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Редуктор натяжения ремня безопасности является стандартным оборудованием для переднего бокового ремня сиденья со стороны водителя на стандартных версиях кабины этого транспортного средства. Редукция натяжения является неотъемлемой частью втягивающего устройства, которое крепится к внутренней стойке B с левой стороны транспортного средств. Втягивающее устройство скрыто под формованной пластиковой внутренней отделкой стойки B.
Редуктор натяжения ремня безопасности состоит в основном из 12-вольтового соленоида постоянного тока (DC) и интегральной розетки разъема, которая расположена на обращенном вперед торцевом корпусе втягивающего устройства. Регулятор натяжения ремень безопасности управляется выводом тока батареи выключателя зажигания и заземляющим трактом, обеспечиваемым переключателем ремней безопасности, и подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынимающий из жгута проводов кузова фиксируемый и защелкивающийся формованный пластиковый изолятор разъема для обеспечения надежного соединения.
Устройство для снижения натяжения ремня безопасности не подлежит ремонту, и в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить весь передний бортовой ремень безопасности со стороны водителя и втягивающее устройство. (ref-377047-S01234014622010111600000)
Управление редуктором натяжения ремня безопасности осуществляется по сигналу земли, получаемому от выключателя ремней безопасности на схеме считывания переключателя ремней сиденья и сигналу тока аккумуляторной батареи, принимаемому от включателя зажигания на выходной (бегунок-аксессуар) цепи выключателя зажигания с предохранителем При замкнутом выключателе ремня (пристегнут передний ремень безопасности со стороны водителя) и нахождении переключателя зажигания в положении ON или ACCESSORY возбуждается соленоид редуктора натяжений ремней сидения.
Когда соленоид находится под напряжением, он приводит в действие механизм внутри втягивающего устройства переднего забортного ремня безопасности со стороны водителя для уменьшения нормального натяжения пружины отдачи, создаваемого золотником втягивателя, который предназначен для наматывания лямки ремня на золотник. При расстегнутом ремне безопасности на стороне водителя или если переключатель зажигания повернут в любое положение, кроме ВКЛ или АКСЕССУАР, электромагнит редуктора натяжения обесточивается и восстанавливается нормальное натяжение пружины возвратного ремня ретрактора.
Уменьшение натяжения пружины отката втягивающего устройства ремня безопасности желательно на стандартных версиях кабины этого транспортного средства, а не на версиях с четырьмя кабинами или мега-кабиной из-за различного монтажного положения, необходимого для петли поворота ремня на B-стойке по отношению к положению сиденья водителя в стандартной кабине.
Редуктор натяжения ремня безопасности, а также проводные входы и выходы редуктора натяжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Втягивающие устройства ремней безопасности, используемые во всех местах для сидения, включают в себя инерционный механизм аварийной блокировки (7) в качестве стандартного оборудования. Однако механизмы блокировки втягивающих устройств для всех мест для сидений, за исключением переднего положения со стороны водителя, могут механически переключаться с втягивающего устройства аварийной блокировки на втягивающее устройство автоматической блокировки. Основная функция этой функции состоит в том, чтобы надежно разместить детское сиденье в любом положении для сиденья транспортного средства без необходимости использования самозатухающего узла защелки половины наконечника ремня безопасности или другого дополнительного устройства, которое потребовалось бы для предотвращения заклинивания втягивающегося ремня ремня.
Автоматический блокирующий механизм является неотъемлемой частью ремня безопасности и втягивающего устройства и скрыт под литой пластиковой крышкой, расположенной на одной стороне катушки втягивающих устройств. Автоматический запирающий механизм не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неэффективности или повреждения весь передний ремень безопасности со стороны пассажира и втяжное устройство должны быть заменены.
