Контроль выбросов: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Внимание - 6,7 л дизельного топлива

Схема №39

Войти

В соответствии с правилами выбросов двигателя, система CCV (закрытая вентиляция картера) была разработана для дизельного топлива Cummins 6.7L. Система CCB перенаправляет газы вентиляции картера из дыхательного узла обратно в поток всасываемого воздуха двигателя, который будет использоваться для сгорания. В системе вентиляции картер использует коалесцирующий фильтр (2), который захватывает и фильтрует продувочные газы картера, а затем возвращает масло непосредственно в поддон.

Система CCV состоит из следующих компонентов:

1. Крышка клапана в сборе (7)
2. Фильтр суфлирования (2)
3. Крышка дыхательного фильтра (1)
4. Датчик давления в картере (3)
5. Клапан дифференциального регулятора картера (CDR); часть крышки дыхательного фильтра (1)

Крышка клапана в сборе (7) выполнена из композитного материала, имеет выемку под дыхательный фильтр и каналы для слива масла из дыхательного фильтра обратно в картер, сливные трубки имеют обратные клапаны одностороннего действия (4), (5) и (6), которые предотвращают выталкивание масла вверх по трубкам избыточным давлением картера.

Схема №40

Войти

Датчик давления картера (Cp) (5) установлен на крышке клапана (4). Датчик КП контролирует давление в картере, которое увеличивается в результате продувки газообразными продуктами сгорания. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует данные от датчика КП для определения состояния фильтра сапуна (вентиляции).

Система управления испарением (EVAP)

Система контроля испарения предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в две заполненные древесным углем испарительные канистры. Канистры временно удерживают пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет вакууму во впускном коллекторе втягивать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации.

Все бензиновые двигатели используют систему продувки с рабочим циклом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует поток пара, управляя соленоидом продувки EVAP рабочего цикла. Обратитесь к " DUTY CYCLE EVAR CANISTER PURGE SOLENOID " для получения дополнительной информации. (ref-303886-S40915091322008103100000)

При оснащении определенными комплектами оборудования для обнаружения утечек, в качестве части испарительной системы будет использоваться насос обнаружения утечек (LDP). Этот насос используется как часть требований бортовая система диагностики II. Другие комплекты оборудования для определения выбросов будут использовать систему обнаружения естественных вакуумных утечек (NVLD) вместо LDP.

Рабочий цикла соленоида продувки канистр Эвапа

1. Подсоединить быстроразъемный фитинг (3) паропровода к соленоиду.
2. Подсоединить быстроразъемный фитинг (4) паропровода к соленоиду.
3. Подсоединить разъем электропроводки 2 к соленоиду.
4. Осторожно надавите на узел соленоида (1) прямо вниз на кронштейн типа язычка, не сгибая две паропроводы.

Крышка наливной трубы топливного бака

Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Некоторые модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.

Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Очистить отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке клапана.
2. Проверить состояние уплотнительного кольца клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом.
4. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2) в крышку клапана.
5. Подсоединить пластиковый трубопровод (1) к клапану.

Схема №41

Войти

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (4) установлен в верхней части впускного коллектора (1). Он расположен справа / сзади корпуса дросселя (2).

Схема №42

Войти

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами (2).
2. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), вращая его против часовой стрелки на 90 градусов до освобождения установочных язычков (3). После очистки язычков вытянуть клапан прямо из впускного коллектора.
3. После снятия клапана проверить состояние 2-х уплотнительных колец клапана (2).

Вакуумные линии

Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.

Испарительная (EVAP) канистра

В зависимости от объема двигателя можно использовать одну или две канистры EVAP. Также, в зависимости от модели транспортного средства и размера топливного бака, канистра может быть установлена вертикально или горизонтально.

Коммутатор ESIM (Emission система Integrity контроль) смонтирован на контейнере EVAP. Обратитесь к " OPERATION " для получения дополнительной информации. Система NVLD больше не используется ни на одном двигателе. (ref-303886-S36337957212008103100000)

Канистры EVAP заполняются гранулами смеси активированного угля. Топливные пары, поступающие в канистры ЭВАП, поглощаются угольными гранулами.

