Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Avenger/Dodge Avenger I (1994-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L: Диагностика Dodge Avenger I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 19 иллюстраций ~237 мин чтения

Как продиагностировать систему

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического блока считывания Chrysler (DRB). При использовании универсального сканирующего устройства убедитесь, что оно сертифицировано по бортовая система диагностики-II. Универсальный сканирующий инструмент может быть не способен выполнять все необходимые тестовые функции. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также известный как индикатор проверить двигатель, может использоваться, но имеет ограниченные диагностические возможности.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.0L " не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. Извлеките коды неисправностей. См. ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-24877)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Поиск диагностических кодов неисправностей

ПримечаниеПри использовании сканирующего устройства Chrysler's Diagnostic Readout Box (DRB-III) сканирующее устройство будет использоваться для идентификации или отображения всех расшифровка кода ошибки для диагностики системы. При использовании универсального сканирующего инструмента необходимо использовать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели и универсальный сканирующий инструмент для извлечения расшифровка кода ошибки. Не все расшифровка кода ошибки могут быть извлечены с использованием универсального средства сканирования и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для получения расшифровка кода ошибки некоторые расшифровка кода ошибки имеют более одного значения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не может различать различные сбои для указанного компонента. Например, существует 4 различных возможных отказа для системы датчика кислорода ниже по потоку, но контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может идентифицировать только отказ датчика кислорода ниже по потоку путем мигания расшифровка кода ошибки 21, но сканирующее устройство сможет различать различные отказы.

ПримечаниеПри использовании универсального средства сканирования средство сканирования не способно идентифицировать все возможные расшифровка кода ошибки. Например, типовой сканирующий прибор может быть не в состоянии идентифицировать или отобразить расшифровка кода ошибки для неисправной цепи реле сцепления кондиционер или датчика давления кондиционер, но эти расшифровка кода ошибки будут отображаться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Сброс диагностических кодов неисправностей

Выключите зажигание. Включите зажигание и следуйте инструкциям на экране сканера, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Неактивное состояние кода неисправности

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кодов ошибок. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

  1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
  2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
  3. Проверьте все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).

Самодиагностические тесты

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей «ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА» в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

ПримечаниеДля эффективной диагностики этой системы необходимо использовать как индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), так и сканирующее устройство. Прежде чем диагностировать проблему с производительностью двигателя, ознакомьтесь с САМОДИАГНОСТИКОЙ в разделе ВВЕДЕНИЕ, чтобы понять функции и способности диагностической системы.

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в каталоге разъём идентификация. В следующих самодиагностических тестах иллюстрации любезно предоставлены Chrysler Corp.

Как проверить расшифровку кода ошибки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

ПримечаниеУбедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем приступить к тесту.

  1. Попытка запуска двигателя. Провернуть двигатель на время до 10 секунд (при необходимости). расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть получены с помощью сканирующего устройства или индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
  2. При использовании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели для проверки на наличие расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу ПОЛУЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ для правильной процедуры. Считывание кода расшифровка кода ошибки, мигающего контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  3. Если для проверки расшифровка кода ошибки используется средство сканирования, подключите его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Расположение соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) см. рис. 1 С помощью инструкций производителя сканирующего устройства прочитайте сообщение и код расшифровка кода ошибки.
  4. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к проверка Ns-6A. Если сканирующее устройство не включится, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение в полости № 16 (розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте электросхему и необходимые предохранители. См. статью " электросхемы - 2.0L ". (ref-24821)
  5. Если средство сканирования отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям средства сканирования. Если сканирующее устройство выдает сообщение об отказе ШИНЫ (т.е. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА БАТАРЕЮ), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ ШИНЫ. Для диагностики и исправления неисправностей ШИНЫ см. статью КОММУНИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ/ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
  6. Если отображаются генераторы TTCS, см. таблицу СООБЩЕНИЙ И КОДОВ расшифровка кода ошибки и выполните соответствующий тест (ы). Если регуляторы XTCS не отображаются, обратитесь к одному из следующих документов: Для проблем с управляемостью, выполните ТЕСТ NTC-1A. Для проблем без запуска, выполните ТЕСТ Ns-1A. Для проблем с контролем скорости (круиз), выполните ТЕСТ Tc-xtag2. Также См. 15A 5A 6A

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Датчик положение распредвала расположен на конце головки цилиндров.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на 8-вольтовой цепи питания разъема датчика положение распредвала (сторона жгута). См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение распредвала. Идентификация проводов разъема датчика положение распредвала. Применение Цвет провода положение распредвала 8-вольтовая цепь питания Желтый сигнальная цепь положение распредвала Темно-синий / Красный положение распредвала Цепь массы Черный / темно-зеленый
  3. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, отремонтируйте 8-вольтовую цепь питания. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ).
  4. Выключить зажигание, подсоединить перемычку к сигнальной цепи датчика ОГТ. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства запишите состояние сигнала датчика ОГТ. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, подсоедините другой конец провода перемычки к цепи массы датчика положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ).
  5. При обнаружении сигнала положение распредвала замените датчик положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сигнал положение распредвала не обнаружен, выключите зажигание, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы датчика положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв цепи массы датчика КМП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом 33 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала положение распредвала между разъемом провода датчика положение распредвала и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация и таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 33 провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте и откройте сигнальную цепь сигнала положение распредвала. СМ. СМ. См. 2A
  7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи КМП. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи положение распредвала. См. таблицу положение распредвала датчик разъём провод идентификация (ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ОГТ). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя средство сканирования, считайте цель напряжения. Если целевое напряжение 15,1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если целевое напряжение превышает 15,1 В, перейдите к шагу 3).
  2. Используя сканирующее устройство, считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего устройства соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего устройства не соответствует фактической температуре под капотом, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-3A. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед запуском двигателя убедитесь, что все провода испытательного оборудования свободны от движущихся частей двигателя.
  3. Подключите внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение ниже.4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,4 вольта и более, отремонтируйте цепь В + на высокое сопротивление между генератором и аккумулятором. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
  4. Выключите зажигание. Подключите внешний вольтметр между корпусом генератора и минусовой клеммой аккумулятора. Запустите двигатель. Если напряжение не превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 0,1 В отремонтируйте масса генератора на высокое сопротивление между корпусом генератора и минусовой клеммой батареи. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
  5. Вручную установите обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считайте и сравните напряжение и цель напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым напряжением более одного вольта, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
  6. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя сканирующее устройство, включите полевой драйвер генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте полевой разъем генератора, проверьте напряжение на темно-синем проводе. Если напряжение переключается с низкого на высокое, перейдите к проверка Tc-6b. Если напряжение не переключается с низкого на высокое, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства выключите включение поля генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление разъема блок управления силовым агрегатом клеммой № 4 темно-синего провода. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте или замените закороченный генератор по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните тест PCX1. 3A 3A

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего инструмента считайте цель зарядного напряжения. Если целевое напряжение больше 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, считайте температуру датчика температуры аккумулятора. Если дисплей сканирующего устройства соответствует фактической температуре под капотом, перейдите к шагу 3). Если дисплей сканирующего устройства не соответствует фактической температуре под капотом, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните тест VER-3A.
  3. Запустите двигатель. Вручную установите обороты двигателя 1600 об/мин. Используя средство сканирования, считайте и сравните напряжение и цель напряжения. Наблюдайте напряжение до 5 минут (при необходимости) для разницы в один вольт между напряжением и целью напряжения. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если разница между напряжением и целевым значением напряжения превышает один вольт, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
  4. Верните двигатель на холостые обороты. Выключите двигатель. Для дальнейшего тестирования см. Статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Схема №34
Схема №35
  1. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Реле ASD расположено в левом заднем углу моторного отсека. Если реле ASD нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 5).
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле ASD обнаружено состояние обрыва или короткого замыкания. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание катушки реле ASD, обрыв положительной цепи батареи с предохранителем, обрыв или короткое замыкание цепи управления реле ASD, неработоспособный драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), отказ блок управления силовым агрегатом или плохие соединения. Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Запустите двигатель. Покачивать жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель дал сбой или затормозил, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не дал пропусков зажигания и не остановился, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Разъедините реле ASD 35. Используя контакт реле 2 2A
  6. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами реле ASD. (Вкл. 36) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле ASD на разъеме реле ASD. ( 35) и таблицу идентификации проводов разъема реле ASD для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устранить замыкание на массу в цепи реле управления ASD XER Выполнить тест. 2A
  8. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления реле ASD между соединителем реле ASD и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу идентификации проводов разъема реле ASD, таблицу идентификации проводов разъема 67 разъема блок управления силовым агрегатом и (Рис. 35) для идентификации проводов. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните тестирование реле VER-xtager 0. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполните тестирование Vxd. 2A 2A
ПрименениеЦвет провода
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) № 67 (схема управления реле ASD)Красный/белый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 67 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя сканирующее устройство, включите схему возбуждения возбуждения генератора. Используя вольтметр, подключите полевой разъем генератора ASD (красный провод). Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-3A.
  2. Используя вольтметр, backprobe генератор field разъём генератор field водитель цепь (Dark Blue провод). Если напряжение переходит от низкого к высокому, переходите к следующему шагу. Если напряжение не переходит от низкого к высокому, переходите к шагу 5).
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивать жгут проводов от генератора к МУП. С помощью сканирующего инструмента считайте расшифровка кода ошибки с запущенным тестом привода. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ. Если неисправность цепи возбуждения генератора не проявилась, то на данный момент проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
  5. С помощью сканирующего устройства выключите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините разъем полевого привода генератора от задней части генератора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи полевого драйвера генератора (темно-синий провод) между разъемом полевого драйвера генератора и разъемом блок управления силовым агрегатом № 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь полевого драйвера генератора. Выполните ТЕСТ VER-3A, если сопротивление меньше 5 ом.
  6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполните VER-3A КОНТРОЛЬ.
  7. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора (темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера генератора. Выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-3A.

Испытательный TC-15A - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего устройства включите соленоид системы управления скоростью (SC). При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если серводвигатель SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
  2. Переключайте жгут проводов между сервоприводом SC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
  3. С помощью сканирующего инструмента включите вакуумный соленоид SC. При щелчке сервопривода SC перейдите к следующему шагу. Если вакуумный соленоид SC не щелкает, перейдите к шагу 8).
  4. Переключите жгут проводов между сервоприводом SC и тормозным переключателем в блок управления силовым агрегатом (PCM), пока сканирующее устройство все еще приводит в действие вакуумный соленоид SC. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания сервопривода КА, переходите к следующему шагу. Если колебания вызвали прерывание срабатывания сервопривода SC, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
  5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Если диагностируется расшифровка кода ошибки ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ, перейдите к следующему шагу. ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДТЦ устанавливает, когда МУП приводит в действие вакуумные и вентиляционные соленоиды, но соленоиды не реагируют. Возможные причины: цепь управления соленоидом разомкнута или закорочена, вакуумный или вентиляционный соленоид закорочен или разомкнут, разомкнутая или закороченная цепь питания управления скоростью или неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к шагу 7).
  6. ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливает, когда цепь питания управления скоростью либо разомкнута, либо замкнута накоротко на массу. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи питания или неисправность соленоида вентиляции SC. Перейдите к следующему шагу.
  7. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-4A. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполните VER-4A КОНТРОЛЬ.
  8. Выполните проверка Tc-15C.

Испытание Tc-15C - цепи силового реле управления скоростью и соленоида

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Отсоедините 4-контактный разъем сервопривода управления скоростью (SC). Включите зажигание. Установите переключатель включения / выключения управления скоростью во включенное положение. НЕ нажимайте педаль тормоза во время тестирования. Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме сервопривода SC Dark Blue / White провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, см. статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
  2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление на сервосоединителе SC Черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-4A.
  3. Повторно подсоедините серворазъем SC. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При помощи сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 78 (светло-зеленый / белый провод). Запишите напряжение. При помощи сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 80 (черный / желтый провод). Если напряжение на обеих цепях больше 9 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. 4A
  4. Отсоедините 4-контактный разъем сервопривода SC. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление сервопривода SC фонарь Green / White провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фонарь Green / White провод. Выполните проверка VER-4A.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление черного / желтого провода серворазъема SC. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / желтом проводе и выполните проверка VER-4A.
  6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом SC фонарь Green / White между серворазъемом SC и клеммой No78 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод фонарь Green / White. Выполните ТЕСТ VER-4A.
  7. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления электромагнита вентиляции Шк Черный / Желтый провод между сервоприводом Шк и клеммой № 80 разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените сервопривод управления Шк. Выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый Черный / Желтый провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 4A

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Схема №36
  1. С помощью сканирующего инструмента включите реле сцепления кондиционера. Реле сцепления кондиционер расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если реле сцепления кондиционера нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления кондиционера не щелкает, перейдите к шагу 5).
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С расшифровка кода ошибки устанавливается, если в цепи управления реле сцепления А/С обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: катушка реле разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле сцепления компрессора разомкнута или закорочена, или неработающий драйвер цепи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления кондиционера, переключите жгут проводов с реле сцепления кондиционера на блок управления силовым агрегатом (PCM). Если колебания прервали включение реле сцепления кондиционера, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если колебания не привели к прерыванию срабатывания реле сцепления кондиционера, см. процедуры для НЕАКТИВНОГО СОСТОЯНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Отсоедините реле сцепления А / С. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С с предохранителем выходной цепи выключателя зажигания (Зеленый / Красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на клеммах реле сцепления A / C. (Рисунок 37) Если сопротивление меньше 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A. (Рисунок 37): Клеммы реле сцепления A / C
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле сцепления A / C Цепь управления сцеплением A / C (зеленый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле сцепления А / С (Зеленый провод) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 64 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле сцепления А / С. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Ключ зажигания цикла до тех пор, пока счетчик пробега не станет больше нуля. Включите с помощью сканирующего инструмента электромагнит ЭГР. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ РЕГУЛЯТОРОМ EGR), при нулевом значении счетчика запуска, перейдите к шагу 5). Если в сканирующем приборе не отображается сигнал рециркуляция отработавших газов SOLENOID управление цепь (КОНТУР УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ EGR), то при нулевом значении счетчика запуска переходите к следующему шагу.
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если схема управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при запросе на управление модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Возможные причины: Цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, катушка электромагнита рециркуляция отработавших газов разомкнута или закорочена, или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие электромагнит рециркуляция отработавших газов, переключите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если качание не прерывало включение электромагнита рециркуляция отработавших газов, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ УСЛОВИЕ. Тест завершен. 2A
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходном контуре выключателя зажигания с предохранителем рециркуляция отработавших газов (черный / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов (красный / синий провод) между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и клеммой 40 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-Blue-tax0. 2A
  7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (красный / синий провод) на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  8. Вновь подсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 (красный / синий провод). При напряжении более 10 вольт замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. При напряжении 10 вольт или менее замените электромагнит рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства включите соленоид продувки EVAP. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение продувка адсорбера SOLENOID управление цепь (СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP), перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает продувка адсорбера SOLENOID управление цепь, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Комплекты продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки после постановки на охрану удовлетворяются: не отключается питание, не уже не хромает, и с момента последнего включения соленоида прошло более 72 микросекунд. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) установит расшифровка кода ошибки, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом продувки EVAP, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие соленоид EVAP продувки, переключите жгут проводов от соленоида EVAP продувки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если качание прервало включение соленоида EVAP продувки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало проблему. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если качание не прервало включение соленоида EVAP продувки, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ. Тест завершен. 2A
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем для продувки EVAP (черный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP (светло-зеленый / черный провод) между разъемом соленоида продувки EVAP и клеммой 68 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь управления соленоидом продувки EVAP. Выполните тест Vx0. 2A
  7. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP (светло-зеленый / черный провод) на разъеме соленоида продувки EVAP. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Повторно подсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 68 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или менее, замените электромагнит продувки EVAP. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19A - цепь управления инжектором № 3

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Если транспортное средство оснащено 4-цилиндровым двигателем, выполните команду проверка Tc-19E. Если транспортное средство оснащено 6-цилиндровым двигателем, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между желтым / темно-зеленым проводом и красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните ТЕСТ Tc-19B.
  3. Переведите вывод омметра с красного провода на массу. Наблюдайте за показаниями омметра. Если показание омметра составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора № 3 (желтый / темно-зеленый провод). Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходном контуре реле ASD инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейдите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановите открытый красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 7 (цепь драйвера инжектора № 3) Желтый / Темно-зеленый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 3, желтый / темно-зеленый провод, между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 7. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь привода инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19B - цепь управления инжектором № 3

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Возможно, потребуется снять впускную камеру для доступа к штуцерам инжектора. Вновь подсоединить 10-контактный разъем жгута инжектора. Отсоединить штуцер инжектора № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора № 3 (выходная цепь реле ASD) Черный / Красный провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключите зажигание. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 3, желтый / темно-зеленый провод, между разъемом инжектора № 3 и клеммой разъема ИКМ № 7. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-19D - цепь управления инжектором № 3

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для доступа к разъемам инжектора может потребоваться снять впускную камеру. Снова подсоединить разъем соединительной колодки № 2. Отсоединить разъем инжектора № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 3. Темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейти к следующему шагу. Если напряжение не циклически высокое и низкое, открыть темно-зеленый / оранжевый провод. Выполнить тест VER. 2A
  2. Выключите зажигание. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого / белого провода между разъемом инжектора № 3 и разъемом соединительной колодки № 1 (сторона инжектора). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый желтый / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-19E - инжектор № 3 схема управления

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 3 выходной цепи реле ASD (Черный / Красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейдите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановите открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера разъема блок управления силовым агрегатом № 7 инжектора № 3 (желтый / темно-зеленый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 3 (желтый / темно-зеленый провод) между клеммой разъема СПМ № 7 и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв цепи привода инжектора № 3. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-20A - инжектор № 2 схема управления

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Может потребоваться снять впускную камеру для доступа к штуцерам инжектора. Отсоедините разъем инжектора № 2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Включить зажигание. При помощи сканирующего прибора включить реле ASD. При помощи сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на соединителе инжектора № 2 выходная цепь реле ASD (Черный / Красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейти к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, отремонтировать выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора No17 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / красный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера инжектора No2. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 2 (желтый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность цепи привода инжектора № 2. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-21A - схема управления инжектором

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает никаких кодов форсунка управление цепь с нулевым числом запусков/запусков, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если индуктивный выброс не обнаруживается через 18 миллисекунд после выключения инжектора без включения других инжекторов. Для установки этого расшифровка кода ошибки требуется 0,64-10 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь привода инжектора, разомкнутый инжектор, разомкнутое напряжение питания ASD на инжекторе или отказ управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. На холостом ходу двигателя покачивать жгут проводов от топливных форсунок к МУП. Если покачивание вызвало пропуск зажигания или сваливание двигателя, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполнить проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало пропуска зажигания или сваливания, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.
  5. См. таблицу форсунка TROUBLE CODE (код неисправности инжектора).
Код неисправностиПерейти к
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 1ТЕСТ Tc-21B
ИНЖЕКТОР № 2 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯTC-20A ИСПЫТАНИЙ
ИНЖЕКТОР № 3 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯТЕСТ Tc-19A
ИНЖЕКТОР № 4 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯTC-61A ИСПЫТАНИЙ
ИНЖЕКТОР № 5 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯТЕСТ Tc-69A
ИНЖЕКТОР № 6 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯТЕСТ Tc-70A

ИСПЫТАНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ИНЖЕКТОРА

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектором № 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между светло-зеленым / черным проводом и красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните ТЕСТ Tc-21C.
  2. Переведите вывод омметра с Красного провода на массу, наблюдайте за показаниями омметра, при показаниях омметра 5 Ом и более переходите к следующему шагу, при показаниях омметра менее 5 Ом устраните замыкание на массу в цепи привода инжектора № 1 (Светло-зеленый / Черный провод) и выполните проверка VER-2A.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходном контуре реле ASD инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Красный провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически не высокое и низкое, отремонтируйте открытый красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление на клемме разъема блок управления силовым агрегатом № 13 инжектора № 1 цепи драйвера Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 1, светло-зеленый / черный провод, между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 13. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь привода инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-21C - цепь управления инжектором № 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для доступа к штуцерам форсунок может потребоваться снять приемную камеру, вновь подсоединить 10-контактный разъем жгута форсунок, отсоединить разъем форсунки № 1, включить зажигание, с помощью сканирующего инструмента включить реле ASD.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1 выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически увеличивается и уменьшается, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 1, светло-зеленый / черный провод, между разъемом инжектора № 1 и клеммой разъема ИКМ № 13. Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор № 1. Проведите ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 1. Проведите ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-21F - инжектор № 1 схема управления

