Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,5 л VIN [N]: Диагностика Dodge Avenger I

Как продиагностировать систему

Процедура диагностики

Если при выполнении соответствующих ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Извлеките коды неисправностей. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключите зажигание. Включите зажигание и следуйте инструкциям на экране сканера, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

Система проверки диагностических кодов неисправности.

1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели для проверки на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к процедуре извлечения диагностических кодов неисправностей. Прочитайте код расшифровка кода ошибки, мигающий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Если для проверки расшифровка кода ошибки используется средство сканирования, подключите его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) см. рис. 1 С помощью инструкций производителя сканирующего устройства прочитайте сообщение и код расшифровка кода ошибки.
4. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к проверка Ns-6A. Если сканирующее устройство не включится, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение в полости № 16 на 16-контактном диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте схему электропроводки и необходимые предохранители. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2,5 л " В РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-24823)
5. Если сканирующее устройство выдает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе шины (например, короткое замыкание TO аккумулятор), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ шины. Для диагностики и исправления отказов шины см. статью СВЯЗЬ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И.
6. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу расшифровка кода ошибки CHARGING MESSAGES и CODES и выполните соответствующий тест (ы). Если не отображаются коды неисправностей, обратитесь к одному из следующих документов: Для проблем с управляемостью, выполните проверка NTC-1A. Для проблем No-Start, выполните проверка Ns-SEL. Для проблем со скоростным (круиз) управлением, выполните ТЕСТ SC-xtag1. См. Соответствующие. 1A 1A

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутить двигатель не менее 15 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитать коды неисправностей. Если сигнал NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вернулся, перейти к следующему шагу. Если сигнал NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом не вернулся, попал на проверка Tc-1c.
2. Выключите зажигание. На 2,5 л перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Отсоедините разъем распределителя, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) расположен внутри распределителя и перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите разъем на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между цепью массы разъема датчика положение распредвала (сторона жгута) и землей. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы для сращивания жгута. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положение распредвала (сторона жгута) 8-вольтовой цепи питания. См. Таблицу идентификации проводов разъема датчика положение распредвала. Идентификация проводов разъема датчика положение распредвала. Применение Провод Цвет положение распредвала 8-вольтовой цепи питания (1) Желтая сигнальная цепь положение распредвала (1) Коричневая сигнальная цепь положение распредвала (1) Коричневая сигнальная цепь положение распредвала (2) Заземляющая цепь (2) Черный / темно Зеленый шток (2).
7. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, отремонтируйте 8-вольтовую цепь питания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Выключить зажигание, подсоединить перемычку к сигнальной цепи датчика ОГТ. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства запишите состояние сигнала датчика ОГТ. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, подсоедините другой конец провода перемычки к цепи массы датчика положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ).
9. При изменении состояния положение распредвала перейдите к сигналу проверка Tc-1b. Если состояние положение распредвала не изменяется, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра или проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика положение распредвала между разъемом датчика положение распредвала (со стороны жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 43 (масса датчика). См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация и POWTRA- следующий шаг идентификации провод. 2A
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала (со стороны жгута) и цепью массы датчика. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите сигнальную цепь на замыкание на цепь массы датчика. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала (со стороны жгута) и 8-вольтовой цепью питания. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом восстановите сигнальную цепь на замыкание на 8-вольтовую цепь питания. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-1b: отсутствие сигнала кулачка на МУП

1. Выключите зажигание. Если транспортное средство оснащено двигателем 2.5L, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оснащено двигателем 2.0L или 2.4L, перейдите к шагу 3.
2. Снимите колпачок распределителя и ротор. Осмотрите кольцо импульсное на предмет повреждений или несоосности. Если кольцо импульсное исправно, замените датчик положения КМП. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если кольцо импульсное не исправно, отремонтируйте или замените кольцо импульсное распределительное по необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Снимите датчик КМП с двигателя, осмотрите целевой магнит датчика КМП на предмет повреждения или несоосности, если с целевым магнитом все в порядке, замените датчик КМП. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если с целевым магнитом все не в порядке, отремонтируйте или замените целевой магнит по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-1c: нет сигнала кулачка на МУП

1. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, перейдите к проверка Ns-SEL. Если двигатель запустится, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигналы не поступают от датчика положение распредвала при наличии сигналов от датчика положения коленчатого вала (Ckp). На двигателях 2.0L и 2.4L переходите к следующему шагу. На двигателе 2.5L, перейдите к шагу 3.
2. На двигателях 2.0L и 2.4L возможными причинами являются: разомкнутая или замкнутая 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, неисправный датчик положение распредвала, неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сломанный ремень ГРМ. Перейдите к шагу 4.
3. На двигателе 2.5L возможными причинами являются: разомкнутая 8-вольтовая цепь питания, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком и звездочкой, поврежденная звездочка, неисправный датчик положение распредвала или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переходите к следующему шагу.
4. При необходимости устраните все проблемы. Выполните проверка VER-2A. Если проблем не обнаружено, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Батарея должна быть полностью заряжена. Натяжение и состояние ремня генератора должны быть в порядке. Используя сканирующее устройство, считайте целевое зарядное напряжение. Если напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 15,1 вольта или менее, перейдите к шагу 3).
2. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, считайте температуру датчика температуры батареи. Используя сканирующий инструмент, измерьте температуру окружающего воздуха вблизи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если дисплей сканирующего инструмента находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента не находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-3A. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все провода испытательного оборудования свободны от движущихся частей двигателя.
3. Подключите внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой аккумулятора. Запустите двигатель. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 4 вольта, отремонтируйте цепь B + для высокого сопротивления между генератором и аккумулятором. Выполните ТЕСТ VER-3A.
4. Выключите зажигание. Подключите внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Запустите двигатель. Если напряжение не превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 0,1 В отремонтируйте масса генератора на высокое сопротивление между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. Вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте и сравните целевое напряжение и зарядное напряжение. Если разница между целевым напряжением и зарядным напряжением составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между целевым напряжением и зарядным напряжением более одного вольта, перейдите к проверка Tc-5b.
6. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

Испытательный TC-5B - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Выключите зажигание. Отсоедините полевой разъем генератора и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра красного цвета проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD между полевым разъемом генератора и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ ASD. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ № КРАСНЫЙ-xtag0. 3A
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора между полевым разъемом генератора и разъемом ИКМ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПОЛЕВОГО ДРАЙВЕРА ГЕНЕРАТОРА. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените генератор. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый полевой драйвер генератора. Выполните ТЕСТ VER-3A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. Батарея должна быть полностью заряжена. Натяжение и состояние ремня генератора должны быть в порядке. Используя инструмент сканирования, активируйте полевой драйвер генератора. Используя вольтметр, резервный полевой разъем генератора, проверяя напряжение на темно-зеленом проводе. Если напряжение смещается от низкого к высокому, перейдите к проверка Tc-6b. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего прибора остановить включение поля генератора. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоединить разъем поля генератора от задней части генератора. С помощью омметра проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 4 Темно-зеленый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора. Выполнить ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой возбуждения генератора (на задней стороне генератора) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените закороченный генератор. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-3A.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего устройства считайте целевое зарядное напряжение. Если целевое зарядное напряжение превышает 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое зарядное напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Используя датчик температуры сканирующего устройства, считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Используя сканирующее устройство, измерьте температуру окружающего воздуха рядом с блоком управления силовым агрегатом. Если дисплей сканирующего устройства находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего устройства не находится в пределах 10 градусов от фактической температуры под капотом, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-3A.
3. Запустите двигатель. Вручную установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего инструмента считайте и сравните напряжение и целевое зарядное напряжение. Наблюдайте напряжение в течение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением и целевым зарядным напряжением. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым зарядным напряжением более одного вольта, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-3A.
4. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Реле ASD расположено в левом заднем углу моторного отсека. Если реле ASD нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле ASD обнаружено состояние обрыва или короткого замыкания. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание катушки реле ASD, обрыв положительной цепи батареи с предохранителем, обрыв или короткое замыкание цепи управления реле ASD, неработоспособный драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), отказ блок управления силовым агрегатом или плохие соединения. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Запустите двигатель. Покачивать жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель дал сбой или затормозил, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не дал пропусков зажигания и не остановился, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Отсоединить реле ASD 38. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме реле ASD с плавким предохранителем B +. ( 38) При проверке цепи с плавким предохранителем B + убедиться, что цепь испытана на обеих клеммах (по одной за раз) соединителя реле ASD. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать цепь с плавким предохранителем Выполнить идентификацию провода. 2A
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами реле ASD. (Рисунок 39) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления реле ASD на разъеме реле ASD. См. таблицу идентификации проводов разъема реле ASD и рис. (Рис. 38). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в цепи реле управления ASD XER. Выполните тестирование цепи TER. 2A
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле ASD между соединителем реле ASD и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ СОЕДИНИТЕЛЯ РЕЛЕ ASD, таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ СОЕДИНИТЕЛЯ блок управления силовым агрегатом и ( 2) - ( 37) для идентификации провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ КОНТРОЛЬ VER-2A. 2A

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей. С помощью сканирующего инструмента привести в действие цепь полевого драйвера генератора. С помощью вольтметра, заднее зондирование Полевой разъем генератора Выходная цепь реле ASD. Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ПОЛЕВОГО РАЗЪЕМА ГЕНЕРАТОРА. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ ЦВЕТ VER-xtag0. 3A
2. Используя вольтметр, backprobe генератор полевой разъем генератор полевой драйвер цепи. Смотрите таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ПОЛЕВОГО РАЗЪЕМА ГЕНЕРАТОРА. Если напряжение смещается от низкого к высокому, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к шагу 5).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивать жгут проводов от генератора к МУП. С помощью сканирующего инструмента считайте расшифровка кода ошибки с запущенным тестом привода. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если неисправность цепи возбуждения генератора не проявилась, то на данный момент проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
5. С помощью сканирующего устройства выключите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи полевого драйвера генератора между разъемом полевого драйвера генератора и разъемом блок управления силовым агрегатом № 4. См. Таблицу идентификации проводов полевого разъема генератора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь полевого драйвера генератора. Выполните ТЕСТ VER-3A сопротивления меньше, чем на следующий шаг.
6. С помощью омметра проверьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-3A.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ПОЛЕВОГО РАЗЪЕМА ГЕНЕРАТОРА. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 3A

Испытательный TC-14A - цепь реле управления вентилятором РАУ

1. Используя инструмент сканирования, включите реле вентилятора радиатора. Если оба двигателя вентилятора радиатора циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если оба двигателя вентилятора радиатора не циклически включаются и выключаются, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. При продолжающемся испытании привода покачивание жгута проводов между реле вентилятора радиатора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора радиатора расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в циклировании двигателя вентилятора радиатора, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание в циклировании двигателя вентилятора радиатора, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ. Тест завершен. 2A
4. Продолжая включать реле радиатора вентилятора, используя вольтметр, подключите выходную цепь разъема реле радиатора радиатора (темно-зеленый провод). Если напряжение не циклически 0-B + вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически 0-B + вольт, отремонтируйте или замените вентиляторы радиатора или проводку между реле вентилятора радиатора и двигателями вентиляторов. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Отсоедините разъем реле радиаторного вентилятора. Реле низкооборотного вентилятора находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверьте напряжение разъема реле радиаторного вентилятора в цепи B + с предохранителем (серый провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните обрыв в сером проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи массы разъема реле вентилятора радиатора (Черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, то ремонт открыть в Черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте с помощью омметра сопротивление клеммы 18 разъема блок управления силовым агрегатом (светло-зеленый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора (провод фонарь Green) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый светло-зеленый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Снова подсоедините разъем реле вентилятора радиатора. С помощью провода-перемычки подключите один конец провода-перемычки к клемме № 18 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (провод светло-зеленого цвета). Включить зажигание. На мгновение подключите другой конец провода перемычки к земле. Наблюдение за двигателями вентиляторов радиаторов. При включении электродвигателей радиаторных вентиляторов замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатели радиаторных вентиляторов не сработали, замените реле двигателя радиаторных вентиляторов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-15A - цепь силового реле управления скоростью и цепи соленоида управления скоростью

1. Включите регулятор скорости (SC). С помощью сканирующего устройства включите соленоид системы управления скоростью (SC). При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если серводвигатель SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
2. Покачивайте жгут проводов между сервоприводом SC, тормозным переключателем и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если покачивание не вызвало прерывания срабатывания сервопривода SC, перейдите к следующему шагу. Если покачивание вызвало прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-4A.
3. С помощью сканирующего инструмента включите вакуумный соленоид SC. При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если вакуумный соленоид SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
4. Переключите жгут проводов между сервоприводом SC и тормозным переключателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), пока сканирующее устройство все еще приводит в действие вакуумный соленоид SC. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Если диагностируется расшифровка кода ошибки ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ, перейдите к следующему шагу. ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливает, когда цепь питания управления скоростью либо разомкнута, либо замкнута накоротко на массу. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи питания или неисправность соленоида вентиляции SC. Перейдите к шагу 7).
6. ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит в действие вакуумные и вентиляционные соленоиды, но соленоиды не реагируют. Возможные причины: цепь управления соленоидом разомкнута или закорочена, вакуумный или вентиляционный соленоид закорочен или разомкнут, разомкнут или закорочен цепь питания управления скоростью или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-4A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
8. Выполнить ТК-15C.

Тест Tc-15C - цепь силового реле управления скоростью и цепи соленоида управления скоростью

1. Отсоедините 4-контактный разъем сервопривода управления скоростью (SC). Включите зажигание. Установите переключатель включения / выключения управления скоростью в положение ВКЛ. НЕ нажимайте педаль тормоза во время тестирования. Используя вольтметр, проверьте напряжение на сервоприводе SC. Темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, см. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление на черном проводе серворазъема SC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный провод. Выполните ТЕСТ VER-4A.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите серворазъем SC. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 78 (светло-зеленый / белый провод). Запишите напряжение. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 80 (черный / желтый провод). Если напряжение на обеих цепях больше 9 вольт, замените PCXT0. 4A
4. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем сервоуправления SC. Проверьте с помощью омметра сопротивление сервоуправления SC фонарь Green / White провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фонарь Green / White провод. Выполните ТЕСТ VER-4A.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление черного / желтого провода серворазъема SC. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-4A.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом SC фонарь Green / White провод между серворазъемом SC и клеммой No78 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность фонарь Green / White провод. Выполните ТЕСТ VER-4A.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи управления соленоидом вентиляции SC Черный / желтый провод между серворазъемом SC и клеммой № 80 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените сервопривод управления SC. Выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый Черный / желтый провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 4A

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

Схема №93

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Реле сцепления кондиционер расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если реле сцепления кондиционера нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле сцепления А/С обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: катушка реле разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле сцепления компрессора разомкнута или закорочена, или неработающий драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления A / C, переключите жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение реле сцепления A / C, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало включение реле сцепления A / C, СМ. КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ Vvver-X1. 2A
5. Отсоедините реле сцепления А / С. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С с предохранителем выходной цепи выключателя зажигания Темно-зеленый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах реле сцепления A / C. (Таблица 40) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Таблица 40): Идентификация клемм реле сцепления A / C
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление разъема реле сцепления А / С Цепь управления сцеплением А / С Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления А / С. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле сцепления А / С Темно-зеленый провод между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 64 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления реле сцепления А / С. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

1. С помощью сканирующего устройства сотрите коды неисправностей. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при запросе на управление модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Возможные причины: Цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, катушка электромагнита рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие электромагнит рециркуляция отработавших газов, переключите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если качание не прерывало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ. Тест завершен. 2A
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем рециркуляция отработавших газов. Черный / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов Красный / Темно-синий провод между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-xagtax0. 2A
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода цепи управления электромагнита ЭГР Красный / Синий на разъеме электромагнита ЭГР. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита ЭГР. Выполните КОНТРОЛЬ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
8. Вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема СПМ № 40 Красный / Синий провод. При напряжении более 10 вольт замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При напряжении 10 вольт и менее замените электромагнит ЭГР. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте с помощью омметра сопротивление серого / желтого провода между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой № 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутый серый / желтый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление серого / желтого провода между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и землей. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление 25-75 Ом, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не 25-75 Ом, замените электромагнит ЭГР. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

1. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства включите соленоид продувки EVAP. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение продувка адсорбера SOLENOID управление цепь (СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP), перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает продувка адсорбера SOLENOID управление цепь, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Комплекты продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки после постановки на охрану удовлетворяются: не отключается питание, не уже не хромает, и с момента последнего включения соленоида прошло более 72 микросекунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) установит расшифровка кода ошибки, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Когда сканирующее устройство продолжает приводить в действие соленоид EVAP продувки, переключите жгут проводов от соленоида EVAP продувки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало приведение в действие соленоида EVAP продувки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало приведение в действие соленоида EVAP продувки, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ ИСПЫТАНИЯ Vxer завершено. Выполните. 2A
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на выходную цепь электромагнита продувки EVAP с предохранителем. Черный / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP фонарь Green Black провод, между разъемом соленоида продувки EVAP и клеммой 68 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт цепи управления соленоидом продувки EVAP. 2A
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP Светло-зеленый черный провод на разъеме соленоида продувки EVAP. При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Повторно подсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Светло-зеленый черный провод. Если напряжение более 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или менее, замените электромагнит продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-19A - цепь управления инжектором № 3

1. Если транспортное средство оснащено 4-цилиндровым двигателем, выполните ТЕСТ Tc-19E. Если транспортное средство оснащено 6-цилиндровым двигателем, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью омметра проверьте сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между желтым / темно-зеленым проводом и черным / красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните ТЕСТ Tc-19B.
3. Снимите вывод омметра с черного / красного провода на массу, наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать открытый Черный / Красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 7 (схема драйвера инжектора № 3) Желтый / Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 3, желтый / темно-зеленый провод между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 7. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь привода инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-19B - цепь управления инжектором № 3

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять приточную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD инжектора № 3. Черный / красный провод между разъемом инжектора № 3 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-agt0. 2A
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод между разъемом инжектора № 3 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19D - цепь управления инжектором № 3

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 3. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 3 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление желтого / белого провода между разъемом инжектора № 3 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый желтый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-19E - инжектор № 3 схема управления

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 3. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3 выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клемма № 7 цепи привода инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу на цепи привода инжектора № 3. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 Желтый / Темно-зеленый провод между клеммой разъема СПМ № 7 и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

1. Выключите зажигание. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоедините разъем инжектора № 2. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 2 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, устраните разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 17 схемы драйвера инжектора № 2. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устранить замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи возбудителя инжектора № 2 Желтый / Красный провод. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более устраните неисправность цепи возбудителя инжектора № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ с нулевым счетом запуска / запуска, перейдите к шагу 5). Если инструмент сканирования не отображает какие-либо коды СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ с нулевым счетом запуска / запуска, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если индуктивный выброс не обнаруживается через 18 миллисекунд после выключения инжектора без включения других инжекторов. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется 0,64-10 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь привода инжектора, разомкнутый инжектор, разомкнутое напряжение питания ASD на инжекторе или отказ управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. На холостом ходу двигателя покачивать жгут проводов от топливных форсунок к МУП. Если покачивание вызвало пропуск зажигания или сваливание двигателя, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало пропуска зажигания или сваливания, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.
5. См. таблицу форсунка TROUBLE CODE (код неисправности инжектора).

