Описание топливной системы - газового двигателя и дизельного двигатель: обзора
Операция
Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливопроводе. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №26
| 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
|---|
| 2 - БОЛТ БАНДЖО |
| 3 - КЛАПАН ОГРАНИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| 4 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА |
| 5 - ВЕРХ КОЛЛЕКТОРА ВПУСКНОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ |
Датчик давления топлива (4) установлен вертикально в верхней / центральной части топливопровода.
- Расстыкуйте электрический соединитель 1 на датчике.
- Снять датчик с топливной рейки.
- Осмотреть уплотнительную поверхность датчика.
Описание - топливопровод
Рейка топливного инжектора крепится болтами к верхней части впускного коллектора.
Эксплуатация - топливная рампа
Топливопровод используется в качестве распределительного устройства для подачи топлива высокого давления в топливопроводы высокого давления.
Клапан ограничения давления топлива расположен в верхней части топливной рейки.
Давление топлива в топливной рампе контролируется датчиком давления в топливной рампе. Если давление топлива становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и стравливает избыточное давление в контур слива топлива.
Модуль топливных баков установлен в верхней части топливного бака и состоит из следующих компонентов:
- Электрический насос для перекачки (подъема) топлива
- Топливная емкость
- Отдельный топливный фильтр в баке
- Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива)
- Подключение линии подачи топлива
- Специальный локкринг для удержания модуля в топливном баке
- Подключение линии возврата топлива
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на дизельном двигателе крепится с передней / левой стороны двигателя рядом с гармоническим балансиром двигателя (демпфером коленчатого вала).
Схема №27
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| 3 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ Ckp |
| 4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 5 - ДАТЧИК СКП |
| 6 - НАСЕЧКИ |
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (5) является основным индикатором частоты вращения двигателя после запуска двигателя. (Таблица 174)
Схема №28
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО |
| 3 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
Ckp содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся колесо-мишень с насечкой (tonewheel) для ЦКП расположено позади гармонического балансира двигателя (2). (Рисунок 175) Это устройство эффекта Халла обнаруживает насечки, расположенные на шпинделе. По мере того как вращается шпилька, насечки проходят наконечник Цкп.
Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник Ckp, происходит следующее: Прерывание магнитного поля приводит к тому, что напряжение переключается на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник СКП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также обеспечивает сигнал для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работе двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию положение распредвала в основном при запуске двигателя. Как только двигатель работает, блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для скорости двигателя.
Схема №29
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| 3 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ Ckp |
| 4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 5 - ДАТЧИК СКП |
| 6 - НАСЕЧКИ |
- Поднять и поддержать автомобиль
- Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике СКП. (поз.176)
- Отвернуть 1 болт крепления датчика (3).
- Снять датчик Ckp.
Схема №30
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| 3 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ Ckp |
| 4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 5 - ДАТЧИК СКП |
| 6 - НАСЕЧКИ |
- Установить датчик Ckp (5) на двигатель.
- Установить 1 крепежный болт датчика и затянуть до крутящего момента 9 Н · м (80 фунтов).
- Установить электрический соединитель 4 к датчику Ckp. (поз.177)
Схема №31
| 1 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ ПРИВОДА |
|---|
| 2 - FCA (топливо управление ACTUATOR) |
| 3 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ ПРИВОДА |
Исполнительный механизм регулирования подачи топлива (FCA) расположен в задней части топливного насоса высокого давления 2.
Исполнительный механизм управления топливом (FCA) представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, путем открытия и закрытия FCA на основе требуемого давления топлива. Когда FCA открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в инжекторный насос, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, сколько лишнего топлива используется для смазки насоса и сколько топлива возвращается.
Звуковой щелчок из FCA является нормальным при управлении клавишей из положения ON в положение OFF.
Эксплуатация - 5,9 л - дизельное топливо
Топливо высокого давления подается от ТНВД по топливопроводу высокого давления в топливопровод, по трубопроводам высокого давления, через стальные штуцеры и в топливную форсунку, приводимую в действие соленоидом, МУД приводит в действие соленоид, вызывая подъем игольчатого клапана и поступление топлива через распылительные отверстия в наконечнике форсунки в камеру сгорания.
Каждая топливная форсунка соединяется с топливной рейкой топливопроводом высокого давления и стальным штуцером. Этот стальной штуцер позиционируется в головку цилиндров и уплотняется уплотнительным кольцом О-образного сечения. Штуцер удерживается в головке цилиндров гайкой (фитингом), которая ввинчивается в крышку цилиндра.
