Топливная система: Прочее Dodge Avenger II

Фитинг-Быстроразъемный

Различные типы быстроразъемных фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип с защёлкой, тип с одним язычком, тип с двумя язычками или тип с пластиковым фиксирующим кольцом. Некоторые оснащены фиксаторами с предохранительной защелкой. Некоторые могут потребовать использования специального инструмента для отсоединения и удаления.

Разъединение

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Фитинг с одной кнопкой: Этот тип фитинга оснащен одной кнопкой (2), расположенной на быстроразъемном фитинге.
5. Кнопка прикреплена к двум внутренним защелкам (1). Для отсоединения нажмите большим пальцем на кнопку и отсоедините фитинг от топливной магистрали. Для отсоединения не требуется специального инструмента. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫХАЖИВАТЬ ИЛИ ПОДТЯГИВАТЬ КНОПКУ. ЗАЩЕЛКИ БУДУТ СЛОМАНЫ.
6. Выполните процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
8. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
9. Фитинг 2-кнопочного типа: Этот тип фитинга (1) оснащен кнопкой, расположенной с каждой стороны быстроразъемного фитинга (2). Нажмите на обе кнопки одновременно для снятия. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
10. Фитинг зажимного типа: Этот фитинг (1) оснащен двумя пальцевыми язычками (2). Зажмите оба язычка вместе, снимая фитинг. Специальные инструменты для разъединения не требуются.
11. Фитинг с одним язычком: Этот тип фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Язычок является съемным. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Специальные инструменты для отсоединения не требуются.
12. Нажмите на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
13. Нажимая на освобождающий язычок со стороны фитинга, с помощью отвертки (2) поднимите отрывной язычок.
14. Поднимите язычок до тех пор, пока он не отделится от быстроразъемного фитинга.
15. Фитинг с двумя язычками: Этот тип фитинга (2) оснащен язычками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Язычки поставляются для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента. Для отсоединения быстроразъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые фиксирующие язычки (1) к сторонам быстроразъемного фитинга. Использование инструмента не требуется и может повредить пластмассовый фиксатор. Вытяните фитинг из обслуживаемого компонента топливной системы. Пластмассовый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте.
16. Пластиковый фиксирующий кольцевой тип фитинга: Этот тип фитинга может быть идентифицирован с помощью полнокруглого пластикового фиксирующего кольца (4), обычно черного цвета. Чтобы освободить компонент топливной системы от пластикового фиксирующего фитинга, прочно надвиньте фитинг к обслуживаемому компоненту, при этом прочно надавливая на пластиковое фиксирующее кольцо в фитинг (6). При нажатом пластиковом кольце потяните фитинг из компонента. Пластиковое фиксирующее кольцо должно быть плотно прижато к корпусу фитинга. Если этот фиксатор заклинит во время снятия, может быть трудно отсоединить пластиковый фитинг.
17. Фиксирующие зажимы - Тип 1: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 (4) привязан к топливной магистрали, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливной магистрали после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливных магистралей вместе.
18. Поднимите защелку с помощью отвертки (3).
19. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
20. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
21. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
22. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
23. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
24. Фиксирующие зажимы - Тип 2: В зависимости от модели транспортного средства и двигателя используются 2 различных типа предохранительных фиксирующих зажимов. Тип-1 привязан к топливопроводу, а тип-2 - нет. Специальный инструмент потребуется для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима. Фиксирующий зажим может использоваться на определенном соединении топливопровод / топливопровод, или для соединения топливопроводов вместе.
25. Тип 2: Отделить и отсоединить стрелковое оружие на конце зажима и откинуть от топливной магистрали.
26. Сдвиньте зажим защелки в сторону топливной направляющей во время подъема отверткой.
27. Вставьте в топливопровод (1) специальный инструмент для демонтажа топливопровода (номер защелки FIH 9055-1 или аналогичный) и с помощью инструмента отпустите фиксирующие пальцы в конце топливопровода.
28. При все еще вставленном специальном инструменте вытяните топливопровод из топливной рейки.
29. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстроразъемного соединения в конце топливопровода.
30. Отсоедините быстроразъемный фитинг от обслуживаемого компонента топливной системы.
31. Тип крыла: Специальный инструмент не потребуется для отключения этого типа фитинга (2). Эта линия используется на различных компонентах топлива и выбросов. На графике показан фитинг, используемый на канистре EVAP.
32. Надавите двумя пальцами на установочные крылья (2)
33. Потяните и отсоедините фитинг, удерживая крылья.
34. После отсоединения блокирующие пальцы останутся в пределах быстросъемного фитинга.

Соединение

1. Осмотрите быстросъемный корпус фитинга и элемент топливной системы на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверьте состояние фитинга и компонента. Очистите детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Вставьте быстроразъемный фитинг в топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. Фитинг с одной вкладкой: Надавите на новую вкладку вниз, пока она не встанет на место в фитинге с быстрым соединением.
6. Проверьте состояние блокировки, плотно потянув топливную трубку и фитинг (15-30 фунтов).
7. Зажим защелки оснащен: Установите зажим защелки (защелкивается в положение). Если зажим защелки не подойдет, это указывает на то, что топливопровод неправильно установлен в топливопровод (или другой топливопровод). Перепроверьте соединение топливопровода.
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Модуль топливного насоса содержит топливный насос, топливный резервуар, датчик уровня, регулятор давления топлива и топливный фильтр.

Основной датчик уровня топлива, расположенный на модуле топливного насоса (1), неисправен как для автомобилей с передним приводом (Fwd), так и для автомобилей с полным приводом (AWD). Только основной датчик уровня топлива для автомобиля с гибким топливом (Ffv) исправен. Вторичный датчик уровня топлива (2) для автомобилей с AWD исправен.