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1 Выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановите открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера разъема блок управления силовым агрегатом клемма № 13 инжектора № 1 Светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи драйвера инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 1, провод светло-зеленый / черный, между клеммой разъема СПМ № 13 и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи привода инжектора № 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд. С помощью сканирующего устройства включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об/мин. Если обороты двигателя 1300-1500 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 1300-1500 об/мин, переходите к шагу 7).
  2. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода до 900 об/мин. Если обороты двигателя 800-1000 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не 800-1000 об/мин, переходите к шагу 7).
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любых 4 схемах драйвера регулятор холостого хода в течение 2,75 секунд, пока активен двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: цепь драйвера замкнута на массу, цепь драйвера замкнута на батарею, цепи драйвера закорочены вместе, неисправен блок управления силовым агрегатом или закорочен двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом не может обнаружить разомкнутую цепь драйвера или зависший двигатель регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до достижения рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание двигателя регулятор холостого хода. Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 7).
  6. Искривление жгута проводов от электродвигателя регулятор холостого хода оранжевого цвета до электродвигателя управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если электродвигатель регулятор холостого хода перестал работать в любое время, при необходимости отремонтируйте жгут проводов, где возникла проблема качания. Выполните тест VER-2A. Если электродвигатель регулятор холостого хода не прекратил работу в любое время, остановите тест регулятор холостого хода на качание электродвигателя. См. неактивно TROUBLE CODE ШАГИ I. Тест цвета завершен. 2A
  7. Выключите зажигание и отсоедините разъем электродвигателя регулятор холостого хода. Проверьте разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление провода драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте с помощью сканера сопротивление провода драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе драйвера № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью сканирующего устройства проверьте сопротивление провода драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе драйвера № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным во время шагов 12-15).
  12. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на проводе драйвера № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент превышает 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение в любой момент времени не превышает 5 В, перейдите в TC-25B проверка.
  13. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на проводе драйвера № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-25C.
  14. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на проводе драйвера № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любое время, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любое время, перейдите к проверка Tc-25D.
  15. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на проводе драйвера № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 5 вольт или менее в любой момент времени, перейдите к проверка Tc-25E.
  16. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
  17. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 2 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 1 и драйвер № 4
  18. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  19. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 3 Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода № 2 и драйвер № 4
  20. Если сопротивление между любыми 2 проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между всеми парами проводов было 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  21. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме электродвигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Драйвер разъема двигателя регулятор холостого хода No3 и драйвер No4
  22. Если сопротивление между проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте провода для закорачивания вместе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление между проводами составляло 5 Ом и более, замените электродвигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 1 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 57 (Серый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 1. Выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 2 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 49 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутый в регулятор холостого хода motor водитель № 2 провод. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 3 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 48 (Серый / Синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 3. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Ремонт по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг см. в таблице регулятор холостого хода водитель идентификация для идентификации цвета проводов двигателя регулятор холостого хода.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление провода регулятор холостого хода motor водитель № 4 между разъемом регулятор холостого хода motor и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Желтый / Синий провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкните в проводе регулятор холостого хода motor водитель № 4. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) меньше 0,2 вольта в течение 0 704 секунды или скорость транспортного средства больше 20 миль в час, скорость двигателя больше 1500 об/мин, а разрежение в двигателе меньше 2 в. Рт.ст. с напряжением датчика ТР менее 0,5 вольт в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Замыкание сигнала датчика ТР на массу, отказ датчика ТР, потеря 5-вольтового питания или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
  5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  6. Отсоедините разъем датчика Tp. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на цепи 5-вольтового питания датчика Tp. См. таблицу идентификации проводов датчика Tp. Идентификация проводов разъема датчика Tp. Применение Цвет провода Tp Цепь 5-вольтового питания датчика Темно-зеленый / желтый Сигнальная цепь датчика Tp Коричневый / красный Tp Цепь массы датчика Черный / темно-зеленый
  7. Если напряжение 4 вольта и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении более одного вольта замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените блок управления трансмиссией. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  10. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ТП на разъеме датчика ТП. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на сигнальной цепи датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  11. Внешним омметром проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика ТР и цепью массы на разъеме датчика ТР. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь сигнала датчика ТР на короткое замыкание на цепь массы датчика ТР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,5 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 4,5 В, перейдите к следующему шагу.
  2. Во время контроля дисплея сканирующего инструмента медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Прекратите движение дросселя. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. положение дроссельной заслонки датчик напряжение высокий расшифровка кода ошибки (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) устанавливается, если напряжение на клемме 35 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,5 В в течение 0 704 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика ТР разомкнут, отказ датчика ТР, обрыв цепи массы датчика ТР или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
  5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, то в данный момент проблема отсутствует. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  6. Отсоедините разъем датчика Tp. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика Tp и цепью массы. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод идентификация. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если сканирующее устройство показывает NO отклик, восстановите сигнальную цепь датчика Tp на короткое замыкание с цепью массы датчика Tp. Выполните проверка VER-xtagxt0. Если OOL не показывает NO RESPONPONSE, перейдите к следующему шагу. 2A
  7. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП меньше одного вольта, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика ТП к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ТП между разъемом датчика ТП и клеммой № 43 разъема СПМ. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры эста

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Серьезное состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 0,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
  2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости) устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) составляет менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на массу, внутреннее замыкание датчика температура охлаждающей жидкости или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости. Выполните проверка VER-2A.
  7. Внешним омметром проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью массы датчика ЭСТ на разъеме датчика ЭСТ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА ЭСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика ЭСТ на короткое замыкание на цепь массы датчика ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VVER-xt1. 2A
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкостиТемно-зеленый/белый
Схема массы датчика температура охлаждающей жидкостиЧерный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
  2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение на клемме 26 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) превышает 4,9 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: размыкание сигнальной цепи датчика ЭСТ, внутреннее размыкание датчика ЭСТ, размыкание цепи массы датчика ЭСТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика ЭСТ и цепью массы. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика ЭСТ. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Подведите провод перемычки от цепи массы соединителя датчика ЭСТ к земле двигателя. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ЭСТ между разъемом датчика ЭСТ и клеммой 43 разъема СПМ. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИКА ЭСТ). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ЭСТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-32A - датчик O2 выше по потоку остается в центре

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. С помощью сканера считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если переключается состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд), перейдите к следующему шагу. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается, перейдите к шагу 5).
  2. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, покачивайте кислородный датчик (лямбда-зонд) жгут проводов. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) было заблокировано в центре в любое время во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не было заблокировано в центре во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик STAINS AT CENTER расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал напряжение is 0.5 Вольт for one minute. Возможные причины: обрыв выходной цепи кислородный датчик (лямбда-зонд), отказ кислородный датчик (лямбда-зонд) или отказ МУП. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, тестирование завершено. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
  5. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем O2s выше по потоку. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление в цепи массы датчика O2s выше по потоку (на стороне жгута). См. до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (НА СТОРОНЕ ЖГУТА). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи массы датчика выше по потоку. Выполните проверка VVVER-Xtx x x. 5A
  6. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (на стороне жгута) и напряжением батареи. См. таблицу до нейтрализатора кислородный датчик (лямбда-зонд) разъём провод идентификация (жгут сторона). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините соединительный провод от вышестоящего разъема O2s. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление вышестоящей цепи массы датчика O2s между вышестоящим разъемом O2s и клеммой № 43 блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу до нейтрализатора O2s CONNCONNECTOR провод идентификация (HARSIDE). Если сопротивление меньше 5 ОМ, выполните Тест. 5A 5A

TC-35A испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

ПредупреждениеДержите руки и ноги подальше от вращающихся колес.
Схема №37
  1. Поднимите и поддержите автомобиль под нижними рычагами управления, позволяя ведущим колесам вращаться свободно. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля). Включите передачу на любой прямой передаче. Если инструмент сканирования отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
  2. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) не присутствует от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение более 11 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, фактор шестерни спидометра не запрограммирован, неисправность цепи выходного датчика скорости, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или неисправный блок управления трансмиссией. Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Если транспортное средство оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оснащено 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, перейдите к проверка Tc-35B.
  5. При помощи сканирующего устройства считайте коды неисправностей коробки передач. Если имеются расшифровка кодов ошибок коробки передач (коды неисправностей) 50-58 или не запрограммирован коэффициент ведущей шестерни, отремонтируйте коробку передач в соответствии с требованиями. См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если расшифровка кодов ошибок коробки передач (коды неисправностей) 50-58 отсутствуют или запрограммирован коэффициент ведущей шестерни, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Подключите один конец провода перемычки к клемме 18 разъема блок управления трансмиссией (желтый / белый провод). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода перемычки на массу. Если сканирующее устройство показывает больше нуля миль в час, перейдите к шагу 9). Если сканирующее устройство не показывает больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / белый провод) и клеммой № 18 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Проверьте сканирующим устройством в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / белый провод), если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
  9. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы № 54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 11).
  10. Отсоедините 2-контактный разъем датчика выходной скорости передачи. (Рисунок 38) С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (белый / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу (белый / желтый провод). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените датчик выходной скорости. Выполните ТЕСТ VER-2A (белый / желтый провод).
  11. При подключенном 2-контактном разъеме датчика выходной скорости передачи с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи массы датчика выходной скорости передачи (серый / темно-синий провод) на 2-контактном разъеме датчика выходной скорости передачи. Если сопротивление не равно 300-1200 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 300-1200 Ом, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Перепрограммируйте коэффициент передачи и выполните процедуру быстрого обучения. Выполните ТЕСТ VER-xtxag0. 2A
  12. Отсоедините 2-контактный разъем датчика выходной скорости передачи. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика выходной скорости (белый / желтый провод) между клеммой № 54 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 2-контактным разъемом датчика выходной скорости передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь сигнала датчика выходной скорости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  13. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи массы выходного датчика скорости (серый / темно-синий провод) между клеммой 53 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 2-контактным разъемом выходного датчика скорости передачи. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик выходной скорости передачи. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы выходного датчика скорости. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

TC-35B испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на 8-вольтовой цепи питания разъема датчик скорости автомобиля (Желтый провод). Если напряжение более 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или менее, восстановите открытую 8-вольтовую цепь питания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  2. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) желтый / белый провод. Если напряжение более 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или менее, перейдите к шагу 5).
  3. Подключите соединительный провод к цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Черный / темно-зеленый провод. С помощью сканирующего инструмента считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Наблюдая за сканирующим инструментом, коснитесь другим концом соединительного провода сигнальной цепи разъема датчик скорости автомобиля (желтый / белый провод). Если сканирующий инструмент показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не показывает более нуля MPH, перейдите к проверка Tc-35C.
  4. Снимите датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с передачи. Осмотрите шестерню спидометра. Если шестерня спидометра в порядке, замените датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если шестерня спидометра не в порядке, отремонтируйте или замените при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) между разъемом датчик скорости автомобиля и клеммой № 66 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте сигнальную цепь датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сигнальную цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на клемме 66 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

TC-35C испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на цепи массы разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный / темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчик скорости автомобиля. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия выдвинутых или поврежденных клемм, при необходимости отремонтируйте разъем блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-36A - слишком низкое напряжение на датчике карты или отсутствие напряжения 5 в на датчике карты

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение сенсора абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 0,2 В или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости, если качание вызвало изменение напряжения. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика положение дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) или № 5 VOLTS TO абсолютное давление во впускном коллекторе датчик расшифровка кода ошибки (НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ) устанавливается, если напряжение сигнала датчика КАРТЫ меньше 1,2 вольт при запуске двигателя или меньше 0,2 вольта в течение 1,76 секунд при работающем двигателе. Возможные причины: обрыв 5-вольтовой цепи питания, замыкание сигнальной цепи на массу, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
  5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  6. При работающем двигателе отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5-вольтовой цепи питания. См. Таблицу идентификации проводов разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, восстановите разомкнутую цепь питания 5 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик датчик разъём провод идентификация Применение Провода Цвет КАРТЫ Датчик 5 вольт цепи питания датчика темный Зеленый / Желтый
  8. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4,6 В, перейдите к следующему шагу.
  2. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, восстановите жгут проводки по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось при качании жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнут внутри, цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута, цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до отказа блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Выключите двигатель, включите зажигание. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП. Подключите соединительный провод между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и цепью массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация. При попытке запуска двигателя с помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на экране сканера не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), восстановите цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на 5-вольтовую цепь питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Подведите провод перемычки от цепи массы датчика МАР к земле двигателя. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе или при попытке запуска двигателя. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 36 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-39A - NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе датчик FROM START TO RUN (нет изменений в картографическом датчике от запуска до запуска)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если установлено значение абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-36A проверка. Если параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 7). Если в окне абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN с A START RUN COUNT OF ZERO не отображается сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя 1500 об/мин. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства переключите жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не глохнул или напряжение не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу.
  4. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, откройте и закройте защелкивающийся дроссель. Если вакуум быстро не падает до менее чем 1 дюйм. Hg., перейти к шагу 6). Если вакуум быстро упал до менее одного дюйма. Хг., переходите к следующему шагу.
  5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN расшифровка кода ошибки sets, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением при включенном зажигании и разрежением в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,76 секунды. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума/давления в датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Тест завершен, выполните VER-2A проверка.
  6. Проверьте состояние впускного коллектора и вакуумных портов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если в вакуумных портах обнаружено ограничение или дефект, при необходимости отремонтируйте вакуумные порты с ограничением или дефектами. Выполните процедуры по VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений или дефектов в вакуумных портах не обнаружено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Включите зажигание при выключенном двигателе. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте наличие вакуума. Если ограничение не найдено, перейдите к следующему шагу. Если ограничение найдено, снимите ограничение и установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика МАП. См. таблицу ПРОВОД РАЗЪЕМА ДАТЧИКА МАП. При напряжении более 4 вольт замените датчик МАП. Выполните ТЕСТ VER-2A. При напряжении не более 4 вольт устраните обрыв цепи питания 5 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Схема №38
  1. При наличии ссылки на этот тест из проверка NS-1A перейдите к следующему шагу. Если это испытание не относится к ТЕСТУ NS-1A, выключите зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте состояние сигнала распределительного вала при попытке запуска двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  2. Если обнаружен сигнал распределительного вала, переходите к следующему шагу. Если сигнал распределительного вала не обнаружен, перейдите в TC-1A проверка.
  3. С помощью сканирующего инструмента считать обороты двигателя и попытаться запустить двигатель. Если при прокрутке двигателя сканирующий прибор показывал более 10 об/мин, перейдите к следующему шагу. Если при прокрутке двигателя частота вращения дисплея сканирующего устройства не превышает 10 об/мин, перейдите к шагу 6).
  4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Запустите двигатель. Проведите жгут проводов между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и датчиком положения коленчатого вала (положение коленвала) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или не застопорился, смотрите УСЛОВИЕ НЕАКТИВНОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Отключите зажигание. Отсоедините датчик датчика положения коленчатого вала (Ckp) от датчика положения датчика черного цвета. ( 39) Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp 8-вольтовой цепи питания. См. Таблицу Ckp датчик провод идентификация. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 7 вольт или меньше, перейдите к тесту Txcxx. 40B
  7. Выключите зажигание, подсоедините один конец перемычки к сигнальной цепи разъема датчика положение коленвала.
  8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте обороты двигателя. Наблюдая за дисплеем сканирующего прибора, подсоедините конец провода перемычки к заземлению разъема датчика положение коленвала. Если при подсоединении провода перемычки к земле датчика были обнаружены обороты двигателя, замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если при подсоединении провода перемычки к заземлению датчика оборотов двигателя не наблюдалось, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание и снимите провода перемычек. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы разъема датчика ЦКП. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение коленвала. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи массы датчика ЦКП. Выполните процедуры по VER-2A КОНТРОЛЬ.
  10. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП между разъемом датчика ЦКП и клеммой № 32 разъема СПМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  11. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ЦКП на разъеме датчика ЦКП. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика СКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-40B - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). ( 40) Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на 8-вольтовой цепи питания датчика положения коленчатого вала (Ckp). Если напряжение 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 7 вольт, замените датчик положение распредвала. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на разъеме 8-вольтовой цепи питания датчика ЦКП. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи 8-вольтового питания положение коленвала. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи питания 8-вольтового датчика Ckp между датчиком Ckp и клеммой 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания 8-вольтового датчика Ckp. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Ckp. 2A
Расположение датчика положения распределительного вала (Ckp). Схема №39

Испытательный TC-41A - катушка зажигания № 3 первый контур

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие катушку зажигания № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD Dark Green/Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый темно-зеленый/оранжевый провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой катушки зажигания № 3 и клеммой напряжения батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 41) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сканирующим инструментом в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 Красный провод между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 3. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
Штыри катушки зажигания. Схема №40

Испытательный TC-42A - катушка зажигания № 2 первый контур

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите катушку зажигания № 2. С помощью сканирующего устройства красный выходной сигнал в режиме темного вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой катушки зажигания № 2 и клеммой напряжения батареи на контактах катушки зажигания. (Рисунок 42) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом или более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Внешним омметром проверить сопротивление цепи возбудителя катушки зажигания № 2 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 2. При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более отремонтировать цепь возбудителя катушки зажигания № 2. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
Штыри катушки зажигания. Схема №41

Испытательный TC-43A - катушка зажигания № 1 первый контур

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Перед выполнением этого теста восстановите все коды неисправностей реле ASD. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Попытка запуска двигателя. При необходимости проверните двигатель на 10 секунд. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает код неисправности катушки зажигания, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается номер катушки зажигания 1 первичная цепь, перейдите к шагу 4). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 2 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-42A проверка (ПРОВЕРКА). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение катушка зажигания # (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ #) 3 PRIMARY цепь (ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ), перейдите в TC-41A проверка (ПРОВЕРКА).
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  3. Запустите двигатель. Переключайте жгут проводов между катушкой зажигания и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Если двигатель падает или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не промахнулся или заглохнул, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем катушки зажигания на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. Отремонтируйте разъем катушки зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем катушки зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута) выходная цепь реле ASD. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление между клеммой катушки зажигания № 1 и клеммой напряжения батареи на выводах катушки зажигания. (Рисунок 42) Если сопротивление менее 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2 Ом и более, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). См. таблицу идентификации проводов РАЗЪЕМА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи драйвера катушки зажигания № 1. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 между разъемом катушки зажигания и клеммой разъема СПМ № 11. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь драйвера открытой катушки зажигания № 1. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Если также установлен параметр AUTO SHUTDOWN реле управление цепь расшифровка кода ошибки, перейдите в TC-10A проверка. Если код неисправности AUTO SHUTDOWN реле управление цепь не установлен, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование выходной цепи реле ASD, черный / красный провод, на клемме 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение больше 10 вольт, когда реле ASD было под напряжением, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, когда реле ASD было под напряжением, перейдите к шагу 6).
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Значение NO ASD реле выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении разомкнутого или закороченного состояния в цепи управления реле ASD. Возможные причины: Обмотка реле ASD разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле ASD разомкнута или закорочена, неработающий драйвер в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Запустите двигатель. Наблюдайте вольтметр сканирующего прибора. Покачивайте жгут проводов между реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение изменяется, отремонтируйте жгут проводов, при необходимости, где возникла проблема, вызвавшая покачивание. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, смотрите НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, перейдите к шагу 10).
  7. Отключить реле ASD. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на цепи напряжения батареи с предохранителем разъема реле ASD. См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую цепь напряжения батареи с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Установите заменяющее реле ASD. Попытка запуска транспортного средства. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запущен, замените оригинальное реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  9. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  10. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Отключить реле ASD. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD между разъемом реле ASD и клеммой № 6 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу ASD реле разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РЕЛЕЙНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ASD). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
ПрименениеЦвет провода
Цепь напряжения батареи с предохранителем реле ASDЧерный/белый
Схема управления реле ASDКрасный/белый
Схема релейного выхода ASDЧерный/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА РЕЛЕ ASD

Как проверить TC-46A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы EGR)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель. Дайте двигателю нагреться более чем до 77°C. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Оставьте электросоединитель ЭГР отсоединенным до окончания контроля.
  2. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если вакуумметр показывает более 10 дюймов. Hg вакуум, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает 10 дюймов. Hg вакуум или меньше, отремонтируйте подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Запишите показания вакуума. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Если показания вакуумметра пульсируют, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не пульсируют, перейдите к шагу 6).
  4. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно поднимите обороты двигателя до более чем 2000 об/мин. Если показания вакуумметра стабилизировались, переходите к следующему шагу. Если показания вакуумметра не стабилизировались, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Выключите двигатель и снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить впускной коллектор и трубку на наличие ограничений. Если были найдены какие-либо ограничения, ремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничений не обнаружено, замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Подсоедините шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините шланг противодавления от датчика ЭГР. Подсоедините манометр к шлангу противодавления. Если показание манометра не пульсирующее, переходите к следующему шагу. Если показание манометра пульсирующее, замените агрегат EGR.
  7. Осмотрите выхлопную систему на предмет значительной утечки. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если были обнаружены какие-либо утечки, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Осмотрите место установки клапана рециркуляция отработавших газов, герметичность клапана рециркуляция отработавших газов и прокладку клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте или замените клапан EGR. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ремонт не потребовался, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте горизонтальность датчика рециркуляция отработавших газов. Если датчик рециркуляция отработавших газов не горизонтальный, отремонтируйте по необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если датчик рециркуляция отработавших газов горизонтальный, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-48A - блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ индикатора напоминания о ТО MILE NOT STORED

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего устройства выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
  2. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED, но отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполните проверка VER-2A. Если R не отображает WRITE или индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к шагу 4).
  3. С помощью сканера повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED и отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполните проверка VER VER-2A. Если ER не отображает SRMILMI MILEAGE INVINVINVALALALID, перейдите к следующему шагу.
  4. Сравните сохраненный пробег ИЗИ с пробегом на одометре приборной панели, если пробег совпадает, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если пробег не совпадает, обновите пробег, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).
  2. Проверьте напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Проведите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 43) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов в месте возникновения проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится ниже.157 вольт. Возможные причины: короткое замыкание цепи сигнала датчика температура впускного воздуха на массу, внутреннее короткое замыкание датчика температура впускного воздуха или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Рисунок 43) С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра считайте напряжение датчика ИАТ. При напряжении 4 В и менее переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 В замените датчик ИАТ. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между цепью сигнала датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на цепь массы датчика температура впускного воздуха. Выполните тест. 2A
  7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
Расположение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Схема №42

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к шагу 5).
  2. Проверьте напряжение на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на сканирующем приборе. Проведите жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 43) При изменении напряжения отремонтируйте жгут проводов в месте возникновения проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение цепи датчика температура впускного воздуха на клемме 37 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) становится больше 4,9 вольт. Возможные причины: Размыкание сигнальной цепи датчика ИАТ, внутреннее размыкание датчика ИАТ или отказ СПМ. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Рисунок 43) Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью массы датчика температура впускного воздуха на разъеме датчика температура впускного воздуха. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните проверка VER-xtag0. 2A
  6. Подведите провод перемычки от цепи массы разъема датчика температура впускного воздуха к земле двигателя. С помощью сканера считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее одного вольта устраните обрыв цепи массы датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ИАТ между разъемом датчика ИАТ и клеммой No37 разъема СПМ. См. таблицу температура впускного воздуха датчик разъём провод идентификация. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв сигнальной цепи датчика ИАТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-59A - цепь датчика детонации

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Отсоединить разъем датчика детонации. (Рисунок 44) Включить зажигание желтого цвета при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на сигнальной цепи разъема датчика детонации. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ. Если напряжение 2 вольта или менее, перейти к следующему шагу. Если напряжение более 2 вольт, устранить короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика детонации. Выполнить ТЕСТ VER-xtx0. 2A
  2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи массы датчика детонации. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика детонации. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи датчика детонации. См. таблицу идентификации проводов разъема датчика детонации. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи массы датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации между разъемом датчика детонации и клеммой 24 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика детонации. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-61A - инжектор № 4 схема управления

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем инжектора № 4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Включить зажигание. При помощи сканирующего прибора включить реле ASD. При помощи сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на соединителе инжектора № 4 выходная цепь реле ASD (Черный / Красный провод). Если цикл напряжения высокий и низкий, перейти к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, отремонтировать выходную цепь реле ASD. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи драйвера разъема СПМ клемма № 16 инжектора № 4. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 4 между разъемом инжектора № 4 и клеммой разъема СПМ № 16. См. ИНЖЕКТОР № 4 ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь драйвера инжектора № 4. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
ПрименениеЦвет провода
Схема привода инжектора № 4Светло-зеленый/красный

ИНЖЕКТОР № 4 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА

Тестовый TC-62A - вышестоящий датчик O2 закорочен до напряжения

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Примечание2.0L оснащен одним датчиком O2 выше по потоку.