Крутящее усилие этой резьбовой гайки (фитинга) обеспечивает уплотняющее давление между соединителем топливопровода и топливным инжектором. Удерживающий крутящий момент гайки очень важен. Если гайка (фитинг) находится под крутящим моментом, сопрягаемые поверхности не будут уплотняться, и произойдет утечка топлива под высоким давлением. Если фитинг затянут, соединитель и инжектор деформируются, а также вызывают утечку топлива под высоким давлением. Эта утечка будет внутри головки цилиндра и не будет видна. Результатом будет возможный сбой питания топливного инжектора или низкий пожар.
Топливные инжекторы используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону инжектора, блок управления двигателем активирует соленоид, вызывая подъем иглы инжектора и впрыск топлива. Зазоры в канале форсунки чрезвычайно малы, и любая грязь или загрязнения будут вызывать прилипание инжектора. Из-за этого очень важно сделать тщательную очистку любых линий перед открытием любого компонента топливной системы. Всегда закрывайте или закрывайте любые открытые топливные соединения перед выполнением ремонта топливной системы.
Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который предназначен для разрушения небольших загрязнений перед входом в топливный инжектор. Краевые фильтры не заменяют надлежащую очистку и покрытие всех компонентов топливной системы во время ремонта.
Дно каждого топливного инжектора уплотняется к головке цилиндров медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5мм. Прокладка правильной толщины всегда должна быть повторно установлена после снятия инжектора.
Давление топлива в контуре форсунки после впрыска снижается. Игольчатый клапан форсунки немедленно закрывается и прекращается поступление топлива в камеру сгорания. Попадание выхлопных газов в сопло форсунки предотвращается игольчатым клапаном.
Датчик температуры / давления входящего воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент входит в поток всасываемого воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы от этого датчика.
Используется комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК-ТЕМПЕРАТУРА / ДАВЛЕНИЕ-ВПУСК " для получения информации. (ref-303863-S40646636912008103100000)
Этот ввод используется только для того, чтобы сообщить блок управления двигателем, что блок отбора мощности (Питание Take Off) на рынке послепродажного обслуживания был задействован. блок управления двигателем отключит (временно отключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II, когда блок отбора мощности будет задействован.
Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливопроводе. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №32
Датчик давления топлива (1) установлен в задней части топливной направляющей (6).
- Отвернуть два болта 3 и снять кронштейн 4 сзади головки цилиндров.
- Отвернуть болты крепления трубки масломерной линейки двигателя.
- Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
- Снять датчик 1 с топливной рейки.
- Осмотреть уплотнительную поверхность датчика.
Топливопровод используется в качестве распределительного устройства для подачи топлива высокого давления в топливопроводы высокого давления.
Давление топлива в топливной рампе контролируется датчиком давления топливной рамки. Если давление топлива становится чрезмерным, клапан ограничения давления открывается и стравливает избыточное давление топлива через сливное отверстие клапана ограничения давления топлива.
Модуль топливных баков установлен в верхней части топливного бака и состоит из следующих компонентов:
- Электрический насос для перекачки (подъема) топлива
- Топливная емкость
- Отдельный топливный фильтр в баке
- Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива)
- Подключение линии подачи топлива
- Специальный локкринг для удержания модуля в топливном баке
- Подключение линии возврата топлива
Схема №33
- Слить и снять топливный бак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-303863-S00347116862008103100000)
- Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
- Поместить специальный инструмент 9340 (3) в пазы на наружном краю локринга (5).
- Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на инструмент 9340 (3).
- Повернуть брекер против часовой стрелки, чтобы удалить локринг.
- Снять локринг, модуль слегка пружинит вверх при снятии локринга.
- Извлечь модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на дизельном двигателе крепится с передней / левой стороны двигателя рядом с гармоническим балансиром двигателя (демпфером коленчатого вала).
Схема №34
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| 3 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ Ckp |
| 4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 5 - ДАТЧИК СКП |
| 6 - НАСЕЧКИ |
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (5) является основным индикатором частоты вращения двигателя после запуска двигателя. (Источник: 289)
Схема №35
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО |
| 3 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
Ckp содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся колесо-мишень с насечкой (tonewheel) для ЦКП расположено за гармоническим балансиром двигателя (2). (Рис. 290) Это устройство эффекта Халла обнаруживает насечки, расположенные на тоновом колесе. При вращении тонового колеса насечки проходят наконечник Ck P.
Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник Ckp, происходит следующее: Прерывание магнитного поля приводит к тому, что напряжение переключается на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.
Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник СКП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также обеспечивает сигнал для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в любое время при работе двигателя. блок управления двигателем использует эту информацию положение распредвала в основном при запуске двигателя. Как только двигатель работает, блок управления двигателем использует положение распредвала в качестве резервного датчика для скорости двигателя.
Схема №36
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| 3 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ Ckp |
| 4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 5 - ДАТЧИК СКП |
| 6 - НАСЕЧКИ |
- Поднять и поддержать автомобиль
- Отстыкуйте электрический соединитель 4 на датчике Ckp. (Выпуск 291)
- Отвернуть 1 болт крепления датчика (3).
- Снять датчик Ckp.
Схема №37
| 1 - БАЛАНСИР ГАРМОНИК ДВИГАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КРЫШКИ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ |
| 3 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ Ckp |
| 4 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 5 - ДАТЧИК СКП |
| 6 - НАСЕЧКИ |
- Установить датчик Ckp (5) на двигатель.
- Установить 1 крепежный болт датчика и затянуть до крутящего момента 9 Н · м (80 фунтов).
- Установить электрический соединитель 4 к датчику Ckp. (Выпуск 292)
Исполнительный механизм управления подачей топлива (3) расположен в задней части топливного насоса высокого давления.
Исполнительный механизм управления топливом (FCA) представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, путем открытия и закрытия FCA на основе требуемого давления топлива. Когда FCA открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в инжекторный насос, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный переливной клапан регулирует, сколько лишнего топлива используется для смазки насоса и сколько топлива возвращается.
Звуковой щелчок из FCA является нормальным при управлении клавишей из положения ON в положение OFF.
Используется комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Для получения информации обратитесь к разделу " ДАТЧИК-ТЕМПЕРАТУРА / ДАВЛЕНИЕ-КАРТА ". (ref-303863-S25828199112008103100000)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является устройством, основанным на частоте. Постоянное напряжение приложено к нагретому проводу на датчике. Этот провод расположен в воздушном потоке воздухоочистителя и нагревается электрическим током, который производит напряжение. Когда воздух проходит через него, он охлаждается. Нагретый провод или пленка являются резистором с положительным температурным коэффициентом. Это означает, что его сопротивление падает при падении температуры. Падение сопротивления позволяет большему току протекать через него для поддержания запрограммированной температуры.
Схема №38
Датчик массового расхода воздуха (5) расположен на крышке воздухоочистителя (8).
- Отсоединить электрический соединитель 6 на датчике.
- Отвернуть два установочных винта (4).
- Снять датчик с крышки воздухоочистителя.
Датчик температуры / давления входящего воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент входит в поток всасываемого воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы от этого датчика.
Этот ввод используется только для того, чтобы сообщить блок управления двигателем, что блок отбора мощности (Питание Take Off) на рынке послепродажного обслуживания был задействован. блок управления двигателем отключит (временно отключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II, когда блок отбора мощности будет задействован.
Используются два разных шестипроводных датчика O2. Эти датчики называются 1 / 1 выше по потоку (1) и 1 / 2 ниже по потоку (2).
Схема №39
Также используется отдельный сенсорный модуль O2 (1).
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. блок управления двигателем отслеживает циклы диагностики выхлопных газов на содержание кислорода и изменяет богатую / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое сенсорным модулем O2 (1) для цепи внутреннего нагревателя вышестоящего датчика О2. блок управления двигателем установит неисправность, если он получит сообщение FMI (индикатор режима отказа) от модуля подсветки сенсора Оор ЕСМ немедленно включится.
Модуль датчика кислорода (1) расположен под транспортным средством и крепится болтами к внешней стороне правого лонжерона (4).
Используются два различных шестипроводных датчика O2. Эти датчики называются 1 / 1 выше по потоку и 1 / 2 ниже по потоку. Также используется отдельный сенсорный модуль O2- (1).
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. блок управления двигателем отслеживает циклы диагностики выхлопных газов на содержание кислорода и изменяет богатую / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое сенсорным модулем O2 (1) для цепи внутреннего нагревателя вышестоящего датчика О2. блок управления двигателем установит неисправность, если он получит сообщение FMI (индикатор режима отказа) от модуля подсветки сенсора Оор ЕСМ немедленно включится.