2,0 л, 2,4 л

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Стравите давление в топливной системе.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините топливопровод от топливной рейки согласно " FITTING-QUICK CONNECT ". (ref-305833-S09560237292008120200000)
4. Топливопровод снят с топливной рейки.
5. Расконтрите и отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
6. Снимите жгут проводов со шпилек топливной рейки.
7. Снимите 2 болта с топливной рейки.
8. Снимите топливную рейку и форсунки с впускного коллектора.
9. Топливная рейка снята с впускного коллектора.
10. Снимите топливные форсунки с топливной рейки.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", " ДЕМОНТАЖУ " и " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините быстроразъемный фитинг трубки подвода топлива в задней части топливной направляющей (см. раздел " ФИТИНГ-БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
6. Если на штуцерах форсунок не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Снимите монтажные болты с обеих сторон топливной рейки.
9. Поднимите топливную рейку прямо с головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
11. Снимите топливную форсунку с топливной рейки.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Стравите давление топлива, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
3. Снимите верхний впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
4. Отсоедините топливопровод быстроразъемного соединения от топливопровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрического жгута топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров.
5. Отсоедините все электрические соединители 1 топливной форсунки от топливных форсунок 2.
6. Снимите болты крепления топливной рейки с топливной рейки и нижнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно покачивайте топливную рейку и форсунки взад и вперед, чтобы ослабить уплотнения на топливных форсунках с головок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не используйте чрезмерную силу или посторонние инструменты для удаления топливной рейки и форсунок. В результате может произойти повреждение топливной рейки и форсунок.
7. Поднимите топливную рейку прямо с головок цилиндров.
8. Слейте излишки топлива из топливопровода в утвержденную емкость для хранения топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Пометьте или промаркируйте каждую топливную форсунку соответствующими номерами цилиндров.
9. Снимите стопорные зажимы 5 с топливных форсунок 2 на топливной рейке 4.

1. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
2. Установите топливные форсунки на топливную рейку.
3. Установите инжектор в стакан топливной рейки.
4. Установите стопорный зажим и проверьте правильность захвата инжектора. Топливная рейка в сборе.
5. Вставить форсунки топливного инжектора в отверстия во впускном коллекторе. Установите форсунки на место.
6. Установите 2 болта на топливную рейку и затяните болты топливной рейки до 27 Н · м (20 футов / фунт).
7. Установите жгут проводов на топливную рейку.
8. Подсоедините и законтрите электрические соединители к топливным форсункам.
9. Подсоедините топливопровод к топливопроводу согласно указаниям раздела " ФИТИНГ-БЫСТРОСОЕДИНЕНИЕ ". (ref-305833-S09560237292008120200000)
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используйте тест топливной системы Scan Tool для повышения давления в топливной системе. Проверьте на наличие утечек.

2.7L

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
3. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
4. Поместите топливную рейку над головками цилиндров и вставьте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до 11,9 Н.м (105 дюймовых фунтов).
5. Подсоедините быстроразъемный фитинг трубки подвода топлива к топливной рейке согласно " FITTING-QUICK CONNECT " (" БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ФИТИНГ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
6. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
7. Установите впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
8. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

3.5L

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Установите и смажьте каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора (1), (3) легкой каплей чистого моторного масла.
2. Установите все топливные инжекторы (2) на топливную направляющую (4), затем установите стопорные зажимы (5) на топливную направляющую (4).
3. Проверьте правильность установки каждого топливного инжектора. Обратите внимание, как удерживающий зажим (3) прикрепляет топливный инжектор (1) к топливной направляющей (2). ВНИМАНИЕ: Болты топливной направляющей фактически являются болтами нижнего впускного коллектора. Эти болты должны быть затянуты в обязательной последовательности крутящего момента.
4. Вставьте форсунки топливных форсунок в отверстия в головках цилиндров. Установите форсунки на место. Установите болты топливной направляющей и затяните болты в обязательной последовательности крутящего момента до 28 Н.м (20,5 фута фунтов).
5. Правильно расположите и подсоедините все электрические соединители топливного инжектора (1) к топливным инжекторам (2). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что быстрый соединитель топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, просочившееся на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению транспортного средства.
6. Подсоедините к топливной рейке топливопровод быстрого подсоединения.
7. Установите верхний впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затяните гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
9. Используйте сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Стравите давление топлива из топливной системы, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
2. Извлеките топливный бак в сборе, см. " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте расположение датчика уровня топлива перед снятием. Датчик уровня топлива должен быть правильно расположен в топливном баке, чтобы топливомер работал правильно. (ref-305833-S27465902332008120200000)
3. Снимите стопорное кольцо датчика уровня топлива 2 с помощью специального инструмента 9318.
4. Снимите датчик уровня топлива с топливного бака.
5. Отсоедините штуцер быстрого подсоединения трубки перекачки топлива от датчика уровня топлива.
6. Снимите прокладку уплотнительного кольца датчика уровня топлива.

Схема №105

Войти

1. Снимите модуль топливного насоса, см. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте положение датчика уровня топлива на корпусе модуля топливного насоса перед снятием. Правильное положение проводов имеет решающее значение для правильной работы датчика уровня топлива. Отметьте положение провода перед снятием. (ref-305833-S24689046802008120200000)
2. С помощью инструмента для снятия клемм снимите отрицательный электрический провод (3) с датчика уровня топлива.
3. Снимите положительный электрический провод 4 с датчика уровня топлива.
4. Снимите фиксирующие лепестки 1 датчика уровня топлива с корпуса 2 модуля топливного насоса.

