Описание контроля выбросов: обзора
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.
Операция
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Схема №7
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) расположен в задней части левой головки цилиндров.
Схема №8
- Снять магистраль 1 и резиновый соединительный рукав с клапана ПКВ.
- Отвинтить клапан ПКВ 3 от металлического штуцера 2.
Схема №9
- Проверить состояние резинового уплотнительного кольца 2 клапана ПКВ.
- Очистить фитинг (2).
- Установить клапан ПКВ 3 в штуцер 2.
- Установить на клапан линию ПКВ 1 и резиновый штуцер.
Схема №10
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) установлен в верхней / задней части левой крышки клапана.
- Отсоединить пластмассовый трубопровод (1) от конца клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- С помощью небольшой отвертки отсоединить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от крышки клапана.
Эксплуатация-Модели кабин / шасси
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов (1) расположен на перепускной трубе рециркуляция отработавших газов (6) рядом с клапаном РОЖ.
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, используемый для измерения температуры потока газа ЭГР после его выхода из охладителя.
Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляция отработавших газов. Для определения температуры потока газа рециркуляция отработавших газов.E xm отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика. ECMB использует значение температуры рециркуляции отработавших газов для системы защиты двигателя, а также для контроля выбросов из двигателя.
Схема №11
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов (1) расположен на впускном коллекторе, ниже и сзади клапана рециркуляция отработавших газов (5).
Схема №12
Датчик температуры (1) расположен на конце узла датчика (3).
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, используемый для измерения температуры потока газа ЭГР после его выхода из охладителя.
Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляция отработавших газов. Для определения температуры потока газа рециркуляция отработавших газов.E xm отслеживает изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика. ECMB использует значение температуры рециркуляции отработавших газов для системы защиты двигателя, а также для контроля выбросов из двигателя.