Презентация двигателя DW10CTED4
Вид спереди
(1) Двигатель в сборе (вид перед разборкой)
Вид сзади
(1) Двигатель в сборе (со стороны щитка)
Размещение: контур охлаждения двигателя
(2) Расширительный бачок
(3) пробка расширительного бачка
(4) трубка выхода из теплообменника
(5) входная трубка радиатора отопителя
(6) патрубок выхода жидкости
(7) выходной патрубок радиатора
(8) входной патрубок радиатора
(9) заливной патрубок
(10) трубка для дегазации
Особенности: двигателя DW10CTED4
4 цилиндра 16 клапанов с двумя распредвалами в головке блока цилиндров с приводом зубчатым ремнем
Впускной коллектор интегрирован с крышкой головки
Вакуумный ресивер, интегрированный с впускным коллектором
Выпускной коллектор, расположенный в задней части двигателя
Каталитический нейтрализатор установлен непосредственно на выходе из турбокомпрессора
Узел в сборе каталитический нейтрализатор/сажевый фильтр - моноблок
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением
Теплообменник воздух/воздух (охлаждение воздуха наддува)
Насос системы охлаждения приводтся ремнем ГРМ
Масляный насос переменной производительности
1 дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Электромагнитный клапан EGR
Электромагнитный клапан регулятора давления наддува
Контур низкого давления в состоянии разряжения
Эволюция (по сравнению с двигателем DW10BTED4)
Составляющие элементы
- Новая верхняя часть двигателя (HMI)
- Клапан рециркуляции отработавших газов с электроприводом
- Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Заслонка байпасирования теплообменника рециркуляции отработавших газов с пневматическим управлением
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с теплообменником и байпасированием в передней части вместо задней на двигателе DW10BTED4 (поставщик VALEO)
- Модуль системы рециркуляции отработавших газов (неразделимые клапан и охладитель)
- Головка блока цилиндров с новой камерой сгорания (тип ECCS, как у двигателя DW12BTED4)
- Регулируемый масляный насос
- Турбокомпрессор с изменяемой геометрией без клапана регулирования давления турбонаддува (HTT)
- Сисема впрыска дизельного двигателя Delphi 1.5 с контуром высокого давления в 2000 бар (см. раздел 5.7)
Новая верхняя часть двигателя (HMI)
(11) новая верхняя часть двигателя (HMI)
Новая головка блока цилиндров с встроенным модулем рециркуляции отработавших газов (EGR)
(12) встроенный модуль рециркуляции отработавших газов (EGR)
Подробности прочих изменений в двигателе DW10CTED4
Новые свечи предпускового подогрева
Металлокерамические свечи предпускового подогрева низкого напряжения для соответствия увеличению температуры двигателя и низкому значению степени сжатия связанного с более быстрым предпусковым подогревом. (чтобы соответствовать нормам токсичности Euro 5)
(13) свечи предподогрева
Доработка: расходомер
Доработка расходомера для обеспечения пробега 160 000 км (чтобы соответствовать нормам токсичности Euro 5)
(14) расходомер
(15) серый разъем на 4 контактов (Питание: расходомер)
Поставщик HITACHI
Доработка: Дозатор воздуха
Пневматический сдвоенный воздушный дозатор
Поставщик: VALEO
(16) Блок двойного дозирования воздуха на впуске
(17) датчик давления и температуры впускного воздуха
Доработка: воздушный фильтр
(18) массовый расход воздуха
(19) блок впуска воздуха
(20) ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (RAS)
Новое расположение фильтра дизельного топлива для случая удара на большой скорости
(21) топливоподкачивающий насос
(22) датчик обнаружения воды, попавшей в дизельное топливо (в зависимости от версии)
(23) корпус топливного фильтра
(24) подогреватель топлива, встроенный в крышку фильтра
Доработка: электромагнитных клапанов управления
Встроенный вакуумный резервуар непосредственно связан с электромагнитными клапанами управления
(25) впускной коллектор с интегрированным вакуумным ресивером
(26) вентиляционный выход и фильтр блока электромагнитных клапанов управления
(27) выход к пропорциональным электромагнитным клапанам двойного дозатора
(28) вход разряжения от вакуумного насоса
(29) выход к электромагнитным клапанам управления
- Пропорциональные электромагнитные клапаны управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией
- Электромагнитные клапаны управления байпасированием теплообменника системы рецикуляции отработавших газов
Новая система впрыска дизельного двигателя
Давление в системе впрыска высокого давления доведено до 2000 бар для улучшения времени достижения рабочей температуры и облегчения пуска двигателя
ПримечаниеДвигателя DW10BTED4: давление топлива в системе впрыска высокого давления = 1600 Aаd