Бензин

Основной датчик уровня топлива, расположенный на модуле топливного насоса, неисправен как для автомобилей с передним приводом (Fwd), так и для автомобилей с полным приводом (AWD). Исправен только основной датчик уровня топлива для автомобиля с гибким топливом (Ffv). Вторичный датчик уровня топлива для автомобилей с AWD исправен.

1. В случае выхода из строя датчика уровня топлива замените модуль топливного насоса, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305833-S41265712162008120200000)

AWD

1. Протрите зону уплотнения бака чистой и установите новое уплотнение (прокладку) на топливный бак.
2. Подсоедините штуцер быстрого подсоединения трубки перекачки топлива к датчику уровня топлива.
3. Поместите датчик уровня топлива в топливный бак, совместите датчик с меткой, сделанной в процессе демонтажа.
4. Установите стопорное кольцо 2 датчика уровня топлива с помощью специального инструмента 9318 и затяните до тех пор, пока стопорное кольцо и модуль топливного насоса не сядут полностью
5. Установите топливный бак в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-305833-S24689046802008120200000)

Гибкое топливо

1. Правильно расположите фиксирующие лепестки (1) датчика уровня топлива к корпусу модуля топливного насоса (2). Нажмите для фиксации датчика уровня топлива на месте на модуле топливного насоса.
2. Подсоедините положительный электрический провод 4 к датчику уровня топлива.
3. Подсоедините отрицательный электрический провод 3 к датчику уровня топлива.
4. Установите модуль топливного насоса, см. " УСТАНОВКА ". (ref-305833-S24689046802008120200000)

1. Установите модуль топливного насоса (см. " УСТАНОВКА "). (ref-305833-S00633525522008120200000)

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Снимите подушку заднего сиденья.
3. Снимите крышку модуля топливного насоса (1). ВНИМАНИЕ: Стравите давление в топливной системе перед обслуживанием компонентов топливной системы. Обслуживайте автомобили в хорошо проветриваемых помещениях и избегайте источников зажигания. Никогда не курите во время обслуживания автомобиля. Это может привести к травме или смерти.
4. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
5. Снимите замок модуля топливного насоса с помощью специального инструмента 9340. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен к баку.
6. Отметьте расположение топливного насоса на верхней части топливного бака.
7. Надавите на модуль топливного насоса и снимите стопорное кольцо.
8. Вытащите модуль из топливного бака, убедитесь, что внутри автомобиля не проливается топливо.
9. Слейте топливо из модуля топливного насоса в утвержденный контейнер для хранения топлива. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
10. Поднимите и поддержите транспортное средство.
11. Отсоедините быстроразъемный штуцер (1) модуля топливного насоса от магистрали подачи топлива (2).
12. Отсоедините паропровод топливного бака (1).
13. Отсоедините быстроразъемный фитинг (2) и снимите вентиляционную линию топливной трубки (1).
14. Ослабьте хомут шланга (3) и извлеките трубку заливной горловины (4) из топливного бака.
15. Снимите шланг канистры (2) с соединения бака (1).
16. Снять сцепление с электронным управлением (1), если оно оснащено полным приводом, см. раздел " СНЯТИЕ ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Используйте ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность правильно поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата в сборе. (ref-305764-S29776398222008120200000)
17. С помощью трансмиссионного домкрата поддержите топливный бак (1), снимите болты крепления лямок топливного бака (2) и лямки (3).
18. Отсоедините электрический соединитель от датчика уровня топлива.
19. Опустить топливный бак (3) от автомобиля.
20. Снимите линию топливного насоса с топливного бака.
21. Перегрузить топливо в утвержденный контейнер для хранения топлива.
22. Отверните гайки 1 и снимите с топливного бака 2 экран 3 топливного бака.

FWD

Схема №117

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Снимите подушку заднего сиденья.
3. Снимите крышку модуля топливного насоса (1). ВНИМАНИЕ: Стравите давление в топливной системе перед обслуживанием компонентов топливной системы. Обслуживайте автомобили в хорошо проветриваемых помещениях и избегайте источников зажигания. Никогда не курите во время обслуживания автомобиля. Это может привести к травме или смерти.
4. Стравите давление в топливной системе, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
5. Снимите замок модуля топливного насоса с помощью специального инструмента 9340.
6. Обратите внимание на расположение топливного насоса в верхней части топливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы топливомера насос должен быть правильно расположен в баке.
7. Надавите на модуль топливного насоса и снимите стопорное кольцо.
8. Вытащите модуль из топливного бака, убедитесь, что вы не пролили топливо внутрь автомобиля.
9. Слейте топливо из модуля топливного насоса в утвержденный контейнер для хранения топлива. Не проливайте топливо внутри автомобиля.
10. Поднимите и поддержите транспортное средство.
11. Отсоедините паропровод топливного бака (1).
12. Отсоедините быстроразъемный фитинг (2) и снимите вентиляционную линию топливной трубки (1).
13. Ослабьте хомут шланга (3) и извлеките трубку заливной горловины (4) из топливного бака. ВНИМАНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Используйте ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность должным образом поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата в сборе.
14. С помощью трансмиссионного домкрата поддержите топливный бак (3), снимите болты крепления лямок топливного бака (2) и лямки (1).
15. Опустить топливный бак (3) от автомобиля.
16. Снимите топливопровод с топливного бака.
17. Перегрузить топливо в утвержденный контейнер для хранения топлива.