  1. Запустите двигатель и прогрейте его до температуры более 82°C. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика O2 на входе. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к шагу 5).
  2. Во время контроля дисплея сканирующего прибора покачивайте вверх по потоку жгут проводов сенсора O2. Если напряжение в любой момент времени не поднимается выше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В в любой момент времени, устраните короткое замыкание до напряжения на жгуте проводов по мере необходимости, если это привело к возникновению проблемы. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. до нейтрализатора O2 датчик SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если перед датчиком O2 напряжение сигнала более 1,2 вольта в течение 2,6 секунд при работе двигателя более 2 минут с температурой охлаждающей жидкости более 80°C. Возможные причины: Короткое замыкание выходного провода датчика O2 на другую цепь, грязный или влажный разъем датчика O2, вызывающий отслеживание напряжения, отказ датчика O2 или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
  5. Отсоедините перед разъемом датчика О2. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,5 В, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика O2 выше по потоку. См. таблицу до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (жгут сторона) (ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ВХОДА O2 (СТОРОНА ЖГУТА)). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  6. Перед заменой сенсора O2, расположенного выше по потоку, выполните тест нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
  7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2Белый/черный
Выходная цепь реле ASD сенсора O2Черный/красный
Цепь массы нагревателя датчика O2Черный
Цепь массы датчика O2Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 НА ВХОДЕ (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-69A - цепь управления инжектором № 5

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание и отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на разъеме жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между красным / белым проводом и красным проводом. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, выполните ТЕСТ Tc-69B.
  3. Переведите вывод омметра с красного провода на массу, наблюдая за показаниями омметра. Если показание омметра 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если показание омметра менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи привода инжектора № 5 Красный / белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходном контуре реле ASD инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Красный провод. Если напряжение циклически высокое и низкое, перейдите к следующему шагу. Если напряжение циклически не высокое и низкое, отремонтируйте открытый красный провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление на разъеме блок управления силовым агрегатом № 15 цепи драйвера инжектора № 5 Красный / Белый провод. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на цепи драйвера инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора № 5, красный / белый провод, между разъемом инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 15. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь привода инжектора № 5. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-69B - цепь управления инжектором № 5

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для доступа к штуцерам форсунок может потребоваться снять приемную камеру. Вновь подсоединить 10-контактный разъем жгута форсунок. Отсоединить разъем инжектора № 5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле ASD.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме инжектора № 5 выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если напряжение циклически увеличивается и уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не циклически увеличивается и уменьшается, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление цепи драйвера инжектора № 5, Красный / Белый провод, между разъемом инжектора № 5 и клеммой разъема ИКМ 15. При сопротивлении менее 5 Ом заменить инжектор № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более, восстановить открытую цепь драйвера инжектора № 5. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-70A - цепь управления инжектором № 6

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем инжектора № 6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 6. Если сопротивление 10-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор № 6. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле ASD. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 6 Выходной цепи реле ASD Черный / Красный провод. Если цикл напряжения высокий и низкий, переходите к следующему шагу. Если цикл напряжения не высокий и низкий, восстановите открытую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 6 Коричневый / Черный провод на разъеме инжектора № 6. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи привода инжектора № 6. Выполните тест Vx0 AGXER-Ter. 2A
  4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 между разъемом инжектора № 6 и клеммой разъема ИКМ № 14. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ИНЖЕКТОРА № 6. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь драйвера инжектора № 6. Проведите ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 2A 2A
ПрименениеЦвет провода
Схема привода инжектора No6Коричневый/красный

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА СОЕДИНИТЕЛЯ ИНЖЕКТОРА № 6

Испытательный TC-83A - датчик детонации № 2 контур

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоедините разъем датчика детонации. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление на клемме 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (серый/черный провод). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу на сером/черном проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 25 разъема СПМ сигнальной цепи датчика детонации № 2 (Серый/Черный провод). Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения на сером/черном проводе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Выключите зажигание и снимите впускной коллектор. Проверьте и осмотрите серый/черный провод. Если серый/черный провод поврежден, отремонтируйте при необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если серый/черный провод не поврежден, перейдите к следующему шагу.
  4. Подсоедините разъем датчика детонации. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика детонации № 2 Серый/Черный провод между разъемом датчика детонации и клеммой разъема ИКМ № 25. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик детонации № 2. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый серый/черный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-88A - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего устройства включите соленоид клапана настройки впускной коллектор (MTV). С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом циклов, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство не отображает сигнал коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь с нулевым числом запусков, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. коллектор TUNE клапан SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки sets if MTV magenoid управление цепь is not in the expected state when requested to operate by блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления, разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая катушка управления соленоидом или отказ модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Используя сканирующее устройство, считайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Когда тест привода все еще работает, покачивайте жгут проводов между соленоидом МТВ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид МТВ расположен в правом заднем углу моторного отсека. Если возвращается ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА КЛАПАНА НАСТРОЙКИ КОЛЛЕКТОРА расшифровка кода ошибки, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где появились проблемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если КОЛЛЕКТОР НАСТРОИЛ КЛАПАН, НЕАКТИВНЫЙ - ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМИТDTC ИСПЫТАНИЯ не возвращается. 2A
  5. Выключите зажигание, отсоедините разъем электромагнита МТВ. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на светло-зеленом/черном проводе на разъеме электромагнита МТВ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, перейдите к TC-88B проверка.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Внешним омметром проверьте сопротивление фиолетового/красного провода между разъемом электромагнита МТВ и клеммой № 39 разъема ИКМ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый/красный провод. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление фиолетового/красного провода на клемме № 39 разъема СПМ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу фиолетового/красного провода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Повторно подключите разъем электромагнита MTV. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на фиолетовом/красном проводе на клемме № 39 разъема СПМ. Если напряжение не превышает 10 В, замените соленоид МТВ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При напряжении более 10 В замените МУП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-88B - цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида MTV. Если сопротивление менее 5 Ом, замените соленоид МТВ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте и откройте светло-зеленый/черный провод к разъему электромагнита MTV. Замените предохранитель № 20 на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-90A - слишком высокое напряжение датчик давления переменного тока

ПримечаниеДатчик давления A / C может также называться реле давления A / C или преобразователь давления A / C. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " электросхемы - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
  3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на терминале блок управления силовым агрегатом № 42 превышает 4,9 вольта. Возможные причины: сигнал датчика открыт, внутренний датчик разомкнут, неисправный блок управления силовым агрегатом, разомкнутая земля датчика, неисправные клеммы разъема или проводка Перейти к следующему шагу.
  5. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
  6. Отсоедините разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
  7. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на напряжение на темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Подключите провод-перемычку между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления переменного тока. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления переменного тока.
  9. Если напряжение датчика давления Вп меньше одного вольта, замените датчик давления Вп. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления Вп составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  10. Отсоедините провод перемычки от клеммы № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. Повторно подсоедините провод перемычки на земле двигателя, другой конец которого все еще подключен к клемме № 4 (темно-синий провод) на разъеме для датчика давления в A/C. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления в A/C.
  11. Если напряжение датчика давления A / C составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика давления A / C менее одного вольта, восстановите разомкнутую цепь в черном / светло-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком давления A / C. Выполните ТЕСТ VER-2A. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  12. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  13. Проверьте с помощью омметра сопротивление между выводом № 4 (темно-синий) провода на разъеме для датчика давления А / С и выводом № 42 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом и датчиком давления А / С. Выполните тест Vx1. 2A

Как проверить Tc-91A - слишком низкое напряжение датчик давления переменного тока

ПримечаниеДатчик давления A / C может также называться реле давления A / C или преобразователь давления A / C. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " электросхемы - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение датчика давления переменного тока меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика давления переменного тока составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Жгут проводов и разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику давления переменного тока во время мониторинга напряжения датчика давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит серый 4-контактный разъем.
  3. Если напряжение датчика давления A / C изменяется во время качания жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A / C не изменяется во время качания жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Датчик давления A / C информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если давление в системе A / C слишком высокое или слишком низкое. расшифровка кода ошибки может храниться в блок управления силовым агрегатом, когда напряжение датчика давления A / C на выводе № 42 блок управления силовым агрегатом снижается до менее 0,5 В или остается менее 0 098 В. Возможные причины: сигнал датчика закорочен на массу, датчик внутренне закорочен, неисправен блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем или следующий шаг проводки.
  5. Проверьте неисправную проводку или соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Если неисправная проводка или соединения существуют, отремонтируйте при необходимости. Выполните проверка VER-2A. Если неисправной проводки или соединений не существует, см. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
  6. Отсоедините разъем на датчике давления кондиционера. Датчик давления кондиционера расположен на линии хладагента кондиционера на брандмауэре, рядом с передней частью генератора и содержит 4-контактный разъем Gray.
  7. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме № 1 (Фиолетовый / Белый провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если напряжение не превышает 4,9 вольт, устраните обрыв в Фиолетовом / Белом проводе между СПМ и датчиком давления А / С. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления A/C при отсоединенном разъеме на датчике давления A/C. Если напряжение датчика давления A/C превышает 4,5 В, замените датчик давления A/C. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение датчика давления A/C не превышает 4,5 В, переходите к следующему шагу.
  9. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен между передним крылом со стороны водителя и центром распределения питания, рядом с батареей.
  10. Проверьте с помощью омметра сопротивление между землей и проводом вывода № 4 (темно-синий) на разъеме для датчика давления в A/C. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем проводе между СПМ и датчиком давления в A/C. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 4 (темно-синий провод) и № 2 (черный / светло-синий провод) на разъеме для датчика давления А / С. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание между темно-синим проводом и черным / светло-синим проводом для датчика давления А / С. Выполните тест Vx1 AGXER-AG. 2A

Испытательный TC-92A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Схема №43
  1. С помощью сканирующего инструмента включите реле низкоскоростного вентилятора. Если реле низкоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле низкоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 4).
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  3. При продолжающемся тестировании привода покачивайте жгут проводов между низкоскоростным реле вентилятора и блок управления силовым агрегатом (PCM). Реле низкоскоростного вентилятора расположено в центре распределения электроэнергии (PDC). Если колебания вызвали прерывание щелчка реле вентилятора низкой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если колебания не привели к прерыванию щелчка реле вентилятора на низкой скорости, см. раздел НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Отсоедините реле вентилятора низкой скорости. Реле вентилятора низкой скорости находится в центре распределения питания (PDC). Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверьте напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора низкой скорости. (Рис. 45) Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 ( 2A
  5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле низкоскоростного вентилятора. (Таблица 46) Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, заменить реле низкоскоростного вентилятора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора на разъеме реле низкоскоростного вентилятора. (Рис. 45) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле низкоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  7. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле низкоскоростного вентилятора между разъемом реле низкоскоростного вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (Dark Green / Black провод). (Провод 45) для идентификации провода. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь управления реле низкоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-93A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Схема №44
  1. Используя инструмент сканирования, включите реле высокоскоростного вентилятора. Если реле высокоскоростного вентилятора щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле высокоскоростного вентилятора не щелкает, перейдите к шагу 5).
  2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле высокоскоростного вентилятора. Возможные причины: катушка реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена, выходная цепь переключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Пока идет испытание привода, покачивайте жгут проводов между реле вентилятора высокой скорости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Реле вентилятора высокой скорости расположено в центре распределения питания (PDC). Если покачивание вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните проверка VER-2A. Если покачивание не вызвало прерывание в щелчке реле вентилятора высокой скорости, см. НЕАКТИВНЫЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ СОСТОЯНИЕ Испытания завершено. Выполните испытание VXER. 2A
  5. Отсоедините реле вентилятора высокой скорости. Реле вентилятора высокой скорости находится в центре распределения питания (PDC). Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверьте напряжение на выходной цепи переключателя зажигания на разъеме реле вентилятора высокой скорости. (Вкл. 47) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-xtag0 (Вкл. 47). 2A
  6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между контактами реле высокоскоростного вентилятора. (Таблица 46) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле высокоскоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле скоростного вентилятора на разъеме реле скоростного вентилятора. (Рис. 47) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле скоростного вентилятора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле быстродействующего вентилятора между разъемом реле быстродействующего вентилятора и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 69 (провод Dark Green / Orange). (Кабель 47) для идентификации провода. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь управления реле быстродействующего вентилятора. Выполните ТЕСТ VVER-xtag1. 2A

Испытательный TC-101A - схема управления реле топливного насоса

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса. Если реле топливного насоса щелкает, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 5).
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ДТЦ устанавливает, если в цепи управления реле топливного насоса обнаружено состояние обрыва или замыкания. Возможные причины: катушка реле топливного насоса разомкнута или закорочена, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем разомкнута, цепь управления реле топливного насоса разомкнута или закорочена или не работает драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую электропроводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Для определения местоположения реле топливного насоса (Таблица 48) Если не было обнаружено проблем с электропроводкой и разъемами, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая электропроводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Запустите двигатель. Покачивание жгута проводов между реле топливного насоса и МУП. Если двигатель глохнет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если двигатель не застопорился, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Отсоедините реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.48) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса с предохранителем ign. (Поз.49) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с разомкнутым предохранителем. Выполните ТЕСТ VER-xtxag0. 2A
  6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Рисунок 46) Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом и более, замените реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи управления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. (Рис. 49) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Измерьте внешним омметром сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и клеммой № 74 разъема ИКМ (провод Черный / Синий). (Провод 49) для идентификации провода. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь управления реле топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-2A.
Размещение реле топливного насоса. Схема №45
Клеммы релейного соединителя топливного насоса. Схема №46

Тест Tc-102A - медленный отклик сенсора O2 1 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 1 идентификация table. O2 датчик 1 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 1 / 1 сигнал напряжение is switching from less than.39 volt to more than.6 volt и back than required. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2 или мокрый сенсор O2 или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  3. Проверьте выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла. При отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла при необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Замените O2s1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. С помощью омметра проверьте сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотрите разъем МУП, при исправном состоянии разъема МУП замените O2s1 / 1. Выполните проверка VER-5A. При неудовлетворительном состоянии разъема МУП выполните ремонт по необходимости проверка VER-5A.
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2s 1 / 1Белый/черный
Схема массы датчика O2s 1 / 1Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытание Tc-103A - отказ нагревателя O2s 1 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 1 идентификация (Идентификация датчика O2 1 / 1). Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 1, сначала выполните другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 1 не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 1 ИДЕНТИФИКАЦИЯ Место применения 4-цил. Выше O2s V6 выше по потоку O6
  2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 1. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2s 1 / 1. Контролируйте напряжение O2s 1 / 1 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение O2s 1 / 1 равно 4, перейдите к шагу 4.6.
  3. Если ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к проверка Tc-118A и продолжите процедуру тестирования. Если не ссылка на этот тест от проверка Tc-118A, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. O2s 1 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 1, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 1 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
  5. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Проверьте разъем O2s 1 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверить напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны жгута) с помощью вольтметра, когда сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 1 / 1. См. таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле ASD. 5A
  7. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 1 (со стороны компонента). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. 5A
  8. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 1 между соединителем О2с 1 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом замените О2с 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A. При сопротивлении 5 Ом и более Выполните ремонт открытого Черного провода. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A
ПрименениеЦвет провода
Схема релейного выхода O2s 1 / 1 ASDЧерный/красный
Цепь массы нагревателя O2s 1 / 1Черный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь O2s 1 / 1Черный
Схема релейного выхода O2s 1 / 1 ASDБелый
Цепь массы нагревателя O2s 1 / 1Белый
O2s 1 / 1 Цепь массыСерый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-105A - O2s 1 / 2 отказ нагревателя

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей, сначала выполните другие тесты. См. расшифровка кода ошибки проверка. Если другие датчики O2 датчик 1 / 2 коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. O2 датчик 1 / 2 идентификация Расположение 4-цилиндра после O2s задней панели Os
  2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подождите 3 минуты. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 2. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего устройства активируйте тест нагревателя O2s 1 / 2. Контролируйте напряжение O2s 1 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение O2s 1 / 2 равно 4 вольта, перейдите к шагу 4.
  3. Условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. O2s 1 / 2 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если при включении питания нагревателя датчика не поступает выходной сигнал датчика. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 1 / 2, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 1 / 2, неисправные провода нагревателя O2s 1 / 2 или отказ реле ASD. Останов Все Испытания приводов завершены. 5A
  4. Отсоедините разъем O2s 1 / 2. Осмотрите разъем O2s 1 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Если сканирующее устройство по-прежнему приводит в действие нагреватель O2s 1 / 2, с помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 1 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь реле ASD. Выполните. 5A
  6. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку исполнительного механизма. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 1 / 2. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 1 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s1 / 2 Выполнить тест VXER. 5A
  7. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 1 / 2 между соединителем О2с 1 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. При сопротивлении менее 5 Ом замените О2с 1 / 2. Выполните ТЕСТ ВЕР-хтагх0. При сопротивлении 5 Ом и более Выполните ремонт открытого Черного провода. Выполните ТЕСТ ВЕР-хтаг1. 5A 5A
ПрименениеЦвет провода
Схема релейного выхода O2s 1 / 2 ASDЧерный/красный
O2s 1 / 2 Цепь массы нагревателяЧерный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь O2s 1 / 2Черный
Схема релейного выхода O2s 1 / 2 ASDБелый
O2s 1 / 2 Цепь массы нагревателяБелый
Цепь массы O2s 1 / 2Серый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Исправьте любые другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен только в том случае, если условие возникает в течение 2 ездовых циклов. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей (DTC).
  2. Запустите двигатель. Вести автомобиль до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью в различных диапазонах абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту. НЕ выполняйте резких маневров с ТС, эти действия отключат обнаружение пропусков зажигания. Во время дорожного испытания поверните транспортное средство в сторону и выключите зажигание, затем перезапустите двигатель и продолжите движение транспортного средства. Перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если сигнал MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки (ОШИБКА СРАБАТЫВАНИЯ НЕСКОЛЬКИХ ЦИЛИНДРОВ) возвращается, перейдите к шагу 8). Если функция MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулась, перейдите к следующему шагу.
  4. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки вернулся, перейдите к проверка Tc-107A. Если ЦИЛИНДР № 1-6 MISFIRE расшифровка кода ошибки не вернулся, подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного зажигания. Если картина вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вторичная картина зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните проверка VER-xtag1. 2A
  5. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивный датчик контрольно-проверочной аппаратуры. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коэффициент пропуска зажигания более 1-3 процентов измеряется во время 2 поездок или с коэффициентом пропуска зажигания 3-14 процентов во время одной поездки, и по крайней мере 2 цилиндра имеют пропуски зажигания. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправная свеча зажигания или провод, неисправный топливный насос или ограниченный топливный фильтр, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов, неисправность инжектора, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива в автомобиле, ограничение впуска, плохое масса модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), неисправная система EVAP или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  7. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  8. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. Проверить правильность расположения кабелей зажигания. Если кабели зажигания проложены правильно, переходите к следующему шагу. Если кабели зажигания проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  9. С помощью сканирующего устройства контролируйте работу двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отключайте по одному инжектору за раз, затем подключайте заново. Если двигатель регулятор холостого хода работал на холостом ходу для каждой форсунки, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не работал на холостом ходу для каждой форсунки, перед заменой форсунки (форсунок) убедитесь в отсутствии механических проблем с цилиндром. При необходимости замените инжектор (инжекторы). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  10. Подключите анализатор двигателя к транспортному средству. Запустите двигатель. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте картину вторичного воспламенения. Если схема вторичного зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  11. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  12. Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к впуску двигателя. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Переведите передачу в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. При показании вакуумметра не менее 13 в. Ртуть, к следующему шагу. Если вакуумметр не считывает по крайней мере 13 дюймов. Ртуть, ремонт ограниченной выхлопной системы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  13. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подключите манометр давления топлива к сервисному порту топливопровода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. Подождите, пока манометр давления топлива стабилизируется. С помощью сканирующего инструмента остановите тест топливной системы. Контролируйте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива составляет 10 фунтов на квадратный дюйм или менее, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива меньше 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к ТЕСТУ NNTC-3A.
  14. Осмотрите фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений. Если ограничений не было, переходите к следующему шагу. Если ограничения присутствуют, очистите ограничение по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  15. Проверьте исправность всех проводов и разъемов. Выполните следующие тесты по порядку, пока проблема не будет найдена: Вторичные схемы зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ. Масса СПМ и цепи питания. Выполните NTC-11A КОНТРОЛЬ. Система рециркуляция отработавших газов. Выполните NTC-13A КОНТРОЛЬ. Никаких проблем с механическим кодом. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания в цилиндре 1-6