КОД НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектором № 1

1. Выполните тест Tc-21F. Если автомобиль имеет 6-цилиндровый двигатель, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью омметра проверьте сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона инжектора) между коричневым / белым проводом и черным / красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните ТЕСТ Tc-21C.
3. Переведите вывод омметра с черного / красного провода на массу. Наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 1 коричневый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать открытый Черный / Красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 13 схемы драйвера инжектора № 1 Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 1, Коричневый / Белый провод между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 13. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь привода инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-21C - цепь управления инжектором № 1

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять приточную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD инжектора № 1 Черный / Красный провод между разъемом инжектора № 1 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD инжектора № 1. Выполнить ТЕСТ VER-xxt0. 2A
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 1 Коричневый / Белый провод между разъёмом инжектора № 1 и 10-контактным разъёмом инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 1. Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 1. Проведите ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-21E - цепь управления инжектором № 1

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 1 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом инжектора № 1 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, откройте белый / темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-21F - инжектор № 1 схема управления

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, переходите к следующему шагу. Если напряжение не цикл высокое и низкое, устраните разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клеммой № 13 схемы драйвера инжектора № 1 Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 1 Провод светло-зеленый / черный между клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь привода инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, слегка удерживайте дроссельную заслонку открытой, чтобы двигатель работал. Используя инструмент сканирования, включите двигатель контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, переходите к шагу 7).
2. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода до 900 об/мин. Если обороты двигателя 800-1000 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об/мин, переходите к шагу 7).
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ХОЛОСТОЙ ХОД ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любых 4 цепях драйвера регулятор холостого хода в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь драйвера закорочена на массу, цепь драйвера закорочена на батарею, цепи драйвера закорочены вместе, неисправен блок управления силовым агрегатом или закорочен двигатель регулятор холостого хода.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание двигателя регулятор холостого хода. Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 7).
6. Покачивание жгута проводов от двигателя регулятор холостого хода к двигателю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель регулятор холостого хода перестал работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где возникла проблема, вызвавшая покачивание. Выполните тест VER-2A. Если двигатель регулятор холостого хода не прекратил работу в любое время, остановите тест на покачивание двигателя регулятор холостого хода. См. неактивно TROUBLE CODE CONDITIONS I. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VVER VVER 2A
7. Используя сканирующее устройство, остановите все тесты срабатывания. При работающем двигателе отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. С помощью вольтметра проверьте напряжение на проводе драйвера разъема двигателя регулятор холостого хода № 1. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент составляет 5 вольт или менее, перейдите к проверка Tc-25B.
8. Проверьте напряжение на проводе драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-25C.
9. Проверьте напряжение на проводе драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любое время, перейдите к проверка Tc-25D.
10. Проверьте напряжение на проводе драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любое время, перейдите к проверка Tc-25E.
11. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте сопротивление провода драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте сопротивление провода драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте сопротивление провода драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Проверьте сопротивление провода драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Проверьте с помощью омметра сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя ИАЦ Зафиксируйте показания сопротивления. Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 1 и драйвер № 2 Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 1 и драйвер № 3 Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 1 и драйвер № 4
17. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
18. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 4
19. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
20. Проверьте с помощью омметра сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя ИАЦ Зафиксируйте показания сопротивления. Драйвер разъема электродвигателя ИАЦ № 3 и драйвер № 4
21. Если сопротивление между проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между проводами составляло 5 Ом и более, замените электродвигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 1 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 48 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 2 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 49 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом и более, то устраните обрыв в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 3 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 57 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в регулятор холостого хода motor водитель № 3 провод. Выполните проверка VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните тест проверка VER-2A. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для следующего шага см. таблицу регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 4 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении 5 Ом и более произведите ремонт открытого в регулятор холостого хода motor водитель № 4 провода. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ МАК

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение датчика Tp меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика Tp составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) меньше 0,2 вольта в течение 0 704 секунды или скорость транспортного средства больше 20 миль в час, скорость двигателя больше 1500 об/мин, а разрежение в двигателе меньше 2 в. Рт.ст. с напряжением датчика ТР менее 0,5 вольт в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Замыкание сигнала датчика ТР на массу, отказ датчика ТР, потеря 5-вольтового питания или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, проблема в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A.
6. Отсоедините разъем датчика Tp. С помощью вольтметра проверьте напряжение на цепи питания датчика Tp 5 вольт на разъеме датчика Tp. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp Применение Цвет провода Tp Цепь питания датчика 5 вольт Темно-зеленый / желтый Сигнальная цепь датчика Tp Коричневый / красный Tp Цепь массы датчика Черный / темно-зеленый
7. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените блок управления трансмиссией. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика Tp на разъеме датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи сигнала датчика Tp. Выполните проверка VVER-2A.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика Tp и цепью массы на разъеме датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp).если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на цепь массы датчика Tp. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M. Выполните проверка VER-Xt- 1. 2A

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение датчика Tp превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика Tp составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий расшифровка кода ошибки sets if блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) клемма № 35 is more than 4.5 volts for.704 seconds. Возможные причины: сигнал датчика Tp разомкнут, отказ датчика Tp, обрыв цепи массы датчика Tp или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, проблема в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A.
6. Отсоедините разъем датчика Tp. С помощью вольтметра проверьте напряжение на сигнальной цепи датчика Tp на разъеме датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp). Если напряжение не превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на сигнальной цепи датчика Tp. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Подсоедините провод-перемычку между сигнальной цепью сенсора Tp и цепью массы. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДА СЕНСОРА Tp. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение сенсора Tp. Если сканирующее устройство показывает напряжение один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает напряжение менее одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A. датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация Применение провода темного цвета Tp датчика сенсора Tp 5-Volp.
8. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика ТП к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика Tp между разъемом датчика Tp и землей. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание на 5-вольтовую цепь питания. Выполните ТЕСТ VVER-xt0. 2A
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи сигнала датчика Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 35 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА Tp).если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв цепи сигнала датчика Tp. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить TC-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры эста

1. Серьезное состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 0,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости) устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на массу, внутреннее замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу идентификации проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и земляной цепью датчика ЭСТ на разъеме датчика ЭСТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЭСТ на короткое замыкание на земляную цепь датчика ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, замените ПКМ. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: размыкание сигнальной цепи датчика ЭСТ, внутреннее размыкание датчика ЭСТ, размыкание цепи массы датчика ЭСТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью разъема датчика температура охлаждающей жидкости и цепью массы. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости) зеленого цвета. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости черного цвета. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Подведите провод перемычки от цепи массы соединителя датчика ЭСТ к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 26 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, восстановите цепь сигнала датчика ECX1 теста AGT. 2A

Тест Tc-32A - сенсор O2 1 / 1 остается в центре

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите скорость двигателя 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние O2s 1 / 1. Если состояние O2s 1 / 1 переключается, перейдите к следующему шагу. Если состояние O2s 1 / 1 не переключается, перейдите к шагу 4). O2 датчик 1 / 1 идентификация Расположение
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если состояние O2s 1 / 1 было заблокировано в центре в любое время во время покачивания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, если необходимо, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние O2s 1 / 1 не было заблокировано в центре в любое время во время покачивания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
4. Зажигание включайте при выключенном двигателе. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Осмотрите проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-5A.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление в цепи массы датчика O2s 1 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (со стороны жгута). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика O2s1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
6. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью разъема O2s 1 / 1 (сторона жгута) и напряжением батареи. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 1 / 1. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, замените O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините соединительный провод от разъема O2s 1 / 1. С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика O2s 1 / 1 между разъемом O2s 1 / 1 и клеммой блок управления силовым агрегатом № 30. См. таблицу O2s 1 / 1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5, выполните тест PCS-1 или замените блок управления силовым агрегатом. 5A 5A

TC-35A испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Поднимать и поддерживать автомобиль под нижними рычагами управления, позволяя ведущим колесам свободно вращаться. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства прочтите Vehicle датчик скорости (датчик скорости автомобиля (VSS)). Поставить передачу на любую передачу переднего хода. Если сканирующее устройство показывает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает не более нуля миль в час, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO VEHICLE датчик скорости сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) не поступает от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) в течение более 11 секунд. Если автомобиль НЕ оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу. Если автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, возможными причинами являются: обрыв или замыкание сигнальной цепи, не запрограммированный коэффициент шестерни спидометра, неполадка цепи датчика выходной скорости, неисправность модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) или неисправность блок управления трансмиссией. Перейдите к шагу 4).
3. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание сигнальной цепи, повреждение шестерни спидометра, обрыв 8-вольтовой цепи питания, обрыв цепи массы датчика, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Если транспортное средство оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к проверка Tc-35B.
6. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей передачи. Если присутствуют расшифровка кодов ошибок передачи (коды неисправностей) 50-58 или не запрограммирован фактор шестерни, отремонтируйте передачу как требуется. Если расшифровка кодов ошибок передачи (коды неисправностей) 50-58 отсутствуют или запрограммирован фактор шестерни, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Подключите один конец провода перемычки к клемме № 58 желтого / белого провода разъема блок управления трансмиссией. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода перемычки на массу. Если сканирующее устройство не отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает более нуля миль в час, отремонтируйте передачу по мере необходимости.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Желтый / Белый провод между клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме 58 белого / желтого провода разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A.

TC-35B испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля 8-вольтовой цепи питания Желтый провод. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь питания 8 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение на сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Желтый / Белый провод. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к шагу 5).
3. Подключите соединительный провод к сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) желтый / белый провод. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за сканирующим устройством, коснитесь другого конца соединительного провода к цепи массы разъема датчик скорости автомобиля черный / темно-зеленый провод. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает более нуля MPH, перейдите к проверка Tc-35C.
4. Снимите датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с передачи. Осмотрите шестерню спидометра. Если шестерня спидометра в порядке, замените датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если шестерня спидометра не в порядке, отремонтируйте или замените при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом. Желтый / белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Проверьте с помощью омметра сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) по разъему СПМ № 66 Провод желтый / белый. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

TC-35C испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

1. Выключите зажигание. Проверьте с помощью омметра сопротивление на цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Черный / Темно-зеленый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 66 разъема СПМ Желтый / Белый провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-36A - слишком низкое напряжение на датчике карты или отсутствие напряжения 5 в на датчике карты

1. При выключенном двигателе с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 1,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Во время мониторинга отображения сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановите жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало изменение напряжения. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось при качании жгута проводов датчика Tp, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) или № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки (НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) устанавливается, если напряжение сигнала датчика КАРТЫ меньше 1,2 вольт при запуске двигателя или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунд при работающем двигателе. Возможные причины: обрыв 5-вольтовой цепи питания, замыкание сигнальной цепи на массу, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. С помощью вольтметра проверьте напряжение на цепи 5-вольтового питания разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь 5-вольтового питания датчика. Выполните ТЕСТ VER-2A. КАРТА РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ПРОВОД Применение Цвет Провода Датчик 5-вольтового питания Цепь черного / желтого сигнала датчика
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

1. При выключенном двигателе с помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,6 В или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Во время мониторинга отображения сканирующего инструмента покачните жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось при качании жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутри, цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута, цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до отказа блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание (напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе обновляется только при выключении и включении зажигания). С помощью вольтметра проверьте напряжение сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Подключите желтый провод перемычки между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство отображает напряжение один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство отображает напряжение менее одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. РАЗЪЕМ ДАТЧИКА Dddark VOLWIRE IDIDENTATION применение Cw- Цвет 2A
7. Выключите зажигание. Переместите провод перемычки от цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на массу двигателя. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 36. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь сигнала датчика карты открытия VER-XER. 2A

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлено значение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-36A проверка. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее средство показывает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА со счетчиком запуска, равным нулю), перейдите к шагу 7. Если сканирующее средство не показывает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN со счетчиком запуска, равным нулю, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства переключите жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не глохнул или напряжение не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу.
4. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, откройте и закройте дроссельную заслонку. Если вакуум быстро не упал до уровня менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 6). Если вакуум быстро упал до уровня менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN расшифровка кода ошибки sets, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением при включенном зажигании и разрежением в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума/давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Тест завершен, выполните VER-2A проверка.
6. Проверьте состояние вакуумных портов впускного коллектора и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, при необходимости отремонтируйте ограниченные или дефектные вакуумные порты. Выполните проверка VER-2A. Если в вакуумных портах не обнаружено ограничений или дефектов, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2A.
7. Включите зажигание при выключенном двигателе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие вакуума. Если ограничение не найдено, перейдите к следующему шагу. Если ограничение найдено, снимите ограничение и установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A. При напряжении 4 вольта или менее, устраните обрыв цепи питания 5 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

Схема №94

Войти

1. Выключите зажигание, затем включите зажигание. Попытайтесь запустить двигатель. Используя сканирующий инструмент, считайте состояние сигнала распределительного вала и состояние сигнала коленчатого вала при попытке запустить двигатель. Перейдите к следующему шагу.
2. Если какое-либо состояние сигнала изменилось на present, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо состояние сигнала не изменилось на present, перейдите к шагу 6).
3. Если изменилось только состояние сигнала распределительного вала, перейдите к шагу 6). Если изменилось только состояние сигнала коленчатого вала, перейдите к проверка Tc-1A. Если изменилось и состояние сигнала распределительного вала, и состояние сигнала коленчатого вала, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Если двигатель не запускается, запустите двигатель. Переместите жгут проводов между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и датчиком положения коленчатого вала (Ckp) к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель выходит из строя или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появилось колебание. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не пропустил или не свалился, см. неактивно TROUBLE LE CODE VER CONDITION. 2A
6. Выключите зажигание. Отсоедините датчик датчика положения коленчатого вала (Ckp), разъем датчика темного цвета Kkp. ( 41) Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp 8-вольтовой цепи питания. См. Таблицу Ckp датчик разъём провод идентификация. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 7 вольт или меньше, перейдите к ТЕСТTTCCC C-AG<UNK>. 40B
7. Выключите зажигание. Подключите один конец провода перемычки к сигнальной цепи датчика Ckp (со стороны жгута). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте состояние датчика Ckp. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, несколько раз подсоедините конец провода перемычки к цепи массы датчика Ckp (со стороны жгута). Если состояние датчика Ckp не изменилось, чтобы присутствовать, перейдите к следующему шагу. Если состояние датчика Cckkp изменилось, чтобы присутствовать, перейдите к тесту Ttc C. 40C
8. Выключите зажигание. Снимите провод перемычки. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи массы разъема датчика Ckp (со стороны жгута). См. таблицу идентификации проводов разъема датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика Ckp. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
9. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи сигнала датчика Ckp между разъемом датчика Ckp (сторона жгута) и клеммой 32 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность цепи сигнала датчика Ckp. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчика Ckp на разъеме датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика Ckp. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ( 42), 117 118 119 или 120. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика положения коленчатого вала (Ckp) (сторона жгута) 8-вольтовой цепи питания. Если напряжение 7 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 7 вольт, замените датчик положение распредвала-Выполнить тест AGTX. 2A
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление на 8-вольтовой цепи питания датчика Ckp (сторона жгута). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на 8-вольтовой цепи питания Ckp. См. Таблица идентификации проводов разъема датчика Ckp (сторона жгута). Выполните тест Vxxt0. 2A
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи питания 8-вольтового датчика Ckp между датчиком Ckp (сторона жгута) и клеммой № 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания 8-вольтового датчика Ckp. См. Таблица идентификации Проводов TXER проверка РАЗЪЕМА датчика Ckkp. 2A

Определение местоположения датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Схема №95

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp

Как проверить Tc-40C - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Снимите датчик положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите маховик на наличие повреждений. Если маховик поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если маховик не поврежден, замените датчик Ckp. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 3. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните разомкнутый темно-зеленый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 3 и клеммой напряжения аккумуляторной батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 43) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь драйвера катушки зажигания № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Идентификация контактов катушки зажигания. Схема №96