1. Наверните гайки (1) экрана (3) топливного бака на топливный бак (2). Затяните гайки (1). ВНИМАНИЕ: Поддержите топливный бак с помощью трансмиссионного домкрата или эквивалентного устройства. Используйте ремни для крепления топливного бака к домкрату. Неспособность должным образом поддерживать и закреплять топливный бак во время снятия может привести к разливу топлива или падению топливного бака из домкрата в сборе.
2. Установите топливопровод к топливному баку.
3. Установите топливный бак на трансмиссионный домкрат или его эквивалент и поднимите топливный бак (1) в положение транспортного средства.
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику уровня топлива.
5. Установите хомуты топливного бака (3) и болты (2). Затяните до 48 Н.м (35 фут-фунтов).
6. Установите электронно-управляемую муфту 1, если она оснащена полным приводом (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-305764-S17632861692008120200000)
7. Подсоедините шланг 2 канистры к штуцеру 1 бака.
8. Установите вентиляционную линию топливной трубки (1) на быстроразъемный фитинг (2).
9. Установите топливозаправочную трубку 4 в топливный бак и затяните хомут шланга 3 до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
10. Подсоедините паропровод топливного бака (1).
11. Подсоедините к линии подачи топлива (2) быстроразъемный штуцер (1) модуля топливного насоса.
12. Протрите зону уплотнения бака чистой и установите новое уплотнительное кольцо на топливный бак.
13. Подсоедините топливопровод между модулем топливного насоса (1) и блоком уровня топлива (2), если он оборудован AWD.
14. Установите модуль топливного насоса в топливный бак.
15. Поместите модуль топливного насоса в топливный бак, совместите модуль с меткой, сделанной при демонтаже, установите замок модуля топливного насоса с помощью специального инструмента 9340. Затяните до полного посадки кольца замка и модуля топливного насоса.
16. Подсоедините топливопровод 3 к модулю 1 топливного насоса.
17. Подсоедините электрический соединитель 2.
18. Подключите кабель аккумулятора.
19. Заправьте топливный бак. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №118

Войти

1. Установите топливопровод к топливному баку.
2. Установите топливный бак на трансмиссионный домкрат или его эквивалент и поднимите топливный бак (3) в положение транспортного средства.
3. Установите стяжные хомуты (1) и стяжные болты топливного бака (2). Затяните до 48 Н.м (35 фут-фунтов).
4. Установите топливозаправочную трубку 4 в топливный бак и затяните хомут шланга 3 до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
5. Установите вентиляционную линию топливной трубки (1) на быстроразъемный фитинг (2).
6. Подключите линии EVAP, пара и вакуума.
7. Смажьте магистраль подвода топлива чистым моторным маслом массой 30, установите быстроразъемный топливный штуцер согласно " ШТУЦЕР-БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЙ ". (ref-305833-S09560237292008120200000)
8. Снижение транспортного средства.
9. Установить модуль топливного насоса в отмеченное место.
10. Установить стопорное кольцо модуля топливного насоса, протолкнуть модуль вниз и запустить стопорное кольцо.
11. Используйте специальный инструмент Spanner Wrench # 9340 для установки стопорного кольца модуля.
12. Подсоедините электрический соединитель топливного насоса/модуля. Установите фиксатор в запертое положение.
13. Установите крышку модуля топливного насоса.
14. Установите заднее сиденье.
15. Заправьте топливный бак, замените колпачок и подключите отрицательный кабель аккумулятора.
16. Заправьте топливный бак.
17. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Снимите топливную заглушку.
3. Снимите внутренний брызгозащитный экран (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305774-S14496423372008120200000)
4. Отсоедините быстроразъемный фитинг (2) и снимите вентиляционную линию топливной трубки (1).
5. Ослабьте хомут шланга (3) и извлеките трубку заливной горловины (4) из топливного бака.
6. Снимите болт кронштейна крепления наливной трубы (1) с кронштейна (2) и крепления кузова (3).
7. Снимите топливозаправочную трубку 2 с корпуса топливной створки в сборе 1.

Система впрыска дизельного топлива

Воздух будет поступать в топливную систему всякий раз, когда будут сняты или отсоединены линии подачи топлива, сепараторные фильтры, ТНВД, линии высокого давления или форсунки. Воздух, попавший в топливную систему, может привести к жесткому запуску, грубой работе двигателя, пропуску зажигания двигателя, низкой мощности, чрезмерному задымлению и детонации топлива.

Проверьте топливную систему от топливного бака до форсунок на наличие ослабленных соединений. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". Утечка топлива является индикатором ослабленных соединений или дефектных уплотнений. Воздух также может попасть в топливную систему между топливным баком и топливным насосом. Проверьте модуль топливного бака и топливопроводы на наличие повреждений, которые могут привести к попаданию воздуха в систему. (ref-305833-S29893357652008120200000)

С помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству, выберите Двигатель и выберите Дисплей Датчика. Перейдите на страницу вниз, чтобы просмотреть Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Запустите двигатель и наблюдайте Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Если Фактическое Давление Топлива колеблется выше и ниже Уставки Давления Топлива в регулярном цикле, проверьте топливную систему на предмет проникновения воздуха.

Если фактическое давление топлива постепенно падает ниже контрольной точки давления топлива, то давление топлива значительно превышает контрольную точку давления топлива, замените клапан регулировки давления топлива и повторите проверку.

Система подачи топлива

ТЕЧИ топливопровода высокого давления

Схема №121

Войти

Утечки в топливопроводе высокого давления (1) могут вызвать проблемы с запуском и плохую работу двигателя.

1. Выключите двигатель.
2. Поместите кусок картона (2) в подозреваемую зону. (Лист 129)
3. Запустите двигатель и дайте поработать в течение короткого периода.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите картон.

Если соединение линии высокого давления протекает, удерживайте и затяните соединение в соответствии со спецификацией, затем выполните эту процедуру снова. Замените все поврежденные, ограниченные или протекающие топливные линии высокого давления на правильную линию замены.