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Устраните все другие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), прежде чем приступить к этому тесту. Только диагностируйте цилиндр, с которым связан расшифровка кода ошибки. MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда частота пропусков зажигания более 2 процентов измеряется во время 2 поездок или с частотой пропусков зажигания 10-12 процентов во время одной поездки. Возможные причины: неисправность цепи катушки зажигания, неисправность свечи зажигания или провода, неисправность топливного насоса или топливного фильтра с ограниченным доступом, механическая неисправность двигателя, неисправность рециркуляция отработавших газов в работе, неисправность двигателя или неисправность силового привода.
  2. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к автомобилю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. Проверить правильность расположения кабелей зажигания. Если кабели зажигания проложены правильно, переходите к следующему шагу. Если кабели зажигания проложены неправильно, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Используя инструкции производителя оборудования, проанализируйте схему вторичного зажигания. Если схема вторичного зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. С помощью баллона-распылителя с водой распылите вторичные кабели зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ распылять индуктивную наводку КПА. Если схема зажигания не изменилась, переходите к следующему шагу. Если схема зажигания изменилась, отремонтируйте вторичную систему зажигания по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоедините инжектор от цилиндра, с которым связан расшифровка кода ошибки. Если двигатель регулятор холостого хода вышел на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода не вышел на холостой ход, замените топливный инжектор. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Выключите двигатель. Подключите вакуумметр к впуску двигателя. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию в нейтральное положение. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает не менее 13 дюймов рт.ст., перейдите к ТЕСТУ NTC-18A.
  7. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания. Отсоедините реле ASD. Проверьте весь цилиндр на сжатие. Если цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности, находится в пределах 25 процентов от всех других цилиндров, перейдите к следующему шагу. Если цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности, не находится в пределах 25 процентов от всех других цилиндров, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Осмотрите кулачки на предмет наличия цилиндра, вызвавшего установку этого кода неисправности. Если кулачки в порядке, замените свечу зажигания на цилиндр, вызвавший установку этого кода неисправности. Выполните проверка VER-2A. Если кулачки не в порядке, замените распределительный вал. Выполните проверка VER-2A.

Тест Tc-112A - потеря эффективности 1 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Восстановите все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с кислородным датчиком, прежде чем продолжить этот тест. Если расшифровка кода ошибки, связанные с датчиками кислорода, не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут применяться. Если обнаружено, что применяются какие-либо TSB, выполните действие TSB по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если TSB не применяются, перейдите к следующему шагу.
  2. ОТКАЗ КПД КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает по мере того, как нейтрализатор теряет способность запасать кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же ниже по течению, как и выше по течению. Выходное напряжение расположенного ниже по потоку датчика O2 копирует напряжение расположенного выше по потоку датчика O2 с запаздыванием по времени, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) между переключениями датчиков O2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 поездок и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет, если при последующих рейсах не будут найдены условия, задающие код неисправности. Перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 ниже по потоку. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек выхлопных газов отремонтируйте или замените детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  4. Проверьте выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  5. Новый датчик O2, установленный ниже по потоку, используемый с существующим (устаревшим) датчиком O2 выше по потоку, может вызвать установку этого кода неисправности. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если датчик O2, расположенный ниже по потоку, не был заменен в течение последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  6. Если датчик O2, расположенный выше по потоку, был заменен в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если датчик O2 выше по потоку не был заменен в течение последних 5000 миль, замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Замена модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не исправит этот код неисправности. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель, включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг продувки на соленоиде продувки evap, который идет в канистру. Запустите двигатель. Не должно быть потока через соленоид evap продувки в течение одной минуты. Если соленоид evap продувки позволяет вакууму пройти в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не пропускает вакуум в течение одной минуты, замените соленоид evap продувки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Через 90 секунд соленоид evap продувки позволит вакууму периодически циклично работать с постоянной скоростью. Если соленоид evap продувки позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид evap продувки не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к шагу 5).
  3. На этом этапе НЕ используйте давление более 34 кПа. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если канистра и вакуумная линия пропускают воздух, проверьте состояние соленоида продувки и шлангов, переходите к следующему шагу. Если канистра и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к TC-113B ИСПЫТАНИЯ.
  4. Проблем во время этого теста не обнаружено. Следующие компоненты могут быть проверены как возможные причины для кода неисправности: поврежденные резиновые шланги от evap продувочного соленоида до дросселя, пластиковый разъем для evap продувочного соленоида треснул, неисправность evap продувочного соленоида, шланг подключен от evap продувочного соленоида к канистре, шланг подключен от дросселя к соленоиду, клеммы evap разъема и провода evap разъема.
  5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида evap продувки до дросселя при соленоиде evap продувки. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Если вакуумметр показывает вакуум в коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не указывает на разрежение в коллекторе, отремонтируйте вакуумный шланг или дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Подсоедините вакуумный шланг от дросселя, чтобы избежать продувки соленоида. Подсоедините вакуумметр к контейнеру соленоида продувка адсорбера. Если вакуумметр показывает 3-7 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает 3-7 в. Hg, заменить evap продувочный соленоид. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Подсоедините вакуумный насос к шлангу, идущему в канистру. Применить более 2 в. Hg вакуум в канистру. Если канистра вмещает более 2 в. Hg вакуум перейти к следующему шагу. Если канистра вмещает не более 2 в. Hg вакуум заменить evap продувочный соленоид. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  8. Проверьте наличие заглушенного шланга или заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если шланг заглушен, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если шланг не заглушен, переходите к следующему шагу.
  9. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистите закупоренное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Отсоединить продувочный вакуумный шланг у канистры. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Проверьте наличие заглушенного вентиляционного отверстия на канистре. Если вентиляционное отверстие заглушено, отремонтируйте заглушенное вентиляционное отверстие и повторите испытание. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вентиляционное отверстие не заглушено, замените канистру evap. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тестовый TC-114A - неисправность переключателя «парковка/нейтраль»

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

ПримечаниеТранспортное средство оснащено датчиком дальности передачи.

  1. С помощью сканера считайте состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства при перемещении селектора переключения передач в положение парковки и реверса. Если сканирующее устройство показывает P/N и D/R, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P/N и D/R, перейдите к шагу 4).
  2. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. парковка/NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда коробка передач находится в положении парковка или Neutral с прокруткой двигателя. Если коробка передач находится в приводе, скорость транспортного средства должна быть более 50 миль в час, скорость двигателя должна быть 1985-4480 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не должен быть закрыт, а датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) должен быть более 66 процентов. Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в положение " Стоянка ". Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра подключите вывод омметра 5 к цепи контроля переключения в положение " Стоянка / нейтраль " на клемме 76 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём провод. Наблюдая за показанием сопротивления сканирующего прибора, переместите переключатель передач в положение " стоянка " и из положения " и из положения ". 2A
  5. Если сопротивление все время оставалось менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи контроля переключения парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление не оставалось все время меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем датчика диапазона передачи. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи определения диапазона передачи стояночного / нейтрального переключателя между 10-контактным разъемом датчика диапазона передачи и клеммой № 76 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём провод для идентификации цвета провода на разъеме блок управления силовым агрегатом и 10-контактном разъеме датчика диапазона передачи. Если сопротивление меньше 5 ом, замените датчик диапазона передачи. Выполните ТЕСТ VER-xxxtag0. Если сопротивление равно 5 омам или больше, выполните тест цепи определения нейтрального переключателя Ttxxx1. 2A 2A
ПрименениеЦвет провода
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) No76 (цепь контроля переключения в режим ожидания/нейтрали)Черный/желтый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 76 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание TC-115A - неисправность переключателя рулевого управления

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Отсоедините разъем переключателя давления усилителя рулевого управления. Подключите провод перемычки к входной цепи переключателя давления усилителя рулевого управления. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. С помощью сканирующего инструмента контролируйте переключатель давления усилителя рулевого управления. Наблюдая за сканирующим инструментом, прикоснитесь проводом перемычки к земле 5 раз. Если переключатель давления усилителя рулевого управления изменился с включения на выключение, перейдите к следующему шагу. Если переключатель давления усилителя рулевого управления не изменился с включения на выключение, перейдите к шагу 3).
  2. Заменить реле давления усилителя рулевого управления, выполнив процедуры, описанные в разделе проверка VER-2A.
  3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления между разъемом реле давления усилителя рулевого управления и клеммой 45 разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи датчика реле давления гидроусилителя руля на разъеме реле давления гидроусилителя руля. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи датчика реле давления усилителя рулевого управления. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
ПрименениеЦвет провода
Цепь датчика реле давления усилителя рулевого управленияТемно-синий/желтый

ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ПРОВОДА РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Испытание TC-115B - неисправность переключателя рулевого управления

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи массы разъема переключателя давления ГУР. См. таблицу идентификаторов проводов переключателя давления усилителя рулевого управления. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле давления усилителя руля. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-118A - 1 / 1 обогащенная топливная система

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 поездок, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение более чем одной поездки, но выключается, если условия, которые возникли для установки кода, не найдены при последующих поездках. Возможные причины: засорение катализатора, неисправность блок управления силовым агрегатом, допуск деталей двигателя, застревание форсунок в открытом состоянии, неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправность датчика O2 выше по потоку или неисправный регулятор давления топлива. Перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните испытание нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  4. Выключите двигатель, включите зажигание. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, перейдите к проверка TC-118B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-118B - 1 / 1 обогащенная топливная система

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

  1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
  3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполните NTC-5A КОНТРОЛЬ.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
  5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-119A - обедненная топливная система 1 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Если в автомобиле закончилось топливо незадолго до прибытия на обслуживание, удалите коды неисправностей. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если в автомобиле не закончилось топливо незадолго до прибытия на службу, перейдите к следующему шагу.
  2. Неисправность датчика давления в коллекторе зажигания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Неисправность датчика давления в коллекторе зажигания. Если топливная система работает слишком бедно для 2 срабатываний, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Сохраняется код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного срабатывания, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаружены при последующих срабатываниях. Возможные причины: Неисправная катушка зажигания. Неисправен трубопровод ПКМ.
  3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполните соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще 20 секунд. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 выше по потоку. При наличии утечек выхлопных газов устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите двигатель. Перезапустите двигатель. Используя средство сканирования, считывайте короткие и длинные значения адаптивной памяти. Если какая-либо долговременная адаптивная память находится между положительными 20% и положительными 32%, перейдите к проверка TC-119B. Если какая-либо долговременная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-119B - обедненная топливная система 1 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

  1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
  2. Система зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
  5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-120A - правый ряд топливная система RICH (теста Tc- - Обогащение топливной системы правого берега)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Правый ряд топливная система RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование, чтобы определить, работает ли топливная система слишком насыщенно. Если топливная система работает слишком насыщенно для 2 отключений, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и код неисправности сохраняется. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одной поездки, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаруживаются при последующих отключениях. Возможные причины: засорение неисправных частей катализатора Неисправность блок управления силовым агрегатом
  2. Выполните испытание нагревателя сенсора O2, чтобы убедиться, что с нагревателем сенсора O2 все в порядке. Неисправный нагреватель датчика O2 приведет к тому, что напряжение датчика O2 останется на уровне более 1,5 вольт. Перейдите к следующему шагу, чтобы выполнить тест нагревателя сенсора O2.
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме датчика O2 (сторона датчика). Если сопротивление 4-7 Ом, нагреватель датчика О2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, то неисправен нагреватель датчика О2. Замените датчик O2 выше по потоку. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  4. Выключите двигатель. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значения короткой и длинной адаптивной памяти. Если любая долгосрочная адаптивная память находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, перейдите к проверка Tc-120B. Если любая долгосрочная адаптивная память не находится между отрицательными 32 процентами и отрицательными 20 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Тест Tc-120B - 2 / 1 обогащенная топливная система

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

  1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
  3. Датчик положения дроссельной заслонки. Выполните NTC-5A КОНТРОЛЬ.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
  5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-121A - 1 / 2 топливная система LEAN (обеднение 1 / 2 топливной системы)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Очень низкий уровень топлива может привести к установке этого кода неисправности. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Если в автомобиле закончилось топливо незадолго до прибытия на обслуживание, удалите коды неисправностей. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если в автомобиле не закончилось топливо незадолго до прибытия на службу, перейдите к следующему шагу.
  2. НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Неисправен датчик расшифровка кода ошибки при срабатывании реле давления на выходе силового агрегата Модуль управления абсолютным давлением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тест, чтобы определить, работает ли топливная система слишком бедно. Если топливная система работает слишком бедно для 2 отключений, загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранится код неисправности. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным для более чем одного отключения, но гаснет, если условия, которые возникли для установки кода, не обнаружены на последующих отключениях. Возможные причины: Неисправна топливной трубе неисправен вспомогательный насос
  3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей. Если установлены какие-либо другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, выполните соответствующий тест кода неисправности. Если не установлены другие связанные коды неисправностей, которые могут вызвать обедненное состояние, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще 20 секунд. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и датчиком O2 выше по потоку. При наличии утечек выхлопных газов устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если утечки выхлопных газов нет, переходите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующий инструмент, считайте состояние правого датчика O2. Наблюдайте за состоянием правого датчика O2 в течение не менее 10 секунд. Если правое состояние датчика O2 переключается между бедным, центральным и богатым дважды или более в течение 10 секунд, условие, необходимое для установки кода неисправности, больше не присутствует. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если правое состояние датчика O2 не переключается между бедным, центральным и богатым дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите двигатель. Перезапустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте значения короткой и длинной адаптивной памяти. Если какая-либо долгосрочная адаптивная память находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, перейдите к проверка Tc-121B. Если какая-либо долгосрочная адаптивная память не находится между положительными 20 процентами и положительными 32 процентами, условие для установки кода неисправности больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A.

Как проверить Tc-121B - 1 / 2 топливная система LEAN (обеднение 1 / 2 топливной системы)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Осмотрите все провода и разъемы датчика O2. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, выполните следующие тесты по порядку, пока не будет обнаружена проблема

  1. Давление топлива. Выполните NTC-3A КОНТРОЛЬ.
  2. Система зажигания. Выполните NTC-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выполните NTC-4A КОНТРОЛЬ.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните NTC-6A КОНТРОЛЬ.
  5. Механические системы двигателя. Выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-122A - медленный отклик датчика O2 2 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2 датчик 2 / 1 медленный отклик расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s 2 / 1 сигнал напряжение voltes is switching from less than.39 v to than 6volt и back меньше, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, загрязнение сенсора O2 или влажный разъем O2, приводящий механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу. FJ22
  2. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопной системы между двигателем и каталитическим нейтрализатором. Если утечек в выхлопной системе не обнаружено, переходите к следующему шагу. При обнаружении утечек в выхлопной системе отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  3. Проверьте выхлоп на наличие избыточного дыма от потребления масла, при отсутствии большого расхода масла переходите к следующему шагу. При наличии большого расхода масла устраните при необходимости механическую неисправность двигателя. Замените O2s2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 1. С помощью омметра проверить сопротивление цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  5. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотрите разъем МУП. Если состояние разъема МУП в норме, замените O2s2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние разъема МУП не в норме, отремонтируйте по необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2s 2 / 1Черный/темно-зеленый
Цепь массы датчика O2s 2 / 1Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-124A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 1 идентификация. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 2 / 1. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 В. С помощью сканирующего инструмента активируйте нагреватель O2s 2 / 1. Контролируйте напряжение O2s 2 / 1 В течение 2 минут. Если напряжение O2s 2 выше по потоку равно 4-6 В, перейдите к шагу 3). FJ22
  2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
  3. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Осмотрите разъем O2s 2 / 1 на наличие повреждений, выталкивания или неправильной проводки клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Если сканирующее устройство все еще приводит в действие нагреватель O2s 2 / 1, с помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь реле ASD. Выполните 5A
  5. С помощью сканирующего инструмента остановить проверку привода. С помощью омметра проверить сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 1. Измерить сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 1 (со стороны компонента). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ КОМПОНЕНТА). Если сопротивление 4-7 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить O. O2s2 / 1 Выполнить тест VXER. 5A
  6. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя О2с 2 / 1 между соединителем О2с 2 / 1 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените О2с 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый Черный провод. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2s 2 / 1Черный/темно-зеленый
Цепь массы датчика O2s 2 / 1Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь O2s 2 / 1Черный
O2s 2 / 1 Схема релейного выхода ASDБелый
Цепь массы нагревателя O2s 2 / 1Белый
O2s 2 / 1 Цепь массыСерый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-125A - отказ нагревателя датчика O2 2 / 2

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 2 / 2 O2).включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождите, пока показания напряжения стабилизируются в диапазоне от -.4 до -.6 Вольт. Используя сканирующее устройство, включите нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. если напряжение O2.4-6 Вольт находится в положении, перейдите к шагу 3. FJ22
  2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. O2s 2 / 1 отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика превышает 3 вольта в течение 30-90 секунд. Возможные причины: обрыв цепи элемента нагревателя, отказ O2s 2 / 1, отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), грязь и / или влага в разъеме O2s 2 / 1 или неисправные провода нагревателя O2s 2 / 1. Остановить все испытания привода. Тест завершен. 5A
  3. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Осмотрите разъем O2s 2 / 2 на наличие повреждений, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. При продолжающемся запуске сканирующим прибором теста нагревателя O2s 2 / 2 с помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s 2 / 2 (со стороны жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ Vvv. 5A
  5. С помощью сканирующего устройства остановите проверку привода. С помощью омметра проверьте сопротивление нагревательного элемента O2s 2 / 2. Измерьте сопротивление между 2 белыми проводами на разъеме O2s 2 / 2 (сторона компонента). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона компонента). Если сопротивление 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-7 Ом, замените Oo2s2 / 2. Выполните тест VXER. 5A
  6. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи массы нагревателя O2s 2 / 2 между соединителем O2s 2 / 2 (сторона жгута) Черный провод и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените O2s 2 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт открытого Черного провода. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 5A
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2s 2 / 2Белый/красный
Цепь массы датчика O2s 2 / 2Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь O2s 2 / 2Черный
Схема релейного выхода O2s 2 / 2 ASDБелый
O2s 2 / 2 Цепь массы нагревателяБелый
O2s 2 / 2 Цепь массыСерый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА КОМПОНЕНТА)

Тест Tc-126A - датчик O2 1 / 2 закорочен по напряжению

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, переходите к шагу 3). O2 датчик 1 / 2 идентификация ICATION Расположение 4-цилиндра после O2s V6 Задний банк после O2s
  2. Отсоедините разъем O2s 1 / 2. Проверьте наличие напряжения на датчике O2s 1 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановите короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи O2s 1 / 2. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, замените разъем O2s 1 / 2. Выполните тест. 5A
  3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени превышает 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где возникла проблема. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 1 / 2 в любой момент времени не превышало 1,2 В при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Проверьте проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверьте жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-127A - датчик O2 2 / 2 закорочен по напряжению

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,2 В, перейдите к шагу 3). O2 датчик 2 / 2 идентификация ICATION Расположение FJ22 Корпус V6 Передний блок вниз по потоку O2s
  2. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Проверьте наличие напряжения на датчике O2s 2 / 2. Если напряжение превышает 1,2 В, восстановите короткое замыкание на сигнальную цепь O2s 2 / 2. См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение составляет 1,2 В или менее, замените разъем O2s 2 / 2. 5A
  3. Во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента покачивайте жгут проводов O2s. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени достигает более 1,2 В при покачивании жгута проводов, устраните прерывистое замыкание на напряжение в жгуте проводов, если это необходимо, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение O2s 2 / 2 в любой момент времени было не более 1,2 В при качании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
  4. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-5A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Проверьте проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, используя электросхему в качестве руководства, проверьте жгут проводов и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если не было обнаружено никаких проблем с жгутом проводов, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание TC-128A - температура замкнутого контура не достигнута

