Мост в сборе
ПримечаниеСоблюдайте особую осторожность при снятии кожуха дифференциала с автомобиля, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
Схема №8
Схема №9
- Слейте смазку. Снимите датчик RWAL (при наличии). Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установите циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. (Схема №8) Измерить биение зубчатого венца, маркировочного зубчатого венца и корпуса в точке максимального биения.
- Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003 "(0,08 мм), попробуйте продеть щуп между колпачком и обоймой. Если калибр не подходит, обойма подшипника может поворачиваться в водиле.
- Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдайте опознавательные знаки, выбитые в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Используйте эти совпадающие метки для привязки повторной сборки.
- Снимите крышки боковых подшипников. С помощью траверсы (D-167) разложите корпус дифференциала на 0 015 "(0,38 мм). (Схема №9) ВНИМАНИЕ! НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 015 "(0,38 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
- Корпус дифференциала Pry выведен из корпуса. Снимите траверсу, чтобы предотвратить захват комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника запишите размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
- Поместите гильзу в тиски с мягкими челюстями, снимите болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца измерялось раньше, превышая 0,06 "(0,15 мм), проверьте измерение биения фланца корпуса дифференциала. Общее биение фланца корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм). При необходимости снимите кольцо возбудителя RWAL. Кольцо после снятия утилизировать, повторное использование ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Используя держатель фланца (C-3281), снимите гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снимите фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C-748) снимите масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
- Снимите ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снимите внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и соответствующего съемника подшипника шестерни. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ. СПЕЦИФИКАЦИЯ ИНСТРУМЕНТА СЪЕМНИКА ПОДШИПНИКА Применение Съемник подшипника модели 44 Ось C-293-39 модели 60 Оси DD-914-37 модели 70 DD-914-95 оси ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
- Снимите боковые подшипники с помощью съемника подшипников (DD-914-P), переходного кольца (DD-914-8), пластины (DD-914-62), удлинителя винта (DD-914-7) и кнопки (DD-914-42). Запишите толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
- Вывести стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала к картеру. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по одной на каждую шестерню).