Войти

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку реле зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (сторона жгута) Выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 Выход КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ РАЗЪЕМ ПРОВОДА / Цвет ПРОВОДА Для идентификации ПРОВОДА. 2A
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения батареи на штырях катушки зажигания. См. 1) Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить катушку реле зажигания № 2. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания (сторона жгута) Выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 Выход КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ РАЗЪЕМ ПРОВОДА / Цвет ПРОВОДА Для идентификации ПРОВОДА. 2A
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения аккумуляторной батареи на выводах катушки зажигания. (Шпл44) или 123. Если сопротивление менее 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи возбудителя катушки зажигания № 2 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь возбудителя катушки зажигания № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Идентификация контактов катушки зажигания. Схема №97

Войти

Испытательный TC-43A - катушка зажигания № 1 первый контур

1. Прежде чем приступить к этому тесту, восстановите все коды неисправности реле ASD. Используя инструмент сканирования, сотрите коды неисправности. Попытайтесь запустить двигатель. При необходимости проверните двигатель на 10 секунд. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправности. Если инструмент сканирования не отображает код неисправности катушки зажигания, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 1, перейдите к шагу 4). Если инструмент сканирования отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 2, перейдите к ТЕСТУ Ttc-XAGXO. 42A
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. Запустите двигатель. Переключайте жгут проводов между катушкой зажигания и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или заглохнул, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Если транспортное средство оснащено двигателем 2.5L, перейдите к шагу 9). Если транспортное средство не оснащено двигателем 2.5L, выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем катушки зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента Включить катушку зажигания № 1. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания темного цвета (со стороны жгута) Выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0 Выход КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ПРОВОД Цвет ПРОВОДА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРИВОДА. 2A
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой катушки зажигания № 1 и клеммой напряжения батареи на выводах катушки зажигания. (Рисунок 45) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 45): Идентификация выводов катушки зажигания
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера катушки зажигания № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь драйвера открытой катушки зажигания № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Отсоедините 2-контактный разъем распределителя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 1. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме распределителя (сторона жгута) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, устраните разомкнутую цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Отсоедините 6-контактный разъем распределителя. Сканирующий инструмент по-прежнему должен приводить в действие катушку зажигания № 1. С помощью аналогового вольтметра проверьте напряжение на цепи драйвера катушки зажигания 6-контактного разъема распределителя Красный / темно-зеленый провод. Если напряжение переключается между нулем и одним вольтом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не переключается между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
12. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания между 6-контактным разъемом распределителя и клеммой № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении 5 Ом и более замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом устраните разрыв цепи драйвера катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

1. Если также установлен параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-10A проверка. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 10 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с нулевым отсчетом запуска, перейдите к шагу 6). Если сканирующее устройство не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с нулевым отсчетом запуска, перейдите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. НИКАКОЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение не воспринимается на блок управления силовым агрегатом, когда реле ASD находится под напряжением. Возможные причины: Выходная цепь реле ASD разомкнута, цепь B + предохранителя разомкнута, неисправное реле ASD или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если покачивание вызвало появление кода неисправности, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало проблему. Выполните проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало появление кода неисправности, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-xtag1. 2A
6. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10).
7. Отсоедините реле ASD. С помощью вольтметра проверьте напряжение на цепи напряжения батареи с предохранителем разъема реле ASD. См. таблицу идентификации проводов разъема реле ASD. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь напряжения батареи с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Установите заменяющее реле ASD. Попытка запуска транспортного средства. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запущен, замените оригинальное реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD между релейным разъемом ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РЕЛЕЙНОГО РАЗЪЕМА ASD. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление 5 Ом или менее, выполнить тест PCV1. 2A 2A
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините реле ASD. С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-xtxag0. Если сопротивление равно 5 Ом или меньше, выполните тест PCXM. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

1. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электроразъем электромагнита ЭГР отсоединенным до окончания проверки.
2. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает 10 дюймов. Hg вакуум или меньше, отремонтируйте подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Запишите показания вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра пульсируют, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не пульсируют, перейдите к шагу 6).
4. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно поднимите обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если показания вакуумметра стабилизировались, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не стабилизировались, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить впускной коллектор и трубку на наличие ограничений. Если были найдены какие-либо ограничения, ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений не обнаружено, замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините шланг противодавления от датчика ЭГР. Подсоедините манометр к шлангу противодавления. Если показание манометра не пульсирующее, переходите к следующему шагу. Если показание манометра пульсирующее, замените агрегат EGR.
7. Осмотрите выхлопную систему на предмет значительной утечки. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо утечки были обнаружены, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Осмотрите посадочное место клапана рециркуляция отработавших газов, герметичность клапана рециркуляция отработавших газов и прокладку клапана рециркуляция отработавших газов, при необходимости отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если ремонт не потребовался, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-48A - отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в EEPROM отказано в записи и отказ блока управления силовым агрегатом индикатора напоминания о то MILE не сохранен

1. Включите зажигание. С помощью средства сканирования выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если средство сканирования отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните проверка VER-2A. Если средство сканирования не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
2. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 5). Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если на сканере отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните проверка VER-2A. Если на сканере не отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к следующему шагу.
4. Сравните пробег ИЗИ, сохраненный с одометром приборной панели, При одинаковом пробеге произведите повторное тестирование памяти ИЗИ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При несовпадении пробега произведите обновление пробега и повторное тестирование памяти ИЗИ. Произведите ТЕСТ VER-2A.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был занят. Используя средство сканирования, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тестирование памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если средство сканирования отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Если средство сканирования не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем устройстве. Проведите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 46) через 133. Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится ниже.157 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика температура впускного воздуха на массу, внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Расстыкуйте разъем датчика ИАТ. (Поз.46) через 133. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика ИАТ. При напряжении 4 В и менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 В замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление между цепью сигнала датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на цепь массы датчика температура впускного воздуха. Выполните тест. 2A
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Определение местоположения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №98

Войти

Определение местоположения датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №99

Войти

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
2. Проверьте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Переключите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 48) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится больше 4,9 вольт. Возможные причины: Размыкание сигнальной цепи датчика ИАТ, внутреннее размыкание датчика ИАТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Рисунок 48) Проверьте с помощью вольтметра напряжение сигнальной цепи датчика ИАТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ. Если напряжение не превышает 6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, устраните замыкание на напряжение сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполните ТЕСТ VER-xtx0. 2A
6. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика температура впускного воздуха к земле двигателя. С помощью сканера считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи сигнала датчика температура впускного воздуха между разъемом датчика температура впускного воздуха и клеммой № 37 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь сигнала датчика температура впускного воздуха. Выполните ТЕСТ VER-XTAG0, если сопротивление меньше 5 ОМ - выполните тест PCX1, замените блок управления силовым агрегатом. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

1. Отсоедините разъем у датчика стука. Датчик стука расположен на блоке цилиндров, как раз перед стартером.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе Проверьте вольтметром напряжение на клемме № 2 (Темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации.
3. Если напряжение 2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполните тест VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный / светло-голубой провод) на разъеме для датчика детонации. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком детонации. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Если сопротивление менее 5 ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между боковым передним крылом водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе между СПМ и датчиком детонации. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 2 (темно-синий / светло-зеленый провод) на разъеме для датчика детонации и клеммой № 24 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик детонации. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в темно-синем / светло-зеленом проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком детонации. 2A

Как проверить Tc-60A - барометрическое давление вне диапазон

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение составляет 2,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2,2 вольта, перейдите к шагу 7).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВНЕ ДИАПАЗОНА расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на клемме 36 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше 2 196 вольта, но больше 0 019 вольта в течение 300 миллисекунд. Возможные причины: Отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
4. Наблюдайте за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Покачивайте жгут проводов между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 49) Если напряжение становится меньше 2,2 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появились проблемы, вызванные покачиванием. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение вообще не стало меньше 2,2 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Выпуск 49) Выключите зажигание, затем снова включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Если напряжение не превышает 2,2 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 2,2 В, отремонтируйте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для частичного замыкание на массу. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. С помощью вольтметра проверьте напряжение цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к шагу 11).
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 36. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом. 2A
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 61. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность, разомкните цепь питания 5-вольтового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 4. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью вольтметра проверьте напряжение на соединителе инжектора № 4 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, устраните разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 16 схемы драйвера инжектора № 4. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 4. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на схеме драйвера инжектора № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 4 между разъемом инжектора № 4 и клеммой разъема СПМ № 16. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 4. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв цепи драйвера инжектора № 4. Выполните ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 2A 2A

ИНЖЕКТОР № 4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА

Испытание Tc-61C - цепь управления инжектором № 4

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 4. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 4 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление светло-голубого / коричневого провода между разъемом инжектора № 4 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 4. Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый светло-синий / коричневый провод. Проведите ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Тест Tc-62A - датчик O2 1 / 1 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение O2s 1 / 1. Если напряжение превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 4). O2 датчик 1 / 1 идентификация ICATION применение Location 2.5L задний ряд до нейтрализатора O2s
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Осмотрите проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-5A.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите белый сигнал датчика O2s 1 / 1. Если напряжение больше 1,2 вольта, отремонтируйте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 1 / 1. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение равно 1,2 вольта или меньше, замените провод O2s 1 / 1 цвета. Выполните ТЕСТ. 5A
4. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 1 / 1 в любой момент времени во время покачивания жгута проводов достигает более 1,2 В, устраните прерывистое замыкание на напряжение в жгуте проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 1 / 1 в любой момент времени было не более 1,2 В при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Осмотрите проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-65A - O2s 2 / 1 остается в центре

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прочитайте состояние O2s 2 / 1. Если состояние O2s 2 / 1 переключается, перейдите к следующему шагу. Если состояние O2s 2 / 1 не переключается, перейдите к шагу 6). O2 датчик 2 / 1.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s 2 / 1. Если состояние O2s 2 / 1 заблокировано в центре в любое время, восстановите жгут проводов по мере необходимости, когда появились проблемы, вызванные покачиванием. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние O2s 2 / 1 не заблокировано в центре в любое время, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Осмотрите проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. O2s 2 / 1 STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки устанавливает, если O2s 2 / 1 сигнальное напряжение стабилизируется. 35-55 вольт в течение 1,5 минут. Возможные причины: O2s 2 / 1 выходной провод разомкнут, O2s 2 / 1 отказ, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или грязь, влага или жир, вызывающие отслеживание напряжения в разъеме. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Осмотрите проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-5A.
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи массы датчика O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи массы O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-xtx0. 5A
8. Включите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема O2s 2 / 1 (сторона жгута) и напряжением аккумуляторной батареи. См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, замените O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VVER-xxag0. 5A
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините провод перемычки от разъема O2s 2 / 1. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика O2s 2 / 1 между разъемом O2s 2 / 1 и клеммой блок управления силовым агрегатом № 29. См. таблицу O2s 2 / 1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5, выполните тест PCS-1 или замените блок управления силовым агрегатом. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-66A - датчик O2 2 / 1 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 4 минут. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу.
2. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 2 / 1 в любой момент времени превышает 1,2 вольта во время покачивания жгута проводов, устраните прерывистое короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 2 / 1 в любой момент времени не превышало 1,2 вольта во время покачивания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
4. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Осмотрите проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-5A.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение более 1,2 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 2 / 1. См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение 1,2 вольта или менее, замените O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-xag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-69A - цепь управления инжектором № 5

1. Отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона инжектора) между красным / белым проводом и черным / красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните ТЕСТ Tc-69B.
3. Переведите вывод омметра с черного / красного провода на массу. Наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 5 красный / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если циклы напряжения высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтировать открытый Черный / Красный провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление на разъеме блок управления силовым агрегатом № 15 цепи драйвера инжектора № 1 Красный / белый провод. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи привода инжектора № 5, красный / белый провод между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв цепи привода инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-69B - цепь управления инжектором № 5

1. Для доступа к разъемам инжектора, возможно, потребуется снять приточную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью омметра проверить сопротивление выходной цепи реле ASD инжектора № 5 Черный / Красный провод между разъемом инжектора № 5 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-xxt0. 2A
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 Красный / белый провод между разъемом инжектора № 5 и 10-контактным разъемом инжектора. Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-69D - цепь управления инжектором № 5

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 5. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 5 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление коричневого / красного провода между разъемом инжектора № 5 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый коричневый / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-69E - цепь управления инжектором № 5

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 5. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 5. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 5 Выходная цепь реле ASD Темно-зеленый / оранжевый провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, перейдите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановите открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клеммой № 15 цепи драйвера инжектора № 5 Коричневый / Красный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 Коричневый / Красный провод между клеммой разъема СПМ № 15 и разъемом инжектора № 5. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите открытую цепь драйвера инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-70A - цепь управления инжектором № 6

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 6. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6 Выходная цепь реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, перейти к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра красного цвета проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 6 у разъема инжектора. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи привода инжектора № 6. Выполните ТЕСТ VER Цвет Цепи ПРОВОДА-2A.
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 между клеммой № 14 разъема ИКМ и разъемом инжектора № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-70C - цепь управления инжектором № 6

1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Отсоединить разъем инжектора № 6. С помощью омметра проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между разъемом инжектора № 6 и разъемом соединительной колодки № 2 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать открытый провод Dark Green / Orange. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 2A
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление коричневого / черного провода между разъемом инжектора № 6 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / черный провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-83A - датчик детонации № 2 контур

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем датчика детонации. С помощью омметра проверьте сопротивление на сигнальной цепи (серый / черный провод) датчика детонации № 2 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме № 25 разъема СПМ сигнальную цепь датчика детонации № 2 (Серый / Черный провод). При напряжении 5 вольт и менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольт устраните замыкание на напряжение на Сером / Черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Выключите зажигание и снимите впускной коллектор. Проверьте и осмотрите серый/черный провод. Если серый/черный провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если серый/черный провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
4. Вновь подсоедините разъем датчика детонации. С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 2 Серый / черный провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 25. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик детонации № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый Серый / Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-88A - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

1. С помощью сканирующего устройства включите соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом циклов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает сигнал коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки sets if MTV magenoid управление цепь is not in the expected state when requested to operate by блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Когда тест привода все еще работает, покачивайте жгут проводов между соленоидом МТВ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид МТВ расположен в правом заднем углу моторного отсека. Если возвращается ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ КОЛЛЕКТОРА расшифровка кода ошибки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появились проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если КОЛЛЕКТОР НАСТРОИЛ КЛАПАН, НЕАКТИВНЫЙ - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМИТDTC ИСПЫТАНИЯ не возвращается. 2A
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита MTV. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на светло-зеленом / черном проводе на разъеме электромагнита MTV. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к проверка Tc-88B.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление фиолетового / красного провода между разъемом электромагнита MTV и клеммой № 39 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый / красный провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
7. Проверьте с помощью омметра сопротивление фиолетового / красного провода на клемме № 39 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на фиолетовом / красном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Вновь подсоедините разъем электромагнита МТВ. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на фиолетовом / красном проводе на клемме № 39 разъема ИКМ. При напряжении 10 вольт и менее замените электромагнит МТВ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При напряжении более 10 вольт замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-88B - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

Проверьте с помощью омметра сопротивление на клеммах электромагнита МТВ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените электромагнит МТВ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый светло-зеленый / черный провод к разъему электромагнита МТВ. Замените предохранитель № 20 на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-90A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на терминале блок управления силовым агрегатом № 42 превышает 4,9 вольта. Возможные причины: сигнал датчика открыт, внутренний датчик разомкнут, неисправный блок управления силовым агрегатом, разомкнутая земля датчика, неисправные клеммы разъема или проводка Перейти к следующему шагу.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
6. Отсоедините разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение на темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Подключите провод-перемычку между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления переменного тока. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления переменного тока.
9. Если напряжение датчика давления Вп меньше одного вольта, замените датчик давления Вп. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления Вп составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините провод перемычки от клеммы № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Повторно подсоедините провод перемычки на земле двигателя, другой конец которого все еще подключен к клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления в A/C.
11. Если напряжение датчика давления A / C составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления A / C менее одного вольта, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком давления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между выводом № 4 (темно-синий) провода на разъеме для датчика давления А / С и выводом № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком давления А / С. Выполните тест Vx1. 2A

Как проверить Tc-91A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока

1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на выводе № 42 блок управления силовым агрегатом снижается до менее 0,5 В или остается менее 0 098 В. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик внутренне закорочен, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или следующий шаг проводки.
5. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
6. Отсоедините разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
7. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, устраните обрыв в Фиолетовом / Белом проводе между СПМ и датчиком давления А / С. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
8. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления A/C при отсоединенном разъеме на датчике давления A/C. Если напряжение датчика давления A/C превышает 4,5 В, замените датчик давления A/C. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A/C не превышает 4,5 В, переходите к следующему шагу.
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и проводом вывода № 4 (темно-синий) на разъеме для датчика давления в A/C. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и датчиком давления в A/C. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
11. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом для датчика давления А / С. Выполните тест Vx1 AGXER-AG. 2A

Испытательный TC-92A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором

Схема №100

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле низкоскоростного вентилятора. Если реле низкоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле низкоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 4).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
3. При продолжающемся тестировании привода покачивайте жгут проводов между низкоскоростным реле вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM). Реле низкоскоростного вентилятора расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если колебания вызвали прерывание щелчка реле вентилятора низкой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если колебания не привели к прерыванию щелчка реле вентилятора на низкой скорости, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоедините реле вентилятора низкой скорости. Реле вентилятора низкой скорости находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора низкой скорости. ( 50) через 156. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 . 2A
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами реле низкоскоростного вентилятора. (Таблица 50) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле низкоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора на разъеме реле низкоскоростного вентилятора. ( 50) через 156 для идентификации клеммы. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле низкоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле низкооборотного вентилятора между соединителем реле низкооборотного вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55. Для идентификации провода обратитесь к таблице блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация и (Таблица 50). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь управления реле низкооборотного вентилятора. Выполните ТЕСТ VXER-X1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить Tc-93A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором

Схема №101

Войти

1. Используя инструмент сканирования, включите реле высокоскоростного вентилятора. Если реле высокоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле высокоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: катушка реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена, выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Пока идет испытание привода, покачивайте жгут проводов между реле вентилятора высокой скорости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора высокой скорости расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ Испытания завершено. Выполните испытание VXER. 2A
5. Отсоедините реле вентилятора высокой скорости. Реле вентилятора высокой скорости находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора высокой скорости. ( 52) через 161. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 ( 53). 2A
6. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле высокоскоростного вентилятора. (Таблица 53) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле высокоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления реле высокоскоростного вентилятора на разъеме реле высокоскоростного вентилятора. ( 52) через 161 для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле высокоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле высокоскоростного вентилятора между соединителем реле высокоскоростного вентилятора и клеммой № 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для идентификации провода обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом и (Таблица 52). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь управления реле высокоскоростного вентилятора. Выполните тест Vxx1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

1. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса. Если реле топливного насоса щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДТЦ устанавливает, если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено состояние обрыва или замыкания. Возможные причины: катушка реле топливного насоса разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле топливного насоса разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Для определения местоположения реле топливного насоса (Рисунок 54) через 168. Если не было обнаружено проблем с электропроводкой и разъемами, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая электропроводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов между реле топливного насоса и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где возникла проблема с покачиванием. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не остановился, СМ. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. Отсоединить реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.54) С помощью вольтметра проверить напряжение на соединителе реле топливного насоса по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. (Поз.54) Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Рисунок 54) Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом и более, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. (Рисунок 54) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и клеммой соединителя СПМ № 74. Для идентификации провода см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ СОЕДИНИТЕЛЯ СПМ и (Таблица 54). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VVER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Размещение реле топливного насоса. Схема №102

Войти

Идентификация клемм релейного соединителя топливного насоса. Схема №103

Войти

Тест Tc-102A - медленный отклик сенсора O2 1 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. O2 датчик 1 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 1 / 1 сигнал напряжение is switching from less than.39 v to more than 6 volt и back меньше, чем требуется. Возможными причинами являются: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2, загрязнение сенсора O2 или загрязнение O2 сенсора O2, вызывающее механическое разрушение двигателя. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверьте выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла. При отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла при необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Замените O2s1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполните ТЕСТ VER-5A.
5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотрите разъем МУП, при исправном состоянии разъема МУП замените O2s1 / 1. Выполните проверка VER-5A. При неудовлетворительном состоянии разъема МУП выполните ремонт по необходимости проверка VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-103A - отказ нагревателя O2s 1 / 1

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 1 коды неисправностей, сначала выполните другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 1 коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 1 IDENTENTIFIFICATION Расположение Применения 2.5L
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 1. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2s 1 / 1. Контролируйте напряжение O2s 1 / 1 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4, перейдите к шагу 4.6.
3. Если ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к проверка Tc-118A и продолжите процедуру тестирования. Если не ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. O2s 1 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 1, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 1 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
5. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Проверьте разъем O2s 1 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута) с помощью вольтметра, когда сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 1 / 1. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле ASD. 5A
7. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны компонента). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. 5A
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 1 между соединителем О2с 1 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом замените О2с 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A. При сопротивлении 5 Ом и более Выполните ремонт открытого Черного провода. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-105A - O2s 1 / 2 отказ нагревателя

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей, сначала выполните другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 2 IDENTIFIFICATION Расположение 2.5L задней панели ниже O2s
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 2. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2s 1 / 2. Контролируйте напряжение O2s 1 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4 вольта, перейдите к шагу 4.
3. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. O2s 1 / 2 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 2, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 2, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 2 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
4. Отсоедините разъем O2s 1 / 2. Осмотрите разъем O2s 1 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если сканирующее устройство по-прежнему приводит в действие нагреватель O2s 1 / 2, с помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь реле ASD. Выполните. 5A
6. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку исполнительного механизма. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 2. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s1 / 2 Выполнить тест VXER. 5A
7. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 2 между соединителем О2с 1 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом замените О2с 1 / 2. Выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх0. При сопротивлении 5 Ом и более Выполните ремонт открытого Черного провода. Выполните ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), прежде чем приступить к этому тесту. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен только в том случае, если во время вождения возникает условие. Используя инструмент сканирования, удалите коды неисправностей.
2. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в различных диапазонах абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту. НЕ выполняйте никаких резких маневров с транспортным средством, эти действия отключат обнаружение пропусков зажигания. Во время дорожного теста потяните транспортное средство в сторону и выключите зажигание, затем перезапустите двигатель и продолжите движение транспортного средства. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если сигнал MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки (ОШИБКА СРАБАТЫВАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ) возвращается, перейдите к шагу 8). Если функция MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулась, перейдите к следующему шагу.
4. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки вернулся, перейдите к проверка Tc-107A. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулся, подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного зажигания. Если картина вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная картина зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните проверка VER-xtag1. 2A
5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Условие для установки кода неисправности в настоящее время не присутствует. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливает, когда более чем 1-3 процент пропуска зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропуска зажигания во время одной поездки. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов, неисправность инжектора, ограниченный выхлоп, загрязненное топливо, ограничение впуска, плохой модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
8. Выключите зажигание. Проверьте правильность установки и прокладки провода свечи зажигания. Если установка и прокладка провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если установка и прокладка провода свечи зажигания не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните тест VER-2A.
10. Соблюдая схему вторичного зажигания, немедленно снимите и снова установите провода свечи зажигания с катушки зажигания или распределителя по одному. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, перейдите к следующему шагу. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. Выключите двигатель. Снимите все свечи зажигания и реле ASD. Проведите испытание на сжатие во всех цилиндрах. Если все цилиндры имеют давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и находятся в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если все цилиндры не имеют давления не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и / или не находятся в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что температура двигателя не превышает 82°C для следующего шага.
12. Переустановите свечи зажигания, провода свечей зажигания и реле ASD. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры изменилось с частотой вращения, перейдите к следующему шагу. Если опережение искры не изменилось с частотой вращения, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A.
13. Выключите двигатель. Подключите вакуумметр к впуску двигателя. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.
14. Во время контроля вакуумметра, защелкивающийся дроссель открывается и закрывается. Если вакуум быстро упал до нуля, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не упал быстро до нуля, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему. Выполните ТЕСТ VER-2A.
15. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подключите манометр давления топлива к сервисному порту топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. Подождите, пока манометр давления топлива стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента остановите тест топливной системы. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива менее 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к ТЕСТУ NNTC-3A.
16. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если ограничений не было, переходите к следующему шагу. Если ограничения присутствуют, очистите ограничение по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
17. Проверьте исправность всех проводов и разъемов. Выполните следующие тесты в порядке, пока не будет обнаружена проблема: Вторичные схемы зажигания. Выполните ТЕСТ NTC-2A. Давление топлива. Выполните ТЕСТ NTC-3A. Масса и цепи питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ NTC-11A. Система рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ NTC-13A. Двигатель механический. Выполните ТЕСТ NTC-18A.

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания в цилиндре 1-6

1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), прежде чем приступить к этому тесту. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда более 2 процентов пропусков зажигания измеряется во время 2 поездок или с 10-30 процентами пропусков зажигания во время одной поездки. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, механическая неисправность двигателя, неисправность инжектора или неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Проверьте правильность установки и прокладки провода свечи зажигания. Если установка и прокладка провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если установка и прокладка провода свечи зажигания не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте вторичную схему зажигания. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните тест VER-2A.
4. Соблюдая схему вторичного зажигания, немедленно снимите и снова установите провода свечи зажигания с катушки зажигания или распределителя по одному. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, перейдите к следующему шагу. Если открытое напряжение вторичного зажигания не менее 25 к В, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
6. Выключите двигатель. Снимите все свечи зажигания и реле ASD. Проведите испытание на сжатие во всех цилиндрах. Если все цилиндры имеют давление не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и находятся в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если все цилиндры не имеют давления не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и / или не находятся в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Переустановите свечи зажигания, провода свечи зажигания и реле ASD. Запустите двигатель и дайте ему поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выполните автоматический тест глушения инжектора. Соблюдайте вторичную схему зажигания и обороты двигателя, поскольку каждый инжектор глушен. Если автоматический тест глушения инжектора не показал слабый цилиндр, перейдите к следующему шагу. Если автоматический тест глушения инжектора показал слабый цилиндр, осмотрите двигатель на предмет возможного механического отказа. Отремонтируйте, как необходимо. Если двигатель механически исправен, замените неисправный топливный инжектор. 2A
8. Контролируя опережения зажигания, увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры менялось с частотой вращения, переходите к следующему шагу, если опережение искры не менялось с частотой вращения, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Выключите двигатель. Подключите вакуумметр к впуску двигателя. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.
10. Проверьте систему клапанов и фазы газораспределения цилиндра с помощью кода неисправности. Если фазы газораспределения в порядке, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено применение каких-либо tsbs, выполните действие TSB в соответствии с необходимостью. Если tsbs не применяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте или замените компоненты двигателя в соответствии с необходимостью. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-112A - сбой эффективности катализатора 1 / 1

1. Восстановите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что применяются какие-либо tsbs, выполните действие TSB по мере необходимости. Если не применяются TSB, перейдите к следующему шагу.
2. CATALYST 1 / 1 EFFICIENCY отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, как преобразователь теряет свою способность хранить кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же вниз по потоку, как вверх по потоку. Выходное напряжение вниз по потоку O2s копирует вверх по потоку O2s с временным запаздыванием, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями O2s. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 отключений и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Будет 3 последующих отключений кода, которые не будут установлены, если 3.
3. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов обнаружены, отремонтируйте или замените детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Проверьте выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Вновь установленная после O2s, используемая с существующей (стареющей) перед O2s, может привести к установке этого кода неисправности. Если после O2s была заменена в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если после O2s не была заменена в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните ТЕСТ VER-5A.
6. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, замените восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Замена модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не исправит этот код неисправности. Используя инструмент сканирования, удалите расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде evappurge, который идет на канистру. Запустите двигатель. Не должно быть потока через соленоид evap продувки продувки в течение 1-2 минут. Если evap продувка соленоида продувки позволяет пройти через 1-2 минуты. 2A
2. Через 90 секунд соленоид evap продувки позволит вакууму периодически циклично работать с постоянной скоростью. Если соленоид evap продувки позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к шагу 5).
3. На этом этапе НЕ используйте давление более 34 кПа. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если канистра и вакуумная линия пропускают воздух, проверьте состояние соленоида продувки и шлангов, переходите к следующему шагу. Если канистра и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к TC-113B ИСПЫТАНИЯ.
4. Во время этого теста не было обнаружено никаких проблем. Следующие компоненты могут быть проверены как возможные причины для кода неисправности: поврежденные резиновые шланги от соленоида evap продувки к корпусу дросселя, пластиковый соединитель, чтобы evap соленоид продувки треснул, неисправность соленоида evap продувки, шланг, заглушенный от соленоида evap продувки к канистре, шланг, заглушенный от корпуса дросселя к соленоиду, клеммы evap разъема и провода evap разъема. Тест завершен.
5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида evap продувки к корпусу дросселя при соленоиде evap продувки. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу, который идет к корпусу дросселя. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает вакуум в коллекторе, отремонтируйте вакуумный шланг или корпус дросселя. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Подсоедините вакуумный шланг от корпуса дросселя к соленоиду продувки evap. Подсоедините вакуумметр к контейнеру соленоида продувки evap. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 дюймов рт.ст., замените соленоид продувки evap. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Подсоедините вакуумный насос к шлангу, идущему к емкости EVAP. Приложите к емкости вакуум более 2 дюймов рт.ст. Если емкость удерживает вакуум более 2 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если емкость не удерживает вакуум более 2 дюймов рт.ст., замените соленоид EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Проверьте наличие заглушенного шланга или заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если шланг заглушен, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если шланг не заглушен, переходите к следующему шагу.
9. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистите закупоренное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

1. Отсоединить продувочный вакуумный шланг у канистры. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Проверьте наличие заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если вентиляционное отверстие заглушено, отремонтируйте заглушенное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

1. С помощью сканера считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. PARK / NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильное состояние Park / Neutral для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправные кабельные соединения, отказ переключателя park / neutral, отказ механической передачи или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. Тест завершен.
4. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в парковое положение. Если автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к шагу 7). Если автомобиль не оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключите вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместите селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
6. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем стояночного / нейтрального переключателя. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи датчика стояночного / нейтрального переключателя между 3-контактным разъемом стояночного / нейтрального переключателя и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 3-контактном разъеме стояночного / нейтрального переключателя. Если сопротивление меньше 5 ом, замените стояночный / нейтральный переключатель. Выполните ТЕСТ VER-XX- ager 0. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполните тест нейтрального переключателя. 2A 2A
8. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключите вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместите селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
9. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините разъем датчика диапазона передачи (TRS). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи считывания парковочного / нейтрального переключателя между 10-контактным разъемом TRS и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификации провода разъема блок управления силовым агрегатом для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 10-контактном разъеме TRS. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените TRS. Выполните тест-переключатель VER-2A, если сопротивление равно 5. Выполните тест-ремонт выключателя. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание TC-115A - неисправность переключателя рулевого управления

1. Отсоедините разъем переключателя давления усилителя рулевого управления. Подключите соединительный провод к цепи датчика переключателя давления усилителя рулевого управления. См. Таблицу идентификации проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. С помощью сканирующего инструмента контролируйте переключатель давления усилителя рулевого управления. Наблюдая за сканирующим инструментом, прикоснитесь соединительным проводом к земле 5 раз. Если переключатель давления усилителя рулевого управления изменился с hi на низкий, перейдите к следующему шагу. Если переключатель давления усилителя рулевого управления не изменился с hi на низкий, перейдите к шагу 3).
2. Замените реле давления усилителя рулевого управления и выполните команду проверка VER-2A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя руля между разъемом реле давления гидроусилителя руля и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 45. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь датчика реле давления гидроусилителя рулевого управления. Выполните ТЕСТ Vvver-xagt0. 2A
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя рулевого управления на разъеме реле давления гидроусилителя рулевого управления. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи датчика реле давления гидроусилителя рулевого управления. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Испытание TC-115B - неисправность переключателя рулевого управления

Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи массы разъема переключателя давления усилителя рулевого управления. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените переключатель давления усилителя рулевого управления. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест Tc-118A - 1 / 1 обогащенная топливная система

1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполните действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
2. 1 / 1 топливная система RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком богато. Если топливная система работает слишком богато для 2 отключений, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одной поездки, но гаснет, если условия, которые имели место для установки кода, не обнаруживаются при последующих отключениях. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность в работе инжекторов блок управления силовым агрегатом.
3. Выполните тест нагревателя O2s, чтобы убедиться, что нагреватель O2s в порядке. См. ТЕСТ Tc-103A. Если ТЕСТ Tc-103A пройден, перейдите к следующему шагу. Если ТЕСТ Tc-103A не прошел, отремонтируйте, как необходимо, в разделе ТЕСТ Tc-103A. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите двигатель. Осмотрите кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
5. Выключите двигатель. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, перейдите к проверка Tc-118B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Тест Tc-118B - 1 / 1 обогащенная топливная система

Осмотрите все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполните NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Система испарительных выбросов. Выполните NTC-12A КОНТРОЛЬ.
6. Выполните КОНТРОЛЬ NTC-13A системы ЭГР.
7. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-119A - обедненная топливная система 1 / 1

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до поступления в службу, удалите коды неисправности. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до поступления в службу, перейдите к следующему шагу.
2. Неисправность 1 / 1 топливная система LEAN расшифровка кода ошибки срабатывает, когда датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе зажигания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 срабатываний, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного отключения, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаружены при последующих отключениях. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправность, неисправность топливного трубопровода, неисправные топливные части двигателя.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполните соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель. Осмотрите кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s выше по потоку. Если утечки выхлопных газов присутствуют, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если утечки выхлопных газов не присутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние O2s 1 / 1 в течение 20 секунд или более. Если состояние O2s 1 / 1 не переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, перейдите к следующему шагу. Если состояние O2s 1 / 1 переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, больше не существует. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
7. Используя средство сканирования, считайте значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, перейдите к проверка Tc-119B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Тест Tc-119B - обедненная топливная система 1 / 1

Осмотрите все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-120A - обогащенная топливная система банка 2 / 1

1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполните действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
2. 2 / 1 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления давлением силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 отключений, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одной поездки, но гаснет, если условия, которые привели к установке кода, не обнаруживаются при последующих отключениях. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность в работе инжекторов блок управления силовым агрегатом, неисправность в следующей ступени.
3. Выполните тест нагревателя O2s, чтобы убедиться, что нагреватель O2s в порядке. См. ТЕСТ Tc-142A. Если ТЕСТ Tc-142A пройден, перейдите к следующему шагу. Если ТЕСТ Tc-142A не прошел, отремонтируйте, как необходимо, в разделе ТЕСТ Tc-142A. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите двигатель. Осмотрите кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
5. Выключите двигатель. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, перейдите к проверка Tc-120B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между отрицательными 20 процентами и отрицательными 38 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Тест Tc-120B - 2 / 1 обогащенная топливная система

Осмотрите все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполните NTC-5A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Система испарительных выбросов. Выполните NTC-12A КОНТРОЛЬ.
6. Выполните КОНТРОЛЬ NTC-13A системы ЭГР.
7. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-121A - обедненная топливная система 2 / 1