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Эта процедура испытания недействительна, если термостат застрял в открытом состоянии. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, замените термостат. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливается, если температура двигателя не поднимается выше 16°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: Отказ термостата Отказ двигателя Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) Экстремально холодные условия окружающей температуры Отказ модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  3. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью внешнего омметра подключите один вывод омметра к сигнальной цепи датчика ЭСТ разъема № 26 ИКМ. Другой вывод омметра подключите к цепи массы датчика ЭСТ разъема № 43 ИКМ. См. таблицу ID проводов РАЗЪЕМА 26 и 43 ИКМ. Если сопротивление менее 11 к Ом, замените ИКМ. Выполните ТЕСТ VER-xtag0, если сопротивление 11 к Ом, замените датчик VER-XTAG0. 2A 2A
ПрименениеЦвет провода
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) № 26 (сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости)Темно-зеленый/белый
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) No43 (цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости)Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ПРОВОДА ВЫВОДОВ 26 И 43 блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытание Tc-129A - 1 / 2 по ходу потока остается в центре

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. таблицу O2 датчик 1 / 2 идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА 1 / 2 O2).включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение O2s 1 / 2 O2s. Подождите, пока показания напряжения стабилизируются в диапазоне от -.4 до 6 В. Используя сканирующее устройство, включите нагреватель O2s 1 / 2 В течение 2 минут. Если напряжение Ooo2s 1 В находится в состоянии 4-6 В, перейдите к шагу 4.
  2. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Осмотрите разъем МУП на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 1 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 1 / 2. Осмотреть разъем O2s 1 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью омметра сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы датчика. Выполните ТЕСТ VER-5A. O2s 1 / 2 РАЗЪЕМ ЦВЕТ НАЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА 2 (сторона жгута) 1
  6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 1 / 2 между разъемом O2s 1 / 2 (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 51. См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, восстановите цепь сигнала O2s. Выполните ТЕСТ VER-xag0. 5A
  8. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считайте O2s 1 / 2 вольта. Если напряжение менее 0,2 вольта, замените VOLO2S 1 / 2 ВОЛЬТА. Выполните ТЕСТ Замените напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Тест Tc-130A - O2s 2 / 2 остается в центре

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика O2 / модели см. таблицу O2 датчик 2 / 2 идентификация. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение O2s 2 / 2. Подождите, пока показание напряжения стабилизируется между 4-6 вольт. С помощью сканирующего инструмента активируйте нагреватель O2s 2 / 2. Контролируйте напряжение O2s 2 / 2 в течение 2 минут. Если напряжение O2s равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 4. FJ22
  2. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 2 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. С помощью сканирующего прибора прекратить проверку срабатывания, выключить зажигание. Отсоединить разъем O2s 2 / 2. Осмотреть разъем O2s 2 / 2 на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтировать разъем. Выполнить ТЕСТ VER-5A. Если разъем исправен, перейти к следующему шагу.
  5. Омметром проверить сопротивление цепи массы O2s белого цвета на разъеме O2s красного цвета (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать цепь массы датчика. Выполнить ТЕСТ VER-5A. O2s 2 / 2 разъём провод провод IDID 2 (сторона жгута 2).
  6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных, вытолкнутых или неправильно соединенных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Измерьте с помощью омметра сопротивление цепи сигнала O2s 2 / 2 между разъемом O2s 2 / 2 (сторона жгута) и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь сигнала O2s. Выполните ТЕСТ VER-xag0. 5A
  8. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью O2s и клеммами цепи массы датчика на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (сторона жгута). Используя сканирующее устройство, считайте O2s 2 / 2 вольта. Если напряжение ниже 0,2 вольта, замените VOLO2S 2 / 2. Выполните ТЕСТ, Замените напряжение 0,2 VTXER. 5A 5A

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя сканирующее устройство, считайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если установлен СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, перейдите к проверка Tc-35A. Если СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
  2. Если установлен код неисправности датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе), выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. Если код неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, с помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 3,5 вольта, перейдите к проверка NTC-6A.
  3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе упало с более чем 3,5 вольт до менее чем 2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не снизилось с более чем 3,5 В до менее чем 2 В, перейдите к NTC-6A проверка.
  4. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) выполняет один из 2 различных тестов на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Проведенные испытания - это высоковольтный тест и низковольтный тест. Высоковольтный тест проводится при низкой частоте вращения двигателя и высоком вакууме на коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка почти закрыта. При почти закрытой дроссельной заслонке выходной сигнал датчика положение дроссельной заслонки должен быть низким. Перейдите к следующему шагу.
  5. Низковольтное испытание проводится при скорости транспортного средства более 25 миль в час и низком вакууме в коллекторе. Эти условия указывают на то, что дроссельная заслонка открыта. При скорости автомобиля более 25 миль в час и открытой дроссельной пластине напряжение сигнала датчика ТП должно быть высоким. Если соответствующее напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки не присутствует ни в тесте высокого напряжения, ни в тесте низкого напряжения, этот код неисправности будет установлен через 4 непрерывные секунды. Перейдите к следующему шагу.
  6. Возможные причины: Неисправность датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Tp Механическая неисправность двигателя Неисправность разъема или жгута проводов Неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) Неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  7. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. При переключении цепи массы датчика положение дроссельной заслонки и цепи питания 5 В этот код неисправности будет установлен. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на правильность размещения проводов и наличие повреждений. При неправильном или поврежденном расположении проводов разъема датчика положение дроссельной заслонки выполните необходимый ремонт. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если провод разъема датчика положение дроссельной заслонки размещен правильно и не поврежден, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на цепи питания 5-вольтового разъема датчика Tp. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод. Если напряжение 5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее 5 вольт, восстановите разомкнутую цепь питания 5 вольт. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  10. Повторно подключите разъем датчика положение дроссельной заслонки. Включите зажигание при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает один вольт, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  11. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  12. Наблюдая за сканирующим устройством, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 3,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки при полностью открытая дроссельная заслонка не превышает 3,5 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  13. Во время мониторинга дисплея сканирующего устройства покачивайте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не изменяется в любое время, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если напряжение меняется вообще, отремонтируйте жгут проводов, где покачивание вызвало появление проблемы. Выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-133A - зубчатый ремень пропущен на один зуб или более

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Этот расшифровка кодов ошибок установлен, потому что модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определил, что распределительный вал и коленчатый вал не синхронизированы. Перейдите к следующему шагу.
  2. РЕМЕНЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИСПРАВЛЕН НА ОДИН ЗУБ ИЛИ БОЛЕЕ Набор прокладок расшифровка кода ошибки при положении распределительного вала (положение распредвала) Датчик синхронизации распределительного вала (положение распредвала) смещен от датчика положения коленчатого вала (Ckp) на один зуб или более. Возможные причины: Синхронизация клапана двигателя не соответствует спецификации. Относительное положение распределительных валов не переведено в исходное положение (функция сканирующего инструмента) после того, как один из следующих пунктов был обслужен: кулачковый вал Датчик положение распредвала качалки / Головка качалки вала вала целевого вала
  3. Осмотрите газораспределение двигателя. Смотрите соответствующую статью ДВИГАТЕЛЬ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если фазы газораспределения двигателя выключены, восстановите фазы газораспределения по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Следующий шаг выполняйте ТОЛЬКО в том случае, если были обслужены распределительный вал, датчик СМР, целевой магнит датчика СМР, звездочка распределительного вала, коленчатый вал, звездочка коленчатого вала, блок цилиндров, головка цилиндров, прокладка головки, РСМ, натяжное устройство, ремень ГРМ, водяной насос или проверена или исправлена синхронизация клапанов.
  4. Если с фазами газораспределения двигателя все в порядке или проблема с фазами газораспределения устранена, с помощью сканирующего инструмента выберите РЕГУЛИРОВКА. Выберите RELEARN положение распредвала/положение коленвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) автоматически выполнит функцию повторного обучения. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет привязки. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода. Отремонтируйте любое условие по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если оба условия в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты. С помощью сканирующего инструмента считайте целевой холостой ход и обороты двигателя. Если обороты двигателя находятся в пределах 200 об/мин от целевого малого газа, перейдите к шагу 5). Если обороты двигателя выходят за пределы 200 об/мин целевого малого газа, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для того чтобы остаток этого испытания был действительным, двигатель не должен иметь каких-либо утечек вакуума.
  3. Проверить правильность установки и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Если клапан принудительная вентиляция картера исправен и работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если клапан принудительная вентиляция картера неисправен или работает неправильно, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите в TC-138B проверка. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
  5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливает, если частота вращения двигателя не находится в пределах заданной величины целевого холостого хода в течение 2,96 миллисекунд. Возможные причины: Цепь драйвера управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) замкнута на массу Цепь драйвера регулятор холостого хода замкнута на батарею Цепи драйвера регулятор холостого хода замкнуты между собой Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Замкнутая цепь двигателя регулятор холостого хода нагар.
  6. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  7. Запустите двигатель. При прогретом двигателе с помощью сканирующего инструмента активируйте тест на качание на холостом ходу (регулятор холостого хода). Обороты холостого хода должны подниматься и опускаться с дисплеем сканирующего инструмента. Если двигатель регулятор холостого хода работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если двигатель регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите в TC-25A проверка.
  8. Наблюдение за работой электродвигателя регулятор холостого хода. Покачивать жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  9. Остановить тест регулятор холостого хода на покачивание. См. неактивно TROUBLE CODE CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание и отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от впускного коллектора. Вакуумный порт впускного коллектора колпака. Отсоединить продувочный шланг от дросселя. Установите диафрагму (6457) на отверстие продувочного шланга дроссельной заслонки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры.
  2. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя 550 об/мин и более, замените дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Снимите дроссель с двигателя. С помощью соответствующего очистителя прочистите дроссельную пластину и расточку дросселя. Сухой дроссель со сжатым воздухом. Установите дроссель на двигатель. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если обороты двигателя меньше 550 об/мин, замените дроссель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более, испытание завершается. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить Tc-139A - реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя инструмент сканирования, включите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не нажимает, перейдите к шагу 5).
  2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время не присутствует. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РАДИАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливает, если обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Возможные причины:
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Покачивание жгута проводов между реле вентилятора радиатора с высокой скоростью и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда сканирующее устройство все еще приводит в действие реле вентилятора радиатора с высокой скоростью. Если покачивание не вызвало прерывания срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если покачивание вызвало прерывание срабатывания реле вентилятора радиатора с высокой скоростью, восстановите жгут жгут проводов по мере необходимости там, где возникли проблемы с покачиванием. 2A
  5. Отсоедините реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи переключателя зажигания разъема реле вентилятора радиатора высокой частоты вращения. (Таблица 50) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле вентилятора высокоскоростного радиатора. (Вкл. 46) Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверить сопротивление цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора на разъеме реле. ( 50) для идентификации клеммы. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора. Выполнить ТЕСТ VER-2A.
  8. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи управления реле вентилятора радиатора высокой скорости между соединителем реле вентилятора радиатора высокой скорости и клеммой 69 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Зеленый / Оранжевый провод). ( 50) для идентификации провода. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления реле вентилятора радиатора высокой скорости. Выполните тест Vxx1. 2A
ПрименениеЦвет провода
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Клемма № 69 (Схема управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора)Зеленый/оранжевый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА 69 РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Клеммы и расположение реле управления вентилятором высокоскоростного радиатора. Схема №47

Испытательный TC-145A - обнаружена утечка вакуума (регулятор холостого хода полностью установлен)

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Наиболее вероятной причиной этого расшифровка кодов ошибок является огромная утечка вакуума. УТЕЧКА ВАКУУМА НАЙДЕНА (регулятор холостого хода ПОЛНОСТЬЮ СИДИТ) расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнал датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) не коррелирует с сигналом датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Возможные причины:
  2. Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек вакуума. При обнаружении утечки вакуума отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечка вакуума не обнаружена, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не превышает 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ТП превышает 1,5 В, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если изменение напряжения плавное, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не плавное, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Наблюдая за сканирующим устройством, откройте дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет 3,4 В или более при полностью открытая дроссельная заслонка, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки ниже 3,4 В при полностью открытая дроссельная заслонка, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Выключите зажигание и подсоедините вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты двигателя. С помощью сканера считайте вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, перейти к следующему шагу. Если показания сканера не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Если показания вакуумметра превышают 13 дюймов. Hg, заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумметр показывает 13 дюймов. Рт.ст. или менее, найдите и устраните утечку вакуума двигателя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Тест TC-146A - слишком низкий выходной сигнал питания 5 в

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Включение зажигания при выключенном двигателе Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (ТП). С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика ТП 5-вольтовой цепи питания. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Если напряжение ниже 4,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 В или более, перейдите к TC-146B проверка.
  2. Если вольтметр сканирующего прибора все еще подключен к 5-вольтовой цепи питания датчика положение дроссельной заслонки, отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Отсоедините разъем датчика давления в A/C. Если напряжение 4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу. При напряжении более 4 вольт замените датчик давления в A/C. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи 5-вольтового питания датчика ТП на разъеме датчика ТП. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 В датчика положение дроссельной заслонки. См. таблицу положение дроссельной заслонки датчик разъём провод идентификация. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Как проверить TC-146B - 5-VOLT выход питание слишком мал

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Повторно подключите разъем датчика положение дроссельной заслонки. Отсоедините электрический разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверьте с помощью сканера напряжение 5-вольтовой цепи питания на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём провод идентификация. Если напряжение 4,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. При напряжении менее 4,5 В замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Наблюдая вольтметр сканирующего прибора, подключенный к цепи питания 5 вольт разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте жгут проводов для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика давления кондиционер и датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
  3. Условие для установки кода неисправности не присутствует в настоящее время. 5 ВОЛЬТ ВЫХОД ПИТАНИЯ СЛИШКОМ НИЗКИЙ расшифровка кода ошибки устанавливает, если 5-вольтовое питание датчиков двигателя меньше 3,5 вольта в течение 4 секунд. Возможные причины:
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
ПрименениеЦвет провода
Схема питания 5-Volt датчика абсолютное давление во впускном коллектореТемно-зеленый/желтый
Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллектореЖелтый/черный
Схема массы датчика абсолютное давление во впускном коллектореЧерный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА КАРТЫ

Как проверить Tc-148A - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо сигнал расшифровка кода ошибки, приведенный в таблице AGTTC MISTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора) тесты, отсутствует, выполните соответствующий тест (ы). Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу. момент затяжки CONVERTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора Message тестирование НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ СЛИШКОМ НИЗКОЕ AGTTC-XTAG0 датчик положения дросселя 26A 27A 49A 12A 40A
  2. Проверьте трансмиссионную жидкость на надлежащий уровень и наличие мусора. При необходимости заполните или отремонтируйте трансмиссию и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выполните тестирование системы муфта блокировки гидротрансформатора. Если автомобиль не глохнет, перейдите к шагу 8). Если автомобиль глохнет, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего устройства выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 4-ю передачу. Если транспортное средство остановилось, выполните проверка Tc-148B. Если транспортное средство не остановилось, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. TORQ CONV дефектный CLU, ОТСУТСТВИЕ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ БЛОКИРОВКЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если гидротрансформатор не блокируется должным образом при желании. Возможные причины: размер ведущего колеса больше стандартного размера или меньше запасного размера колеса, низкий уровень или давление масла TRANS, мусор в трансмиссионном масле, соленоид PTU не надежно подключен или застрял. Дефектный клапан блокировки, гидравлическая утечка в коробке блокировки гидротрансформатора, изношены.
  7. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Подсоедините к порту ВЫХ охладителя коробки передач манометр. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проведите проверку системы ШТК. При повышении давления при срабатывании ШТК замените гидротрансформатор и выполните проверка VER-2A. Если давление не повысилось, устраните течь или закупорку в гидравлическом контуре, или отремонтируйте корпус клапана. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148B - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.0L ". (ref-24821)

С помощью сканирующего инструмента выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 4-ю передачу. Если автомобиль глохнет, устраните проблему с внутренней трансмиссией. Проверьте блокированный проход (ы). Выполните проверка VER-2A. Если автомобиль не глохнет, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148C - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя состояние муфта блокировки гидротрансформатора и обороты двигателя. Если обороты падают при включенном муфта блокировки гидротрансформатора, переходите к шагу 6). Если обороты не падают, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя угол дроссельной заслонки сканирующим устройством. Перейдите к следующему шагу.
  4. Ускорьте автомобиль до 60 миль в час, поддерживая постоянный угол дроссельной заслонки 20 градусов. Повторите процедуру 4 раза. Выключите зажигание. Повторите процедуру 2 раза. Перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Включите зажигание, двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если TORQ CONV CLU, NO обороты в минуту DROP AT LOCKUP расшифровка кода ошибки возвращается, замените гидротрансформатор и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Выключите двигатель. Слейте и снимите масляный поддон коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполните проверка VER-2A. Если коробка передач в порядке, никаких проблем в настоящее время не обнаружено. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-149B - слишком низкий топливо LEVEL датчик уровень VOLTS слишком низкий

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

Схема №48
Схема №49
  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 5).
  2. Наблюдая за вольтметром сканирующего прибора, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
  3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком низкий расшифровка кода ошибки БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА устанавливается, если клемма 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переходит в состояние ниже 10 вольт. Возможные причины: Замыкание цепи сигнала датчика блока отправки топливного бака на массу Неисправность блока отправки уровня топлива Потеря выходного напряжения выключателя зажигания с предохранителем Неисправность блок управления силовым агрегатом печатной платы приборной панели.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  5. Отсоедините разъем блока выдачи уровня топлива. Разъем блока выдачи уровня топлива расположен под задним сиденьем. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение цепи датчика низкого уровня топлива на клемме 23 разъема СПМ (желтый / синий провод). Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более одного вольта, замените блок выдачи уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Выключить зажигание. Снять приборную панель. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверить сопротивление цепи датчика низкого уровня топлива на правой клемме разъема приборной панели № 3 (Желтый / Синий провод). ( 46) и ( 47). При сопротивлении 5 Ом и более перейти к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу на Желтый / Синий провод. Выполнить ТЕСТ VER-2A .
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на правой клемме № 8 разъема комбинации приборов (Черный / Белый провод). Если напряжение больше 8 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 8 вольт или меньше, отремонтируйте открытый Черный / Белый провод. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Осмотрите лампочку низкого уровня топлива, расположенную в разъеме приборной панели. (Рисунок 51) Если лампочка низкого уровня топлива исправна, замените приборную панель в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если лампочка низкого уровня топлива неисправна, замените лампочку низкого уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-150B - слишком высокое напряжение в блоке передачи уровня топлива

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 23 разъема блок управления силовым агрегатом (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,7 вольта, перейдите к шагу 6).
  2. Если напряжение равно или меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше, чем 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2A.
  3. Наблюдая за вольтметром сканирующего прибора, покачивайте жгут проводов для блока отправки уровня топлива. Если напряжение изменилось, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
  4. Условие для установки кода неисправности в данный момент отсутствует. VOLTS слишком высокий расшифровка кода ошибки БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА устанавливается, если напряжение сигнальной цепи датчика уровня топлива на клемме № 23 МУП станет больше расчетного значения. Возможные причины: Обрыв сигнальной цепи датчика уровня топлива Неисправен блок отправки уровня топлива Неисправность печатной платы приборной группы Неисправность МУП.
  5. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, обратитесь к разделу НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-2A.
  6. Отсоедините разъем блока отправки уровня топлива. Разъем блока отправки уровня топлива расположен под задним сиденьем. Подключите провод-перемычку между желтым / синим проводом и черным проводом на разъеме блока отправки уровня топлива (со стороны жгута). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4,7 вольт, замените блок отправки уровня топлива. Выполните тест VXER-Tx. 2A
  7. Отсоедините провод перемычки. Вновь подсоедините провод перемычки к земле шасси. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / синий провод). Если напряжение 4,7 вольта или более, восстановите разомкнутую цепь обнаружения низкого уровня топлива (желтый / синий провод). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение ниже 4,7 вольта, восстановите разомкнутый черный провод (цепь массы) на разъеме блока передачи уровня топлива TER-XER. 2A

Как проверить Tc-151B - топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Если показание топливомера больше 1 / 8 бака и горит световая индикация низкого уровня топлива, замените блок отправки уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если показание топливомера не больше 1 / 8 бака и световая индикация низкого уровня топлива не горит, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 23 разъема МУП (желтый / синий провод). Если напряжение равно 0,5-4,7 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,5-4,7 вольта, замените блок отправки уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  3. Извлеките из топливного бака агрегат для измерения уровня топлива. Проверьте исправность агрегата для измерения уровня топлива. Если агрегат для измерения уровня топлива исправен, замените МУП. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если агрегат для измерения уровня топлива неисправен, замените агрегат для измерения уровня топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-152A - цепь контроля тормозного переключателя

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание, отсоедините разъем тормозного переключателя. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение цепи датчика тормозного переключателя на разъеме тормозного переключателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если напряжение больше 9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или меньше, перейдите к шагу 3).
  2. Проверьте состояние тормозного переключателя на сканирующем устройстве. Подсоедините провод-перемычку от цепи контроля тормозного переключателя к земле. Если дисплей сканирующего прибора изменился с PRESSED (НАЖАТ) на RELEASED (ОТПУЩЕН), замените тормозной переключатель. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если дисплей сканирующего устройства не изменился, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи контроля тормозного переключателя между клеммами разъема СПМ № 50 и 62. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) TERMINALS 50 и 62 разъём провод идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь датчика тормозного переключателя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи датчика тормозного переключателя на клемме № 62 разъема СПМ. См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) TERMINALS 50 и 62 разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ ДЛЯ РАЗЪЕМОВ И СОЕДИНИТЕЛЕЙ блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи датчика тормозного переключателя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При сопротивлении 5 Ом и более замените СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
ПрименениеЦвет провода
Цепь датчика тормозного переключателяКоричневый/белый
Цепь массы тормозного переключателяЧерный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

ПрименениеЦвет провода
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) No50 (цепь массы)Черный
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) № 62 (цепь контроля тормозного переключателя)Коричневый/белый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 50 И 62 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

Как проверить Tc-153C - напряжение датчик температуры аккумулятора слишком низкое или аккумулятор

СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки отображается с нулевым числом пробега, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2A. Если НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ расшифровка кода ошибки не отображается с нулевым числом пробега, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие для установки кода неисправности в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ ИЛИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение BTS меньше 0,5 вольта или больше 4,9 вольта в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Плохие соединения.

