Меры предосторожности при работе с топливом
ВниманиеДобавление присадок, таких как очистители топливного контура/восстановители металла, запрещено. продукты, препятствующие смазки системы впрыска топлива, могут привести к значительному и невосстановимому повреждению деталей
См. параграф: операции, которые следует выполнить
Предварительные операции
Прежде чем проводить работы с контуром впрыска топлива, может потребоваться очистить соединительные штуцеры следующих чувствительных элементов (см. соответствующие операции)
- Топливный фильтр
- Топливный насос высокого давления
- Топливная рампа высокого давления
- Топливные трубки высокого давления
- Опоры дизельных форсунок
ВниманиеПосле демонтажа немедленно заглушите трубки чувствительных к грязи элементов пробками, чтобы не допустить попадания грязи. не кладите топливный насос высокого давления и форсунки в резервуар, содержащий присадки
ВниманиеСоблюдайте указанные ниже безопасные моменты затяжки элементов контура высокого давления топлива с помощью динамометрического ключа и периодически проверяйте их. чрезмерная затяжка датчиков или исполнительного элементов может изменить информацию, передаваемую в блок управления двигателем
См. параграф
ВниманиеПеред выполнением любой телезагрузки, «обучения» и/или замены деталей убедитесь, что у клиента имеется его конфиденциальная карточка
Запрещенные операции
| заменяемые элементы | выполняемые операции | замечания - необходимые виды информации |
|---|
| блок управления двигателем | соединение с "интеллектуальным" коммутационным блоком | код клиента |
| телекодирование блока управления двигателем | описание оборудования автомобиля |
| введите номера из буквенно-числовых знаков каждой соответствующей дизельной форсунки для соответствующего цилиндра (*) | знаки, записанные на форсунке |
| дизельная форсунка | в случае замены дизельной форсунки телекодируйте буквенно-цифровые знаки, нанесенные в верхней части каждой форсунки, для соответствующего цилиндра (*) | символов, написанных в нижней части топливной форсунки |
| интеллектуальный коммутационный блок | «спаривание» с блоком управления двигателем (ADC2) | код клиента |
| номер VIN |
| процедура «обучения» ключам и транспондеру (ADC2) | код APV |
| коммутационный блок двигателя | телекодирование блока | коммутационный блок двигателя (характерно для определенной версии) |
Код дизельной топливной форсунки
(a) буквенно-цифровые знаки
ВниманиеПри замене форсунки или замене блока управления двигателем необходимо телекодировать буквенно-цифровые знаки, записанные в верхней части форсунки. (выполняйте процедуру, указанную в диагностическом приборе)
ПримечаниеДизельная форсунка 1 расположена со стороны маховика двигателя
«обучение» блока управления двигателем
ВниманиеПерестановка блока управления системой впрыска топлива с одного автомобиля на другой приводит к невозможности запуска двигателя
В случае замены блока управления двигателем необходимо выполнить «обучение» системы иммобилайзера (ADC2)
Условия, которые необходимо соблюдать, чтобы выполнить «обучение» системы кодированной блокировки пуска двигателя («обучение» ключам, а также «спаривание» с BSI1)
- Иметь код доступа к «интеллектуальному» коммутационному блоку (записан на идентификационной карте клиента)
- Иметь новый блок управления впрыском топлива
- Используйте диагностический прибор
- Убедитесь, что в блоке управления записана последняя версия программного обеспечения, в противном случае выполните телезагрузку
- Параметры блока управления автоматически телекодируются интеллектуальным коммутационным блоком
Программирование блока управления двигателем
Данная процедура позволяет уменьшить число каталожных номеров блоков управления
| параметр | возможное состояние/конфигурация | симптом в случае ошибки телекодирования |
|---|
| охлаждение двигателя | узел электровентилятора охлаждения двигателя 2 скоростной | узел электровентилятора охлаждения двигателя все еще работает, управление узлом электровентилятора охлаждения двигателя не соответствует норме |
| прерыватель тока (*) |
| не определено |
| датчик давления климатической установки | линейный датчик давления | отсутствие аварийных режимов, предусмотренных для функции кондиционирования воздуха. не работает, если информация реле давления (прессостата) выходит за допустимые пределы |
| не определено |
| коробка передач | «длинная» коробка передач | управление двигателем не оптимизировано |
| не определено |
| кузов (*) | ESP/ABS | служит определению автомобиля прозрачному для пользователя |
| дополнительный обогреватель | система дополнительного отопления отсутствует | служит определению автомобиля прозрачному для пользователя |
| резисторы, находящиеся в воздухе или охлаждающей жидкости, управляемые интеллектуальным коммутационным блоком |
| регулирование/ограничение скорости автомобиля (RVV/ LVV) | присутствует | состояние "Absent" (Отсутствует) по умолчанию |
| отсутствует |
| динамическая стабилизация (ESP) | присутствует | если система не работает, загорается сигнализатор аварийного состояния и выводится на дисплей предупреждение "Système ESP défaillant" (Система ESP неисправна) |
| отсутствует |
| не определено |
| автоматическая коробка передач | присутствует | невозможность запустить двигатель в случае автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач |
| отсутствует |
| не определено |
Телезагрузка блока управления двигателем
Запуск программного обеспечения блока управления впрыском топлива осуществляется при помощи дистанционной загрузки (блок управления, имеющий телезагружаемую память EPROM) с компакт-диска сервисной сети или через Internet
ПримечаниеДанная операция выполняется с помощью диагностических приспособлений
Процедура возврата по гарантии
Элементы системы впрыска топлива
Перед возвращением в центр экспертиз следующие элементы должны быть закрыты заглушками, помещены в пластиковый мешок и упакованы в их оригинальную упаковку
- Дизельные топливные форсунки
- Топливный насос высокого давления
- Топливная рампа высокого давления
- Датчик высокого давления топлива
- Топливный фильтр
Блок управления двигателем
Отключение блока управления двигателем приводит к его автоматической блокировке
ВниманиеВ случае возврата детали по гарантии, вернуть блок управления системой впрыска с кодом доступа
Чтение неисправностей
ПримечаниеДля каждой неисправности существует связанные параметры, которые можно посмотреть, чтобы получить информацию о состоянии определенного датчика при появлении неисправности