Топливный фильтр

Эта диагностика проверит неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините линию подачи топлива к топливному фильтру / топливоподогревателю в сборе, у фильтра в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Получите правильный шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливного трубопровода. Номер инструмента 6539 используется для топливных линий 5 / 16 ", а номер инструмента 6631 используется для линий 3 / 8 ".
3. Подсоедините соответствующий шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливного трубопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
4. Подсоедините манометр давления топлива 0-4,1 бар (0-60 фунт / кв. дюйм) (из набора манометров 5069) к испытательному порту соответствующего инструмента адаптера.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Прокрутите или запустите двигатель и запишите показания давления топлива.
7. Выключите зажигание (давление топлива должно начать немедленно стравливаться).
8. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: В ШЛАНГЕ ИНСТРУМЕНТА АДАПТЕРА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ПОД ДАВЛЕНИЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ТОПЛИВО, ОБЕРНИТЕ МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА ВОКРУГ ШЛАНГОВ, ЧТОБЫ УЛАВЛИВАТЬ ЛЮБОЙ РАЗЛИВ ТОПЛИВА.
9. Отсоедините шланг инструмента адаптера давления топливопровода.
10. Вновь подсоедините линию питания топливного бака к узлу топливный фильтр / подогреватель топлива.
11. Отсоедините линию подвода топлива к форсуночному насосу, у узла топливный фильтр / подогреватель топлива.
12. Подсоедините шланг инструмента адаптера для испытания под давлением топливопровода между отсоединенным топливопроводом и фильтром / нагревателем в сборе.
13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
14. Прокрутите или запустите двигатель и запишите показания давления топлива.
15. Выключите зажигание.
16. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
17. Подсоедините линию подачи топлива к топливному фильтру / подогревателю топлива.

Проверьте топливопроводы и топливный бак на наличие утечек и повреждений, замените модуль топливного насоса, если при первом испытании на показание давления не было получено 1,5 бар (22 фунт / кв. дюйм.). Повторите тестирование системы после ремонта.

Заменить топливный фильтр, если перепад давления между первым и вторым испытаниями превышает 0,5 бар (8 фунт / кв. дюйм).

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Снимите крепежный болт экрана топливного фильтра (2) и снимите экран (1). ВНИМАНИЕ: В КОРПУСЕ ФИЛЬТРА ПРИСУТСТВУЕТ ТОПЛИВО. СНИМИТЕ ШЛАНГИ И ОСТОРОЖНО ОБРАЩАЙТЕСЬ С КОРПУСОМ ФИЛЬТРА, ЧТОБЫ УМЕНЬШИТЬ РАЗБРЫЗГИВАНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте торговое полотенце для улавливания любого остаточного разлива топлива во время этой процедуры.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите корпус воздухоочистителя.
4. Отсоедините линию подвода топлива 3 от топливного бака.
5. Отсоедините линию подвода топлива к топливному насосу 2.
6. Отсоедините обе магистрали (1, 4) отвода топлива от фильтра.
7. Отверните стопорный винт 1 фильтра.
8. Снимите стопорный кронштейн 3.
9. Снимите фильтр в сборе 2.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. Установите фильтр 2 на место и фиксатор 3.
2. Установите стопорный винт 1 и затяните его.
3. Подсоедините топливоподающую магистраль 2 к инжекторному насосу.
4. Подсоедините линию подвода топлива 3 от топливного бака.
5. Подсоедините магистрали возврата топлива (1, 4).
6. Установите экран топливного фильтра на место (1).
7. Установите стопорный болт 2 и затяните.
8. Установите корпус воздухоочистителя.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.

Схема №128

Войти

Охладитель топлива расположен под автомобилем (1). Охладитель топлива представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в топливе воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Узел охладителя топлива оснащен быстроразъемным штуцером для топливопроводов.

Система впрыска топлива

Все двигатели, используемые в этом автомобиле, имеют последовательную многопортовую систему электронного впрыска топлива (MPI). Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точное соотношение воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Соотношение воздух/топливо
2. Зарядка аккумуляторной батареи
3. Вентиляторы охлаждения
4. Устройства ограничения выбросов
5. Электронное управление дроссельной заслонкой
6. Обороты холостого хода
7. Установка опережения зажигания

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно дозированных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает форсунки в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий блок управления силовым агрегатом поддерживает соотношение воздуха и топлива 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (по весу) посредством постоянной регулировки ширины импульса форсунки. Ширина импульса форсунки - это продолжительность времени, в течение которого форсунка открыта.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек варьируется в зависимости от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, основываясь на входах датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Могут быть две другие ячейки, используемые для замедления, основанные на датчик положения дроссельной заслонки, оборотах двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть ячеек имеют высокие обороты, а шесть других - низкие обороты. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-305833-S19145144882008120200000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция движется, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил температуру приблизительно от 77 ° до 88 ° C (от 170 ° до 88°C), с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении (автоматические трансмиссии) или педаль сцепления нажата (ручные трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен

1. Если МУП получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на топливный насос. Если МУП не получает оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не подает питание на топливный насос. МУП подает напряжение на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания, (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель МУП, если он оборудован) и нагретые датчики кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле топливного насоса МУП определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверьте индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ "). (ref-305849-S28306472372008120200000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить сигнал о закрытой дроссельной заслонке от APPS, когда он обнаруживает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытое состояние дроссельной заслонки через APPS, он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключены, если не выполняется тест O2 отопитель контроль. См. " датчик кислорода (лямбда-зонд) (O2s) контроль ". (ref-305849-S29763930912008120200000)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

1. Установите корпус дроссельной заслонки, прокладку и болты на впускной коллектор. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть закручен в обязательной последовательности крутящего момента. Затяните крест-накрест в соответствии со спецификацией.
2. Затяните три болта и одну шпильку в обязательной последовательности перекрещивания крутящего момента до 5,5 Н · м (50 дюймов фунтов).
3. Установите опорный кронштейн корпуса дроссельной заслонки на шпильку корпуса дроссельной заслонки и шпильку, расположенную на трансмиссии.
4. Установить гайку кронштейна корпуса нижнего дросселя (1). Затянуть до 28 Н.м (20,5 фута фунта).
5. Наверните гайку 1 кронштейна корпуса верхнего дросселя и затяните до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов).
6. Подсоедините электрический соединитель 2 к корпусу дросселя.
7. Установите шланг воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки и затяните хомут 1.
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
9. Используйте инструмент сканирования и выполните функцию ETC RELEARN.