Проверьте все соответствующие провода и разъемы. Если не обнаружено никаких проблем с проводами / разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A. Если соответствующие провода и разъемы были отремонтированы, выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-155A - напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку, замкнутое накоротко на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. До нейтрализатора O2s напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if до нейтрализатора O2s сигнал напряжение is less than.156 volt for 28 seconds after двигатель start. Возможные причины: O2 датчик Выход провод shorted to another цепь Грязный или мокрый O2 датчик разъём causing volttracking O2 датчик Oater датчик Powetriin управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ulate).
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства в течение нескольких минут наблюдайте за напряжением на входе кислородный датчик (лямбда-зонд). Подождите 3 минут или до тех пор, пока напряжение не стабилизируется до 0,4-,6 В. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) ниже 0,15 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) составляет 0,15 В или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  3. Выключите зажигание, отсоедините штуцер перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение меньше 15 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,15 В или более, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s на восходящем разъеме O2s (сторона жгута). См. до нейтрализатора O2 датчик разъём провод ID (жгут сторона). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на восходящем сигнальном контуре O2s-XTTTAG0. выполните тест проверка VER-заменить-AG. 5A 5A

Тест Tc-156A - напряжение O2s 1 / 2 замкнуто на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 1 / 2 идентификация table. O2s 1 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 1 / 2 сигнал ряд напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: O2s 1 / 2 выходной провод закорочен на другую цепь, грязный или мокрый O2s 1 / 2 разъем O, вызывающий отслеживание напряжения, O2s2s1 / 2, отказ блока управления Питание.
  2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 1 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 1 / 2 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 1 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 1 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, замените O2s 1 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s 1 / 2 на разъеме O2s 1 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 1 / 2 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на сигнальной цепи O2s 1 / 2. Выполните ТЕСТ VER-XTTAG0. 5A 5A
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2s 1 / 2Белый / темно-зеленый
Цепь массы датчика O2s 1 / 2Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Потеря сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) или датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) может быть обнаружена по изменению оборотов, коду неисправности или шаблону на осциллографе. Если этот код неисправности диагностируется осциллографом, перейдите к следующему шагу. Если этот код неисправности не диагностируется осциллографом, перейдите к проверка TC-157B.
  2. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала. Запустите двигатель. Наблюдайте на осциллографе за характером напряжения датчика КМП. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика ОГТ отсутствуют, перейдите к шагу 5).
  3. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик КМП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика положение распредвала на клемме 33 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). См. таблицу идентификации проводов разъемов 32 и 33 модуля блок управления силовым агрегатом. Наблюдая за рисунком осциллографа, покачивайте жгут проводов от разъема датчика положение распредвала до разъема блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если при переключении жгута проводов сигналы не отсутствовали, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp. См. таблицу Ckp датчик разъём провод. Запустите двигатель. Наблюдайте на осциллографе характер напряжения датчика Ckp. Если какие-либо сигналы датчика Ckp отсутствуют, переходите к следующему шагу. Если какие-либо сигналы датчика положение распредвала отсутствуют, переходите к шагу 9).
  7. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЦКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. При исправности разъема СПМ замените датчик СКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  9. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование сигнальной цепи датчика Ckp на клемме 32 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 32 и 33. При наблюдении за рисунком осциллографа выполните покачивание жгута проводов от разъема датчика Ckp до разъема блок управления силовым агрегатом. Если какие-либо сигналы отсутствовали, когда жгут проводов отклонялся, восстановите жгут проводов по мере необходимости там, где колебания вызывали возникновение проблемы. Выполните ТЕСТ VVVER-2A.
  10. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: Разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания Разомкнутая сенсорная масса Разомкнутая или закороченная сигнальная цепь Чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала Чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом Поврежденный целевой магнит Неисправен Импульсное кольцо коленчатого вала.
  11. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
ПрименениеЦвет провода
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) № 32 (сигнальная цепь датчика положение коленвала)Темно-синий/белый
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) № 33 (сигнальная цепь датчика положение распредвала)Темно-синий/красный

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ 32 И 33 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM)

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем СПМ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем датчика КМП. Проверьте разъем датчика положение распредвала на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика положение распредвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ исправен, перейдите к следующему шагу.
  3. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Подсоедините разъемы датчиков положение распредвала и положение коленвала. Запустите двигатель и подождите 30 секунд. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если установлена опция периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если параметр периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите в TC-157C проверка.
  5. Если датчик положение распредвала был только что заменен, выключите зажигание и замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был заменен, выключите двигатель и замените датчик ОГТ. С помощью средства сканирования стереть коды неисправностей. Повторите шаги 4) и 5).

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Если датчик ОГТ был только что заменен, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик ОГТ не был просто заменен, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента считайте обороты двигателя при качании жгута проводов датчиков положение распредвала и положение коленвала. Если обороты двигателя изменяются во время качания жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не изменяются при перекладке жгута проводов, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью средства сканирования считайте коды неисправностей (DTC). Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, то код неисправности был сброшен из-за колебаний жгута проводов. Отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали установку кода неисправности. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение периодическая LOSS OF положение распредвала OR положение коленвала расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
  4. Проблем не обнаружено. Если для обнаружения возможной проблемы требуется дополнительное тестирование на качание жгута проводов, перейдите к шагу 2). Если в это время больше не требуется тестирование на качание жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала ИЛИ Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, если ожидаемый уровень сигнала кулачка не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: Разомкнутая или закороченная 8-вольтовая цепь питания Разомкнутая сенсорная масса Разомкнутая или закороченная сигнальная цепь Чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала Чрезмерный зазор между датчиком распределительного вала и целевым магнитом Поврежденный целевой магнит Неисправен Импульсное кольцо коленчатого вала.
  6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если не было обнаружено никаких проблем с проводкой и разъемами, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-160A - обнаружена малая утечка EVAP LEAK контроль

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

ВниманиеПри проведении испытаний держите все источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Перед проведением испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при проведении испытаний. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен, и ведущие колеса заблокированы перед проведением испытаний.
  1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к появлению этого кода неисправности. Подключите ручной вакуумный насос к шлангам для обнаружения утечек XDP Сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен в линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 53) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов вакуума к LDP. Если ручной вакуумный насос держит вакуум, выполните следующий шаг. 5A 160A
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите LDP. Осмотрите вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, замените LDP. Выполните проверка Tc-160A для проверки ремонта.
  3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
  4. Подсоедините шланг питания нагнетательного насоса EVAP к контрольному порту системы EVAP. (Выпуск 53) Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне LDP система проверка нажмите клавишу № 3 для удержания. Отсоедините соленоид продувки. Установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
  5. Выполните моделирование IM240, описанное на крышке набора инструментов (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
  6. Осмотрите всю сопутствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если проблем с проводкой, разъемами и шлангами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ во ВВЕДЕНИИ САМОДИАГНОСТИКИ - АВТОМОБИЛИ КРОМЕ TALON TURBO. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  7. Для продолжения испытания необходим ультразвуковой течеискатель (6904). Пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка, установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и установите вентиляцию в положение обрыв (ОТКРЫТО). Включите таймер насоса. Отодвиньте комплект инструментов Miller (6872A) от автомобиля, чтобы рабочий шум не мешал процедуре тестирования.
  8. С помощью ультразвукового течеискателя начать прослушивание течи по топливному колпачку, клапану опрокидывания топливного бака, канистре ЭВАП, Тнд и соленоиду ЭВАП. При обнаружении течи с помощью ультразвукового течеискателя произвести ремонт или замену негерметичного элемента ТЕСТ ВЕР-5A, при отсутствии течи с помощью ультразвукового течеискателя заменить Тнд и выполнить ТЕСТ ВЕР-5A.
Расположение тестового порта системы EVAP и сервисного вакуумного тройника (SVST). Схема №50

Как проверить Tc-161A - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

ВниманиеПри проведении испытаний держите все источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Перед проведением испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при проведении испытаний. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен, и ведущие колеса заблокированы перед проведением испытаний.
  1. Неисправность вторичного уплотнения в заливной горловине топливного бака или отсутствие топливного колпачка может привести к возникновению этого кода неисправности. Подключите ручной вакуумный насос к шлангам для определения утечки XDP, сервисный вакуумный тройник (SVST). SVST расположен на линии в шланге прямой подачи вакуума к LDP. ( 54) Используя ручной вакуумный насос, приложите 18 дюймов рт.ст. вакуума к LDP. Если ручной вакуумный насос держит вакуум, перейдите к следующему шагу. 5A 160A
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите LDP. Осмотрите вакуумметр на ручном вакуумном насосе. Если вакуум падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не падает, замените LDP. Выполните проверка Tc-160A для проверки ремонта.
  3. Чтобы продолжить и правильно диагностировать этот код неисправности, необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов. Перейдите к следующему шагу.
  4. Подсоедините шланг питания нагнетательного насоса EVAP к контрольному порту системы EVAP. (Выпуск 54) Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента в окне КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ LDP нажмите клавишу № 3 для удержания. Отсоедините соленоид продувки. Установите удержание давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
  5. Выполните моделирование IM240, описанное на крышке Miller Tool Kit (6872A), пока сканирующее устройство все еще находится в состоянии LDP система проверка. Если давление падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к шагу 7). Если давление не падает более чем на 8 дюймов водяного вакуума в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
  6. Осмотрите всю сопутствующую проводку, разъемы и шланги и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если проблем с проводкой, разъемами и шлангами не обнаружено, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ во ВВЕДЕНИИ САМОДИАГНОСТИКИ - АВТОМОБИЛИ КРОМЕ TALON TURBO. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  7. Для продолжения испытания необходимо установить ультразвуковой течеискатель (6904) в положение обрыв (открыто) и установить вентиляционное отверстие в положение замкнут (закрыто). Включить таймер насоса. Отодвинуть комплект инструментов Miller (6872A) от транспортного средства, чтобы рабочий шум не мешал процедуре испытания.
  8. Если рабочий шум по-прежнему мешает проверке, установите удержание давления на замкнут и выключите таймер насоса. Система EVXAP должна быть в состоянии удерживать давление для обнаружения утечки. Если система EVAP не может удерживать давление, оставьте таймер насоса и установите удержание давления на обрыв. Используя ультразвуковой течеискатель, начните прослушивать утечки на топливном колпачке, клапане опрокидывания топливного бака, канистре EVAP, LDP и соленоиде EVAP. Если какие-либо утечки не слышны с ультразвуковым течечным детектором, выполните ремонт или замените течеискатель. 5A 5A

Тест Tc-180A - сбой эффективности катализатора 2 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Устраните любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с O2s, прежде чем приступить к этому тесту. Если связанные с O2s коды неисправностей не установлены, проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые могут применяться. Если обнаружено, что какие-либо tsbs применяются, выполните действие TSB по мере необходимости. Если нет tsbs применяются, перейдите к следующему шагу.
  2. CATALYST 2 / 1 EFFICIENCY отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, как преобразователь теряет свою способность хранить кислород. Эффективность падает и концентрация кислорода становится такой же вниз по потоку, как вверх по потоку. Выходное напряжение вниз по потоку O2s копирует вверх по потоку O2s с временным запаздыванием, наблюдаемым модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) между переключениями O2s. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается после 2 отключений и остается включенным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Будет 3 последующих отключений кода, которые не будут установлены, если возникли 3.
  3. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и O2s. Если утечек выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов обнаружены, отремонтируйте или замените детали выхлопной системы по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Проверьте выхлопной газ на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла. Если состояние высокого потребления масла отсутствует, переходите к следующему шагу. При наличии высокого расхода масла отремонтируйте двигатель на предмет механической неисправности и замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.
  5. Вновь установленная после O2s, используемая с существующей (стареющей) перед O2s, может привести к установке этого кода неисправности. Если после O2s была заменена в пределах последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу. Если после O2s не была заменена в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  6. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенные выше по потоку, были заменены в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор. Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ. Если восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен в течение последних 5000 миль, замените восходящий кислородный датчик (лямбда-зонд). Выполните VER-5A КОНТРОЛЬ.

Тест Tc-181A - O2s 2 / 1 замыкание на массу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 1 идентификация table. O2s 2 / 1 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение сигнала O2s 2 / 1 меньше, чем 1,56 вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: выходной провод O2s 2 / 1 закорочен на другую цепь, грязный или мокрый разъем O2s 2 / 1, вызывающий отслеживание напряжения, O2ss 2 / 1. FJ22
  2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 1 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 1 меньше, чем 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 1 составляет 16 вольт или более, условие установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните проверка VER-5A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 2 / 1. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, замените O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и цепью массы O2s 2 / 1 на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. O2s 2 / 1 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, выполните короткое замыкание на цепь массы AG2. 5A
  5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 1 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 1. Выполните тест AGXER. 5A
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2s 2 / 1Черный/темно-зеленый
Цепь массы датчика O2s 2 / 1Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-182A - O2s 2 / 2 замыкание на массу

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. O2 датчик 2 / 2 идентификация table. O2s 2 / 2 напряжение SHORTED TO масса расшифровка кода ошибки sets if O2s 2 / 2 сигнал напряжение напряжение is less than.156 Вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: замыкание выходного провода O2s 2 / 2 на другую цепь, грязный или мокрый разъем O2s 2 / 2 / 2 AGS, вызывающее отслеживание напряжения, отказ управления, O, O2s. FJ22
  2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, наблюдайте за напряжением O2s 2 / 2 в течение нескольких минут. Если напряжение O2s 2 / 2 меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2s 2 / 2 составляет 16 вольт или более, условие для установки кода неисправности в это время отсутствует. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s 2 / 2. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 16 вольт или более, замените O2s 2 / 2. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и цепью массы O2s 2 / 2 на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. O2s 2 / 2 разъём провод идентификация ICATION (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь массы AG2. 5A
  5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между сигнальной цепью O2s 2 / 2 и землей шасси на разъеме O2s 2 / 2 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 2 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала O2s 2 / 2. Выполните тест AGXER. 5A
ПрименениеЦвет провода
Сигнальная цепь датчика O2s 2 / 2Белый/красный
Цепь массы датчика O2s 2 / 2Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 2 (СТОРОНА ЖГУТА)

Испытательный TC-183A - цепь соленоида насоса для обнаружения утечек

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид насоса для обнаружения утечек (LDP). Если соленоид LDP щелкает, перейдите к следующему шагу. Если соленоид LDP не щелкает, перейдите к шагу 5).
  2. С помощью сканирующего инструмента остановить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема управления соленоидом LDP, отказ соленоида LDP или выход выключателя зажигания с открытым предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
  4. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид LDP. Прослушивая соленоид LDP turbo проверка жгут проводов от соленоида LDP к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соленоид LDP перестал щелкать при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости, если качание вызвало появление проблемы. Выполните проверка VER-5A. Если соленоид LDP не остановил щелчок при качании жгута проводов, см. INACTIVIVE CODE TAL- SEL- SEL- CON- CONDITION - CONDITION - CONDITION - CONDAGDAGDAGDAGS AGS S. 5A
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита LDP на насосе для обнаружения утечек. Электромагнит LDP расположен на LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение ЭЛЕКТРОМАГНИТА LDP. FJ22
  6. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем красного цвета на разъеме электромагнита LDP. См. таблицу LDP разъём провод идентификация. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните проверка VER-5A. РАЗЪЕМ LDP провод идентификация провод Color LDFOP Fusususing Outch
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверьте сопротивление цепи управления соленоидом LDP между разъемом соленоида LDP и клеммой No77 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи управления соленоидом LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  8. Проверьте с помощью омметра сопротивление клеммы разъема ИКМ № 77 (схема управления соленоидом LDP). См. таблицу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ИКМ). При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу цепи управления соленоидом LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  9. Вновь подсоедините разъем электромагнита LDP. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77 (схема управления электромагнита LDP). См. таблицу идентификации проводов разъема блок управления силовым агрегатом. Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение равно или меньше 10 вольт, замените LDP. Выполните ТЕСТ VER-agx1. 5A
ПрименениеЦвет провода
Клемма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 77 (схема управления соленоидом LDP)Красный/желтый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-184A - выключатель насоса обнаружения утечки или механическая неисправность

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства считайте состояние выключателя насоса обнаружения утечек (LDP). С помощью сканирующего устройства включите соленоид LDP. С помощью сканирующего устройства, включающего соленоид LDP, наблюдайте за состоянием выключателя LDP.
  2. Если сканирующее устройство указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к следующему шагу, если сканирующее устройство не указывает, что состояние переключателя LDP переключено, перейдите к шагу 6).
  3. С помощью сканирующего инструмента прекратить включение соленоида LDP. Условия для установки кода неисправности в настоящее время нет. СХЕМА СОЛЕНОИДА НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ ТЕЧИ расшифровка кода ошибки устанавливается, если состояние соленоида не изменяется при подаче питания на соленоид. Возможные причины: разомкнутая или закороченная схема контроля выключателя LDP, отказ выключателя LDP или разомкнутая выходная схема выключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. Если соответствующая проводка и разъемы были отремонтированы, выполните ТЕСТ- VER-5A.
  5. С помощью сканирующего инструмента привести в действие электромагнит LDP. Во время контроля состояния выключателя LDP, проведите полный тест жгута проводов от электромагнита LDP до разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если состояние выключателя LDP перестало переключаться при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости там, где качание вызвало появление проблемы. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если состояние выключателя LDP не остановило переключение при качании жгута проводов, см. 5A
  6. Выключите зажигание. Отсоедините линию подачи вакуума от соленоида LDP. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИДА LDP. Перейдите к следующему шагу. Расположение СОЛЕНОИДА LDP. Место применения FJ22 Корпус Позади брызгозащитного экрана правого переднего колеса
  7. Установите вакуумметр на шланг подачи вакуума LDP. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр не показывает в пределах одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, устраните утечку или препятствие в шланге подачи вакуума электромагнита LDP. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  8. Выключить зажигание. Отсоединить желтый разъем соленоида LDP. Включить зажигание красным. С помощью вольтметра проверить напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на разъеме соленоида LDP. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ЗАЖИГАНИЯ LDP. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем. Выполнить ТЕСТ VER-xtag0. 5A
  9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью омметра проверить сопротивление цепи контроля переключения LDP между разъемом электромагнита LDP и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 72. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА LDP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать цепь контроля переключения LDP. Выполнить ТЕСТ VVER-agxt0. 5A
  10. Проверьте с помощью омметра сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу SENSE разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи контроля выключателя LDP. Выполните ТЕСТ VVER-5A. КРАСНЫЙ РАЗЪЕМ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА Применение Цвет провода блок управления силовым агрегатом клемма L72
  11. Вновь подсоедините разъем электромагнита LDP. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 72 (схема контроля выключателя LDP). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на LDP и наблюдайте за вольтметром. При изменении напряжения замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-xxtag0. Если напряжение не изменилось, выполните тест LDP-1. 5A 5A

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала). Осмотрите разъем датчика положение коленвала на предмет выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем датчика ЦКП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если датчик положение коленвала в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Если датчик положение распредвала установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик ОГТ установлен неправильно, установите датчик ОГТ. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Снимите датчик Ckp. Осмотрите зазубрины в коленчатом валу на предмет повреждений или чрезмерного перемещения коленчатого вала. Переходите к следующему шагу.
  4. Если обнаружено повреждение или чрезмерное перемещение любого компонента, устраните неисправность компонента по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если повреждение или чрезмерное перемещение какого-либо компонента не обнаружено, замените датчик положение коленвала. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание Tc-187A - зажатый шланг устройства контроля утечек EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

ВниманиеПри проведении испытаний держите все источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Перед проведением испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при проведении испытаний. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен, и ведущие колеса заблокированы перед проведением испытаний.
  1. Для правильной диагностики этого кода неисправности необходим набор инструментов Miller (6872A). Выполните самотестирование насоса под давлением испарительной системы, указанное на крышке набора инструментов.
  2. Подсоедините шланг подачи нагнетательного насоса EVAP к порту тестирования системы EVAP. (Выпуск 55) Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства в окне LDP система проверка выполните инструкции, отображаемые на экране. Установите выдержку давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Перейдите к следующему шагу.
  3. Создать давление в инструменте Миллера (6872) не менее 14 дюймов от вакуума воды. Снять газовую шапку. Если давление упало после снятия газовой шапки, перейти к следующему шагу. Если давление не упало после снятия газовой шапки, перейти к шагу 5).
  4. Установить на место газовую пробку и создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Отсоединить шланг Тнд от Тнд. Если при отсоединении шланга давление упало, заменить Тнд. Выполнить проверка VER-5A. Если при отсоединении шланга давление не упало, заменить канистру испарительную. Выполнить проверка VER-5A.
  5. Установить газовую пробку. Создать давление не менее 14 дюймов водяного вакуума. Снять перекидной шланг топливного бака с канистры EVAP. Если давление не упало при отсоединении шланга, перейти к следующему шагу. Если давление упало при отсоединении шланга, отремонтировать защемленный шланг от топливного бака к канистре EVAP. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  6. Отсоедините линию продувки EVAP на фильтре EVAP. Если давление упало при отсоединении шланга, замените фильтр EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если давление не упало при отсоединении шланга, устраните препятствие в линии продувки EVAP на фильтре EVAP. Выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-192A - медленный O2s 1 / 1 во время мониторинга катализатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. Таблицу идентификации O2 датчик 1 / 1. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный O2s 1 / 1 разъем или механическая неисправность двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 1 / 1 ДАТЧИК выше по потоку и обратно.
  2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим (и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или замените выхлопную систему по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  3. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости не присутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние потребления масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 1 / 1. Осмотрите разъем O2s 1 / 1 на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 1 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 1 / 1 (сторона жгута). См. Таблицу O2s 1 / 1 разъём провод идентификация (жгут сторона). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. 5A
  6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 1 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
ПрименениеЦвет провода
Схема массы датчика O2s 1 / 1Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 1 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

Тест Tc-193A - медленный O2s 2 / 1 во время мониторинга катализатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Схему подключения см. в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.0L ". (ref-24821)

  1. Для идентификации датчика / модели O2 см. Таблицу идентификации O2 датчик 2 / 1. Этот код неисправности будет установлен, когда напряжение сигнала O2s выше по потоку переключается с менее чем на 39 В более чем на 60 В и обратно меньшее количество раз, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, слабый O2s выше по потоку с ухудшенным катализатором, грязный или влажный разъем O2s 2 / 1 или механический отказ двигателя. Перейдите к следующему шагу. O2 ДАТЧИК 2 2 / 1. FJ22
  2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим (и) нейтрализатором (ами). Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если утечки выхлопных газов присутствуют, отремонтируйте или замените выхлопную систему по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  3. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного расходом масла или охлаждающей жидкости. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если состояние расхода масла или охлаждающей жидкости присутствует, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и замените O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s 2 / 1. Осмотрите разъем O2s 2 / 1 на предмет наличия вытолкнутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью омметра сопротивление между цепью массы датчика O2s 2 / 1 и массой шасси на разъеме O2s 2 / 1 (сторона жгута). См. таблицу O2s 2 / 1 разъём провод идентификация (СТОРОНА ЖГУТА). Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы датчика O2s 2 / 1. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите следующий шаг. 5A
  6. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на предмет наличия выдвинутых клемм или повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем. Выполните проверка VER-5A. Если разъем в порядке, замените O2s 2 / 1. Выполните проверка VER-5A.
ПрименениеЦвет провода
Цепь массы датчика O2s 2 / 1Черный/темно-зеленый

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА O2s 2 / 1 (СТОРОНА ЖГУТА)

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Любую соответствующую информацию можно найти в бюллетенях технической службы (БСЭ). Если TSB существует, выполните корректирующую процедуру в соответствии с инструкциями. Если TSB не существует или если проблема все еще существует, последовательно выполните NTC-2A проверка через NTC-18A до тех пор, пока проблема не будет найдена. См. NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ).