Локальная ошибка относится к блоку управления, дистанционная ошибка происходит от другого блока управления, который не обязательно принадлежит той же сети (в случае дистанционной ошибки отсутствует связанное с ней «дерево», которое можно посмотреть)
Перед дистанционными ошибками, которые не могут быть использованы для диагностики, стоит звездочка (*)
Ошибки, связанные с воздушным контуром
| описание | тип/происхождение | название | - |
|---|
| сигнал температуры воздуха на впуске (расходомер) | местная | P0112 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P0113 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P0111 | связь |
| сигнал температуры воздуха на впуске (коллектор впускного воздуха) | местная | P0096 | связь |
| P0097 | короткое замыкание на «массу» |
| P0098 | короткое замыкание на плюс; обрыв цепи |
| P0116 | полученное значение неправильное |
| местная | P0107 | разрыв цепи или короткое замыкание на массу (-) |
| P0108 | короткое замыкание на плюс |
| P0106 | связь |
| местная | P0069 | соответствие с атмосферным давлением |
| P0234 | давление слишком велико |
| P0236 | связь с изменением сигнала |
| P0237 | короткое замыкание на «массу»; обрыв цепи |
| P0238 | короткое замыкание на плюс |
| P0235 | правдоподобие давления при остановленном двигателе |
| P0299 | давление слишком низкое |
| местная | P0245 | короткое замыкание на «массу»; давление слишком велико |
| P0246 | короткое замыкание на плюс.; давление слишком низкое |
| P0243 | обрыв цепи. давление слишком низкое |
| местная | P2562 | отсутствие достаточного давления |
| P2565 | короткое замыкание на плюс |
| P2563 | слишком высокое давление |
| P2566 | проблема «обучения» высокому упору |
| P2564 | проблема «обучения» низкому упору |
| клапан рециркуляции отработавших газов с электроприводом | местная | P2143 | обрыв цепи. клапан закрыт |
| P2144 | короткое замыкание на «массу»; клапан открыт |
| P2145 | короткое замыкание на плюс; клапан закрыт |
| P0409 | клапан заблокирован в открытом состоянии или закрыт в режиме последующей работы |
| сигнал определения положения электрического клапана рециркуляции отработавших газов | местная | P0488 | клапан заблокирован при движении |
| P0405 | напряжение сигнала слишком низкое |
| P0406 | напряжение сигнала слишком высокое |
| P0489 | клапан заблокирован в открытом состоянии |
| P0490 | клапан заблокирован в закрытом состоянии |
| P1462 | проблема «обучения» низкому упору |
| P1162 | клапан заблокирован в открытом состоянии при движении |
| управление электромагнитным клапаном дроссельной заслонки (система egr) | местная | P2141 | короткое замыкание на «массу»; клапан закрыт; воздух не охлаждается |
| P2142 | короткое замыкание на плюс; клапан открыт |
| P1471 | обрыв цепи; клапан открыт |
| P2413 | дроссельная заслонка слишком сильно открыта или закрыта |
Ошибки, связанные с системой впрыска топлива
| описание | тип/происхождение | название | ошибки |
|---|
| снятие – установка | местная | P0606 | ошибка микроконтроллера |
| P0603 | ошибка микроконтроллера |
| P1621 | ошибка памяти |
| P0605 | ошибка внутренняя калибровки |
| Сигнал частоты вращения двигателя | местная | P0336 | отсутствие сигнала при работе стартера |
| P0337 | короткое замыкание двух проводов или разрыв цепи |
| P0339 | потеря синхронизации |
| P0338 | полученное значение неправильное |
| сигнал расходомера | местная | P0100 | расход слишком велик |
| P0101 | связь |
| P0102 | частота слишком велика; расход минимальный |
| P0103 | частота слишком мала; максимальный расход |
| P3007 | слишком низкий расход воздуха |
| P3008 | расход воздуха слишком высокий |
| P3026 | расход воздуха слишком высокий |
| P3027 | слишком низкий расход воздуха |
| сигнал датчика сцепления | местная | P0704 | связь |
| цепь реле предпускового-последующего подогрева | местная | P1220 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P1350 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P1351 | свечи никогда не получают питания |
| P1352 | свечи получают питание постоянно |
| отсутствие коррекции со стороны акселерометра | местная | P1163 | отсутствие периодической регулировки форсунки |
| электромагнитный клапан регулирования расхода топлива | местная | P0092 | короткое замыкание между двумя проводами или короткое замыкание на «плюс» (электромагнитный клапан открыт) |
| P0091 | короткое замыкание на «массу» (-) (электромагнитный клапан закрыт) |
| P1210 | обрыв цепи (электромагнитный клапан открыт) |
| P0089 | расход электрического тока слишком велик или слишком мал |
| регулирование давления топлива | местная | P0087 | давление слишком мало |
| P0088 | давление слишком велико |
| P1166 | давление слишком велико |
| P1207 | давление слишком низкое при запуске двигателя |
| программирование | местная | P1613 | не характеризуется |
| P1612 | кодированный иммобилайзер (ADC) не телекодирован |
| P160A | номер сертификации не телекодирован |
| телекодирование класса форсунок | местная | P1600 | не характеризуется |
| сигнал педали акселератора, дорожка 2 | местная | P0227 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P0228 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| сигнал датчика положения педали акселератора | местная | P2299 | обнаружено заблокированное положение педали акселератора/связь акселератора-тормоза |
| P2137 | связь с другим сигналом педали акселератора |
| сигнал давления топлива | местная | P0192 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P0193 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P0191 | связь давления |
| P1164 | давление слишком велико или слишком мало при работе стартера |
| питание датчика давления топлива, педали акселератора | местная | P0658 | короткое замыкание на «массу» |
| P0659 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| сигнал температуры охлаждающей жидкости | местная | P0117 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P0118 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P0115 | связь после запуска холодного двигателя |
Ошибки, связанные с системой снижения токсичности
| описание | тип/происхождение | название | ошибки |
|---|
| сигнал температуры на выходе из каталитического нейтрализатора | местная | P2031 | правдоподобие после запуска холодного двигателя |
| P2033 | короткое замыкание на плюс; обрыв цепи. величина слишком велика |
| P2032 | короткое замыкание на «массу». значение слишком низкое |
| P2084 | полученное значение неправильное |
| P1412 | температура при неисправности после 8 часов |
| сигнал датчика перепада давления в выпускной системе | местная | P0470 | правдоподобие после запуска холодного двигателя |