1. Установите корпус дросселя, прокладку и болты во впускной коллектор.
2. Установите корпус дроссельной заслонки и три болта корпуса дроссельной заслонки (2) и шпильку (1). Затяните вручную три болта и одну шпильку. ВНИМАНИЕ: Корпус дроссельной заслонки должен быть затянут в обязательной последовательности крутящего момента. Затяните крест-накрест в соответствии с техническими требованиями.
3. Затяните три болта и одну шпильку в обязательной последовательности перекрещивания крутящего момента до 5,5 Н · м (50 дюймов фунтов).
4. Установите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (2), гайку (1) и болт (3). Затяните гайку (1) до 12 Н.м (106 дюймовых фунтов). Затяните болт (3) до 28 Н.м (20,5 фута).
5. Подсоедините электрический соединитель 1 к корпусу дросселя.
6. Установите на корпус дросселя шланг чистого воздуха.
7. Установите крышку двигателя.
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
9. Используйте инструмент сканирования и выполните функцию ETC RELEARN.

Схема №129

Войти

1. Стравите давление топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Отсоедините электрические соединители от топливных форсунок.
4. Соединение топливопровода на топливном рельсе.
5. Снимите топливопровод с топливной рейки.
6. Снимите жгут проводов со шпилек крепления топливной рейки.
7. Выверните 2 болта к топливной рейке у нижнего коллектора.
8. Снимите топливную рейку.
9. Снимите зажим, удерживающий топливный инжектор на топливной рейке.
10. Снимите зажим топливного инжектора и топливный инжектор с топливной рейки.

1. Стравите давление в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-305833-S36254172112008120200000)
2. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
3. Снимите впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", " ДЕМОНТАЖУ " и " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
4. Крышка впускного коллектора для предотвращения попадания инородного материала в двигатель.
5. Отсоедините штуцера быстроразъемного соединения трубки подвода топлива в задней части впускного коллектора (см. " ШТУЦЕР-БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
6. Если на штуцерах инжектора не указан номер цилиндра, пометьте их, чтобы определить правильный цилиндр.
7. Снимите электрические соединители с топливных форсунок.
8. Отверните болты крепления топливной рейки.
9. Поднимите топливную рейку прямо вверх от головки цилиндров.
10. Снимите фиксирующие зажимы с топливных форсунок на топливной рейке.
11. Снимите топливные форсунки.
12. Повторить для остальных форсунок.
13. Проверьте уплотнительное кольцо инжектора на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо повреждено, его необходимо заменить. Замените зажим инжектора, если он поврежден.

1. Стравите давление топлива, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305833-S03943541792008120200000)
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
3. Снимите верхний впускной коллектор согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ", согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305761-S12867644882008120200000)(ref-305762-S23640210492008120200000)(ref-305763-S05167891032008120200000)
4. Отсоедините топливопровод быстроразъемного соединения от топливопровода. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркируйте разъемы электрического жгута топливного инжектора соответствующими номерами цилиндров.
5. Отсоедините все электрические соединители 1 топливной форсунки от топливных форсунок 2.
6. Снимите болты крепления топливной рейки с топливной рейки и нижнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно покачивайте топливную рейку и форсунки взад и вперед, чтобы ослабить уплотнения на топливных форсунках с головок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не используйте чрезмерную силу или посторонние инструменты для удаления топливной рейки и форсунок. В результате может произойти повреждение топливной рейки и форсунок.
7. Поднимите топливную рейку прямо с головок цилиндров.
8. Слейте любое лишнее топливо из топливной рейки в утвержденный контейнер для хранения топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене отдельных топливных инжекторов каждый топливный инжектор должен быть установлен в его первоначальное положение. Отметьте или пометьте каждый топливный инжектор, чтобы идентифицировать правильный цилиндр.
9. Снимите стопорные зажимы 5 с топливных форсунок 2 на топливной рейке 4.

1. Нанесите легкое покрытие из чистого моторного масла на верхнее уплотнительное кольцо.
2. Установить инжектор в стакане на топливную рейку.
3. Установите стопорный зажим.
4. Нанесите легкое покрытие из чистого машинного масла на уплотнительное кольцо на сопловом конце каждой форсунки.
5. Вставьте форсунки топливных форсунок в отверстия в нижнем впускном коллекторе и установите форсунки на место.
6. Затяните крепежные винты топливной рейки до 27 Н · м (20 фут / фунт).
7. Установите зажимы жгута проводов на крепежные шпильки топливной рейки.
8. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
9. Подсоедините трубку подачи топлива к топливной рейке.
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Используйте сканирующий инструмент для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

1. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора парой капель чистого моторного масла.
2. Установите топливные форсунки.
3. Установите фиксирующие зажимы на топливные форсунки.
4. Вставьте форсунки в направляющую топливного инжектора до тех пор, пока зажимы не займут правильное положение.
5. Поместите топливную рейку над головкой цилиндра и вставьте рейку на место. Затяните болты крепления топливной рейки до 11 Н.м (100 дюймовых фунтов).
6. Подсоедините штуцеры быстроразъемного соединения трубки подвода топлива в задней части впускного коллектора (см. " ШТУЦЕР-БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ "). (ref-305833-S09560237292008120200000)
7. Подсоедините электрические соединители к топливным форсункам.
8. Установите впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
9. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Установите и смажьте каждое уплотнительное кольцо топливного инжектора (1), (3) легкой каплей чистого моторного масла.
2. Установите все топливные инжекторы (2) на топливную направляющую (4), затем установите стопорный зажим (5) на топливную направляющую (4).
3. Проверьте правильность установки каждого топливного инжектора. Обратите внимание, как удерживающий зажим (3) прикрепляет топливный инжектор (1) к топливной направляющей (2). ВНИМАНИЕ: Болты топливной направляющей фактически являются болтами нижнего впускного коллектора. Эти болты должны быть затянуты в обязательной последовательности крутящего момента.
4. Вставьте форсунки топливных форсунок в отверстия в головках цилиндров. Установите форсунки на место. Установите болты топливной направляющей и затяните болты в обязательной последовательности крутящего момента до 28 Н.м (20,5 фута фунтов).
5. Правильно расположите и подключите разъемы электрического жгута топливного инжектора к топливным инжекторам. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что быстрый разъем топливопровода подключен правильно. Неправильное подключение топливопровода может привести к утечке топлива в рельсовом узле. Топливо, попавшее на горячий двигатель, может воспламениться, что приведет к повреждению автомобиля.
6. Подсоедините к топливной рейке топливопровод быстрого подсоединения.
7. Подсоедините все электрические соединители 1 топливной форсунки к топливным форсункам 2.
8. Установите верхний впускной коллектор согласно " МОНТАЖУ ", " МОНТАЖУ " и " МОНТАЖУ ". (ref-305761-S04508935522008120200000)(ref-305762-S15906311782008120200000)(ref-305763-S12219070692008120200000)
9. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, затяните гайку до 5 Н.м (45 дюймовых фунтов).
10. Используйте сканирующее устройство ASD топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №130

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
2. Отсоедините электрический соединитель от педали акселератора.
3. Отверните установочные гайки и снимите педаль акселератора с установочных шпилек.

LHD

1. Установите педаль акселератора и установочные гайки на установочные шпильки. Затяните гайки с обязательным крутящим моментом до 16 Н · м (12 фут-фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель от педали акселератора.
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
4. Используйте средство сканирования и выполните функцию APPS RELEARN.

Схема №131

Войти

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного и коленчатого валов для 4-х цилиндровых двигателей.

Схема №132

Войти

Изображение хороших сигналов прямоугольной волны распределительного вала и коленчатого вала для 6-цилиндровых двигателей.

Схема №133

Войти

Датчик положения коленчатого вала находится в задней части блока двигателя рядом с трансмиссией.

Если транспортное средство является полноприводным, силовой привод должен быть снят.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять транспортное средство и опору.
3. Снимите крепежный болт теплового экрана.
4. Снимите теплозащитный экран.
5. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
6. Выверните болт датчика положения коленчатого вала.
7. Снимите датчик.

Схема №136

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 от датчика 3 положения коленчатого вала (ЦКП).
3. Выверните болт 2 и извлеките датчик ЦКП 3 из корпуса трансмиссии.

Схема №137

Войти

Датчик коленчатого вала расположен со стороны водителя автомобиля, над корпусом дифференциала. Дно датчика находится над приводной пластиной.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расконтрите и отсоедините электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала.
3. Отверните винт крепления датчика и снимите датчик.

1. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений и смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом перед установкой датчика.
2. При установке датчика используйте скручивающее движение.
3. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала и затянуть до 9 Н.м (79,5 д. фунтов).
4. Подсоедините и законтрите электрический соединитель к датчику положения коленчатого вала.
5. Установите теплозащитный экран и стопорный болт. Если автомобиль работает на всех колесах, необходимо установить блок передачи мощности.
6. Снижение транспортного средства.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите датчик положения коленчатого вала (Ckp) 3 в корпус трансмиссии.
2. Установите болт (2) на датчик Ckp (3) и затяните болт до 9 Н.м (79,5 д. фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель 1 к датчику ЦКП 3.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

1. Установите датчик и надавите на него до тех пор, пока он не войдет в контакт с коробкой передач. Удерживая датчик в этом положении, установите и затяните стопорный болт до момента 12 Н · м (105 фунтов).
2. Подсоедините электрический соединитель и замок к датчику положения коленчатого вала.
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №138

Войти

1. Перед извлечением из воздушной коробки отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите зону датчика от грязи.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика температуры воздуха на входе.
3. Выньте датчик температуры воздуха на входе (2) из воздушной коробки (3), повернув датчик на 1 / 4 оборота в направлении против часовой стрелки.

за кислородным датчиком (1 / 2)

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините жгут проводов O2s от жгута проводов двигателя (5).
4. Снимите O2s (4) с каталитического нейтрализатора (3).

Схема №139

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 1.
4. Снимите O2s 5 с каталитического нейтрализатора 4.
5. Отсоедините жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 2.
6. Снимите O2s (3) с каталитического нейтрализатора (4).

Схема №140

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоедините жгут проводов О2с от жгута электропроводки двигателя 1.
4. Снимите O2s (2) с каталитического нейтрализатора (4).
5. Отсоедините жгут проводов O2s от жгута проводов двигателя (5).
6. Снимите O2s (3) с каталитического нейтрализатора (4).