Давление в топливном баке сбрасывается в канистры EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистрах до тех пор, пока они не смогут быть втянуты во впускной коллектор. Соленоид продувки канистры EVAP позволяет продувать канистры EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Схема №43

Войти

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 1. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (3) установлен на контейнере.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (6) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (5) от канистры.
6. Удалить болт монтажного кронштейна коробки, который расположен ниже и рядом с переключателем ESIM.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Схема №44

Войти

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 2. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (2) установлен на контейнере.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (7) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (5) на канистре.
6. Снять болт монтажного кронштейна канистры (6).
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Схема №45

Войти

Двойные вертикально установленные контейнеры EVAP (1) и (4) используются с типом 3. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности системы выбросов) (2) монтируется на основном контейнере (1, 4) считается вспомогательным контейнером.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (9) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (7) на основной емкости.
6. Снять болт (8) монтажного кронштейна канистры.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.
8. Чтобы снять вспомогательную коробку (4), вынуть крепежный болт и вытащите коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки (6) от монтажного держателя.

Схема №46

Войти

Двойные горизонтально установленные канистры EVAP (1) и (7) используются с типом 4. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности эмиссионной системы) (3) монтируется на основную, первичную канистру 1. Канистра 7 считается вторичной канистрой.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить соединитель электропроводки от выключателя 4 ЭСИМ.
4. Отсоединить паропровод (5) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (8) на основной емкости.
6. Отвернуть гайку (9) кронштейна крепления первичной канистры.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.
8. Чтобы снять вспомогательную коробку (7), отвернуть монтажную гайку (6). Извлечь коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Канистры типа 1

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 1. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (3) установлен на контейнере.

1. Сзади канистры расположены два установочных штифта, которые вдвигаются в монтажный кронштейн.
2. Установить болт монтажного кронштейна канистры, расположенного ниже и рядом с выключателем ESIM.
3. Подсоединить к канистре быстроразъемный паропровод (5).
4. Подсоединить паропровод (6) к переключателю ESIM.
5. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЕСИМ (3).
6. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
7. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
8. Снижение транспортного средства.

Канистры типа-2

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 2. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (2) установлен на контейнере.

1. Сзади канистры расположены два установочных штифта, которые вдвигаются в монтажный кронштейн.
2. Установить болт (6) монтажного кронштейна канистры.
3. Подсоединить к канистре быстроразъемный паропровод (5).
4. Подсоединить паропровод (7) к переключателю ESIM.
5. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЕСИМ (3).
6. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
7. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
8. Снижение транспортного средства.

Канистры типа-3

Двойные вертикально установленные контейнеры EVAP (1) и (4) используются с типом 3. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности системы выбросов) (2) монтируется на основном контейнере (1, 4) считается вспомогательным контейнером.

1. Вставить вспомогательную коробку (4) в монтажный кронштейн, направив два установочных штифта (6) коробки в монтажном кронштейне. Установить крепежный болт.
2. Вставить основную первичную коробку (1) в монтажный кронштейн, направляя два установочных штифта коробки в монтажном кронштейне.
3. Установить болт (8) монтажного кронштейна основной коробки.
4. Подсоединить быстроразъемный паропровод (7) к основной канистре.
5. Подсоединить паропровод (9) к переключателю ESIM.
6. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЕСИМ (3).
7. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
8. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
9. Снижение транспортного средства.

Канистры типа 4

Двойные горизонтально установленные канистры EVAP (1) и (7) используются с типом 4. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности эмиссионной системы) (3) монтируется на основную, первичную канистру 1. Канистра 7 считается вторичной канистрой.