| P0471 | полученное значение неправильное |
| P0472 | короткое замыкание на «массу». обрыв цепи. значение слишком низкое |
| P0473 | короткое замыкание на плюс; величина слишком велика |
| сажевый фильтр | местная | P1457 | сажевый фильтр пробит или информация о дифференциальном давлении ошибочна |
| P1490 | сажевый фильтр переполнен |
| P1447 | сажевый фильтр засорен |
| Сигнал частоты вращения двигателя | местная | P0336 | отсутствие сигнала при работе стартера |
| P0337 | короткое замыкание двух проводов или разрыв цепи |
| P0339 | потеря синхронизации |
| P0338 | полученное значение неправильное |
| цепь реле предпускового-последующего подогрева | местная | P1220 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P1350 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P1351 | свечи никогда не получают питания |
| P1352 | свечи получают питание постоянно |
| сигнал температуры охлаждающей жидкости | местная | P0117 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P0118 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P0115 | связь после запуска холодного двигателя |
| рециркуляция отработавших газов (EGR) | местная | P0401 | расход воздуха больше заданного значения |
| P0402 | расход воздуха меньше заданного значения |
Ошибка, связанная с охлаждением/кондиционированием
| функция охлаждения, интегрированная в блок управления | местная | P0495 | связь между скоростью узла электровентилятора охлаждения двигателя и заданным значением |
|---|
| управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя с большой скоростью | местная | P0691 | короткое замыкание на «массу» |
| P0692 | короткое замыкание на плюс |
| управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя с малой скоростью | местная | P0693 | обрыв цепи |
| P0694 | короткое замыкание на плюс |
| дополнительный контур охлаждения 1 | местная | P1403 | короткое замыкание на плюс; короткое замыкание на «массу»; обрыв цепи |
| дополнительный контур охлаждения 2 | местная | P1404 | короткое замыкание на плюс; короткое замыкание на «массу»; обрыв цепи |
| необходимо нейтрализовать функцию определения снижения давления воздуха в шинах, изменив конфигурацию bsi путем телекодировки | местная | P0532 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P0533 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| сигнал температуры охлаждающей жидкости | местная | P0117 | короткое замыкание на «массу» (-) |
| P0118 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P0115 | связь после запуска холодного двигателя |
Прочее / электрическое питание
| управление реле питания | местная | P0215 | обрыв цепи; короткое замыкание на плюс; с «массой» |
|---|
| управление реле мощности | местная | P0686 | обрыв цепи; короткое замыкание на «массу» |
| P0687 | короткое замыкание на плюс |
| сигнал о скорости автомобиля | дистанционная | P0500 | полученное значение неправильное |
| напряжение аккумуляторной батареи | местная | P0562 | слишком низкий |
| P0563 | слишком высокий |
| сигнал концевого выключателя тормозной педали | местная | P1536 | связь главного тормоза |
| сигнал датчика сцепления | местная | P0704 | связь |
| сигнал расходомера | местная | P0100 | расход слишком велик |
| P0101 | связь |
| P0102 | частота слишком велика; расход минимальный |
| P0103 | частота слишком мала; максимальный расход |
| P3007 | слишком низкий расход воздуха |
| P3008 | расход воздуха слишком высокий |
| P3026 | расход воздуха слишком высокий |
| P3027 | слишком низкий расход воздуха |
| питание расходомера воздуха, датчиков дифференциального давления в выпускной системе; кондиционер; турбокомпрессор; датчики положения регулирующих клапанов турбокомпрессора; клапан EGR | местная | P2670 | короткое замыкание на «массу» |
| P2671 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| прием сигналов блоком управления (ESP) | дистанционная | U0416 | полученное значение неправильное |
| U0122 | отсутствие связи |
| прием сигнала блока управления автоматической коробкой передач | дистанционная | U0103 | отсутствие связи |
| U0404 | полученное значение неправильное |
| P0700 | команда на включение диагностического сигнализатора |
| прием сигнала блока управления сети CAN комфорт | дистанционная | U1118 | отсутствие связи с BSI или системой кондиционирования |
| отсутствие связи по сети (CAN) | дистанционная | U1000 | блок управления двигателем не отвечает |
| U1003 | отсутствие связи |
| U0019 | CAN низкоскоростная |
| U0055 | CAN CONFORT |
| управление инжектором цилиндра (1) | местная | P0201 | обрыв цепи |
| P0263 | расход топлива через форсунку неправильный |
| P0262 | короткое замыкание между проводами |
| P1372 | напряжение форсунки слишком велико |
| P1366 | напряжение форсунки слишком мало |
| P12A2 | форсунка заблокирована в закрытом состоянии |
| управление инжектором цилиндра (2) | местная | P0202 | обрыв цепи |
| P0266 | расход топлива через форсунку неправильный |
| P1367 | напряжение форсунки слишком мало |
| P1373 | напряжение форсунки слишком велико |
| P12A5 | форсунка заблокирована в закрытом состоянии |
| P0265 | короткое замыкание между проводами |
| управление инжектором цилиндра (3) | местная | P0203 | обрыв цепи |
| P0269 | расход топлива через форсунку неправильный |
| P0268 | короткое замыкание между проводами |
| P12A8 | форсунка заблокирована в закрытом состоянии |
| P1368 | напряжение форсунки слишком мало |
| P1374 | напряжение форсунки слишком велико |
| управление инжектором цилиндра (4) | местная | P0204 | обрыв цепи |
| P0272 | расход топлива через форсунку неправильный |
| P0271 | короткое замыкание между проводами |
| P12AB | форсунка заблокирована в закрытом состоянии |
| P1369 | напряжение форсунки слишком мало |
| P1375 | напряжение форсунки слишком велико |
| преобразователь давления дизельных форсунок | местная | P2147 | напряжение слишком мало |
| P2148 | напряжение слишком велико |
| регулирование/ограничение скорости автомобиля | местная | P1607 | ограничение скорости |
| P1671 | круиз-контроль |
| уровень топлива | дистанционная | P0462 | величина уровня топлива неправильная |
| связь с сетью VAN комфорт | дистанционная | U0028 | ошибка связи с панелью приборов |
| система подачи присадки | дистанционная | P1435 | ошибка системы подачи добавки к топливу |
| P1434 | ошибка насоса подачи добавки к топливу |
| P2408 | ошибка сигнала состояния пробки топливного бака |
| P1446 | сигнал минимального достигнутого уровня добавки |
| сигнал акселерометра | местная | P1363 | отсутствие сигнала холостого хода |