Система впрыска низкого давления топлива включает датчик температуры дизельного топлива и двойную блокировку разъемов
(30) Новая система впрыска
(31) насос общей топливной рампы высокого давления типа DPF 3.4 (1600-2000 бар) (поставщик DELPHI)
(32) датчик температуры топлива (поставщик DELPHI)
(33) регулятор расхода топлива (поставщик DELPHI)
(34) топливная рампа высокого давления (без фурнитуры DELPHI)
(35) датчик давления в общей топливной рампе высокого давления (без фурнитуры DELPHI)
(36) Форсунка: тип DFI 1.5 (поставщик DELPHI)
Доработка: Контур разрежения
Изменение вакуумного насоса и вакуумного контура для соответствия следующим новым требованиям
- Потребностям тормозной системы (увеличение массы силового агрегата)
- Разделение вакуумного контура двигателя и тормозной системы
- Увеличение дополнительных потребностей исполнительных механизмов (пропорциональные электромагнитные клапаны управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией - электромагнитный клапан управления байпасированием теплообменника рециркуляции отработавших газов - пропорциональные электромагнитные клапаны управления сдвоенным дозатором)
(37) вакуумный насос
(38) питание запаса вакуума
(39) выход к тормозному усилителю
Новая линия выпуска
Новая линия выпуска (чтобы соответствовать нормам токсичности Euro 5)
Доработка: правой опоры двигателя
Это изменение связано с увеличением массы двигателя и его крутящего момента (на 8,7 кг больше по сравнению с двигателем DW10BTED4)
(40), (41), (42), (43), (44) болт крепления новой верхней правой опоры двигателя к кузову
Доработка: радиатор системы охлаждения
Применение нормы токсичности Euro 5 приводит к увеличению температуры в моторном отсеке и к установке блока электровентилятора "всасывающего" типа вместо блока электровентилятора "нагнетательного" типа. (Норма Euro 4)
Для увеличения охлаждающего потока воздуха электровентиляторы "всасывающего" типа расположены позади следующих элементов радиатора системы охлаждения
- Радиатор системы охлаждения
- Конденсатор кондиционера
- ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (RAS)
- Новая антирециркуляционая перегородка
(45) передняя панель
(46) радиатор системы охлаждения
(47) блок электровентилятора "всасывающего" типа
(48) ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА (RAS)
Доработка: коммутационный блок двигателя (/) (В моторном отсеке: левая передняя часть)
Чтобы соответствовать нормам токсичности Euro 5: увеличеие объема нового коммутационного блока двигателя, связанное с установкой нового компьютера управления двигателем
ПримечаниеУпразднение направления потока охлаждающего воздуха на коммутационный блок типа EURO 4
(49) новый коммутационный блок двигателя (чтобы соответствовать нормам токсичности Euro 5)
(50) Новая модель компьютера двигателя (чтобы соответствовать нормам токсичности Euro 5)
Регламентированная маркировка и технические характеристики
| двигателя | гравировка на двигателе | разрешенный тип | сертифицированная мощность | реальная максимальная мощность |
|---|---|---|---|---|
| DW10CTED4 | RH02 | RHH | 120 кВт при 3750 об/мин | 340 Нм при 2000 мин-1 |
Эволюция: передняя подмоторная рама
ПримечаниеИзменения в передней подвеске, связанные с увеличением массы и крутящего момента двигателя
Новый передний стальной подрамник с прямолинейной поперечиной (упразднение разъединения) для пропускания линии выпуска над плоскостью переднего подрамника (кроме C5 для Китая)
Контроль зазора между стальным подрамником и буфером: "A" = 4 мм
ВниманиеЗатяжка заданным крутящим моментом сливной пробки коробки передач теперь невозможна при установленном переднем подрамнике (при ремонте приводного вала)
Доработка: Нижняя реактивная штанга (заднюю правую)
Чтобы соответствовать нормам токсичности Euro 5: реактивная тяга между передним подрамником и двигателем в правой задней части устанавливается в горизонтальное положение
ПримечаниеНорма euro 4: реактивная тяга в вертикальном положении
(51) правая нижняя опора двигателя
(52) реактивная тяга в горизонтальном положении
(53) тепловой экран реактивной тяги
(54), (55), (56), (57), (58) болт крепления новой правой нижней опоры двигателя на переднем подрамнике
Эволюция: кузов
Изменения, связанные с новыми европейскими нормами по ударам на большой скорости
- Новая система крепления троса на замке открытия капота
- Изменение переднего выреза в бампере и прокладки направляющей троса
(59) положение направляющей троса Euro 5
(60) положение направляющей троса Euro 4
(61) положение крепления троса Euro 4
(62) положение крепления троса Euro 5