Включается режим блокировки втягивающего устройства с автоматической блокировкой, и втягивающее устройство отключается от работы в качестве стандартного втягивающего устройства с аварийной блокировкой инерционного типа, сначала пристегивая комбинацию из поясного ремня и пряжки плечевого ремня. Затем захватите плечевой ремень и вытянуть всю лямку из втягивающего устройства. Как только вся лямка ремня будет извлечена из катушки, втягивающее устройство автоматически перейдет в режим предварительной блокировки и сделает легкий, слышимый щелчок или храпящий звук, как только плечевой ремень будет допущен для автоматического втягивания.
Втягивающее устройство возвращается в стандартный режим аварийной блокировки (инерции) путем расстегивания пряжки поясного и плечевого ремней и обеспечения почти полного втягивания ремня ремня на бобину втягивающего устройства. Режим аварийной блокировки подтверждается отсутствием света, слышимого щелчка или храпового звука при втягивании ремня. Этот режим позволит ремню свободно сматываться и наматываться на бобину втягивающего устройства, если только не будет воспринята заданная инерционная нагрузка, или до тех пор, пока втягивающее устройство снова не переключится в автоматический режим блокировки.
Переключатель включения / выключения подушек безопасности для пассажиров позволяет клиенту включать или выключать функцию подушки безопасности для пассажира, чтобы обеспечить определенное использование правого переднего сидения, где защита подушки безопасности может не потребоваться. См. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения конкретных рекомендаций о том, когда включать или отключать подушку безопасности пассажира. Индикатор отключения переключателя будет светиться всякий раз, когда выключатель переведен в положение OFF, а выключатель зажигания находится в положении ON.
Ключ зажигания - это единственный ключ или предмет, который когда-либо должен быть вставлен в исполнительный механизм цилиндра ключа выключателя. Двухпозиционный переключатель требует только частичной вставки ключа для полного нажатия на подпружиненный запирающий плунжер. Подпружиненный запирающий плунжер не позволяет пользователю оставить ключ в переключателе. Ключ будет автоматически выброшен, когда усилие не приложено. Чтобы привести в действие переключатель включения / выключения подушки безопасности пассажира, вставить ключ зажигания в исполнительный механизм ключа выключателя достаточно далеко, чтобы полностью опустить плунжер, затем повернуть привод привода в нужное положение.
Когда ключевой исполнительный механизм переключателя поворачивается до упора по часовой стрелке (гнездо ключевого исполнительного механизма будет совмещено с номенклатурой ВЫКЛ), загорается индикатор выключения и отключается подушка безопасности пассажира. При повороте переключателя до его упора против часовой стрелки (гнездо ключевых исполнительных механизмов будет находиться в вертикальном положении) индикатор выключения гаснет, а подушку безопасности пассажира включают.
Переключатель включения / выключения индикатора неисправности подушки безопасности пассажира подключает один из двух внутренних резисторов последовательно между цепями управления переключателем мультиплексора пассажирской подушки безопасности и возвратными цепями переключателя мультиплексора подушки безопасности пассажиров. ORC постоянно контролирует сопротивление в этих цепях для определения выбранного положения выключателя. Когда выключатель находится в положении " выкл ", ORС обеспечивает заземляющий вход к индикатору отключения через цепь водителя индикатора подушек безопасности пассажира, который подает питание на светоизлучающий диод (светодиодный индикатор определяет неисправность).
Жесткие проводные цепи между выключателем включения / выключения подушки безопасности пассажира и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике переключателя включения / отключения подушки безопасности пассажиров или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя вкл / выкл подушки безопасности водителя или электронные органы управления и связь, связанные с работой переключателя подушек безопасности пассажира, требуют использования соответствующего инструмента диагностического сканирования.
Все транспортные средства оснащены переключателем ремня безопасности со стороны водителя, который представляет собой небольшой нормально разомкнутый однополюсный переключатель с одним поворотом, лепестковым контактом и мгновенным переключателем. Выключатель ремня сиденья на стороне водителя является неотъемлемой частью пряжки (1) передней пряжки ремня сидения на стороне драйвера, которая расположена на штампованной стальной подставке, прикрепленной винтом (3) к внутренней стороне рамы подушки переднего сиденья на водительской стороне.