| управление стартером | местная | P0617 | короткое замыкание на плюс |
| управляемые запуск и остановка двигателя | дистанционная | P1693 | команды запуска или остановки двигателя отсутствуют или неправильные |
| «просыпание» блока управления, управляемое дистанционно | дистанционная | U2000 | команда частичного «просыпания» отсутствует или неправильная |
| U2003 | команда частичного «просыпания» неправдоподобна |
| U2118 | ошибка частичного «пробуждения» |
| P1694 | управление стартером по разомкнутому контуру |
| P1695 | двигатель заблокирован или стартер не работает |
| сигнал концевого выключателя заедания педали акселератора | местная | P2132 | короткое замыкание на «массу» |
| P2133 | разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс» |
| P2140 | соответствие положения педали акселератора и сигнала концевого выключателя заедания |
| P2131 | соответствие напряжения датчика |
Чтение параметров
Информация: топливный контур
ПримечаниеСправочные величины доступны на экранах помощи диагностического прибора
| параметры | узел | значение сопротивления | значение сопротивления | значение сопротивления | определения параметра |
|---|
| частота вращения двигателя | Iб/мин | 760 до 800 | 2000 | 4000 | частота вращения двигателя в оборотах в минуту |
| синхронизация распределительных валов - коленвал | - | да | состояние синхронизации двигателя устанавливается при запуске двигателя между датчиком положения распределительного вала (датчиком угла поворота распределительного вала) и датчиком положения коленчатого вала. это одно из условий осуществления запуска двигателя |
| рекомендованное значение расхода воздуха | мг/цикл | 270 | 275 | 510 | расход воздуха, рассчитанный для управления системой EGR |
| Замерянный объем воздуха | мг/цикл | 270 | 275 | 510 | измерения, выполненные расходомером воздуха |
| температура воздуха в расходомере | °C | 15 до 25 | температура впускного воздуха, полученная блоком управления двигателем на основе информации датчика, интегрированного в расходомер воздуха или его модель (в случае неисправности датчика) |
| температура воздуха во впускном коллекторе | °C | - | автомобиль с фильтром твердых частиц. температура воздуха, определенная датчиком, расположенным на впускном коллекторе. если температура воздуха слишком низкая в процессе регенерации сажевого фильтра, блок управления закрывает дроссельную заслонку подогрева впускного воздух, затем – частично дроссельную заслонку системы EGR для повышения температуры на впуске в двигатель |
| атмосферное давление | мбар | 600 до 1200 | давление атмосферного воздуха, измеренное датчиком, встроенным в блок управления |
| давление воздуха после турбокомпрессора | мбар | 600 до 2200 | давление атмосферного воздуха, измеренное датчиком давления впускного воздуха |
| заданное давление воздуха после турбокомпрессора | мбар | 600 до 2200 | давление воздуха, которое должно быть достигнуто во впускном коллекторе, требуемое блоком управления |
| RCO (циклическая степень открытия) электромагнитного клапана регулирования давления воздуха после турбокомпрессора | % | 75 до 99 | степень открытия электромагнитного клапана регулирования давления воздуха после турбокомпрессора |
| заданное положение регулирующего органа турбокомпрессора | % | 88 | - | - | положение тяги регулирования турбокомпрессора, требуемое блоком управления |
| сигнал о положении регулирующего органа турбокомпрессора | % | - | положение тяги регулирования турбокомпрессора, измеренное датчиком определения положения регулирующего органа турбокомпрессора |
| состояние регулирования турбокомпрессора | - | не регулируемый | не регулируемый | не регулируемый | давление наддувочного воздуха может быть взято из картографической зависимости блока управления двигателем (нерегулируемый наддув) или определено на основе информации датчика давления впускного воздуха (регулируемый наддув) |
| RCO (циклическая степень открытия) клапана EGR | % | 38 | 60 до 90 | 9,9 | степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов |
| заданное положение клапана EGR | % | 38 | - | - | положение клапана EGR, требуемое блоком управления |
| сигнал о положении клапана EGR | % | - | - | - | положение клапана EGR, измеренное датчиком определения положения клапана EGR |
| RCO (циклическая степень открытия) электромагнитного клапана дроссельной заслонки системы EGR | % | - | - | - | степень открытия электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой системы EGR |
| состояние система egr | - | система egr | система egr | отсутствие системы EGR | двигатель функционирует с добавлением отработавших газов (зона снижения токсичности) или без добавления отработавших газов |
| температура охлаждающей жидкости | от 80 до 90 °C | температура воздуха, полученная блоком управления двигателем на основе информации датчика или его модели (в случае неисправности датчика) |
Информация: контур системы питания воздухом
| название | - | узел |
|---|
| частота вращения двигателя | величина, определенная блоком управления двигателем, на основе информации, поставляемой датчиком положения коленчатого вала (датчика Холла) | Iб/мин |
| синхронизация распределительных валов - коленвал | - | - |
| рекомендованное значение расхода воздуха | величина, определенная на основе картографической зависимости блоком управления двигателем в функции запроса водителя, температуры воздуха и высоты | мг/цикл |
| Замерянный объем воздуха | величина, определенная блоком управления двигателем на основе информации, поставляемой расходомером воздуха | мг/цикл |
| температура воздуха в расходомере воздуха | величина, определенная блоком управления двигателем в функции информации, поставляемой расходомером воздуха (термометром-сопротивлением) | °C |
| температура воздуха во впускном коллекторе | величина, определенная блоком управления двигателем в функции информации, поставляемой датчиком, установленном в распределителевоздуха | °C |
| атмосферное давление | величина, определенная блоком управления в функции величины, поставляемой его внутренним датчиком параметра окружающего воздуха | мбар |
| давление воздуха после турбокомпрессора | величина, определенная блоком управления двигателем в функции информации, определенной датчиком давления наддувочного воздуха | мбар |
| заданное давление воздуха после турбокомпрессора | величина, определенная блоком управления двигателем в функции запроса крутящего момента двигателя, определенного водителем | мбар |