1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до поступления в службу, удалите коды неисправности. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до поступления в службу, перейдите к следующему шагу.
2. Неисправность 2 / 1 топливная система LEAN расшифровка кода ошибки срабатывает при срабатывании датчика давления в коллекторе зажигания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), срабатывании датчика абсолютного давления в выхлопной системе (блок управления силовым агрегатом) для определения того, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 отключений, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного отключения, но гаснет, если при последующих отключениях не обнаружены условия, возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправность, неисправная топливная трубка / неисправные части двигателя.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполните соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель. Осмотрите кулачок и / или фазы газораспределения. Если кулачок и / или фазы газораспределения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если кулачок и / или фазы газораспределения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s выше по потоку. Если утечки выхлопных газов присутствуют, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если утечки выхлопных газов не присутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние O2s 2 / 1 в течение 20 секунд или более. Если состояние O2s 2 / 1 не переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, переходите к следующему шагу. Если состояние O2s 2 / 1 переключает LEAN-CENTER-RICH дважды или более в течение 20 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, больше не существует. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 5A
7. Используя средство сканирования, считайте значение долгосрочной адаптивной памяти. Если долгосрочная адаптивная память находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, перейдите к проверка Tc-121B. Если долгосрочная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Тест Tc-121B - обедненная топливная система 2 / 1

Осмотрите все провода и разъемы O2s. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока проблема не будет обнаружена

1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
2. Система зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-122A - медленный отклик датчика O2 2 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2 датчик 2 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 2 / 1 сигнал напряжение is switching from less than.39 v to than 6v и back меньше раз, чем требуется. Возможными причинами являются: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2 или влажный разъем O2, вызывающий напряжение, или механический отказ двигателя. Перейти на следующий шаг. O2 ДАТЧИК 2 / 1.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
3. Проверьте выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла, при отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла устраните при необходимости механическую неисправность двигателя. Замените O2s2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотрите разъем МУП. Если состояние разъема МУП в норме, замените O2s2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние разъема МУП не в норме, отремонтируйте по необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-124A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 1

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 2 / 1 O2).включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение O2s 2 / 1 O2s. Подождите, пока показания напряжения не стабилизируются в диапазоне от -.4 до -.6 Вольт. Используя сканирующее устройство, включите нагреватель O2s 2 / 1. Контролируйте напряжение O2s 2 / 1 в течение 2 минут. Если напряжение Oo2- 4-6 Вольт находится в положении, перейдите к шагу 3.
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
3. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Осмотрите разъем O2s 2 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Если сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 2 / 1, с помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь реле ASD. Выполните 5A
5. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны компонента). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s2 / 1 Выполнить тест VXER. 5A
6. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 2 / 1 между соединителем О2с 2 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените О2с 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-125A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 2

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 В. С помощью сканирующего инструмента активируйте нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 2 / 2 равно 4-6 В, перейдите к шагу 2.
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
3. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Осмотрите разъем O2s 2 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. При продолжающемся запуске сканирующим прибором теста нагревателя O2s 2 / 2 с помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ Vvv. 5A
5. С помощью сканирующего устройства остановите проверку привода. С помощью омметра проверьте сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 2. Измерьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, замените Oo2s2 / 2. Выполните тест VXER. 5A
6. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя O2s 2 / 2 между соединителем O2s 2 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените O2s 2 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт открытого Черного провода. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-126A - датчик O2 1 / 2 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 3). O2 датчик 1 / 2 идентификация ICATION Расположение приложения 2.5L Задний банк ниже O2s
2. Отсоедините разъем O2s 1 / 2. Проверьте наличие напряжения на датчике O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановите короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 1 / 2. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, замените разъем O2s 1 / 2. Выполните тест. 5A
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени превышает 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени не превышало 1,2 В при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Проверьте проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверьте жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-127A - датчик O2 2 / 2 закорочен по напряжению

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к шагу 3). O2 датчик 2 / 2 идентификация ICATION применение Location 2.5L передний ряд после нейтрализатора O2s
2. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Проверьте наличие напряжения на датчике O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановите короткое замыкание на сигнальную цепь O2s 2 / 2. См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, замените разъем O2s 2 / 2. 5A
3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени достигает более 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени было не более 1,2 В при качании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Проверьте проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверьте жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание TC-128A - температура замкнутого контура не достигнута

1. Эта процедура испытания недействительна, если термостат застрял в открытом состоянии. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, замените термостат. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
2. Замкнутый контур обратной связи TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки (ТЕМПЕРАТУРА В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ НЕ ДОСТИГНУТА) устанавливается, если температура двигателя не поднимается выше 16°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: отказ термостата, сбой температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чрезвычайно холодные условия окружающей температуры или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель до температуры охлаждающей жидкости двигателя более 27°C. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подключите с помощью омметра один вывод омметра к сигнальной цепи датчика ЭСТ разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 26. Другой вывод омметра подключите к земляной цепи датчика ЭСТ разъема блок управления силовым агрегатом № 43. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 11 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 11к Ом / ohms или замените датчик Agxt. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Тест Tc-129A - сенсор O2 1 / 2 остается в центре

1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 1 / 2. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 В. С помощью сканирующего инструмента активируйте нагреватель O2s 1 / 2. Контролируйте напряжение O2s 1 / 2 В течение 2 минут. Если напряжение O22s 1 / 2 находится ниже по потоку, 4-6 В, перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Осмотрите разъем МУП на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 1 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполните ТЕСТ VER-5A. O2s 1 / 2 РАЗЪЕМ ЦВЕТ НАЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА 2 (сторона жгута) 1
6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 1 / 2 между разъемом O2s 1 / 2 (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 51. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, восстановите цепь сигнала O2s. Выполните ТЕСТ VER-xag0. 5A
8. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считайте O2s 1 / 2 вольта. Если напряжение менее 0,2 вольта, замените VOLO2S 1 / 2 ВОЛЬТА. Выполните ТЕСТ Замените напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Тест Tc-130A - O2s 2 / 2 остается в центре

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 2 / 2 O2).включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождите, пока показания напряжения не стабилизируются в диапазоне от -.4 до -.6 Вольт. Используя сканирующее устройство, включите нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение Oo2.4-6 Вольв Т находится на выходе, перейдите к шагу 4.
2. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 2 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
5. Омметром проверить сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s красного цвета (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A. O2s 2 / 2 разъём провод провод IDID 2 (сторона жгута 2).
6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 2 / 2 между разъемом O2s 2 / 2 (сторона жгута) и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь сигнала O2s. Выполните ТЕСТ VER-xag0. 5A
8. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считайте O2s 2 / 2 вольта. Если напряжение ниже 0,2 вольта, замените VOLO2S 2 / 2. Выполните ТЕСТ, Замените напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

1. Используя сканирующее устройство, считайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если установлен СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, перейдите к проверка Tc-35A. Если СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен код неисправности датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если код неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, с помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 3,5 вольта, перейдите к проверка NTC-6A.
3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе упало с более чем 3,5 вольт до менее чем 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снизилось с более чем 3,5 В до менее чем 2 В, перейдите к NTC-6A проверка.
4. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет один из 2 различных тестов на датчике положения дроссельной заслонки (Tp). Выполняемые тесты - это испытание высоким напряжением и испытание низким напряжением. Испытание высоким напряжением проводится, когда скорость двигателя низкая, а вакуум в коллекторе высокий. Эти условия указывают на то, что дроссельная пластина почти закрыта. С пластиной дроссельной заслонки выходное напряжение датчика Tp должно быть низким. Перейдите к следующему шагу.
5. Тест низкого напряжения проводится, когда скорость транспортного средства превышает 25 миль в час, а вакуум в коллекторе низкий. Эти условия указывают на то, что дроссельная пластина открыта. При скорости транспортного средства более 25 миль в час и дроссельной пластине открыто, напряжение сигнала датчика Tp должно быть высоким. Если правильное напряжение сигнала датчика Tp не присутствует ни для теста высокого напряжения, ни для теста низкого напряжения, этот код неисправности будет установлен через 4 непрерывные секунды. Перейдите к следующему шагу.
6. Возможные причины: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM), отказ датчика положение дроссельной заслонки, механическая неисправность двигателя, проблема с разъемом или жгутом проводов, неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) или неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
8. При переключении цепи массы датчика положение дроссельной заслонки и цепи питания 5 В этот код неисправности будет установлен. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на правильность размещения проводов и наличие повреждений. При неправильном или поврежденном расположении проводов разъема датчика положение дроссельной заслонки выполните необходимый ремонт. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если провод разъема датчика положение дроссельной заслонки размещен правильно и не поврежден, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод идентификация. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 5 вольт, восстановите разомкнутую цепь питания 5 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Подсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение датчика Tp не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp превышает один вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.
11. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
12. Наблюдая за сканирующим устройством, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытая дроссельная заслонка не превышает 3,5 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
13. Во время контроля дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменяется в любое время, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если напряжение изменяется в любое время, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните проверка VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp

Испытательный TC-133A - зубчатый ремень пропущен на один зуб или более

1. Этот расшифровка кодов ошибок установлен, потому что модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определил, что распределительный вал и коленчатый вал не синхронизированы. Перейдите к следующему шагу.
2. ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ, ПРОПУЩЕННЫЙ ОДИН ЗУБ ИЛИ БОЛЕЕ расшифровка кода ошибки, устанавливается, когда датчик положения распределительного вала (положение распредвала) смещен от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) на один зуб или более. Возможные причины: нарушение синхронизации клапанов двигателя, относительное положение распределительных валов не переучено (функция сканирующего инструмента) после обслуживания одного из следующих элементов: распределительный вал, датчик положение распредвала, целевой магнит датчика положение распредвала, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, блок управления силовым агрегатом (PCM), натяжное устройство, ремень газораспределения, водяной насос был обслужен, или синхронизация клапанов была проверена или исправлена. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите синхронизацию клапанов двигателя. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя выключена, восстановите синхронизацию клапанов по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Выполняйте следующий шаг ТОЛЬКО, если был исправлен распределительный вал, датчик положение распредвала, целевой магнит датчика положение распредвала, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), натяжитель, натяжной механизм или водяной ремень.
4. Если с фазами газораспределения двигателя все в порядке или проблема с фазами газораспределения устранена, с помощью сканирующего инструмента выберите РЕГУЛИРОВКА. Выберите RELEARN положение распредвала/положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически выполнит функцию повторного обучения. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью сканирующего инструмента считайте целевой холостой ход и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 об/мин от целевого малого газа, перейдите к шагу 5). Если обороты двигателя выходят за пределы 200 об/мин целевого малого газа, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы остаток этого испытания был действительным, двигатель не должен иметь каких-либо утечек вакуума.
3. Проверить правильность установки и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Если клапан принудительная вентиляция картера исправен и работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера неисправен или работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите в TC-138B проверка. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
5. Условие установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливает, если частота вращения двигателя не находится в пределах 200 об / мин больше или на 100 об / мин меньше целевого холостого хода в течение 14 секунд. Возможные причины: короткое замыкание цепи драйвера контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) на массу, короткое замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на батарею, короткое замыкание цепей драйвера регулятор холостого хода на батарею, отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода на следующую ступень или обрыв цепи двигателя.
6. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
7. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
8. Наблюдение за работой электродвигателя регулятор холостого хода. Покачивать жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
9. Остановить тест регулятор холостого хода на покачивание. См. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

1. Выключите зажигание. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от впускного коллектора. Закройте вакуумное отверстие впускного коллектора. Отсоедините продувочный шланг от корпуса дросселя. Установите диафрагму (6457) на отверстие продувочного шланга корпуса дросселя. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
2. С помощью сканирующего устройства включите минимальный воздушный поток. Если частота вращения двигателя меньше 550 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя составляет 550 об / мин или более, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Снимите корпус дросселя с двигателя с помощью соответствующего очистителя, очистите дроссельную заслонку и расточку дросселя. Просушите корпус дросселя сжатым воздухом. Установите корпус дросселя на двигатель. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента включите минимальный воздушный поток. Если частота вращения двигателя менее 550 об / мин, замените корпус дросселя. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если частота вращения двигателя 550 об / мин или более, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-139A - реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора

1. Используя инструмент сканирования, включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не нажимает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РАДИАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает, если обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Возможные причины: катушка реле разомкнута или замкнута, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, разомкнута или замкнута цепь управления реле или не работает драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. Покачивание жгута проводов между реле вентилятора радиатора с высокой скоростью и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле вентилятора радиатора с высокой скоростью. Если покачивание не вызвало прерывания срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если покачивание вызвало прерывание срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, восстановите жгут жгут проводов по мере необходимости там, где возникли проблемы с покачиванием. 2A
5. Отключите реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. Проверьте с помощью вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания разъема реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. (Поз.57) или (Поз.58). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите выходную цепь выключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Рисунок 58) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора на разъеме реле. (Рис. 57) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора высокой скорости между разъемом реле вентилятора радиатора высокой скорости и клеммой № 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для идентификации провода см. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом и (Рис. 57). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь управления реле вентилятора радиатора высокой скорости, выполните Тест TXER. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Идентификация клемм и расположения разъемов реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Схема №104

Войти

Испытательный TC-145A - обнаружена утечка вакуума (регулятор холостого хода полностью установлен)

1. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кодов ошибок является огромная утечка вакуума. VACUUM LEAK FOUND (регулятор холостого хода FULLY SITTED) расшифровка кода ошибки (Утечка вакуума обнаружена (регулятор холостого хода полностью установлен)) устанавливается, если сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) не коррелирует с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Возможные причины: утечка вакуума, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик положение дроссельной заслонки или неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек вакуума. При обнаружении утечки вакуума отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечка вакуума не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает 1,5 В, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Наблюдая за сканирующим прибором, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика Tp составляет 3,4 вольта или более на полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика Tp менее 3,4 вольта на полностью открытая дроссельная заслонка, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание и подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. С помощью сканера считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу. Если показания сканера не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
7. Если показания вакуумметра превышают 13 дюймов. Hg, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумметр показывает 13 дюймов. Рт.ст. или менее, найдите и устраните утечку вакуума двигателя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест TC-146A - слишком низкий выходной сигнал питания 5 в

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Tp 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод идентификация. Если напряжение ниже 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к проверка Tc-146B.
2. Если вольтметр по-прежнему подключен к цепи питания 5-вольтового датчика Tp, отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение не превышает 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Если транспортное средство не оснащено датчиком давления переменного тока, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оснащено датчиком давления переменного тока, отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик давления переменного тока. Выполните тест VER-2A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи питания 5-вольтового датчика Tp на разъеме датчика Tp. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи питания 5-вольтового датчика Tp. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика Tp. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление 5 Ом - тест Vx1 или замените блок управления силовым агрегатом. 2A 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tp

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

1. Снова подсоедините разъем датчика Tp. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью вольтметра проверьте напряжение 5-вольтовой цепи питания на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Наблюдая за вольтметром, подключенным к разъему 5-вольтовой цепи питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте жгут проводов для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика давления A / C и датчика Tp. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. 5 VOLT SUPPLY выход слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если 5-вольтовое питание датчиков двигателя меньше 3,5 вольт в течение 4 секунд. Возможные причины: закороченная 5-вольтовая цепь питания или закороченный датчик. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Тест- TC-149A - напряжение в блоке передачи уровня топлива слишком низкое

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Перейти к проверка Tc-149B
2. Включите зажигание. Запишите показания уровнемера топлива. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Включите зажигание. Стабилизируйте уровнемер топлива. Если показания уровнемера топлива не отличаются при отключенном МУП, перейдите к следующему шагу. Если показания уровнемера топлива отличаются при отключенном МУП, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. С помощью вольтметра проверьте напряжение на цепи сигнала уровня топлива на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если напряжение равно 75 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 75 вольт, перейдите к шагу 7).
4. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Выполните тест VER- 2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал топливо LEVEL датчик уровня VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи датчика уровня топлива на клемме 23 МУП становится меньше 10 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика уровня топлива на массу, неисправность блока отправки уровня топлива, потеря выходного напряжения выключателя зажигания, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER- 2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER- 2A.
7. Отсоедините 4-контактный разъем топливного насоса. Разъем топливного насоса расположен на топливном баке. С помощью вольтметра проверьте напряжение на левой клемме разъема № 10 комбинации приборов сигнальной цепи датчика уровня топлива (темно-синий провод). (Острие 60) Если напряжение меньше 0,75 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 75 вольт и более, замените блок отправки топливного бака. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Выключить зажигание. Снять приборную панель. С помощью омметра проверить сопротивление на клемме № 10 сигнальной цепи датчика уровня топлива левой приборной панели (темно-синий провод). (Вкл 60) Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу на темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VER-2A. (Вкл 60): Идентификация разъема приборов левой приборной панели. (вкл 60):
9. Включите зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на правой клемме разъема № 5 комбинации приборов с предохранителем на выходную цепь выключателя зажигания (темно-синий / белый провод). (Вкл. 61) Если напряжение больше 8 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
10. Выключите зажигание. Подключите соединительный провод между 4-контактным разъемом жгута топливного насоса (у топливного бака) Темно-синий провод и земля. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи датчика низкого уровня топлива на клемме № 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените печатную плату приборной панели. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь между клеммой № 23 разъема блок управления силовым агрегатом и темным проводом. 2A

Как проверить Tc-149B - слишком низкий топливо LEVEL датчик уровень VOLTS слишком низкий

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение составляет 5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5).
2. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки топливо LEVEL датчик уровня VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ПЕРЕДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 10 вольт. Возможные причины: замыкание цепи датчика блока передачи уровня топлива на массу, отказ блока передачи уровня топлива, потеря выходного напряжения выключателя зажигания, отказ печатной платы приборной панели или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
5. Отсоедините разъем блока выдачи уровня топлива. Разъем блока выдачи уровня топлива расположен под правой стороной заднего кресла. Проверьте с помощью вольтметра напряжение цепи датчика низкого уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (Желтый / Синий провод). Если напряжение не превышает одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, замените блок выдачи уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Выключите зажигание. Снимите приборную панель. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи датчика низкого уровня топлива на правой клемме разъема приборной панели № 3 (Желтый / Синий провод). ( 62) и ( 63). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу по Желтому / Синему проводу. Выполните ТЕСТ VER-xtagx63 ( 62). 2A
7. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на правой клемме № 8 разъема комбинации приборов (Черный / Белый провод). Если напряжение больше 8 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или меньше, отремонтируйте открытый Черный / Белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Осмотрите лампочку низкого уровня топлива, расположенную в разъеме приборной панели. (Вкл62) Если лампочка низкого уровня топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если лампочка низкого уровня топлива неисправна, замените лампочку низкого уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Подключите соединительный провод в цепи сигнала уровня топлива (Желтый провод) между разъемом блока передачи уровня топлива и землей. Проверьте с помощью омметра сопротивление на клемме 23 разъема СПМ (Желтый / Синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените приборную панель в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый Желтый / Синий провод между разъемом СПМ и разъемом блока передачи уровня топлива Выполните тест АГТ1. 2A