1. Вставить два установочных штифта вспомогательной коробки в монтажный кронштейн и наверните крепежную гайку (6).
2. Поместить два основных установочных штифта корпуса в монтажный кронштейн.
3. Наверните гайку (9) кронштейна крепления первичной канистры.
4. Подсоединить быстроразъемный паропровод (8) к основной канистре.
5. Подсоединить паропровод (5) к переключателю ESIM.
6. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЭСИМ (4).
7. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
8. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
9. Снижение транспортного средства.

Схема №47

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Тем не менее, конструкция ESIM была упрощена и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к канистре, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Критично, что адаптер ESIM устанавливается вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена в угловом положении.

Схема №48

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №49

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему evap. Во время выключения двигателя. Если система evap. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, выключатель ESIM должен закрыться в течение заданного количества времени и в пределах указанного количества времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверить, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Клапан - ЭГР - 3,7 л

1. Очистить место прокладки (1) в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установить новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместить клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра. Установить и затянуть два болта (2). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить новую прокладку (3) между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположить трубку рециркуляция отработавших газов (1) сбоку от клапана рециркуляция отработавших газов. Конец трубки (6) поместить во впускной коллектор. Установить два болта (2). Затянуть до 11 Н · м (8,5 фута / фунт).
7. Подсоединить электрический соединитель 3 к верхней части электромагнита 1 клапана ЭГР.
8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
9. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №50

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (4) прикреплены к задней части левой головки цилиндров. Трубка (3) для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №51

Войти

1. Использовать диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять электрический соединитель 5 в верхней части электромагнита клапана ЭГР.
4. Снять болт 1 крепления трубки на впускном коллекторе.
5. Отвернуть два болта (4), соединяющие трубку ЭГР (1) с клапаном в сборе.
6. Снять прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
7. Отвернуть два болта крепления клапана ЭГР (5).
8. Отделите клапан в сборе 3 от двигателя.
9. Снять и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

Клапан - ЭГР - 4,7 л

1. Очистить область в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Очистить трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
3. Установить новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
4. Поместить клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндра, установить и затянуть два болта (5). Крутящий момент до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
5. Установить новую прокладку между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Расположить трубку ЭГР (1) в сторону клапана ЭГР и во впускной коллектор, завернув два болта (4) пальцем туго (временно).
7. Установить болт фланца трубки рециркуляция отработавших газов (1) на впускном коллекторе. Крутящий момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
8. Подсоединить электрический соединитель 5 к верхней части электромагнита 4 клапана ЭГР.
9. Произвести окончательную затяжку двух трубных болтов рециркуляция отработавших газов (4). Затянуть на момент до 11 Н.м (8,5 фута / фунт).
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используя диагностический инструмент сканирования, удалить все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Схема №52

Войти

Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоидный узел (3) прикреплены к передней части правой головки цилиндров (1). Трубка для направления выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов с впускным коллектором.

Схема №53

Войти

1. Использовать диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоединить электрический соединитель 1 от электромагнита ЭГР 2.
4. Отвернуть два болта (3), соединяющие трубку ЭГР (4) с клапаном в сборе.
5. Снять прокладку, расположенную между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Отвернуть два крепежных болта (2).
7. Отделите клапан в сборе (3) от головки цилиндров (1).
8. Снять и утилизируйте металлическую прокладку, расположенную между головкой цилиндров и клапаном в сборе.

Глоссарий терминов

Процесс контроля OBDII

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Мониторинг предварительных проверок

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
2. Включить зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следить за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедиться в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.

С помощью средства сканирования проверить состояние готовности CARB.

Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?

1. ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
2. НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.

Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки

Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP

1. Время выключения двигателя более одного часа.
2. Уровень топлива между 15% и 85%.
3. Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
4. Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.

Монитор катализатора/O2

Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.

1. Обороты двигателя от 1200 до 3000.
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 92 секунд
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
5. Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.

1. Обороты двигателя между 1375-2500
2. Температура двигателя выше 70°C
3. Время работы двигателя более 125 секунд
4. Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)

Монитор нагревателя датчика O2

Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.