| RCO (циклическая степень открытия) электромагнитного клапана регулирования давления воздуха после турбокомпрессора | величина, определенная блоком управления двигателем в функции информации RCO (циклической степени открытия), считанной электромагнитным клапаном давления наддувочного воздуха турбокомпрессора. | % |
| сигнал о положении регулирующего органа турбокомпрессора | величина определения положения перепускного клапана, прочитанная, затем обработанная блоком управления двигателем, поставляемая датчиком определения положения регулирующего органа турбокомпрессора (1374) | % |
| состояние регулирования турбокомпрессора | - | - |
| RCO (циклическая степень открытия) клапана EGR | величина циклической степени открытия клапана EGR | % |
| сигнал о положении клапана EGR | - | % |
| RCO (циклическая степень открытия) электромагнитного клапана дроссельной заслонки системы EGR | величина циклической степени открытия дроссельной заслонки системы EGR | % |
| состояние системы EGR | - | - |
| температура охлаждающей жидкости двигателя | величина, определенная блоком управления двигателем, в функции информации, поставляемой датчиком температуры двигателя (1220), установленным на головке блока цилиндров | °C |
Различные виды электрической информации
| параметры | узел | значение сопротивления | определения параметра |
|---|
| частота вращения двигателя | Iб/мин | 760 до 800 | частота вращения двигателя в оборотах в минуту |
| напряжение аккумуляторной батареи | Вольт | 12 до 14,7 | напряжение аккумуляторной батареи, измеренное блоком управления системой впрыска топлива |
| напряжение инжекторов | Вольт | - | среднее напряжение управления форсунками |
| напряжение + APC | Вольт | 12 до 14,7 | напряжение «+ от замка зажигания», измеренное блоком управления системой впрыска топлива |
| напряжения питания датчиков 1 | Вольт | 4,75 до 5,25 | напряжение питания 5V, поставляемое блоком управления системой впрыска топлива для датчиков давления, турбокомпрессора, давления топлива, определения положения регулирующего органа турбокомпрессора, определения положения клапана EGR, давления в конуре системы кондиционирования, синхронизации распределительного вала |
| напряжения питания датчиков 2 | Вольт | 4,75 до 5,25 | напряжение питания 5V, поставляемое блоком управления системой впрыска топлива для датчиков положения педали акселератора, частоты вращения двигателя |
| управление реле питания | - | активирован | состояние активации реле питания блока управления |
| реле предпускового-последующего подогрева | - | неактивен | состояние реле питания свечей предпускового-последующего подогрева последующий подогрев может длиться 6 минут |
| управление дополнительным отопителем 1 | - | неактивен | дополнительный отопитель работает, если температура охлаждающей жидкости ниже 78 °C и температура наружного воздуха ниже 10 °C |
| управление дополнительным отопителем 2 | - | неактивен | дополнительный отопитель работает, если температура охлаждающей жидкости ниже 78 °C и температура наружного воздуха ниже 10 °C |
Прочая информация
| параметры | узел | значение сопротивления | значение сопротивления | значение сопротивления | определения параметра |
|---|
| частота вращения двигателя | Iб/мин | 760 до 800 | 2000 | 4000 | частота вращения двигателя в оборотах в минуту |
| скорость автомобиля | км/ч | 0 | сигнал скорости автомобиля, посылаемый по сети CAN: источник – блок управления системой ABS или ESP |
| положение педали акселератора | % | 0 | 5 до 20 | 15 до 45 | положение педали акселератора, измеренное датчиком |
| сигнал датчика положения педали акселератора 1 | mV | - | - | - | напряжение выхода сигнала 1 |
| сигнал от датчика положения педали акселератора 2 | mV | - | - | - | напряжение выхода сигнала 2 |
| передача BV | - | нейтраль | включенная передача в коробке передач, рассчитанная блоком управления двигателем на основе частоты вращения двигателя и скорости движения автомобиля |
| датчик положения педали тормоза основной + вспомогательный | - | педаль отпущена | информация, передаваемая датчиком положения педали акселератора через BSI. также используемая для круиз-контроля автомобиля |
| педаль сцепления | - | педаль отпущена | информация, поступающая от датчика положения педали сцепления, используемая для повышения удовольствия от вождения и круиз-контроля автомобиля |
| сигнал заедания педали акселератора | - | педаль отпущена | информация, имеющаяся на автомобиле, оснащенном ограничителем скорости |
| круиз-контроль автомобиля | - | неактивный | информация, имеющаяся на автомобиле, оснащенном круиз-контролем |
| заданная скорость системы регулирования | - | - | информация, получаемая от кнопки круиз-контроля, расположенной на рулевом колесе |
| ограничение скорости автомобиля | - | неактивный | информация, получаемая от кнопки ограничителя скорости, расположенной на рулевом колесе |
| заданная скорость системы ограничителя скорости | - | - | информация, получаемая от кнопки ограничителя скорости, расположенной на рулевом колесе |
| состояние двигателя | - | двигатель на холостом ходу | двигатель работает под нагрузкой | двигатель работает под нагрузкой | при остановленном двигателе, в ходе запуска двигателя, при работе на холостом ходу, работе двигателя под нагрузкой, синхронизированном двигателе, работающем на холостом ходу, отключении впрыска топлива… |
Информация сажевого фильтра
| параметры | узел | значение сопротивления | определения параметра |
|---|
| частота вращения двигателя | Iб/мин | 760 до 800 | частота вращения двигателя в оборотах в минуту |
| засорение сажевого фильтра | % | - | степень забивания сажевого фильтра сажей |
| состояние регенерации | - | - | состояние блока управления во время регенерации: он может закрыть клапан EGR; изменить давление воздуха после турбокомпрессора, частично закрыть дроссельную заслонку системы EGR… |
| температура на выходе из каталитического нейтрализатора | °C | - | температура на входе в сажевый фильтр. позволяет определить успешное или неудачное завершение регенерации |
| перепад давления в выпускной системе | мбар | 0 | давление, измеренное на концах сажевого фильтра. функция безопасности, позволяющая запустить процесс регенерации, даже если оптимальные условия не достигнуты |
| температура воздуха в расходомере | °C | 15 до 25 | температура впускного воздуха, полученная блоком управления двигателем на основе информации датчика, интегрированного в расходомер воздуха или его модель (в случае неисправности датчика) |