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите O2s (4) на каталитический нейтрализатор (3). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (5).
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

До датчика кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите O2s (2) на выхлопную трубу (1). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоедините жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (6).
3. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

После датчика кислорода (2 / 2) и перед датчиком кислорода (2 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите O2s 3 на каталитический нейтрализатор 4.
2. Подсоедините жгут проводов O2s к жгуту проводов двигателя (5).
3. Установите O2s (2) на каталитический нейтрализатор (4). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
4. Подсоедините жгут проводов О2с к жгуту электропроводки двигателя (1).
5. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

После датчика кислорода (1 / 2) и перед датчиком кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установите O2s 3 на каталитический нейтрализатор 4.
2. Подсоедините электрожгут O2s к жгуту электропроводки двигателя (2).
3. Установите O2s (5) на каталитический нейтрализатор (4). Затяните до 41 Н.м (30 футов фунтов).
4. Подсоедините жгут проводов О2с к жгуту электропроводки двигателя (1).
5. Подсоедините монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
3. Отверните винт с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №143

Войти

Местоположение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика МАП.
3. Поверните датчик против часовой стрелки.
4. Поднимите датчик для снятия.

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель от датчика МАП.
3. Поверните датчик.
4. Поднимите для удаления.

1. Установить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе.
2. Затяните винт до 4,5 Н · м (40 дюймовых фунтов).
3. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите датчик в камеру впускного коллектора и поверните по часовой стрелке для затяжки.
2. Подсоедините электрический соединитель к датчику.
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

1. Установите датчик.
2. Поверните датчик в нужное положение.
3. Состыкуйте электрический соединитель 1 с датчиком 2.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Отсоедините электрический соединитель.
4. Снимите 4 крепежных болта. 1 - КЛАПАН MTV
5. Вытянуть клапан настройки впускной коллектор (МТВ) прямо из впускной коллектор.
6. Убедитесь, что уплотнительное кольцо (1) все еще на месте на валу MTV. Если нет, обратитесь к следующему шагу.
7. Если уплотнительное кольцо не находится на валу МТВ (из предыдущего шага), осторожно вытяните его (1) из впускного коллектора.

1. При необходимости установите новое уплотнительное кольцо и прокладку на клапан настройки впускной коллектор.
2. Установить клапан настройки впускной коллектор.
3. Убедитесь, что центрирующий штифт и вырез выровнены. 1 - Короткий бегунковый клапан 2 - MTV клапан
4. Установите болты и затяните.
5. Состыкуйте электрический соединитель.
6. Установите крышку двигателя.
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи и затяните его до 16,5 Н · м (145 дюймовых фунтов).

Как очистить топливные форсунки

1. Заделать отверстия инжектора внутри углублений головки цилиндров.
2. Протрите углубления инжектора нетканым полотном, затем очистите цилиндрической щеткой.
3. Очистите дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуйте углубление и снова очистите нетканым полотном и накройте сверху.
5. Выполните следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите наконечник инжектора проволочной щеткой. Используйте нетканую ткань.
6. Очистите корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистите наконечники инжектора нетканым полотном. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на область сопла инжектора.
8. Смажьте корпус инжектора противозадирной смазкой.

Стандартная процедура - зазор инжектора

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла (8) не расположится на основании приводного кулачка.
2. Смонтировать на монтажной поверхности крышки головки цилиндров шкальный индикаторный манометр.
3. Установите измерительный наконечник (1) циферблатного индикатора на верхнюю кромку регулировочного винта (2) форсунки (3).
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. С помощью подходящего инструмента вращать коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока ролик коромысла для регулируемой форсунки не расположится на пике приводного кулачка.
6. Наблюдая за показаниями на циферблатном индикаторе, медленно поворачивайте коленчатый вал приблизительно на 2 ° в противоположном направлении вращения двигателя и в направлении вращения двигателя, чтобы определить крайнюю нижнюю точку хода поршня насоса инжектора (1) внутрь расточки инжектора. Крайняя нижняя точка хода инжектора будет точкой вращения коленчатого вала, где показания на циферблатном индикаторе прекращают расти, но до того, как показания начнут уменьшаться.
7. Снимите циферблатный индикатор.
8. При необходимости ослабьте контргайку регулировочного винта (5). С помощью шестигранного ключа затяните регулировочный винт (4) в коромысле до тех пор, пока не почувствуется прочное сопротивление. В этот момент поршень насоса инжектора оказывается в основании отверстия инжектора.
9. Ослабьте регулировочный винт на 225 °, чтобы позволить поршню инжекторного насоса отойти от основания отверстия инжектора.
10. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку регулировочного винта до 30 Н · м / 22 фунт-фут.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя, смотри " ДЕМОНТАЖ ", смотри " ДЕМОНТАЖ ", смотри " ДЕМОНТАЖ ". (ref-305761-S28982146422008120200000)(ref-305762-S42490331882008120200000)(ref-305763-S31788323032008120200000)
3. Снимите крышку головки цилиндров.
4. Отсоедините магистрали подвода 2 и отвода 1 топлива от топливного фильтра 5.
5. Если форсунки (1) герметичны и не могут быть сняты вручную, снимите с помощью специальных инструментов золотниковый молоток 8937 и съемник 9887 форсунок.
6. Снимите вал коромысла инжектора.
7. Снимите крепежные болты топливной форсунки (2) и выбросьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Форсунки могут быть сняты без снятия распределительных валов.
8. Подсоединить молоток 8937 к съемнику инжектора 9887 (2).
9. Закрутите съемник по часовой стрелке и удерживайте при затягивании стопорного винта (1).
10. Удерживайте давление на съемнике инжектора, снимая инжектор с помощью гидромолота 8937.