ПрименениеТест
Проверка вторичного зажигания и синхронизацииNTC-2A
Проверка давления топливаNTC-3A
Проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости и работы радиаторного вентилятораNTC-4A
Проверка калибровки датчика положения дроссельной заслонкиNTC-5A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллектореNTC-6A
Проверка переключения датчика кислородаNTC-7A
Проверка нагревателя датчика кислородаNTC-8A
Проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходуNTC-9A
Проверка переключателя стояночного/нейтрального положенияNTC-10A
Проверка цепей питания и массы блок управления силовым агрегатом (PCM)NTC-11A
Проверка системы EGRNTC-13A
Проверка вакуума двигателяNTC-14A
Проверка датчика температуры всасываемого воздухаNTC-15A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходуNTC-17A
Проверка механических систем двигателяNTC-18A

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается как причина проблемы с управляемостью, выполните соответствующий тест (ы) индивидуально. Вернуться к NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может использоваться должным образом, если только не возникает проблема управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что расшифровка кода ошибки проверка проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом. Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости, а затем выполните соответствующий тест, относящийся к симптому. Выполняйте каждый тест последовательно до тех пор, пока не будет найдена проблема. См. NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

ПрименениеТест
Жесткий стартNTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 12A, 13A, 14A, 15A, 16A, 17A или 17B и 18A
Начало и остановкаNTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 9A, 11A и 17A или 17B
Колебания/провисание/спотыкание(1)
СкачокNTC-2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 7A, 9A, 11A, 12A и 17A или 17B
Недостаток мощности/вялостьNTC-2A, 3А, 4А, 5А, 6А, 7А, 9А, 11А, 13А, 16А и 17А или 17В
Искровой стук/детонацияNTC-2A, 3А, 4А, 5А, 6А, 7А, 9А, 11А, 12А, 16А и 17А или 17В
Вырезы/промахиNTC-2A, 3A, 7A, 11A, 13A и 17A или 17B
Обратная вспышкаNTC-2A, 3A, 6A, 7A, 11A, 13A, 16A и 17A или 17B
Работает грубо/нестабильно в режиме ожидания/неустойчиво в режиме ожидания(1)
Низкая экономия топлива
(1) Последовательно выполните команду проверка NTC-2A to NTC-18A. См. раздел NO TROUBLE CODE проверка MENU.
(1)Последовательно выполните команды проверка NTC-2A - NTC-18A (см. меню NO TROUBLE CODE проверка).

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-1A проверка.

  1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
  2. Если схема вторичного зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если схема вторичного зажигания в порядке, немедленно отсоедините каждый провод свечи зажигания по одному от катушки зажигания. Проверьте линию вторичного киловольта.
  3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите двигатель, снимите все свечи зажигания. Проверьте компрессию двигателя. Если все цилиндры не имеют минимального сжатия 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах не находится в пределах 25 процентов друг от друга, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если все цилиндры имеют минимальное сжатие 100 фунтов на квадратный дюйм (7,0 кг/см2) и сжатие в цилиндрах находится в пределах 25 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
  5. Переустановите свечи зажигания и провода свечи зажигания. Запустите двигатель. Работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 82°C. Перед продолжением убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C.
  6. С помощью сканирующего инструмента считайте общее опережение опережения зажигания. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением оборотов двигателя, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если опережение момента зажигания изменяется с увеличением частоты вращения двигателя, вторичная система зажигания и опережение момента зажигания являются нормальными. Тест завершен.

Испытательный NTC-3A - проверка давления топлива

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-1A или NTC-2A проверка.

ПредупреждениеВ топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. При давлении топлива 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2) переходите в NTC-3B КОНТРОЛЬ. Если давление топлива не равно 43-365 кПа (3,0-3,7 кг/см 2), запишите показания давления топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NTC-3C проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
  3. Пока сканирующее устройство еще приводит в действие топливную систему ASD, осторожно сожмите шланг возврата топлива в конце топливной рейки, наблюдая за манометром топлива. Если давление топлива увеличивается до более 296 кПа (3,0 кг / см 2), прекратите включение топливной системы ASD. Стравите давление топлива. Замените регулятор давления топлива. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если давление топлива не увеличивается до более 296 кПа (3,0 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Проверьте топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Выполните проверка VER-2A. Если перегибов или ограничений нет, перейдите к следующему шагу.
  5. Стравить давление топлива. Отрегулировать заводской воздушный шланг до 276 кПа. Снять топливный фильтр. Используя заводской воздух при 276 кПа, попытаться продуть воздух через вход топливного фильтра. Если топливный фильтр ограничен, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-3B - проверка давления топлива

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-3A проверка.

ПредупреждениеВ топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Включить стояночный тормоз. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Запустите двигатель. Контролируя манометр давления топлива, мгновенно открывайте дроссельную заслонку, увеличивая скорость двигателя более чем до 3000 об/мин.
  2. Если давление топлива не снижается ниже 241 кПа (2,5 кг/см 2), то давление топлива в норме. Тест завершен. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива. Если давление топлива снижается до менее 241 кПа (2,5 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
  3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Поместите рычаг переключения передач в парковка. Выключите зажигание. Осмотрите топливную линию шасси на наличие перегибов или ограничений. Если на линии подачи топлива в шасси нет перегибов или ограничений, переходите к следующему шагу. Если существует перегиб или ограничение в линии подачи топлива на шасси, сбросьте давление топлива и при необходимости отремонтируйте или замените линию подачи топлива на шасси. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Стравите давление топлива. Снимите манометр топлива.
  5. Снять топливный фильтр. Отрегулировать заводской воздушный шланг на давление 40 фунтов на квадратный дюйм. Используя заводской воздух на давление 40 фунтов на квадратный дюйм, попытаться продуть воздух через впускное отверстие топливного фильтра. Если топливный фильтр ограничен, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ VER-2A. Если топливный фильтр не ограничен, заменить топливный насос. Выполнить ТЕСТ VER-2A.

Контрольный NTC-5A - проверка датчика положения дроссельной заслонки

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-1A или NTC-4A проверка.

  1. Выключите зажигание. Проверьте трос дросселя на наличие привязки. Если автомобиль оснащен круиз-контролем, также проверьте трос круиз-контроля на предмет привязки. Если любой из кабелей является связующим, отремонтируйте его по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей не является связующим, перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедитесь, что дроссель полностью закрыт до упора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу. При напряжении более 1,5 В замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Наблюдайте за напряжением датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем приборе, медленно открывая дроссель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). Если изменение напряжения было плавным, переходите к следующему шагу. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик ТП. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Если при полностью открытая дроссельная заслонка напряжение составляло не менее 3,4 В, датчик положение дроссельной заслонки функционирует нормально. Тест завершен. Если напряжение не было на полностью открытая дроссельная заслонка не менее 3,4 В, замените датчик положение дроссельной заслонки. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-6A испытаний - проверка датчика карты

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-1A или NTC-5A проверка.

Выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. С помощью сканирующего устройства прочтите показания датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если показания вакуума сканирующего прибора находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует нормально. Тест завершен. Если показания вакуума сканирующего прибора не находятся в пределах одного дюйма. Рт.ст. показаний вакуумметра, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-1A или NTC-6A проверка.

ПредупреждениеВ топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. С помощью сканирующего устройства считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) в течение 10 или более секунд. Если состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления функционирует правильно. Тест завершен. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключается между LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу.
  2. Если восходящее состояние кислородный датчик (лямбда-зонд) заблокировано на LEAN, перейдите к проверка NTC-7B. Если состояние перед кислородный датчик (лямбда-зонд) не зафиксировано на ТЭНе, выключите зажигание и стравите давление топлива. Установите на топливную рейку манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Наблюдайте за манометром топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает более чем на 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см2), при необходимости замените негерметичную форсунку (форсунки). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива падает на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или менее, переходите к следующему шагу.
  4. Осмотрите воздушный фильтр и входные каналы на наличие ограничений. При наличии ограничений очистите входную систему по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ограничения отсутствуют, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеВыполните ТЕСТ NTC-7A.

  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет любых ненормальных условий вакуума, которые могут указывать на возможную механическую проблему двигателя. Если присутствуют ненормальные условия вакуума, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если ненормальные условия вакуума отсутствуют, переходите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд) восходящего направления. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если напряжение ниже 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините восходящий разъем O2s. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи O2s восходящего канала на разъеме (со стороны жгута). См. ИД ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВОСХОДЯЩЕГО КАНАЛА (СО СТОРОНЫ ЖГУТА). Если сопротивление меньше 5 ом, устраните замыкание на массу в цепи сигнала O2s. Выполните ТЕСТ VVER-XTTAG0 если Сопротивление больше 5 или Замените. 2A 2A
  4. Выключите двигатель. Если кислородный датчик (лямбда-зонд), расположенный выше по потоку, уже был заменен, перейдите к следующему шагу. Если предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд) не был заменен, замените предшествующий кислородный датчик (лямбда-зонд). Перейдите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание. С помощью сканера сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканера считайте состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд). Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, ремонт завершается. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если состояние восходящего кислородный датчик (лямбда-зонд) не переключает LEAN-RICH-LEAN дважды или более в течение 10 секунд, перейдите к проверка NTC-18A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

ПримечаниеВыполните ТЕСТ NTC-1A.

Примечание2.0L оснащен одним датчиком O2 выше по потоку.

  1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Подождите 2 минуты, пока напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) стабилизируется. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) выше по потоку. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольт, перейдите к шагу 4).
  2. Когда напряжение остается 0,4-0,6 В, это указывает на проблему с цепью O2s. Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASXD. Отсоедините разъем O2s выше по потоку. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. ID ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 ВЫШЕ. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение 10 вольт, выполните тест-тест цепи. 2A
  3. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы ASD. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы нагревателя на входном соединителе O2s (сторона жгута). См. до нейтрализатора O2 датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените входной O2s. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь массы на входном O2s. Выполните проверка V1 AGXER. 2A
  4. Когда сканирующий прибор продолжает приводить в действие топливную систему ASD, с помощью сканирующего прибора считайте напряжение на выходе кислородный датчик (лямбда-зонд). Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 0,4-0,6 В, используя сканирующее устройство, выключите включение топливной системы ASD. Система функционирует нормально. Тест завершен.
  5. Когда напряжение остается на уровне 0,4-0,6 В, это указывает на проблему со схемой реле O2s. Убедитесь, что сканирующий инструмент все еще активирует топливную систему ASXD. Отсоедините расположенный ниже по потоку разъем O2s. Используя сканирующий инструмент в режиме вольтметра, проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (со стороны жгута). См. НИЖЕ ПО ПОТОКУ O2 датчик SENSENSOR провод. Если напряжение превышает 10 В, перейдите к следующему шагу. 2A
  6. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы ASD. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи массы нагревателя за разъемом O2s (со стороны жгута). См. таблицу НИЖЕ ПО ПОТОКУ O2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ниже O2s. Выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь массы ниже O2s. Выполните ТЕСТ Vx1. 2A

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеВыполните ТЕСТ NTC-1A.

  1. С помощью сканирующего инструмента установить частоту вращения двигателя на 1100 об/мин. Если обороты двигателя 1050-1150 об/мин, верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) в порядке. Тест завершен. Если обороты двигателя не 1050-1150 об/мин, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на нормальные обороты холостого хода. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При наличии утечек вакуума устраните утечки вакуума по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если утечки вакуума нет, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Проверьте разъем двигателя регулятор холостого хода на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. Если разъем исправен, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если разъем не в порядке, отремонтируйте разъем по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

ПримечаниеВыполните проверка Tc-114A.

Отсоедините разъем переключателя положения парковка/Neutral (PN). С помощью внешнего омметра проверьте цепь контроля положения переключателя парковки/нейтрального положения между переключателем парковки/нейтрального положения и клеммой 76 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). См. таблицу идентификаторов проводов разъема блок управления силовым агрегатом клемма 76 разъём для определения цвета проводов между разъемом блок управления силовым агрегатом и разъемом переключателя стояночного/нейтрального положения. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените позиционный переключатель парковка/Neutral. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь датчика стояночного/нейтрального положения переключателя. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-11A испытаний - проверка питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM)

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NTC-1A или NTC-10A проверка.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепей массы блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее для любой цепи массы, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь массы на высокое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 2A
  2. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение цепи B + с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь B + с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение выходной цепи ключа зажигания с предохранителем СПМ. Если напряжение 10 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Выключите зажигание, подсоедините разъемы СПМ. Цепи питания и массы СПМ исправны. Тест завершен.
ПрименениеЦвет провода
Схема массы блок управления силовым агрегатом (PCM)
Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) № 10Черный
Терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) № 50Черный
Цепь B + с предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM): Клемма блок управления силовым агрегатом № 46Красный/черный
Выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем блок управления силовым агрегатом (PCM): Клемма блок управления силовым агрегатом № 20Черный/белый

КЛЕММЫ ИКМ 10, 50, 46 И 20, ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДА РАЗЪЕМА

NTC-12A испытаний - проверка систем выбросов в результате испарения

ПримечаниеВыполните ТЕСТ NTC-1A.

  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры 82°C. Осмотрите вакуумную линию от дросселя до соленоида EVAP. Проверьте наличие утечек или ограничений вакуума. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  2. Осмотрите вакуумную линию от соленоида EVAP до корпуса EVAP. Проверьте наличие повреждений или ограничений шланга. Если вакуумная линия в порядке, переходите к следующему шагу. Если вакуумная линия не в порядке, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут после достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумную линию на соленоиде EVAP, идущую к коробке EVAP. Если соленоид EVAP позволяет периодически создавать вакуум с постоянной скоростью, перейдите к следующему шагу. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму периодически проходить с постоянной скоростью, перейдите к проверка TC-18A. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 5 фунтов на квадратный дюйм (.35 кг/см2) при выполнении следующих шагов.
  4. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет к фильтру EVAP. Если контейнер EVAP и вакуумная линия пропускают воздух, соленоид продувки и шланги в порядке. Тест завершен. Если контейнер EVAP и вакуумная линия не пропускают воздух, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините вакуумную линию со стороны контейнера EVAP, которая идет к соленоиду EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумную линию, которая идет в канистру. Если вакуумная линия пропускает воздух, замените контейнер EVAP. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуумная линия не пропускает воздух, отремонтируйте или замените вакуумную линию. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

ПримечаниеВыполните ТЕСТ NTC-1A.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Соленоид рециркуляция отработавших газов расположен в верхней части датчика противодавления рециркуляция отработавших газов и содержит вакуумный шланг, идущий к верхней части клапана рециркуляция отработавших газов.
  2. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг подачи вакуума. Запустите двигатель. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 5). Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или меньше на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините вакуумный шланг питания электромагнита ЭГР на впускном коллекторе. Установить вакуумметр на ниппель впускного коллектора. Обратите внимание на показания вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если вакуум более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу, ремонтное ограничение или течь в шланге подачи вакуума на электромагнит ЭГР. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если вакуум 10 дюймов. Рт.ст. или менее на холостом ходу, отремонтируйте заглушенный вакуумный порт на впускном коллекторе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  4. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините электрический разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Поднимите обороты двигателя немного выше холостых и наблюдайте за показаниями вакуума. Если показание вакуума больше 3 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 3 дюйма. Hg или менее, заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  5. Выключите зажигание и отсоедините шланг противодавления отработавших газов от нижней части датчика противодавления EGR. Отрегулировать подачу воздуха в цех на 138 кПа (1,4 кг/см2). Используя заводскую подачу воздуха, отрегулированную до 20 фунт/кв. дюйм (1,4 кг/см2), подсоедините заводскую подачу воздуха к штуцеру на основании датчика противодавления. Датчик противодавления содержит установленный над ним электромагнит EGR. Во время открытия и закрытия дроссельной заслонки прослушайте изменение тона. При изменении тона замените клапан EGR в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если тон не изменился, переходите к следующему шагу.
  6. Снимите вакуумметр. Заглушить открытый штуцер на датчике противодавления ЭГР. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов, расположенному на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение оборотов двигателя. Если частота вращения двигателя не изменилась, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если обороты двигателя не остались прежними, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума к штуцеру на основании клапана EGR и выдержать 30 секунд. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд, система EGR функционирует нормально. Тест завершен. Если вакуум не поддерживался в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

ПримечаниеВыполните ТЕСТ NTC-1A.

  1. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Обратите внимание на показания вакуума двигателя. Выключите двигатель.
  2. Разрежение двигателя должно быть устойчивым и 13-22 в. Рт.ст. в зависимости от высоты. Если разрежение в двигателе не соответствует спецификации, выполните NTC-18A КОНТРОЛЬ. Если вакуум двигателя в пределах спецификации, то вакуум двигателя в норме. Тест завершен.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеВыполните следующие тесты, прежде чем продолжить

ПримечаниеПри выполнении этого испытания НЕ ДОПУСКАЙТЕ более 5 минут между измерением температуры датчика температуры всасываемого воздуха с помощью сканирующего устройства и измерением температуры воздуха внутри впускного коллектора с помощью датчика температуры.

  1. Зажигание включается при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Выключите зажигание и снимите датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью датчика температуры измерьте температуру воздуха внутри отверстия датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во впускном коллекторе.
  2. Если показания датчика температура впускного воздуха находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик температура впускного воздуха функционирует нормально. Тест завершен. Если показания датчика температура впускного воздуха не находятся в пределах -12°C от показаний датчика температуры воздуха, замените датчик температура впускного воздуха. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание NTC-17A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

ПримечаниеВыполните ТЕСТ NTC-15A.