| температура воздуха во впускном коллекторе | °C | - | автомобиль, оснащенный фильтром твердых частиц. температура воздуха, определяемая блоком управления двигателем на основе информации датчика. расположенного во впускном коллекторе. если во время регенерации сажевого фильтра температура воздуха слишком мала, блок управления закроет дроссельную заслонку подогревателя воздуха; затем частично закроет дроссельную заслонку системы EGR для повышения воздуха на входе в двигатель |
| общее количество добавки | грамм | - | количество добавки, находящееся в сажевом фильтре |
| активация потребителей электроэнергии | - | нет | если температура двигателя слишком низкая, чтобы обеспечить успешную регенерацию, блок управления двигателем может потребовать у BSI включить потребители электроэнергии, чтобы повысить нагрузку на генератор и увеличить требование к крутящему моменту двигателя и те |
| объемный расход воздуха | м 3 /ч | - | расход воздуха, рассчитанный на выпуске. есть предельное минимальное значение расхода воздуха, необходимое для успешной регенерации (расход слишком мал на холостом ходу) |
| реальный тип движения автомобиля | - | - | тип движения автомобиля, зарегистрированный между 2 регенерациями блок управления определяет 5 зон движения (тяжелый городской, умеренный городской, быстрый городской, шоссе, автострада) каждая зона определяет уровень забивания сажевого фильтра, а также возможность регенерации |
| исторический тип движения автомобиля | - | - | тип движения записывается после 0 километра пробега автомобиля или последней замены сажевого фильтра блок управления определяет 5 зон движения (тяжелый городской, умеренный городской, быстрый городской, шоссе, автострада) каждая зона определяет уровень забивания сажевого фильтра, а также возможность регенерации |
| число километров пробега после последней регенерации | км | - | блок управления записывает пробег, пройденный между двумя регенерациями. пробег между 2 регенерациями может лежать в диапазоне от 1900 км (новый сажевый фильтр) до 800 км (сажевый фильтр, имеющий пробег 120 000 км) |
| средний пробег между 5 последними регенерациями | км | - | блок управления запоминает 5 последних пробегов, пройденных между регенерациями сажевого фильтра. большое различие между записанными величинами указывает на изменение условий движения или трудность в регенерации сажевого фильтра |
| достигнуто минимальное значение уровня присадок | - | не достигнут | минимальный уровень добавки рассчитывается блоком управления двигателем на основе количества впрыснутого топлива с присадкой. Добавка представляет собой долю впрыснутого топлива |
Информация систем кондиционирования воздуха/охлаждения двигателя
| параметры | узел | значение сопротивления | определения параметра |
|---|
| частота вращения двигателя | Iб/мин | 760 до 800 | частота вращения двигателя в оборотах в минуту |
| температура охлаждающей жидкости | °C | 80 до 90 | температура воздуха, полученная блоком управления двигателем на основе информации датчика или его модели (в случае неисправности датчика) |
| давление в контуре кондиционера воздуха | бар | 5 | давление жидкого хладагента, принятое блоком управления двигателем |
| реле вентилятора | - | нет | состояние активации реле управления малой скоростью блока электровентиляторов охлаждения двигателя. (в зависимости от автомобиля) |
| скорость блока электровентиляторов охлаждения двигателя | % | 0 до 100 | скорость группы вентилятора охлаждения двигателя (скорость в % от большой скорости)(в зависимости от автомобиля) |
| заданная скорость блока электровентиляторов охлаждения двигателя | % | 0 до 100 | скорость, требуемая блоком управления двигателем |
Информация о состоянии блока управления
| название | Компоновка | возможные состояния параметров |
|---|
| состояние блока управления | работа двигателя разрешена | блок управления не блокирован |
| невозможность запуска двигателя. возможность осуществить следующие диагностические операции: идентификация. считывание ошибок. измерения параметров. программирование | блок управления заблокирован |
| состояние программирования кодируемого иммобилайзера | калькулятор разблокирован | состояние изучения |
| блок управления двигателем продается в заблокированном состоянии. выполните новое «обучение», затем новое «спаривание» с помощью BSI | послепродажное состояние |
| блок управления системой блокировки двигателя. выполните новое «обучение», затем новое «спаривание» | запрограммирован 1 раз |
| запрограммирован 2 раз |
| запрограммирован 3 раз |
| функция кодированного иммобилайзера ADC2 работоспособна | блок управления «спарен» |
| проблемы, обнаруженные при передаче кода разблокировки | блок управления двигателем не получает код разблокировки от BSI | проблем не обнаружено |
| ожидание ответа BSI |
| проверьте соединение CAN между блоком управления CMM и BSI |
| проверьте, правильно ли BSI распознал ключ |
| убедитесь, что код запрограммированного иммобилайзера в блоке управления двигателем такой же, как код в BSI | неправильный ответ от BSI |
| внутренняя проблема блока управления двигателем | чтение кода иммобилайзера невозможно |
| блок управления двигателем не может прочитать состояние программирования кодированного иммобилайзера | считывание состояния кодированного иммобилайзера невозможно |
Состояние различных видов <обучений>
| параметры | значение сопротивления | определения параметра |
|---|
| состояния «обучения» клапану EGR | осуществлено | «Обучение» верхнему и нижнему упорам клапана EGR выполняется при выключении зажигания. |
| «обучение» клапану системы EGR | отсутствие «обучения» | информация, указывающая на то, происходит ли «обучение» |
| начальное напряжение «обучения» верхнему упору клапана EGR | - | информация, указывающая на то, происходит ли «обучение» верхнему и нижнему упорам клапана EGR |
| последнее напряжение «обучения» верхнему упору клапана EGR | - | максимально открытое положение клапана EGR при последней остановке двигателя |
| начальное напряжение «обучения» нижнему упору клапана EGR | - | максимально закрытое положение клапана EGR после 0 километра. Различие положений между величиной при 0 километре и величиной, записанной в момент последней остановки двигателя, указывает состояние загрязнения или износа клапана EGR. |
| последнее напряжение «обучения» нижнему упору клапана EGR | - | максимально закрытое положение клапана EGR в момент последней остановки двигателя |
| состояние «обучения» турбокомпрессору | осуществлено | «Обучение» нижнему упору определения положения регулирующего органа турбокомпрессора определяется при выключении зажигания. «Обучение» верхнему упору определения положения регулирующего органа турбокомпрессора требует использования полной нагрузки двигателя |