Как проверить TC-150A - уровень топливо в подающем устройстве слишком высок

1. Перейдите к проверка Tc-150B.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на цепи сигнала уровня топлива на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (темно-синий провод). Если напряжение 9 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 9 вольт, перейдите к шагу 6).
3. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появилось колебание, вызвавшее проблему. Выполните тест VER- 2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком высокий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика уровня топлива на клемме № 23 МУП превысит расчетное значение. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика уровня топлива, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER- 2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER- 2A.
6. Отсоедините разъем топливного насоса. Разъем топливного насоса расположен на топливном баке. Подключите провод-перемычку между темно-синим проводом и черным проводом на разъеме топливного насоса (сторона жгута). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема СПМ (темно-синий провод). Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,5 вольта, замените блок отправки уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Отсоедините провод перемычки. Повторно подсоедините провод перемычки к земле шасси. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если напряжение 1,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,5 вольта, устраните обрыв черного провода (цепи массы) на разъеме топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Выключите зажигание. Проверьте с помощью омметра сопротивление клеммы № 23 разъема СПМ (темно-синий провод). При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более, восстановите открытый темно-синий провод от разъема топливного насоса до сращивания. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-150B - слишком высокое напряжение в блоке передачи уровня топлива

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,7 вольта, перейдите к шагу 6).
2. Если напряжение равно или меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2A.
3. Наблюдая за вольтметром, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком высокий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БЛОКЕ ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА) устанавливается, если напряжение цепи сигнала датчика уровня топлива на клемме № 23 МУП превысит расчетное значение. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика уровня топлива, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправность печатной платы приборной панели или неисправный СПМ. Перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
6. Отсоедините разъем блока отправки уровня топлива. Разъем блока отправки уровня топлива находится под правой стороной заднего сиденья. Подключите провод-перемычку между желтым / синим проводом и черным проводом на разъеме блока отправки уровня топлива (сторона жгута). С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема СПМ (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 4,7 вольт, замените блок отправки уровня топлива. Выполните тест VXER-Tx. 2A
7. Отсоедините провод перемычки. Повторно подсоедините провод перемычки к земле шасси. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика низкого уровня топлива (желтый / синий провод). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение меньше 4,7 вольта, отремонтируйте разомкнутый черный провод (цепь массы) на разъеме блока отправки топлива. Выполните тест Vx1. 2A

TC-151A испытаний - единицы измерения уровня топлива не меняются на протяжении миль

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Перейдите к проверка Tc-151B. Разъем топливного насоса расположен на топливном баке. Включите зажигание. Если топливомер в комбинации приборов пустой, перейдите к следующему шагу. Если топливомер в комбинации приборов не пустой, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика уровня топлива Темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение сигнальной цепи датчика уровня топлива на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Темно-синий провод. Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, переходите к шагу 5).
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение сигнальной цепи датчика уровня топлива на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (темно-синий провод). Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-синий провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
4. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Снимите блок отправки уровня топлива с модуля топливного насоса. Осмотрите исправность узла сигнализации уровня топлива. При исправности узла отправки топлива в топливный бак замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если блок отправки топливного бака неисправен, замените блок отправки топливного бака. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Выключите зажигание. Снимите приборную панель. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 5 разъема правой приборной панели (синий / белый провод). (Рисунок 64) Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, восстановите разомкнутый синий / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 64): Идентификация разъема правой приборной панели
6. Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между клеммой № 10 левой приборной группы (провод Dark Blue) и землей. ( 65) С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика уровня топлива (провод Dark Blue) на разъеме топливного насоса (у топливного бака). Если сопротивление менее 5 Ом, замените печатную плату приборной группы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, произведите тест-цепь между разъемом топливной группы и АГ4. 2A

Как проверить Tc-151B - топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Если топливомер показывает более чем на 1 / 8 бака и горит индикатор низкого уровня топлива, замените блок отправки уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если топливомер не показывает более чем на 1 / 8 бака и не горит индикатор низкого уровня топлива, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема МУП (желтый / синий провод). Если напряжение 5-4,7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 5-4,7 вольт, замените блок передачи уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-xtxag0. 2A
3. Извлеките из топливного бака агрегат для измерения уровня топлива. Проверьте исправность агрегата для измерения уровня топлива. Если агрегат для измерения уровня топлива исправен, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если агрегат для измерения уровня топлива неисправен, замените агрегат для измерения уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-152A - цепь контроля тормозного переключателя

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем тормозного переключателя. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение цепи контроля тормозного переключателя на разъеме тормозного переключателя. См. таблицу идентификации проводов разъема тормозного переключателя. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, перейдите к шагу 4).
2. Наблюдайте за состоянием тормозного переключателя на сканирующем приборе. Подсоедините провод-перемычку от схемы контроля тормозного переключателя к земле. Если дисплей сканирующего прибора изменился с НАЖАТ на ОТПУЩЕН, замените тормозной переключатель. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если дисплей сканирующего прибора не изменился, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи массы на разъеме тормозного переключателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи массы. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между контактами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 50 и 62. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, устраните разрыв цепи контроля тормозного переключателя. Выполните проверка VER-2A.
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи контроля тормозного переключателя на клемме № 62 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу цепи контроля тормозного переключателя. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить Tc-153C - слишком низкое напряжение датчик температуры аккумулятора или слишком высокое напряжение датчика температуры аккумулятора

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки отображается с нулевым числом пробега, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки не отображается с нулевым числом пробега, перейдите к следующему шагу.
2. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ XTC устанавливает, если напряжение BTS меньше, чем 0,5 вольта или больше, чем 4,9 вольта в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или плохие соединения. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, СМ. СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните тест, связанные с Vvv0 и XER-выполните ремонт. 2A 2A

Тест Tc-155A - напряжение O2s 1 / 1 замкнуто на землю

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. O2s 1 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 1 / 1 сигнал напряжение напряжение is less than.156 вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 1 / 1 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 1 / 1 / 1 / 1 / 1 разъем, вызывающий отслеживание напряжения, Ooo2s2s2s2s2s2s2s1, 2s1, 2s1, 2s1, 2s1
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением O2s 1 / 1 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 1 / 1 ниже 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 1 / 1 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните ТЕСТ VER-5A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 1 / 1. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, замените O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью O2s 1 / 1 и цепью массы O2s 1 / 1 на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. O2s 1 / 1 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите короткое замыкание на цепь массы AG1. 5A
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 1 / 1 и землей шасси на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление равно 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи сигнала OXER 1 / 1. Выполните. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-156A - напряжение O2s 1 / 2 замкнуто на землю

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 2 идентификация table. O2s 1 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 1 / 2 сигнал напряжение напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 1 / 2 выходной провод закорочен до другой цепи, грязный или мокрый O2s 1 / 2 разъем O, вызывающий отслеживание напряжения, Oo2.5ts1 / 2, управление, 2.5tm.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 1 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 1 / 2 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 1 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните ТЕСТ VER-5A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, замените O2s 1 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s 1 / 2 на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи O2s 1 / 2. Выполните ТЕСТ VER-XTTAG0. 5A 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) или датчик положения коленчатого вала (Ckp) могут быть обнаружены по шаблону на осциллографе. Если этот код неисправности диагностируется осциллографом, перейдите к следующему шагу. Если этот код неисправности не диагностируется осциллографом, перейдите к проверка Tc-157B.
2. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала на разъеме датчика положение распредвала. Запустите двигатель. Наблюдайте за характером напряжения датчика положение распредвала на осциллографе. Если какие-либо сигналы датчика положение распредвала отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика положение распредвала отсутствуют, перейдите к шагу 6).
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик КМП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
5. Демонтируйте датчик КМП. Осмотрите импульсное кольцо и звездочку на отсутствие повреждений или несоосности, при необходимости отремонтируйте или замените. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если импульсное кольцо и звездочка в порядке, замените датчик КМП. Выполните ТЕСТ VER-2A.
6. Используя вывод напряжения осциллографа, подключите сигнальную цепь датчика положение распредвала на клемме № 33 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Наблюдая за рисунком осциллографа, переместите жгут проводов от разъема датчика положение распредвала к разъему блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, когда жгут проводов был отклонен, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызывали появление проблемы. Выполните ТЕСТ VVER-xtag0. 2A
7. Выключите зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp. См. таблицу Ckp датчик разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp). Запустите двигатель. Наблюдайте на осциллографе характер напряжения датчика Ckp. Если какие-либо сигналы датчика Ckp отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если отсутствуют какие-либо сигналы датчика положение распредвала. Если отсутствуют, перейдите к шагу 10).
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЦКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик СКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
10. Используя провод напряжения осциллографа, подключите сигнальную цепь датчика Ckp к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 32. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Наблюдая за рисунком осциллографа, покачивайте жгут проводов от разъема датчика Ckp до разъема блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, когда жгут проводов проворачивался, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где возникала проблема. Выполните жгут проверка VVVER-2A.
11. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
3. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините разъемы датчиков положение распредвала и положение коленвала. Запустите двигатель и подождите 30 секунд. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если установлена опция периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если параметр периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите в TC-157C проверка.
5. Если датчик положение распредвала был только что заменен, выключите зажигание и замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был заменен, выключите двигатель и замените датчик ОГТ. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Повторите шаги 4) и 5).

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

1. Если датчик ОГТ был только что заменен, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента считайте обороты двигателя при качании жгута проводов датчиков положение распредвала и положение коленвала. Если обороты двигателя изменяются во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не изменяются при перекладке жгута проводов, переходите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, то код неисправности был сброшен из-за колебаний жгута проводов. Отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали установку кода неисправности. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. Проблем не обнаружено. Если для обнаружения возможной проблемы требуется дополнительное тестирование на качание жгута проводов, перейдите к шагу 2). Если в это время больше не требуется тестирование на качание жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки (ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ положение коленвала расшифровка кода ошибки) устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания, разомкнутое масса датчика, разомкнутая или закороченная сигнальная цепь, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом, поврежденный целевой магнит, поврежденное импульсное кольцо коленчатого вала, вышедший из строя датчик или вышедший из строя блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-160A - обнаружена малая утечка EVAP LEAK контроль

1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к возникновению этого кода неисправности. Подключите ручной вакуумный насос к шлангам для обнаружения утечек XDP Сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен в линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 66) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов вакуума к LDP. Если ручной вакуумный насос удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. 5A 160A
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите LDP. Осмотрите вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, замените LDP. Выполните проверка Tc-160A для проверки ремонта.
3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините шланг питания нагнетательного насоса EVAP к контрольному порту системы EVAP. (Выпуск 66) Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента в LDP система проверка нажмите клавишу № 3 для удержания. Отсоедините соленоид продувки. Установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляцию в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
5. Выполните моделирование IM240, описанное на крышке набора инструментов (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте всю соответствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой, разъемами и шлангами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
7. Для продолжения испытания необходим ультразвуковой течеискатель (6904). Пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка, установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и установите вентиляцию в положение обрыв (ОТКРЫТО). Включите таймер насоса. Отодвиньте комплект инструментов Miller (6872A) от автомобиля, чтобы рабочий шум не мешал процедуре тестирования.
8. С помощью ультразвукового течеискателя начать прослушивание течи по топливному колпачку, клапану опрокидывания топливного бака, канистре ЭВАП, Тнд и соленоиду ЭВАП. При обнаружении течи с помощью ультразвукового течеискателя произвести ремонт или замену негерметичного элемента ТЕСТ ВЕР-5A, при отсутствии течи с помощью ультразвукового течеискателя заменить Тнд и выполнить ТЕСТ ВЕР-5A.

Расположение тестового порта системы EVAP и сервисного вакуумного тройника (SVST). Схема №109

Войти

Как проверить Tc-161A - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к появлению этого кода неисправности. Подсоедините ручные вакуумные шланги к насосу для определения утечки XDP, сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен в линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 67) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов рт.ст. Вакуум к LDP. Если ручной вакуумный насос держит вакуум, то выполните следующий шаг. 5A 160A
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите LDP. Осмотрите вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, замените LDP. Выполните проверка Tc-160A для проверки ремонта.
3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
4. Подсоедините шланг питания нагнетательного насоса EVAP к порту тестирования системы EVAP. (Выпуск 67) Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне LDP система проверка нажмите клавишу № 3 для удержания. Отсоедините соленоид продувки. Установите держатель давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
5. Выполните моделирование IM240, описанное на крышке Miller Tool Kit (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте всю соответствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой, разъемами и шлангами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
7. Для продолжения испытания необходимо установить ультразвуковой течеискатель (6904) в положение обрыв (открыто) и установить вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Отодвинуть комплект инструментов Miller (6872A) от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедуре испытания.
8. Если рабочий шум по-прежнему мешает проверке, установите удержание давления на замкнут и выключите таймер насоса. Система EVXAP должна быть в состоянии удерживать давление для обнаружения утечки. Если система EVAP не может удерживать давление, оставьте таймер насоса и установите удержание давления на обрыв. Используя ультразвуковой течеискатель, начните прослушивать утечки на топливном колпачке, клапане опрокидывания топливного бака, канистре EVAP, LDP и соленоиде EVAP. Если какие-либо утечки не слышны с ультразвуковым течечным детектором, выполните ремонт или замените течеискатель. 5A 5A

Тест Tc-180A - сбой эффективности катализатора 2 / 1

1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполните действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
2. CATALYST 2 / 1 EFFICIENCY отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, как преобразователь теряет свою способность хранить кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же вниз по потоку, как вверх по потоку. Выходное напряжение вниз по потоку O2s копирует вверх по потоку O2s с временным запаздыванием, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями O2s. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 отключений и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Будет 3 последующих отключений кода, которые не будут установлены, если возникли 3.
3. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов обнаружены, отремонтируйте или замените детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Проверьте выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
5. Вновь установленная после O2s, используемая с существующей (стареющей) перед O2s, может привести к установке этого кода неисправности. Если после O2s была заменена в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если после O2s не была заменена в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните ТЕСТ VER-5A.
6. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, замените восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-181A - O2s 2 / 1 замыкание на массу

1. Для идентификации O2 передней части датчика / модели см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2s 2 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 2 / 1 сигнал напряжение напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 2 / 1 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 2 / 1 разъем PC2 / 1, вызывающий слежение напряжения, Oение, O2.5t2 / 1.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 1 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 1 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 1 составляет 16 вольт или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните проверка VER-5A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, замените O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и цепью массы O2s 2 / 1 на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. O2s 2 / 1 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните короткое замыкание на цепь массы AG2. 5A
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 1. Выполните тест AGXER. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-182A - O2s 2 / 2 замыкание на массу

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 2 идентификация table. O2s 2 / 2 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 2 / 2 сигнал напряжение напряжение than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 2 / 2 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 2 / 2 / 2 разъем, вызывающий отслеживание напряжения, O2.5t2 / 2.
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 2 меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните ТЕСТ VER-5A.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, замените O2s 2 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и цепью массы O2s 2 / 2 на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. O2s 2 / 2 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь массы AG2. 5A
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 2. Выполните тест AGXER. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

1. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек (LDP). Если соленоид LDP щелкает, перейдите к следующему шагу. Если соленоид LDP не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. С помощью сканирующего инструмента остановить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема управления соленоидом LDP, отказ соленоида LDP или выход выключателя зажигания с открытым предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
4. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид LDP. Прослушивая соленоид LDP, переключите жгут проводов от соленоида LDP к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соленоид LDP перестал щелкать при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов, если это вызвало проблему. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если соленоид LDP не остановил щелчок при качании жгута проводов, см. раздел Проверка СОСТОЯНИЯ. 5A
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита LDP на насосе для обнаружения утечек. Электромагнит LDP расположен на LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. FJ22
6. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем красного цвета на разъеме электромагнита LDP. См. таблицу LDP разъём провод идентификация. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните проверка VER-5A. РАЗЪЕМ LDP провод идентификация провод Color LDFOP Fusususing Outch
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом LDP между разъемом соленоида LDP и клеммой No77 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи управления соленоидом LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление клеммы разъема ИКМ № 77 (схема управления соленоидом LDP). См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ИКМ). При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу цепи управления соленоидом LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
9. Вновь подсоедините разъем электромагнита LDP. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77 (схема управления электромагнита LDP). См. таблицу идентификации проводов разъема блок управления силовым агрегатом. Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение равно или меньше 10 вольт, замените LDP. Выполните ТЕСТ VER-agx1. 5A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-184A - выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считайте состояние выключателя насоса обнаружения утечек (LDP). С помощью сканирующего устройства включите соленоид LDP. С помощью сканирующего устройства, включающего соленоид LDP, наблюдайте за состоянием выключателя LDP.
2. Если сканирующее устройство указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к следующему шагу, если сканирующее устройство не указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к шагу 6).
3. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется при подаче питания на соленоид. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема контроля выключателя LDP, отказ выключателя LDP или разомкнутая выходная схема выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
5. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Во время мониторинга состояния выключателя LDP переключите жгут проводов от электромагнита LDP к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние выключателя LDP перестало переключаться при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние выключателя LDP не остановило переключение при качании жгута проводов, см. раздел " Тест СОСТОЯНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ 1 ". 5A
6. Выключите зажигание. Отсоедините линию подачи вакуума от соленоида LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение СОЛЕНОИДА LDP. Место применения FJ22 Корпус Позади брызгозащитного экрана правого переднего колеса
7. Установите вакуумметр на шланг подачи вакуума LDP. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, устраните утечку или препятствие в шланге подачи вакуума электромагнита LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
8. Выключить зажигание. Отсоединить желтый разъем соленоида LDP. Включить зажигание красным. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме соленоида LDP. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ЗАЖИГАНИЯ LDP. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи контроля переключения LDP между разъемом электромагнита LDP и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 72. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА LDP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать цепь контроля переключения LDP. Выполнить ТЕСТ VVER-agxt0. 5A
10. Проверьте с помощью омметра сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу SENSE разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи контроля выключателя LDP. Выполните ТЕСТ VVER-5A. КРАСНЫЙ РАЗЪЕМ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА Применение Цвет провода блок управления силовым агрегатом клемма L72
11. Вновь подсоедините разъем электромагнита LDP. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на LDP и наблюдайте за вольтметром. При изменении напряжения замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xxtag0. Если напряжение не изменилось, выполните тест LDP-1. 5A 5A