Выключатель ремня безопасности подсоединяется к электрической системе транспортного средства через двухпроводный провод в виде косички и разъем (4) на половине пряжки ремня, который соединяется с разъемом жгута проводов и вынимает жгут проводов сиденья, проложенный под подушкой переднего сидения со стороны водителя в пассажирском салоне.
Переключатель ремня безопасности не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить всю половину пряжки переднего ремня со стороны водителя.
Переключатель ремня безопасности со стороны водителя предназначен для управления трактом на массу для входа датчика переключателя ремней безопасности электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN). Когда передняя половина ремня ремня сиденья вставлена в пряжку ремня, выключатель закрывает путь к земле; и, когда передняя часть ремня кресла снимается с пряжки ремня сидения, выключатель открывает наземный тракт.
Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом датчика переключения ремней безопасности приборной панели. Выключатель ремни безопасности получает землю в любое время через свое соединение с проводным жгутом сиденья от вынимания из жгута проводов кузова. Клеммный разъем проушины на вынимании провода кузова закреплен под винтом массы на внутренней панели левой стороны капота, под панелью приборов.
Выключатель ремня безопасности, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Натяжители ремней безопасности дополняют двойные передние подушки безопасности для малотоннажных автомобилей DR 1500. Натягиватели ремня безопасности являются неотъемлемой частью передних внешних втягивающих устройств ремней, которые крепятся к внутренней стойке B с правой и левой сторон транспортного средства. Втягивающее устройство скрыто под формованной пластиковой внутренней отделкой стойки B.
Устройство для натяжения ремня безопасности состоит, в первую очередь, из закрепленной на креплении звездочки / шестерни, стальной трубки, литого металлического корпуса, многочисленных стальных шариков, штампованного металлического шарикового изолятора, торсионного стержня и небольшого пиротехнически активированного газогенератора с розеткой-разъемом. Все эти компоненты расположены с одной стороны золотника втягивающего устройства на внешней стороне корпуса втягивающего устройства, за исключением торсионного стержня, который служит в качестве жгута, по которому едет золотник втягивающего устройства.
Натяжители ремней безопасности не подлежат ремонту, и в случае неэффективности или повреждения весь передний ремень безопасности и втягивающее устройство должны быть заменены. Если передние подушки безопасности были развернуты, то также были приведены в действие устройства для натяжения ремня безопасности. Эти устройства не предназначены для повторного использования и должны заменяться после любого развертывания передних подушек безопасности. Звук рычания или шлифования при попытке приведения в действие втягивающего устройства является надежным признаком того, что натяжитель ремня был приведен в рабочее положение и требует замены См. " Ремни безопасности / втягивающий механизм - снятие ремня ". (ref-377047-S01234014622010111600000)
Натяжители ремней безопасности приводятся в действие в сочетании с двойными передними подушками безопасности сигналом, генерируемым контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) через цепи натяжителя ремней безопасности водителя или пассажира 1 и 2 (или пиропатрона). Когда ОЦР посылает надлежащий электрический сигнал натяжным устройствам, электрическая энергия генерирует достаточно тепла, чтобы инициировать небольшой пиротехнический газогенератор.
Устранение чрезмерного провисания передних ремней безопасности не только удерживает пассажиров в правильном положении для развертывания подушки безопасности после лобового удара транспортного средства, но также помогает уменьшить травмы, которые пассажир может получить в этих ситуациях в результате вредного контакта с рулевым колесом, рулевой колонкой, приборной панелью или лобовым стеклом. Кроме того, торсион натяжного устройства ремня безопасности, по которому катушка втягивающего устройства перемещается, выполнен с возможностью деформирования для регулирования нагрузки, прикладываемой к пассажирам ремнями безопасности во время лобового удара, что дополнительно снижает вероятность травм пассажиров.
ORC контролирует состояние натяжителей ремней безопасности через сопротивление цепи и будет освещать индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. Правильная диагностика газогенератора натяжителя ремня безопасности и контуров пиропатрона натяжителя ремня безопасности требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.