| «обучение» турбокомпрессору | отсутствие «обучения» | информация, указывающая на то, происходит ли «обучение» |
| последнее напряжение «обучения» верхнему упору турбокомпрессора | - | положение регулирующего органа турбокомпрессора при работе: величина увеличивается с ростом нагрузки двигателя |
| последнее величина «обучения» нижнему упору турбокомпрессора | - | положение регулирующего органа турбокомпрессора при работе двигателя на холостом ходу |
Аварийный режим работы
Аварийный режим работы
Появление определенных ошибок в системе впрыска топлива приводит к загоранию сигнализатора диагностики MIL (Malfunction Indicator Lamp) на панели приборов
Эти ошибки можно распознать с помощью сигнализатора, который сопровождает их при считывании ошибки диагностического прибора. может случиться, что сигнализатор гаснет при остановке двигателя и снова загорается при его запуске (при увеличении показаний счетчика ошибок ошибка переходит из постоянной во временную)
Загорания сигнализатора диагностики двигателя MIL
- Ошибка регулятора расхода топливного насоса высокого давления
- Ошибка питания (5V) педали акселератора
- Ошибка питания (5V) датчика высокого давления топлива
- Неисправность датчика педали акселератора
- Датчик высокого давления топлива
- Ошибка датчика температуры двигателя
- Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов
- Ошибка регулирования давления в общей топливной рампе высокого давления
- Неисправность дизельных топливных форсунок
- Неисправность реле предварительного-последующего подогрева
- Ошибка телекодирования блока управления двигателем
- Ошибка замыкания на корпус узла электровентиляторов охлаждения двигателя
- Ошибка связи между заданными измеренным значением давления наддува
Включение сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
- Сигнализатор загорается, если оцененная температура охлаждающей жидкости достигает 115 °C
- Сигнализатор гаснет, если оцененная температура охлаждающей жидкости опускается ниже 117 °C
- Сигнализатор мигает в случае разрыва электрической цепи датчика температуры двигателя
- Неисправность блока электровентиляторов
Стратегия защиты
При появлении одной или нескольких ошибок блок управления двигателем переходит в аварийный режим работы и активирует стратегии аварийной работы, чтобы обойти ошибку
Если ошибка серьезная, блок управления двигателем ограничивает частоту вращения двигателя до 3000 об/мин или 1200 об/мин (режим «Limp home»)
Пониженный расход топлива
- В этом аварийном режиме работы ограничивается расход топлива
- Частота вращения двигателя не может превышать 3000 об/мин
- В этом аварийном режиме работы, в случае серьезной неисправности, ограничивается расход топлива
- Частота вращения двигателя не может превышать 1200 об/мин
- Этот режим позволяет доехать до ближайшего сервисного центра
ПримечаниеНекоторые неисправности приводят в останову двигателя или запрещению запуска двигателя
ПримечаниеЕсли температуры дизельного топлива превышает 95 °C, блок управления двигателем ограничивает количество впрыскиваемого топлива
Ошибки датчиков
Датчик положения распределительного вала (1115)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| отсутствие сигнала | - | если сигнал ошибочен до синхронизации с датчиком положения коленчатого вала, запуск двигателя невозможен |
| сигнал ошибочный | если сигнал ошибочен при работе двигателя, блок управления двигателем дает команду на остановку двигателя |
| временное отсутствие сигнала | - | считывание ошибки синхронизации распределительного вала (временная) |
| сигнал временно ошибочен |
Датчик расхода воздуха (1310)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| значительное отклонение результата измерения | результат измерения выходит за пределы картографической зависимости | отключения рециркуляции отработавших газов в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя |
| короткое замыкание на «массу» | расход воздуха меньше 9 кг/ч и частота вращения двигателя выше 150 об/мин |
| короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи | расход воздуха выше 500 кг/ч |
Датчик температуры нагнетаемого воздуха (1310) (встроен в расходомер воздуха)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,1 Вольт | величина для замены: 50 °C |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 50 °C |
Датчик положения педали акселератора (1261)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| определение заблокированного положения педали акселератора (связь с педалью тормоза) | частота вращения вала двигателя выше 1100 об/мин | "limp home" (1200 об/мин) |
| скорость автомобиля превышает 2,5 км/ч |
| ускорение превышает 20 % |
| нажатие на педаль тормоза в течение больше, чем 1 секунда |
| связь сигналов каналов N° 1 и 2 датчика | за пределами картографической зависимости | наиболее слабый канал |
| уменьшенный расход (3000 об/мин) |
| контакт N° 1; короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,9 Вольт | блок управления двигателем использует сигнал второй дорожки педали датчика |
| режим уменьшенного расхода при 3000 об/мин |
| контакт N° 1; короткое замыкание на + BAT или обрыв контура | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | блок управления двигателем использует сигнал второй дорожки педали датчика |
| режим уменьшенного расхода при 3000 об/мин |
| контакт N° 2; короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,9 Вольт | блок управления двигателем использует сигнал первой дорожки педали датчика |
| режим уменьшенного расхода при 3000 об/мин |
| контакт N° 2; короткое замыкание на + BAT или обрыв контура | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | блок управления двигателем использует сигнал первой дорожки педали датчика |
| режим уменьшенного расхода при 3000 об/мин |
| каналы N° 1 и 2 неисправны | - | "limp home" (1200 об/мин) |
Датчик давления климатической установки (8009)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| разрыв цепи или короткое замыкание на массу | напряжение датчика меньше 0,2 Вольт | выключение компрессора системы кондиционирования |
| величина для замены: 100 Kpa |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,95 Вольт | выключение компрессора системы кондиционирования |
| величина для замены: 100 Kpa |
Датчик давления в общей топливной рампе высокого давления (1321)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| разрыв цепи или короткое замыкание на массу | напряжение датчика меньше 0,25 Вольт | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,95 Вольт | отключение двигателя |