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

1. Этот код неисправности будет установлен, если одно из целевых окон датчика положения коленчатого вала (Ckp) (40 градусов) имеет отклонение более 2,86 процента от опорного окна. Возможные причины: Неправильно установленный датчик Ckp, отказ датчика Ckp, изменение цели коленчатого вала датчика Ckp, сильно изношенные подшипники коленчатого вала, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или низкое сжатие в одном или нескольких цилиндрах. Перейти к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте правильность установки датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если датчик Ckp установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик Ckp установлен неправильно, правильно установите датчик Ckp. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Снимите датчик Ckp и перейдите к следующему шагу.
5. Если обнаружено повреждение или чрезмерное перемещение любого компонента, устраните неисправность компонента по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если повреждение или чрезмерное перемещение какого-либо компонента не обнаружено, замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-187A - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

1. Для правильной диагностики этого кода неисправности необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов.
2. Подсоедините шланг подачи нагнетательного насоса EVAP к порту тестирования системы EVAP. (Выпуск 68) Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне LDP система проверка выполните инструкции, отображаемые на экране. Установите удерживающее давление в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
3. Создать давление в инструменте Миллера (6872) не менее 14 дюймов от вакуума воды. Снять газовую шапку. Если давление упало после снятия газовой шапки, перейти к следующему шагу. Если давление не упало после снятия газовой шапки, перейти к шагу 5).
4. Установить на место газовую пробку и создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоединить шланг Тнд от Тнд. Если при отсоединении шланга давление упало, заменить Тнд. Выполнить проверка VER-5A. Если при отсоединении шланга давление не упало, заменить канистру испарительную. Выполнить проверка VER-5A.
5. Установить газовую пробку. Создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Снять перекидной шланг топливного бака с канистры EVAP. Если давление не упало при отсоединении шланга, перейти к следующему шагу. Если давление упало при отсоединении шланга, отремонтировать защемленный шланг от топливного бака к канистре EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
6. Отсоедините линию продувки EVAP на фильтре EVAP. Если давление упало при отсоединении шланга, замените фильтр EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если давление не упало при отсоединении шланга, устраните препятствие в линии продувки EVAP на фильтре EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-192A - медленный O2s 1 / 1 во время мониторинга катализатора

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный O2s 1 / 1 разъем или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 1 / 1 / 1.
2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим (и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или замените выхлопную систему по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости не присутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Осмотрите разъем O2s 1 / 1 на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 1 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. 5A
6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-193A - медленный O2s 2 / 1 во время мониторинга катализатора

1. Для идентификации датчика / модели O2 см. Таблицу идентификации O2 датчик 2 / 1. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный O2s 2 / 1 разъем или механическая неисправность двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 2 / 1 ДАТЧИК 2 выше по потоку.
2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим (и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или замените выхлопную систему по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла или охлаждающей жидкости. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Осмотрите разъем O2s 2 / 1 на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 2 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите следующий шаг. 5A
6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните проверка VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 2 / 1. Выполните проверка VER-5A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-197A - цепь реле заземления вентилятора высокоскоростного радиатора

1. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле массы высокоскоростного вентилятора. Реле массы высокоскоростного вентилятора расположено в центре распределения питания (PDC). Если реле массы высокоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле массы высокоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЛЕЙ ВЕНТИЛЯТОРА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ВЕНТИЛЯТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи управления реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: катушка реле высокоскоростного вентилятора открыта или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания предохранителя разомкнута, цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
4. При продолжающемся тестировании привода покачивание жгута проводов между реле массы высокоскоростного вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле массы высокоскоростного вентилятора расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле массы высокоскоростного вентилятора, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание реле массы высокоскоростного вентилятора, нажмите кнопку неактивно TROUBLE CODE CONDITION проверка is complete. 2A
5. Отсоедините реле массы высокоскоростного вентилятора. Реле массы высокоскоростного вентилятора находится в центре распределения питания (PDC). С помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле массы высокоскоростного вентилятора. ( 69) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 Определение высокой скорости . 2A
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление между контактами реле массы высокоскоростного вентилятора. (Таблица 70) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле массы высокоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления реле массы высокоскоростного вентилятора на разъеме реле высокоскоростного вентилятора. ( 69) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле высокоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи управления реле массы быстродействующего вентилятора между соединителем реле массы быстродействующего вентилятора и клеммой № 28 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Остан 69) для идентификации провода. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи управления реле быстродействующего вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема все еще существует, последовательно выполните тесты NTC-2A-NTC-18A до тех пор, пока проблема не будет обнаружена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается в качестве причины проблемы с управляемостью, выполните соответствующие тесты по отдельности. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема с управляемостью все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если не возникает проблема с управляемостью во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что расшифровка кода ошибки проверка проверен перед попыткой диагностики симптома. Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему с управляемостью, а затем выполните тест, относящийся к симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если вторичная схема зажигания в порядке, немедленно отсоедините каждый провод свечи зажигания по одному от распределителя. Наблюдайте за вторичной киловольтной линией.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего инструмента считайте общее опережение опережения зажигания. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением оборотов двигателя, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если опережение момента зажигания изменяется с увеличением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение момента зажигания являются нормальными. Тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

1. Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Подключить адаптер давления топлива (MD-998742) к топливной рампе (при необходимости). Подключить манометр давления топлива к топливной рампе. Включить зажигание. Перейти к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Наблюдайте и регистрируйте давление топлива. См. таблицу топливо давление характеристика. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива соответствует спецификации, выполните ТЕСТ NTC-3b.
3. Если давление топлива выше нормы, выполните КОНТРОЛЬ НС-4б, если давление топлива ниже нормы, выполните КОНТРОЛЬ НС-4A.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

1. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Запустите двигатель. Контролируя манометр давления топлива, мгновенно открывайте дроссельную заслонку, увеличивая скорость двигателя более чем до 3000 об/мин.
2. Если давление топлива упало до менее 241 кПа (2,5 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание завершено. Если давление топлива вообще не упало до менее 241 кПа (2,5 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
3. Установите рычаг переключения передач в парковое положение. Выключите зажигание. Проверьте линию подачи топлива в шасси на наличие перегибов или ограничений. Если в линии подачи топлива в шасси нет перегибов или ограничений, перейдите к следующему шагу. Если перегиб или ограничение существует в линии подачи топлива в шасси, сбросьте давление топлива и отремонтируйте или замените линию подачи топлива в шасси по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Стравите давление топлива, снимите манометр топлива, снимите топливный фильтр, осмотрите топливный фильтр на предмет ограничения, если топливный фильтр ограничен, замените топливный фильтр. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, замените топливный насос и топливный фильтр. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Контрольный NTC-5A - проверка датчика положения дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание. Проверьте трос дросселя на наличие привязки. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, также проверьте трос круиз-контроля на предмет привязки. Если любой из кабелей является связующим, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей не является связующим, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедитесь, что дроссель полностью закрыт до упора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более 1,5 В замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
3. Наблюдайте за напряжением датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Если изменение напряжения было плавным, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Если при полностью открытая дроссельная заслонка напряжение составляло не менее 3,4 В, датчик положение дроссельной заслонки функционирует нормально. Тест завершен. Если напряжение не было на полностью открытая дроссельная заслонка не менее 3,4 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства прочтите показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если показания вакуума сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Тест завершен. Если показания вакуума сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Используя сканирующее устройство, считайте напряжения сигнала O2s в течение 10 или более секунд. Если напряжения сигнала O2s переключаются нормально, датчики O2 функционируют нормально. Тест завершен. Если напряжения сигнала O2s не переключаются нормально, перейдите к следующему шагу.
2. Если состояние O2s выше по потоку заблокировано на LEAN, перейдите к проверка NTC-7b. Если состояние O2s выше по потоку не заблокировано на LEAN, выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Установите манометр давления топлива в топливную рейку. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру давления топлива стабилизироваться. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром топлива в течение одной минуты. Если давление топлива менее 69 кПа (0,7 кг / см 2), замените негерметичную форсунку (форсунки) при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если давление топлива составляет 69 кПа (0,7 кг / см 2) или более, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите воздушный фильтр и входные каналы на наличие ограничений. При наличии ограничений очистите входную систему по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничения отсутствуют, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет любых ненормальных условий вакуума, которые могут указывать на возможную механическую проблему двигателя. Если присутствуют ненормальные условия вакуума, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ненормальные условия вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, считайте сигнальные напряжения O2s. Если сигнальное напряжение O2s составляет 10 вольт или более для O2s, перейдите к шагу 4). Если сигнальное напряжение O2s меньше, чем 10 вольт для O2s, перейдите к следующему шагу.
3. Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 2 Oxs. 1 Oxxs. 2 Oxs. 2 Os. 2 O2 Ox2 Ox2 O2 O2 Ox2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 Os 2 O2 O2 O2 Os 2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 O2 Om 2 O1 O2 Om 2 O2 O2 O2 O2 o 2A 2A
4. С помощью сканирующего устройства сбросьте адаптивную топливную память. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего устройства считайте напряжения сигнала O2s в течение 10 или более секунд. Если напряжения сигнала O2s переключаются нормально, датчики O2 функционируют нормально. Тест завершен. Если напряжения сигнала O2s не переключаются нормально, перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

1. Для идентификации O2-датчика / модели см. таблицу O2 датчик идентификация. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2s. Подождите 2 минуты для стабилизации напряжения O2s. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение O2s / O2s выше по потоку. Если напряжение (а) выше по потоку составляет 4-6 В, перейдите к следующему шагу.
2. Когда напряжение восходящего потока составляет 4-6 В, это указывает на проблему с цепью O2s. Убедитесь, что сканирующее устройство все еще активирует тестирование нагревателя O2s. Отсоедините разъем O2s восходящего потока. Используя вольтметр, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s (сторона жгута). Если напряжение больше 10 В, выполните следующий шаг. 2A
3. С помощью сканирующего устройства, останов O2s Цепь выходного сигнала 2 черного O2s Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного Oxs Цепь датчика / 2 черного O2s Цепь датчика / 2 черного O2s Цепь массы жгута 2 (сторона жгута). См. Таблица O2s Разъем / ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА (сторона жгута). Если менее 5 ОМ меньше 5 ОМ, замените соответствующую цепь O, выполните тест O. 2A 2A
4. Если сканирующее устройство все еще активирует тест нагревателя O2s, с помощью сканирующего устройства считайте напряжение (а) O2s после O2s. Если напряжение (а) после O2s составляет 4-6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение (а) после O2s не равно 4-6 В, нагреватель (и) O2s функционирует правильно. Используя сканирующее устройство, остановите тест нагревателя O2s. Датчики O2 функционируют нормально. Тест завершен.
5. Когда напряжение ниже по потоку составляет 4-6 вольт, это указывает на проблему с цепью O2s. Убедитесь, что сканирующий инструмент все еще активирует тест нагревателя O2s. Отсоедините разъем O2s ниже по потоку, отсоедините каждую сторону отдельно). Используя вольтметр, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s разъём провод REPOSITION (сторона жгута). Если) напряжение ниже по потоку больше 10. 2A
6. С помощью сканирующего прибора остановить испытание нагревателя O2s. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы нагревателя на выходном разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить соответствующее выходное сопротивление O2s. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы нагревателя на выходное сопротивление AGS. 2A

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин., верните двигатель на нормальную частоту вращения холостого хода. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в порядке. Тест завершен. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин., переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При наличии утечек вакуума устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечки вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверьте разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Если разъем исправен, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

1. С помощью сканера считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. PARK / NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильное состояние Park / Neutral для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправные кабельные соединения, отказ переключателя park / neutral, отказ механической передачи или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A. Тест завершен.
4. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в парковое положение. Если автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к шагу 7). Если автомобиль не оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключите вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместите селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
6. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем стояночного / нейтрального переключателя. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи датчика стояночного / нейтрального переключателя между 3-контактным разъемом стояночного / нейтрального переключателя и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 76. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 3-контактном разъеме стояночного / нейтрального переключателя. Если сопротивление меньше 5 ом, замените стояночный / нейтральный переключатель. Выполните ТЕСТ VER-XX- ager 0. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполните тест нейтрального переключателя. 2A 2A
8. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра подключите вывод омметра к цепи считывания переключателя " Парк / нейтраль " на клемме № 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за показаниями сопротивления, переместите селектор переключения передач в положение " Парк " и " Назад ". Если сопротивление переключено с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VVER-2A на сопротивление не менее 5.
9. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините разъем датчика диапазона передачи (TRS). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи считывания парковочного / нейтрального переключателя между 10-контактным разъемом TRS и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификации провода разъема блок управления силовым агрегатом для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 10-контактном разъеме TRS. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените TRS. Выполните тест-переключатель VER-2A, если сопротивление равно 5. Выполните тест-ремонт выключателя. 2A

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

NTC-11A испытаний - проверка питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепей массы блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее для любой цепи массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите цепь массы на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение цепи B + с предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение 10 вольт и более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A.
3. Включите зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение 10 вольт и более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A.
4. Выключите зажигание, подсоедините разъемы СПМ. Цепи питания и массы СПМ исправны. Тест завершен.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

NTC-12A испытаний - проверка систем выбросов в результате испарения

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Осмотрите вакуумную линию от корпуса дросселя до соленоида EVAP. Проверьте наличие утечек или ограничений вакуума. Если вакуумная линия в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Выключите двигатель. Отсоедините вакуумную линию на соленоиде EVAP, которая идет к коробке EVAP. Запустите двигатель. Не должно быть воздушного потока через соленоид EVAP в течение 1-2 минут после запуска двигателя. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, замените соленоид EVAP. 2A
3. Через 90 секунд, соленоид EVAP должен позволить вакууму периодически проходить с постоянной скоростью. Если соленоид EVAP позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, замените соленоид EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ более 5 фунтов на квадратный дюйм (3,35 кг / см 2) при выполнении следующих шагов.
4. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет к фильтру EVAP. Если контейнер EVAP и вакуумная линия пропускают воздух, соленоид продувки и шланги в порядке. Тест завершен. Если контейнер EVAP и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините вакуумную линию со стороны контейнера EVAP, которая идет к соленоиду EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, замените контейнер EVAP. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

1. Отсоедините от электромагнита ЭГР шланг подвода вакуума, расположенный сверху датчика противодавления ЭГР.
2. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум превышает 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу, перейдите к шагу 4). Если вакуум составляет 10 дюймов рт.ст. или менее на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР на впускном коллекторе. Установить вакуумметр на ниппель впускного коллектора. Обратите внимание на показания вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в шланге подачи вакуума на электромагнит ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или менее на холостом ходу, отремонтируйте заглушенный вакуумный порт на впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
4. Отсоедините вакуумметр. Повторно подсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов от верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумом, отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов. Поднимите частоту вращения двигателя немного выше холостого хода и наблюдайте за показанием вакуума. Если показание вакуума больше 3 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 3 дюйма рт. 2A
5. Выключите зажигание и отсоедините шланг противодавления отработавших газов от нижней части датчика противодавления EGR. Отрегулировать подачу воздуха в цех на 138 кПа (1,4 кг/см2). Используя заводскую подачу воздуха, отрегулированную до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2), подсоедините заводскую подачу воздуха к штуцеру на основании датчика противодавления. Датчик противодавления содержит установленный над ним электромагнит EGR. Во время открытия и закрытия дроссельной заслонки прослушайте изменение тона. При изменении тона замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
6. Снимите вакуумметр. Заглушить открытый штуцер на датчике противодавления ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов, расположенному на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя не изменилась, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не остались прежними, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума к штуцеру на основании клапана EGR и выдержать 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система EGR функционирует нормально. Тест завершен. Если вакуум не поддерживался в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

1. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показание вакуума двигателя. Выключите двигатель.
2. Разрежение двигателя должно быть постоянным и 13-22 дюймов рт.ст. в зависимости от высоты. Если разрежение двигателя не соответствует спецификации, выполните NTC-18A. Если разрежение двигателя соответствует спецификации, разрежение двигателя в норме. Испытание завершено.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

1. Зажигание включается при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Выключите зажигание и снимите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью датчика температуры измерьте температуру воздуха внутри отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во впускном коллекторе.
2. Если показания датчика температура впускного воздуха находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха функционирует нормально. Тест завершен. Если показания датчика температура впускного воздуха не находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание NTC-17A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушите шланг клапана принудительная вентиляция картера. Отсоедините шланг продувки 3 / 16 " холостого хода от корпуса дросселя. С помощью небольшого куска шланга установите диафрагму (6457) (размер диафрагмы -.125 ") на корпус дросселя.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента включите минимальный воздушный поток. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки не равна 500-1000 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки равна 500-1000 об / мин. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение минимального воздушного потока. Минимальный воздушный поток является нормальным. Проверка завершена.
3. С помощью сканирующего инструмента прекратите срабатывание минимального воздушного потока. Выключите двигатель. Снимите корпус дросселя. При полностью открытом дросселе на корпусе дросселя очистите корпус дросселя очистителем деталей. Используя мягкую щетку или накладку, убедитесь, что отверстие корпуса дросселя и дроссельная шайба чистые. Корпус дросселя просушите сжатым воздухом.
4. Вновь установите корпус дроссельной заслонки, перепроверьте минимальный расход воздуха на корпусе дроссельной заслонки. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки 500-1000 об / мин, то с корпусом дроссельной заслонки все в порядке. Проверка завершена. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если минимальная частота вращения холостого хода корпуса дроссельной заслонки не 500-1000 об / мин, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ VER-2A.