Монитор пропусков зажигания

Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика

1. Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
2. Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Ожидание

В некоторых ситуациях диспетчер задач не будет запускать монитор, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, а ошибка сохраняется с другого монитора. В этих ситуациях диспетчер задач откладывает мониторинг в ожидании устранения первоначальной ошибки. Диспетчер задач не запускает тест, пока проблема не будет устранена.

Например, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит при сбое датчика кислорода, диспетчер задач не запускает монитор Catalyst, пока не будет устранен сбой датчика кислорода. Поскольку монитор Catalyst основан на сигналах от датчика кислорода, выполнение теста приведет к неточным результатам.

Конфликт

Возможны ситуации, когда диспетчер задач не выполняет проверку, если выполняется другой монитор. В этих ситуациях последствия запуска другого монитора могут привести к ошибочному сбою. Если этот конфликт присутствует, монитор не будет запущен, пока конфликтующее условие не пройдет. Скорее всего, монитор будет запущен позже после прохождения конфликтующего монитора.

Например, если монитор топливной системы выполняется, диспетчер задач не запускает монитор катализатора. Поскольку оба теста отслеживают изменения соотношения воздух / топливо и адаптивную компенсацию топлива, мониторы будут конфликтовать друг с другом.

Приостановить

Иногда диспетчер задач может не допустить возникновения ошибки в двух рейсах. Диспетчер задач приостановит возникновение ошибки, если существует условие, которое может привести к ошибочному отказу. Это предотвращает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неправильной ошибки и позволяет более точную диагностику.

Например, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит один сбой отключения для датчика кислорода и монитора катализатора, диспетчер задач может по-прежнему запускать монитор катализатора, но приостановит результаты до тех пор, пока монитор датчика кислорода не пройдет или не выйдет из строя. В этот момент диспетчер задач может определить, действительно ли каталитическая система неисправна или если датчик кислорода неисправен.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Менеджер задач блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осуществляет подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Диспетчер задач включает подсветку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при сбое теста, в зависимости от критериев сбоя монитора.

Экран диспетчера задач показывает как запрошенное состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), так и фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится после завершения теста для хорошей поездки, состояние Requested контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на OFF. Однако контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным до следующего ключевого цикла. (На некоторых транспортных средствах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фактически выключается во время третьей хорошей поездки) Во время ключевого цикла для третьей хорошей поездки запрашиваемое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключено, в то время как фактическое состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включено. После следующего ключевого цикла контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается, и оба состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считываются.

Индикатор отключения

Отключение необходимо для запуска мониторов и тушения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В терминах БД II поездка - это набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с ключевого цикла.

Хорошая поездка

Счетчики Good Trip следующие

1. Глобальная хорошая поездка
2. Хорошая поездка топливной системы
3. Осечка Хорошая поездка
4. Alternate Good Trip (появляется как Global Good Trip на сканирующем инструменте) Комплексный монитор основных компонентов
5. Циклы прогрева

Глобальная хорошая поездка

Чтобы увеличить глобальное хорошее отключение, мониторы датчика кислорода и эффективности катализатора должны быть запущены и прошли, и 2 минуты времени работы двигателя.

Хорошая поездка топливной системы

Чтобы считать хорошую поездку (требуется три) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны возникнуть следующие условия

1. Двигатель в замкнутом контуре
2. Окно «Работа в аналогичных условиях»
3. Краткосрочный, умноженный на долгосрочный меньше порогового значения
4. Меньше порогового значения в течение заданного времени

Если все предыдущие критерии удовлетворены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает хорошую поездку (требуется три) и выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Осечка Хорошая поездка

Если выполняются следующие условия, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает одну хорошую поездку (требуется три), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Работа в аналогичном окне
2. 1000 оборотов двигателя без пропусков зажигания

Альтернативная хорошая поездка

Альтернативные Good Trips используются вместо Global Good Trips для комплексных компонентов и основных мониторов. Если диспетчеру задач не удается запустить глобальную проверку благонадежности из-за сбоя компонента, останавливающего работу монитора, он попытается подсчитать альтернативную проверку благонадежности.