Датчик положения коленчатого вала (1313)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| отсутствие сигнала | - | в последовательности: отключение двигателя. синхронизация впрыска. в случае неудачи получения синхронизации – остановка двигателя |
| сигнал ошибочный |
| временное отсутствие сигнала | - | считывание временной ошибки |
| сигнал временно ошибочен | - |
Датчик температуры, встроенный в блок управления двигателем (1320)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,05 Вольт | величина для замены: 20 °C |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 20 °C |
Датчик атмосферного давления, встроенный в блок управления двигателем (1320)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| разрыв цепи или короткое замыкание на массу | напряжение датчика меньше 2,2 Вольт | величина для замены: 900 мбар |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 900 мбар |
Датчик температуры топлива (1221)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 2,2 Вольт | величина для замены: 70 °C |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 70 °C |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (1220)
Смотрите в инструкцию по обслуживанию: " необходимость охлаждения двигателя, глава 11: Аварийные режимы работы "
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 2,2 Вольт | загорания сигнализатора диагностики двигателя |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,9 Вольт | включение индикатора, предупреждающего о повышенной температуре двигателя |
| связь повышения температуры | - | режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| выключение системы рециркуляции отработавших газов (EGR) |
| выключение или приостановка включения компрессора системы кондиционирования |
| узел электровентилятора охлаждения двигателя работает на большой скорости |
| величина для замены температуры топлива в течение 1 минут после запуска двигателя, затем 100 °C |
Питание датчиков
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| напряжение питания № 1: датчик положения педали акселератора слишком высоко или слишком низко | напряжение превышает 5,3 В или ниже 4,7 В | загорания сигнализатора диагностики двигателя |
| "limp home" |
| напряжение питания № 2: датчик давления в контуре системы кондиционирования, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала | напряжение превышает 5,3 В или ниже 4,7 В | стратегия аварийной работы, применяемая для вышедших из строя датчиков |
| напряжение питания № 3: датчик давления в общей топливной рампе высокого давления | напряжение превышает 5,3 В или ниже 4,7 В | загорания сигнализатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| отключение двигателя |
| стратегия аварийной работы, применяемая для вышедших из строя датчиков |
Ошибки следующих функций
Регулятор расхода топлива (1208)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| короткое замыкание на «массу» | - | режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| короткое замыкание на + BAT | - | включения сигнализатора диагностики |
| - | отключение двигателя |
| обрыв цепи | - | переход к регулированию по разомкнутому контуру |
| взаимосвязь с потреблением энергии | - | переход к регулированию по разомкнутому контуру |
Дополнительный обогреватель
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на «плюс» BAT, разрыв цепи | - | - |
Ошибка связи по сети CAN IS (Внутрисистемная)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| блок управления двигателем не отвечает | - | величина для замены для параметров соответствующих сети CAN Is (низкоскоростной) |
| отсутствие связи с BSI | - |
Концевой выключатель педали сцепления (7306)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| отсутствие сигнала или сигнал не соответствует норме | 8 переключений передач без изменения сигнала датчика педали сцепления | положение Разъединено |
Вторичный или дублирующий датчик положения педали тормоза (7308)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| взаимосвязь между сигналами первичного и вторичного датчиков положения педали тормоза | стратегия "интеллектуального" коммутационного блока | педаль тормоза не нажата |
Функция рециркуляции отработавших газов (EGR)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| расход воздуха меньше заданного значения | - | включения сигнализатора диагностики |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| выключение системы рециркуляции отработавших газов (EGR) |
| расход воздуха больше заданного значения | - | выключение системы рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Регулировка давления в общей топливной рампе высокого давления
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| давление ниже заданного значения | отклонение больше чем на 350 бар, когда частота вращения двигателя ниже 800 об/мин | включение индикатора диагностики двигателя |
| - | режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| отклонение больше чем на 200 бар, когда частота вращения двигателя выше 800 об/мин | снижение заданного давления на 200 бар |
| заданная величина расхода заполнения топливного насоса слишком велика | отклонение давления в топливной рампе выше 150 бар; заданная величина расхода заполнения топливного насоса высокого давления выше предельного значения, изменяющегося в зависимости от частоты вращения двигателя | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| прерывание впрыска топлива |
| заданная величина расхода заполнения топливного насоса слишком мала | отклонение давления в топливной рампе ниже предельного значения, изменяющегося в зависимости от частоты вращения двигателя | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| давление в топливной рампе ниже минимального | давление в топливной рампе ниже предельного значения, изменяющегося в зависимости от частоты вращения двигателя (в диапазоне от 0 до 220 бар) | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| прерывание впрыска топлива |
| превышено максимальное давление в топливной рампе | давление в общей топливной рампе выше 1640 бар | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) |
| прерывание впрыска топлива |
Электровентилятор
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|
| короткое замыкание на "массу" или на "+" реле управления малой или большой скоростью | - | загорание сигнализатора опасного повышения температуры двигателя |
| обрыв контура реле малой или большой скорости | - | выключение компрессора системы кондиционирования |