  1. Выключите зажигание и отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить шланг клапана принудительная вентиляция картера. Отсоединить шланг продувки 3/16" на холостом ходу от дросселя. Установить диафрагму (6457) (размер диафрагмы 0 125 ") для продувки ниппеля на дросселе. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. См. Таблицу МИНИМАЛЬНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Перейдите к следующему шагу. МИНИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Число оборотов в минуту Менее 1000 миль 450-1100 1000 миль или более 500-1100
  3. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  4. Снимите дроссель. При полностью открытом дросселе на дросселе прочистите дроссель очистителем деталей. Используя мягкую щетку или подушку, убедитесь, что отверстие дросселя и дроссельная пластина чистые. Сухой дроссель со сжатым воздухом.
  5. Переустановите дроссель. Повторно проверьте минимальный расход воздуха дроссельной заслонки. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу соответствует спецификации, дроссельная заслонка в порядке. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если минимальная частота вращения дроссельной заслонки на холостом ходу не соответствует спецификации, замените дроссельную заслонку. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

NTC-18A испытаний - проверка механических систем двигателя

ПримечаниеВыполните следующие тесты, прежде чем продолжить

ПримечаниеЕсли это испытание проводится с помощью кислородного датчика, а насыщенное или обедненное состояние не исправляется после проверки перечисленных ниже элементов, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверка наличия бюллетеней технического обслуживания (БСЭ), касающихся проблемы управляемости.
  2. Проверьте разрежение двигателя. Разрежение двигателя должно быть не менее 13 в. Рт.ст. с передачей в нейтральном положении.
  3. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
  4. Проверьте компрессию двигателя.
  5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.
  6. Проверьте срабатывание датчика коленчатого вала. Проверьте щели коленчатого вала на наличие мусора или ухудшения.
  7. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
  8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
  9. Проверить надлежащее положение звездочек распределительного и коленчатого валов.
  10. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
  11. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
  12. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
  13. Убедитесь, что на соответствующем инжекторе установлена соответствующая проводка привода инжектора. Убедитесь, что инжектор не закупорен и не ограничен.

Испытание NS-1A - определение условий отсутствия запуска

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните все тесты кода неисправности, которые влияют на способность транспортных средств запускаться.

  1. Попытка провернуть двигатель. Если двигатель удалось провернуть, переходите к следующему шагу. Если двигатель не провернулся, переходите в NS-9A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 2) и 3) проверяют наличие постороннего сигнала. Сигнал не должен генерироваться.
  2. Выключить зажигание, затем снова включить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. С помощью сканера выберите монитор NO START (Нет запуска). Считайте текущее состояние положения распределительного вала (положение распредвала) и положение коленчатого вала (положение коленвала). Если сканирующее устройство показывает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ОГТ ПРИСУТСТВУЕТ), замените датчик ОГТ (сигнал не должен был генерироваться). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если инструмент сканирования не отображает CURRENT положение распредвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
  3. Если на экране сканирующего устройства отображается CURRENT положение коленвала STATE PRESENT (ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ ЦКП ПРИСУТСТВУЕТ), замените датчик ЦКП (сигнал не должен был формироваться). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если сканирующее устройство не отображает CURRENT положение коленвала STATE PRESENT, перейдите к следующему шагу.
  4. При прокрутке двигателя наблюдайте за состоянием КМП и ЦКП с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение коленвала, перейдите к TC-40A проверка.
  5. Если сканирующее устройство показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает текущее состояние положение распредвала, перейдите к проверка Tc-1A.
  6. ВНИМАНИЕ: Если отвертка находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
  7. Отсоедините провод свечи зажигания цилиндра № 1. Вставьте изолированную отвертку в конец провода вилки. Удерживайте отвертку в пределах 1/4" земли. Наблюдая за искрой, провернуть двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрим одну или 2 искры как условие отсутствия искры. При наличии хорошей искры перейдите в NS-2A КОНТРОЛЬ. Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
  8. Подсоедините провод свечи зажигания. Отсоедините провод свечи зажигания цилиндра № 2. Вставьте изолированную отвертку в конец провода вилки. Удерживайте отвертку в пределах 1/4" земли. Наблюдая за искрой, провернуть двигатель в течение 10 секунд. Рассмотрим одну или 2 искры как условие отсутствия искры. Если присутствует хорошая искра, перейдите к шагу 13). Если хорошей искры нет, переходите к следующему шагу.
  9. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания на наличие выталкиваемых клемм или повреждений. Если разъем катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема катушки зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  10. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле ASD на разъеме катушки зажигания (со стороны жгута). См. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-xtxag0. 1A
  11. Замените катушку зажигания. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните расшифровка кода ошибки проверка.

ПредупреждениеВ топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Убедитесь, что кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку открытой. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если дроссель не удерживается в открытом положении, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение больше 1,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 4).
  3. Отсоедините разъем датчика ТП. Проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки на наличие выдвинутых клемм или повреждений. Если разъем датчика ТП исправен, замените датчик ТП. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. При повреждении разъема датчика ТП отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  4. Если автомобиль оборудован заводской системой защиты от угона, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона, перейдите к шагу 6).
  5. С помощью сканирующего инструмента считайте состояние системы безопасности кражи. Если сканирующий инструмент показывает, что топливо включено, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не показывает, что топливо включено, выполните состояние системы безопасности кражи. См. Статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.
  6. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. Проверка работы топливного насоса у топливного бака. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите в NS-5A КОНТРОЛЬ.
  7. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Выключите зажигание. Перед проведением этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива на топливную рейку. Перейдите к следующему шагу.
  8. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. По манометру топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2), перейдите в NS-4B проверка. Если давление топлива составляет 53 фунт/кв. дюйм [3,7 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Если давление топлива менее 296 кПа (3,0 кг / см 2), перейдите к ТЕСТУ Ns-4c. Если давление топлива составляет 296 кПа (3,0 кг / см 2) или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Если транспортное средство начинало движение и останавливалось несколько раз, перейдите к шагу проверка NS-7A. Если транспортное средство первоначально не запускалось и не останавливалось повторно, перейдите к ИСПЫТАНИЮ NS-3A.

NS-3A испытаний - проверка механических систем двигателя

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-2A проверка.

  1. Проверьте правильность прокладки провода свечи зажигания и порядок зажигания. порядок работы цилиндров 1-3-4-2 с цилиндром № 1, расположенным на пассажирской стороне моторного отсека. При неправильной разводке проводов свечи зажигания отремонтируйте по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если разводка проводов свечи зажигания правильная, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и проверьте синхронизацию клапанов двигателя. Если синхронизация клапанов двигателя в порядке, переходите к следующему шагу. Если синхронизация клапанов двигателя не в порядке, восстановите синхронизацию клапанов двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  3. Снимите все свечи зажигания. Осмотрите свечи зажигания на предмет влажности, вызванной топливом. Если свечи зажигания не мокрые, переходите к следующему шагу. Если свечи зажигания влажные, очистите свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте компрессию на всех цилиндрах. См. процедуры в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.0L " для спецификаций компрессии. Если компрессия находится в пределах спецификации, ни одно условие запуска не вызвано электрической проблемой. Устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если компрессия не соответствует спецификации, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24954)

NS-4B испытаний - ремонт высокого давления топлива

ПредупреждениеВ топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Осмотрите трубку возврата топлива на наличие сужения между топливным фильтром и модулем топливного насоса. При наличии ограничения замените ограниченную топливную трубку. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. При отсутствии ограничения замените внутрибаковый регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  2. Выключите зажигание. Перед проведением этого испытания убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1/4. Стравите давление топлива. Отсоедините шланг возврата топлива у топливной рейки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливной рейке. Поместите другой конец 6-футового топливного шланга в утвержденный топливный контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
  3. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD и наблюдайте за манометром давления топлива. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Если давление топлива было менее 365 кПа (3,7 кг/см2), отремонтируйте ограничение в линии возврата топлива из топливного бака в топливопровод. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляло 53 фунт/кв. дюйм (3,7 кг/см 2) или более, замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-4C - ремонт низкого давления топлива

ПредупреждениеВысокое давление топлива может присутствовать в топливных магистралях. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 70 фунтов на квадратный дюйм (4,9 кг / см 2) во время шага 1).
  1. Когда сканирующее устройство все еще приводит в действие топливную систему ASD, осторожно сожмите шланг возврата топлива. Соблюдайте манометр давления топлива. При давлении топлива более 296 кПа (3,0 кг/см 2) выключите включение топливной системы ASD. Замените регулятор давления топлива. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если давление топлива составляет 43 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см2) или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента выключите включение топливной системы ASD. Проверьте топливопроводы между топливопроводом/топливным насосом на наличие перегиба или ограничения. При наличии изломов или ограничений выполните необходимый ремонт. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если излом или ограничение отсутствуют, переходите к следующему шагу.
  3. Стравите давление топлива. Снимите топливный фильтр. Осмотрите топливный фильтр на наличие ограничения. Если топливный фильтр ограничен, убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если топливный фильтр не ограничен, установите топливный фильтр на место. Убедитесь, что топливный бак не загрязнен, и замените топливный насос и входной сетчатый фильтр. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-2A проверка.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Для расположения реле топливного насоса (Поз.56) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле топливного насоса в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. (Поз.57) для клеммы соединителя ID. Также (Поз.46) для процедур тестирования реле. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните тест Tx0. 2A
  2. Установите заменяющее реле. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель запустился, замените реле топливного насоса. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  3. Переустановите оригинальное реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите топливную систему ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение выходной цепи реле топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута). См. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса. 1A
  4. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы топливного насоса на разъеме топливного насоса (со стороны жгута) Черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Выполните ТЕСТ VER-1A.
ПрименениеМестоположение
2.0LПод задним сиденьем

РАСПОЛОЖЕНИЕ ШТУЦЕРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните расшифровка кода ошибки проверка.

  1. Если автомобиль запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6c. Если автомобиль не запускается, отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на 5-вольтовой цепи питания датчика Tp. См. Таблицу датчик положения дроссельной заслонки разъём провод. Если напряжение 6 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые клеммы тестирования PC50 или 10. 1A
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем на клемме 20 разъема СПМ. См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод ID. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 10 В, отремонтируйте открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем между разъемом блок управления силовым агрегатом и выключателем зажигания (также проверьте предохранитель). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение цепи B + с предохранителем на клемме 46 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод и 20 разъём провод ID. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к ТЕСТУ Ns-6c. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
  4. Извлеките предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) B + из центра распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Осмотрите предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 6).
  5. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение батареи со стороны гнезда предохранителя. Если напряжение более 10 вольт, то восстановите обрыв между предохранителем и клеммой разъема СПМ № 46. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, устраните разрыв между стороной напряжения батареи розетки предохранителя и батареей. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  6. Выключите зажигание. Отключите реле автоматического отключения (ASD). Реле ASD находится в левом заднем углу моторного отсека.
  7. Отсоедините реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в левом заднем углу моторного отсека. Перейдите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи B + с предохранителем на клемме № 46 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом TERMINALS 10, 50, 46 и 20 разъём провод ID. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу цепи B + с предохранителем. Замените предохранитель B + с блоком управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VVER-1A.
  9. Отсоедините все разъемы O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме O2s (сторона жгута). См. таблицу ID ПРОВОДА РАЗЪЕМА ДАТЧИКА O2 до нейтрализатора. Если сопротивление меньше 5 Ом для любого датчика O2, замените датчик O2 на низкое сопротивление. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Снимите реле ASD, расположенное в левом заднем углу моторного отсека, и перейдите к следующему шагу.
  11. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на разъеме реле ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 14).
  12. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Снимите реле топливного насоса. Для расположения реле (Рис. 48) С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса (сторона жгута). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу на выходную цепь реле топливного насоса. Замените предохранитель Выполните тест Vvx0-Agx. 1A
  13. Осмотрите выходную цепь реле топливного насоса на предмет возможного замыкание на массу. Если присутствует прерывистое замыкание на массу, отремонтируйте по мере необходимости. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если прерывистое замыкание на массу отсутствует, замените топливный насос. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все разъемы датчика O2 остаются отсоединенными до завершения процедуры испытания.
  14. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле ASD (темно-зеленый/оранжевый провод) на разъеме катушки зажигания (сторона жгута). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  15. Отсоедините полевой разъем генератора. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD Красный провод на полевом разъеме генератора. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте генератор на короткое замыкание на массу. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
  16. Отсоедините электрический разъем инжектора № 1. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме ASD. (Розетки 35) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 1. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
  17. Отсоедините электрический разъем инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление цепи вывода реле ASD на релейном разъеме ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените инжектор № 2. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
  18. Отсоедините электроразъем инжектора № 3. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление цепи выхода реле ASD на релейном соединителе ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 3. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
  19. Отсоедините электроразъем инжектора № 4. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD на релейном соединителе ASD. (Резистор 35) для идентификации провода. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 4. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
  20. Устраните замыкание на массу в выходной цепи реле ASD. Замените предохранитель. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  21. Отсоедините электрический соединитель инжектора № 5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи вывода реле ASD на соединителе реле ASD. (Шпл35) для идентификации провода. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените инжектор № 5. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A.
  22. Отсоедините электрический разъем инжектора № 6. С помощью режима омметра сканирующего инструмента проверьте сопротивление выходной цепи реле ASD на релейном разъеме. ( 35) для провода ID. Если сопротивление 5 Ом или менее, устраните замыкание на массу на выходной цепи реле ASD. Замените предохранитель. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление более 5 Ом, замените инжектор № 6. Замените предохранитель Выполните итель ТЕСТ VAG1-TXER. 1A

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-6A проверка.

  1. Если при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА) зажигание было включено, перейдите к следующему шагу. Если зажигание было выключено при отображении сообщения NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините инструмент сканирования от разъемов канала передачи данных. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление передающего провода Serial Communications Interface (SCI) на 16-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация. Перейдите к следующему шагу. диагностический разъём (диагностический разъём) провод идентификация Применение Цвет 12-контактного разъема канала передачи данных: SCI синий
  3. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи передачи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление приемного провода Serial Communications Interface (SCI) на 12-контактном разъеме канала передачи данных. См. таблицу DATA LINK разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу на приемной цепи двигателя SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  5. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление передающего провода SCI между 16-контактным разъемом канала передачи данных и клеммой 65 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу DATA LINK разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь передачи SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление приемного провода двигателя SCI между разъемом канала передачи данных и клеммой 75 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM). См. таблицу DATA LINK разъём провод идентификация (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь приема двигателя SCI. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  7. Подключите сканирующее устройство к функциональному разъему канала передачи данных на другом транспортном средстве. Включить зажигание. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если для средства сканирования отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает NO отклик, замените оригинальный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  8. Замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. С помощью средства сканирования попытайтесь считать коды неисправностей. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), отремонтируйте или замените сканирующее устройство. Если на экране сканирующего устройства не отображается сообщение NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), замените кабель адаптера сканирующего устройства.

NS-8A испытаний - ремонт состояния запуска и остановки

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-7A проверка.

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все электрические системы управления двигателем работают в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверка наличия бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), касающихся запуска и остановки.
  2. Проверить синхронизацию клапана.
  3. Проверьте компрессию двигателя.
  4. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
  5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
  6. Проверьте правильность положения звездочек привода двигателя.
  7. Проверьте топливо на наличие загрязнений.
  8. Проверить вторичную систему зажигания.

Испытание NS-9A - ремонт состояния отсутствия кривошипа

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-1A проверка.

Схема №51
Схема №52
  1. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, перейдите к NS-9B ИСПЫТАНИЯ. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, переходите к следующему шагу.
  2. Убедитесь, что передача находится в парковке. Используя сканирующее устройство, считайте значение переключателя Park / Neutral (Pn). Если переключатель Pn распознает парковку, перейдите к следующему шагу. Если переключатель Pn не распознает парковку, восстановите разомкнутую цепь массы переключателя Pn. См. схему соединений в статье " электросхемы - 2.0L ". Выполните ТЕСТ VER-1A. (ref-24821)
  3. Отключить реле стартера. Используя режим вольтметра сканирующего прибора, проверить напряжение на разъеме реле стартера с предохранителем цепи В +. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. (Вкл.59) Для идентификации цепи (Вкл.58) При напряжении более 11,6 Вольт перейти к следующему шагу. При напряжении 11,6 Вольт или менее произвести ремонт разомкнутой цепи с предохранителем В +. Выполнить ТЕСТ реле ВЕР-1A (Вк.58).
  4. Внешним вольтметром проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт и менее, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь выключателя открытого зажигания. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
  5. Убедитесь, что коробка передач находится в положении " Стоянка " и стояночный тормоз установлен. С помощью провода-перемычки на короткое время подключите выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификатора цепи (Код 58) Если стартер проворачивает двигатель, перейдите к шагу 9). Если стартер не проворачивал двигатель, перейдите к следующему шагу.
  6. Если соленоид стартера щелкнул при подключении провода перемычки, перейдите к следующему шагу. Если соленоид стартера не щелкнул при подключении провода перемычки, отсоедините провод перемычки. Отсоедините 1-контактный разъем соленоида стартера. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА / РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА 0. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или больше, выполните ТЕСТ ЦЕПИ РЕЛЕ Т. 1A
  7. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель батареи на высокое сопротивление. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
  8. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.
  9. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи считывания переключателя Park / Neutral (Pn) на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Резистор 58) При сопротивлении менее 5 Ом замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. При сопротивлении 5 Ом и более произведите ремонт разомкнутой цепи считывания переключателя положение парковки/нейтрали между разъемом реле стартера и разъемом реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание NS-9B - ремонт состояния отсутствия кривошипа

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните NS-9A проверка.

  1. Отсоедините реле стартера. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление цепи массы реле стартера на разъеме реле стартера. Реле стартера расположено за правой стороной центральной консоли. (Острие 59) Для идентификации цепи (Острие 58) Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте цепь массы реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле стартера по цепи В +. Для идентификации цепи (Напряжение 58) Если напряжение больше 11,6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11,6 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь В +. Выполните ТЕСТ VER-1A.
  3. Внешним вольтметром проверьте напряжение выходной цепи выключателя зажигания на разъеме реле стартера. Наблюдая за вольтметром, поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ и нажмите на муфту. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную (пусковую) цепь открытого выключателя зажигания или разомкнутый выключатель сцепления. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем этапе, держаться подальше от движущихся деталей двигателя.
  4. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении и стояночный тормоз установлен. Используя провод-перемычку, кратковременно подключить выходную цепь реле стартера к цепи B + с предохранителем на разъеме реле стартера. Для идентификации цепи (Рис. 58) Если стартер проворачивает двигатель, замените реле стартера. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если стартер не проворачивает двигатель, перейдите к следующему шагу.
  5. Если при подключении провода перемычки произошел щелчок электромагнита стартера, переходите к следующему шагу. Если при подключении провода перемычки не произошло щелчка электромагнита стартера, отсоедините провод перемычки. Отсоедините 1-контактный разъем электромагнита стартера. См. таблицу ПРОВОД РАЗЪЕМА СОЛЕНОИДА СТАРТЕРА. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера на 1-контактном разъеме. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте цепь реле Тобрыва Т0 Т0. 1A
  6. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели аккумулятора на высокое сопротивление. Если какой-либо кабель батареи имел падение напряжения более 0,2 вольта, отремонтируйте или замените кабель батареи на высокое сопротивление. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если какой-либо из кабелей батареи не имел падения напряжения более 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
  7. Попытка вручную провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Если коленчатый вал смог вращаться на 360 градусов, замените электродвигатель стартера. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ. Если коленчатый вал не смог вращаться на 360 градусов, устраните механическую неисправность двигателя по мере необходимости. Выполните VER-1A КОНТРОЛЬ.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытка запуска двигателя.
  2. Если двигатель не запускается, проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (tsbs), которые применяются к транспортному средству, и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если тест выполняется после выполнения теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если тестирование выполняется после выполнения теста бортовая система диагностики-II TROUBLE CODE, выполните VER-5 проверка. Если тест выполняется после любого другого теста TROUBLE CODE, перейдите к шагу 3).
  2. Проверьте, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому, и при необходимости вернитесь в проверка NTC-1A.
  3. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоедините сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
  5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедитесь, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжите дорожное испытание. Обеспечьте переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
  6. Используя средство сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
  3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель.
  4. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка проверка и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя и системы управления скоростью соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
  3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой контроля скорости, дорожное испытательное транспортное средство на скорости более 35 миль в час. Нажмите переключатель ВКЛ/ВЫКЛ регулировки скорости рулевого колеса в положение ВКЛ. Нажмите и отпустите переключатель SET управления скоростью рулевого колеса.
  4. Если контроль скорости задействован, перейдите к следующему шагу. Если контроль скорости не задействован, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  5. На транспортных средствах, оборудованных переключателем стебля, быстро нажимайте и отпускайте переключатель SET. На транспортных средствах, оборудованных переключателем рулевого колеса, быстро нажимайте и отпускайте переключатель RESUME / ACCEL. На всех транспортных средствах, если скорость транспортного средства увеличивается на 2 миль в час, переходите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 мили в час, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  6. Осторожно, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если управление скоростью отключается, перейдите к следующему шагу. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  7. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажмите переключатель RESUME / ACCEL управления скоростью. Если транспортное средство возвращается к первоначальной скорости, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не возвращается к первоначальной скорости, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  8. Удерживайте переключатель DECEL управления скоростью в нижнем положении. Если скорость транспортного средства уменьшается, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  9. Убедитесь, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустите переключатель DECEL управления скоростью. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  10. Поверните переключатель управления скоростью ON / OFF в положение OFF. Если управление скоростью отключается, система работает правильно. Ремонт завершен. Если управление скоростью не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.

Испытание VER-5A - дорожное испытание для кодов неисправностей бд-II

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и снова подключите компоненты. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся коды неисправностей по мере необходимости. Если все коды неисправностей были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Убедитесь, что кондиционер выключен.
  3. Правильный способ обеспечить правильный ремонт расшифровка кода ошибки - позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запустить монитор. Работа монитора может наблюдаться на сканирующем приборе. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом будет управлять монитором.
  4. С помощью сканирующего устройства контролируйте условия предварительного тестирования до тех пор, пока не будут выполнены все условия. После того, как все разрешающие условия выполнены, наблюдайте соответствующий монитор для расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте.
  5. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или был замечен на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка.
  6. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт теперь завершен.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.0L