Менеджер задачи подсчитывает альтернативную хорошую поездку для комплексных компонентов, когда выполняются следующие условия

1. Две минуты работы двигателя на холостом ходу или за рулем
2. Другие неисправности отсутствуют

Диспетчер задач считает альтернативную хорошую поездку для основного монитора, когда монитор работает и проходит. Только основной монитор, который потерпел неудачу, должен пройти, чтобы подсчитать альтернативную хорошую поездку.

Циклы прогрева

После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был погашен счетчиком Good Trip, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключается на счетчик циклов прогрева, который можно просмотреть на сканирующем устройстве. Циклы прогрева используются для стирания коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Freeze Frames. Сорок циклов прогрева должны произойти, чтобы блок управления силовым агрегатом самостоятельно стирал расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Цикл прогрева определяется следующим образом:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна начинаться ниже и подниматься выше 71°C
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься на 4,5°C
3. Дальнейшие отказы отсутствуют

Хранение данных стоп-кадра

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, снимаемой бортовым регистратором данных. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях эксплуатации автомобиля произошел отказ.

Данные, хранящиеся в Freeze Frame, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз за два сбоя отключения. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только другой ошибкой с более высоким приоритетом.

Окно «Похожие условия»

В окне Similar Conditions (Похожие условия) отображается информация о работе двигателя во время мониторинга. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка на двигатель) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть два разных Похожих условия Окна: Топливная система и Осечка.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы - индикатор того, что «Абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы» и «обороты в минуту при отказе топливной системы» все находятся в одном диапазоне, когда произошел отказ. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
2. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When топливо Sys Fail (Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе при отказе топливной системы) - сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail (Число оборотов при отказе топливной системы) - запомненное значение числа оборотов в момент отказа. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
5. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. До нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) Volts (Напряжение до датчика) - Текущее показание датчика кислорода для индикации его рабочих характеристик. Например, застрявшие постные, застрявшие богатые и т.д.
8. SCW Time in стекло (Similar Conditions стекло Time in стекло) - таймер, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, что после выполнения всех аналогичных условий, если в SCW было достаточно хорошее время работы двигателя без обнаружения отказа. Этот таймер используется для инкрементации Good Trip.
9. Счетчик аварийного отключения топливной системы - счетчик аварийного отключения, используемый для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для расшифровка кода ошибки топливной системы. Для увеличения значения параметра топливная система Good Trip двигатель должен находиться в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), коэффициент адаптивной памяти должен быть меньше калиброванного порогового значения, а коэффициент адаптивной памяти должен оставаться ниже этого порогового значения в течение калиброванного периода времени.
10. Проверка Done This Trip (Проверка завершена во время отключения) - показывает, что монитор уже был запущен и завершен во время текущего отключения.

ОСЕЧКА

1. Same Misfire Warm-Up State (То же самое состояние прогрева при пропуске зажигания) - указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя (выше 71°C).
2. In Similar Misfire стекло - Индикатор того, что 'Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur' и 'обороты в минуту When Misfire Occur' все находятся в одном диапазоне, когда произошел сбой. Обозначается переключением с 'NO' на 'YES'.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе When Misfire Occur - Сохраненное показание абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Информирует пользователя, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе - прямое считывание нагрузки двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occur (Число оборотов в минуту при пропуске срабатывания) - сохраненное значение числа оборотов в минуту в момент сбоя. Информирует пользователя, при каких оборотах двигателя произошел сбой.
6. Обороты двигателя - прямое считывание оборотов двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивность для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов - отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. SCW Cat 200 Rev Counter - Подсчитывает в аналогичных условиях.
10. SCW FTP 1000 Rev Counter - счетчики 0-4 в аналогичных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter - подсчитывает до трех, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).