NTC-18A испытаний - проверка механических систем двигателя

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
2. Проверьте разрежение в двигателе. Разрежение в двигателе должно быть не менее 13 дюймов рт.ст. с коробкой передач в нейтральном положении.
3. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
4. Проверьте компрессию двигателя.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
6. Проверьте срабатывание датчика коленчатого вала. Проверьте щели коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения.
7. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
9. Проверить надлежащее положение звездочек распределительного и коленчатого валов.
10. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
11. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
12. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
13. Убедитесь, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедитесь, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Как проверить Ns-SEL - NO START SELECTION MENU (теста Нс-выбора - нет меню выбора запуска)

Батарея должна быть полностью заряжена перед выполнением любых тестов. Если батарея разряжена, зарядите батарею, а затем попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запустится, прокрутите двигатель в течение 15 секунд, 3 раза подряд. Прокрутка двигателя позволит установить любые коды неисправностей, которые могли быть стерты из мертвой батареи. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Исправьте любые установленные коды неисправностей, прежде чем продолжить диагностику без запуска.

Чтобы исправить проблему без запуска, начните с проверка Ns-1A. проверка Ns-1A проведет тестирование, необходимое для исправления транспортного средства. Если присутствует определенный симптом и диагностируется только этот симптом, см. Таблицу МЕНЮ ВЫБОРА ЗАПУСКА. Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями.

NO START SELECTION MENU (меню выбора запуска отсутствует)

Испытание NS-1A - определение условий отсутствия запуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель провернулся, переходите к следующему шагу. Если двигатель провернулся, переходите к проверка Ns-9A.
2. С помощью сканирующего устройства считайте текущее положение распределительного вала (положение распредвала) и положение коленчатого вала (Ckp). Прокрутите двигатель в течение не менее 15 секунд. Если сканирующее устройство отображает ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Ckp во время прокрутки, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ Ckp во время прокрутки, перейдите к ТЕСТУ Tc-40A.
3. Если при прокрутке сканирующего устройства отображается CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ КМП ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к проверка Ns-1b (ТЕСТ НС-1б), если при прокрутке сканирующего устройства не отображается CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ КМП ПРИСУТСТВУЕТ), перейдите к проверка Tc-1A.

Испытание Ns-1b - квалификация условий " а без запуска "

1. Отсоедините провод свечи зажигания цилиндра № 2. Вставьте изолированную отвертку в конец провода свечи. Удерживайте отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. Наблюдая за искрой, проверните двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрите одну или 2 искры как состояние отсутствия искры. Если присутствует хорошая искра, перейдите к ТЕСТУ Ns-2A. Если хорошей искры нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снова подсоедините провод свечи зажигания. Снимите крышку распределителя. Вставьте один конец провода свечи зажигания в башню высокого напряжения распределителя. Вставьте изолированную отвертку в другой конец провода свечи зажигания. Удерживайте отвертку в пределах 1 / 4 " земли. Перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдая за искрой, проверните двигатель на 10 секунд. Рассматривайте одну или 2 искры как условие отсутствия искры. Если присутствует хорошая искра, замените колпачок распределителя и ротор. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините 2-контактный разъем распределителя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания. С помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод на 2-контактном разъеме распределителя. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-1A.
5. Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи массы Черный провод (не цепь массы датчика) на 6-контактном разъеме распределителя. (Вкл. 71) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы. Выполните ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверьте способность pcms приводить в действие цепь драйвера катушки зажигания Необходимый 0,1 вольтметр.
6. Включите зажигание. Подключите аналоговый вольтметр между цепью драйвера катушки зажигания и цепью массы на 6-контактном разъеме распределителя. (Выпуск 71) С помощью сканирующего устройства включите катушку зажигания. Если вольтметр показывает пульсирующее отклонение, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает пульсирующее отклонение, переходите к шагу 8).
7. Проверьте синхронизацию клапана двигателя. Если синхронизация клапана двигателя соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если синхронизация клапана двигателя не соответствует спецификации, восстановите синхронизацию клапана двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания. Красный / темно-зеленый разъем распределителя проводов. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания Красный / Темно-зеленый провод между 6-контактным разъемом распределителя и клеммой № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите цепь драйвера катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Идентификация 6-контактного разъема дистрибьютора. Схема №110

Войти

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Убедитесь, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку открытой. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 4).
3. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на наличие выдвинутых клемм или повреждений. Если разъем датчика ТП исправен, замените датчик ТП. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. При повреждении разъема датчика ТП отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Если автомобиль оборудован заводской системой защиты от угона, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона, перейдите к шагу 6).
5. Используя средство сканирования, считайте состояние системы безопасности кражи. Если средство сканирования показывает, что топливо включено, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что топливо включено, выполните состояние системы безопасности кражи. См. Соответствующую статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
6. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Проверка работы топливного насоса у топливного бака. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите в NS-5A КОНТРОЛЬ.
7. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Выключите зажигание. Перед проведением этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива на топливную рейку. Перейдите к следующему шагу.
8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить топливную систему ASD. Прочитать манометр давления топлива. См. таблицу топливо давление характеристика. Если давление топлива в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. Если давление топлива больше спецификации, выполнить ТЕСТ Ns-4b. Если давление топлива меньше спецификации, выполнить ТЕСТ Ns-4A. FJ22
9. С помощью сканирующего устройства остановите включение топливной системы ASD. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство запускалось и останавливалось неоднократно, перейдите к проверка Ns-7A. Если транспортное средство не запускалось и не останавливалось неоднократно, давление топлива в порядке. Перейдите к проверка Ns-3A.

NS-3A испытаний - проверка механических систем двигателя

1. Проверьте правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок зажигания. На двигателе 2,5л порядок зажигания 1-2-3-4-5-6 с цилиндром № 1, расположенным на пассажирской стороне моторного отсека (задняя головка цилиндров). Если прокладка провода свечи зажигания неправильная, отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если прокладка провода свечи зажигания правильная, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и проверьте синхронизацию клапанов двигателя. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя не в порядке, восстановите синхронизацию клапанов двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистите свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. Характеристики компрессии смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 2.5L ". Если компрессия соответствует техническим требованиям, переустановите все отсоединенные компоненты. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не будет запускаться или продолжать работать, перейдите к ТЕСТУ Ns-8A. (ref-24732)

NS-4B испытаний - ремонт высокого давления топлива

Выключите зажигание. Перед выполнением этого теста убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Осмотрите линию возврата топлива на наличие ограничения между топливным фильтром и модулем топливного насоса. При наличии ограничения отремонтируйте линию возврата топлива из регулятора давления топлива в топливный бак. Выполните ТЕСТ VER-1A. При отсутствии ограничения замените регулятор давления топлива и топливный фильтр. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытательный NS-4C - ремонт низкого давления топлива

1. После того, как сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASD, аккуратно сожмите шланг возврата топлива. Наблюдайте за манометром топлива. Если давление топлива превышает 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см 2), прекратите включение топливной системы ASD. Замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если давление топлива составляет 45 фунтов на квадратный дюйм (3,1 кг / см 2) или менее, переходите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента прекратите включение топливной системы ASD. Осмотрите топливопроводы между топливной рейкой и топливным насосом на предмет перегиба или ограничения. Если перегиб или ограничение присутствует, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если перегиб или ограничение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Стравите давление топлива. Снимите топливный фильтр. Осмотрите топливный фильтр на наличие ограничения. Если топливный фильтр ограничен, убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если топливный фильтр не ограничен, установите топливный фильтр на место. Убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный насос и входной сетчатый фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

1. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.72) через 212. С помощью вольтметра проверьте напряжение на соединителе реле топливного насоса с предохранителем B +. (Поз.72) через 212. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь с предохранителем B +. Выполните ТЕСТ VER-1A.
2. Установите заменяющее реле. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
3. Перемонтируйте оригинальное реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. С помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута). См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, выполните ремонт открытой выходной цепи реле топливного насоса. 1A
4. Выключите зажигание. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи массы топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A.
5. Замените топливный насос и выполните проверка VER-1A.
6. Осмотрите жгут перемычек топливного насоса. Если жгут перемычек топливного насоса в порядке, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если жгут перемычек топливного насоса не в порядке, отремонтируйте или замените жгут перемычек по мере необходимости.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

1. Если автомобиль стартует, переходите к ИСПЫТАНИЮ Датчика Ns-6b темного цвета Датчик желтого цвета Если автомобиль не стартует, отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на цепи питания датчика Tp 5 вольт. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки провод идентификация. Если напряжение 6 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 6 вольт, отремонтируйте открытые массы в модуле управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). 1A
2. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). No. Черный разъем PCF50. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу идентификации проводов разъема блок управления силовым агрегатом. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем между разъемом блок управления силовым агрегатом и выключателем зажигания (также проверьте использование предохранителя). 1A
3. Проверьте с помощью вольтметра напряжение плавкой цепи B + на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 46. См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к проверка Ns-6b. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
4. Извлеките предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) B + из центра распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Осмотрите предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 6).
5. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на стороне напряжения аккумуляторной батареи розетки предохранителя. Если напряжение более 10 вольт, устраните разрыв между предохранителем и клеммой № 46 разъема СПМ. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните разрыв между стороной напряжения аккумуляторной батареи розетки предохранителя и аккумуляторной батареей. Выполните ТЕСТ VER-1A.
6. Выключите зажигание. Отключите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в левом заднем углу моторного отсека.
7. Отключить реле топливного насоса. Для определения местоположения реле топливного насоса (Рис. 75) Перейти к следующему шагу. (Рис. 75): Определение местоположения реле топливного насоса (Рис. 76): Идентификация клемм разъема реле топливного насоса
8. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи B + с предохранителем на клемме 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи B + с предохранителем. Замените блок управления силовым агрегатом B + с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 1A
9. O2s сторона O2s Continuation O2s Sure 2SENSOR идентификация table. Используя омметр, измерьте сопротивление между выходной цепью реле ASD (белый провод) и землей. См. таблицу O2s разъём провод идентификация (COMPONENT сторона). Если сопротивление меньше 5 Ом для любого O2 датчика, замените O2 датчик, если сопротивление VER-Xttag0. 1A
10. Снимите реле ASD. Реле ASD расположено в левом заднем углу моторного отсека.
11. С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном соединителе ASD. (Рисунок 77) для идентификации провода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 14). (Рисунок 77): Идентификация клемм и местоположения релейного соединителя ASD
12. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Снимите реле топливного насоса. Для определения расположения реле топливного насоса (Тххх75) С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса (со стороны жгута). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи выходного реле топливного насоса. 1A FJ22
13. Проверьте выходную цепь реле топливного насоса на предмет возможного прерывистого короткого замыкание на массу. При наличии прерывистого короткого замыкание на массу отремонтируйте при необходимости. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если прерывистого короткого замыкание на массу нет, замените топливный насос. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все разъемы датчика O2 остаются отсоединенными до завершения процедуры проверки.
14. Отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Острие 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
15. Отсоедините полевой разъем генератора. С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Острие 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте генератор на короткое замыкание на массу. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
16. Отсоедините электрический разъем инжектора № 1. С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. ( 77) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
17. Отсоедините электрический разъем инжектора № 2. Проверьте с помощью омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Резистор 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
18. Отсоедините электрический разъем инжектора № 3. Проверьте с помощью омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Резистор 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
19. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 4. С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на соединителе реле ASD. (Острие 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
20. Если транспортное средство оснащено двигателем V6, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено двигателем V6, устраните замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Замените предохранитель. Выполните тест VER-1A.
21. Отсоедините электрический разъем инжектора № 5. Проверьте с помощью омметра сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. ( 77) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
22. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 6. С помощью омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном соединителе ASD. ( 77) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните замыкание на массу на выходной цепи реле ASD. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. 1A

Испытание NS-6B - ремонт при отсутствии реакции

Испытание Ns-6b не применяется к данному транспортному средству. Перейдите к испытанию Ns-6c.

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
2. Выключите зажигание. Отсоедините инструмент сканирования от разъемов канала передачи данных. Отсоедините розовый разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление передающего провода последовательного интерфейса связи (SCI) на 16-контактном разъеме канала передачи данных. См. Таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация. Перейдите к следующему шагу.
3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
4. Проверьте с помощью омметра сопротивление провода приема Serial Communications Interface (SCI) двигателя на 12-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи приема двигателя SCI. Выполните ТЕСТ VER-1A.
5. Проверьте с помощью омметра сопротивление передающего провода SCI между 16-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой 65 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь передачи SCI. Выполните ТЕСТ VER-xtxag0. 1A
6. Проверьте с помощью омметра сопротивление приемного провода двигателя SCI между 12-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой 75 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь приема двигателя SCI. Выполните ТЕСТ VER-1A.
7. Подключите сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь считать коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените начальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-1A.
8. Замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или замените сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените кабель адаптера сканирующего устройства.

NS-8A испытаний - ремонт состояния запуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверьте правильность положения звездочек привода двигателя.
7. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
8. Проверить вторичную систему зажигания.

Испытание NS-9A - ремонт состояния отсутствия кривошипа

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к NS-9B ИСПЫТАНИЯ. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки. С помощью инструмента сканирования прочитайте показания переключателя Park / Neutral (Pn). Если переключатель Pn распознает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель Pn не распознает парковку, замените разомкнутый переключатель Pn. Выполните тест VER-1A.
3. Отключите реле стартера. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера с предохранителем цепи В +. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. (Острие 78) Для идентификации цепи (Острие 79) через 228. Если напряжение больше 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь с предохранителем В +. Проведите ТЕСТ разъем VER-xtag0 (Остх: 1A
4. Проверьте с помощью вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную (пусковую) цепь выключателя зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1A. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге, держитесь подальше от движущихся деталей двигателя.
5. Убедитесь, что коробка передач находится в положении Park (Стоянка) и стояночный тормоз установлен. С помощью провода-перемычки на короткое время подключите выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Поз.79) через 228. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к шагу 9). Если двигатель стартера не проворачивается, перейдите к следующему шагу.
6. Если соленоид стартера щелкнул при подключении желтого провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоедините провод перемычки. Отсоедините 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА / РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА. Используя омметр, проверьте сопротивление выходной цепи реле на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 мс, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, то выполните ТЕСТ ЦЕПИ ВЫХОДНОГО РЕЛЕ СТАРТ. 1A
7. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
8. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
9. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи считывания переключателя Park / Neutral (Pn) на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (поз.79) через 228. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь считывания переключателя положение парковки/нейтрали между разъемом реле стартера и разъемом 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание NS-9B - ремонт состояния отсутствия кривошипа

1. Отключить реле стартера. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы реле стартера на разъеме реле стартера. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. ( 80) Для идентификации цепи ( 81) через 232. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтировать клеммы массы реле стартера. Выполнить ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление реле составляет 5 Ом или менее, перейти к следующему шагу ( 80).
2. С помощью вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера в цепи B +. Для идентификации цепи (Напряжение 81) через 232. Если напряжение больше 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь B +. Выполните ТЕСТ VER-1A.
3. По вольтметру проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение ПУСК и нажмите на муфту. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания (пуск) или разомкните выключатель сцепления. Выполните ТЕСТ VER-1A. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге, держась от движущихся деталей двигателя.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Используя соединительный провод, кратковременно подключите выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (поз.81) через 232. Если двигатель стартера проворачивается, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если стартер не проворачивал двигатель, переходите к следующему шагу.
5. Если соленоид стартера щелкнул при подключении желтого провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоедините провод перемычки. Отсоедините 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА / РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА. Используя омметр, проверьте сопротивление выходной цепи реле на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 мс, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, то выполните ТЕСТ ЦЕПИ ВЫХОДНОГО РЕЛЕ СТАРТ. 1A
6. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель аккумуляторной батареи на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если какой-либо кабель аккумуляторной батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
2. Если двигатель не запускается, проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Ремонт завершен.

Испытание VER-2A проверка дорожных испытаний

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполните VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
2. Проверьте, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоедините сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедитесь, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжите дорожное испытание. Обеспечьте переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Используя средство сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель.
4. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и, при необходимости, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка проверка и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажмите переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажмите и отпустите переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
4. Если контроль скорости задействован, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не задействован, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
5. На транспортных средствах, оборудованных переключателем стебля, быстро нажимайте и отпускайте переключатель SET. На транспортных средствах, оборудованных переключателем рулевого колеса, быстро нажимайте и отпускайте переключатель RESUME / ACCEL. На всех транспортных средствах, если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 мили в час, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Осторожно, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если управление скоростью отключается, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
7. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажмите переключатель RESUME / ACCEL управления скоростью. Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
8. Удерживайте переключатель DECEL управления скоростью в нижнем положении. Если скорость транспортного средства уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
9. Убедитесь, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустите переключатель DECEL управления скоростью. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
10. Поверните переключатель управления скоростью ON / OFF в положение OFF. Если управление скоростью отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и снова подключите компоненты. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся коды неисправностей по мере необходимости. Если все коды неисправностей были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедитесь, что кондиционер выключен.
3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт теперь завершен.