Меры предосторожности при работе с топливом
ВниманиеДобавление присадок, таких как очистители топливного контура/восстановители металла, запрещено
Рекомендации по безопасности
Все работы с системой впрыска топлива высокого давления должны выполняться в соответствии с приводимым ниже предписаниями и законодательством
- Компетентные власти в области материалов и здравоохранения
- Предотвращение несчастных случаев
- Защита окружающей среды
Запрещено курить в непосредственной близости от топливного контура высокого давления во время проведения работ
Избегайте работать вблизи открытого пламени или искр
При работающем двигателе
- Запрещено проводить какие-либо работы с системой впрыска топлива высокого давления
- Необходимо всегда находится вне зоны досягаемости струи топлива, которая может быть впрыснута из форсунки, так как это может привести к серьезному ранению
- Не приближайте ладонь к месту возможной утечки топлива из контура высокого давления
После остановки двигателя необходимо подождать 30 секунд, прежде чем приступать к любым работам
ПримечаниеВремя ожидания необходимо для снижения давления в топливной системе высокого давления до уровня атмосферного
ВниманиеРаботы должны проводиться специально обученным персоналом, знающим рекомендации в области безопасности и меры, которые необходимо предпринимать
ВниманиеЗапрещается открывать контур высокого давления топлива при работающем двигателе
ВниманиеПеред полным снятием блока управления впрыском топлива: подождите 30 секунд после выключения зажигания и отключите отрицательный полюс аккумуляторной батареи
ВниманиеЗапрещается отключать дизельную форсунку на работающем двигателе (опасность загрязнения двигателя)
ВниманиеНе работайте с дизельной топливной форсункой, не установленной на головку цилиндров, если ее корпус не соединен с "массой" (опасность электростатического разряда)
ВниманиеОсторожно заблокировать при помощи скобы
См. параграф операции, которые следует выполнить
Предварительные операции
Прежде чем проводить работы с контуром впрыска топлива, может потребоваться очистить соединительные штуцеры следующих чувствительных элементов (см. соответствующие операции)
- Топливный фильтр
- Топливный насос высокого давления
- Топливная рампа высокого давления
- Топливные трубки высокого давления
- Держатели дизельных форсунок
ВниманиеПосле демонтажа немедленно заглушите трубки чувствительных к грязи элементов пробками, чтобы не допустить попадания грязи
ВниманиеСоблюдайте указанные ниже безопасные моменты затяжки элементов контура высокого давления топлива с помощью динамометрического ключа и периодически проверяйте их
См. параграф
ВниманиеДо начала установки или замены детали, убедиться в наличии у Клиента его конфиденциальной карточки (карточка доступа к секретным данным)
Запрещенные операции
Снятие - установка
- Датчик высокого давления топлива в общей топливной рампе
- Регулятор низкого давления (1208) на топливном насосе высокого давления
- Датчик температуры топлива в блоке Вентури
| заменяемые элементы | выполняемые операции | замечания - необходимые виды информации |
|---|---|---|
| блок управления двигателем | соединение с "интеллектуальным" коммутационным блоком | код клиента |
| установка параметров калькулятора двигателя | описание оборудования автомобиля | |
| телекодировать 16-значные номера каждой дизельной форсунки в соответствующий цилиндр (*) | номер VIN | |
| дизельная форсунка | при замене дизельной форсунки телекодировать 8 16-значных номеров каждой форсунки в соответствующие цилиндры (*) | |
| интеллектуальный коммутационный блок | совместность с блоком управления двигателя | код клиента |
| номер VIN | ||
| коммутационный блок двигателя | нет | коммутационный блок двигателя, характерно для определенной версии |
(*) см. параграф 3.4: код дизельной форсунки
Код дизельной топливной форсунки
При замене дизельной форсунки (1) или блока управления двигателя необходимо телекодировать 8 16-значных номеров "a" каждой форсунки в соответствующие цилиндры с помощью диагностического прибора
Обучение блока управления системой впрыска топлива
ВниманиеПерестановка блока управления системой впрыска топлива с одного автомобиля на другой приводит к невозможности запуска двигателя
Обмен блоками управления впрыском топлива между двумя автомобилями приводит к невозможности запустить двигатели автомобилей
Условия, которые необходимо соблюдать, чтобы выполнить «обучение» системы кодированной блокировки пуска двигателя
- Иметь код доступа к «интеллектуальному» коммутационному блоку (записан на идентификационной карте клиента)
- Иметь новый блок управления впрыском топлива
- Использовать диагностический прибор
- Выполнить процесс «обучения» блока управления двигателем: "APPRENTISSAGE CALCULATEUR Двигателя" (обучение блока управления двигателя)
- Выполнить телезагрузку блок управления впрыском топлива (при необходимости)
Телекодирование блока управления системой впрыска топлива
Данная процедура позволяет уменьшить число каталожных номеров блоков управления
Параметры телекодирования
- Охлаждение двигателя (группа электровентилятора)
- Датчик давления в системе охлаждения
- Скорость автомобиля
- Дополнительный обогреватель
- Блоки управления
Телезагрузка блока управления впрыском топлива
Запуск программного обеспечения блока управления впрыском топлива осуществляется при помощи дистанционной загрузки (блок управления оснащен памятью типа EPROM)
ПримечаниеДанная операция выполняется с помощью диагностических приспособлений
Процедура возврата по гарантии
Элементы системы впрыска топлива
Перед возвращением в центр экспертиз следующие элементы должны быть закрыты заглушками, помещены в пластиковый мешок и упакованы в их оригинальную упаковку
- Дизельные топливные форсунки
- Топливный насос высокого давления
- Топливная рампа высокого давления
- Датчик высокого давления топлива
- Топливный фильтр
Блок управления системой впрыска
Выключение блока управления впрыском топлива влечет за собой его автоматическую блокировку
ВниманиеВ случае возврата детали по гарантии, вернуть блок управления системой впрыска с кодом доступа
Чтение неисправностей
| наименование неисправности | характеристика ошибки |
|---|---|
| ошибка сигнала давления в системе кондиционера | короткое замыкание (напряжение выше 4,95В) |
| обрыв цепи (напряжение ниже 0,2В) | |
| ошибка: не получено подтверждение команды включения климатизации | Нет диалога с сетью CAN |
| значение, полученное по сети CAN не верно | |
| ошибка сигнала педали акселератора | соответствие с сигналом концевого выключателя педали тормоза |
| ошибка сигнала расходомера | слишком велико отклонение измерения |
| короткое замыкание на «массу» | |
| короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи | |
| неисправность в системе подачи воздуха | расход воздуха больше заданного значения |
| расход воздуха меньше заданного значения | |
| связь с расходом воздуха | |
| неисправность сети дополнительного отопления 1 | короткое замыкание на «массу» |
| короткое замыкание на "+" | |
| обрыв цепи | |
| неисправность сети дополнительного отопления 2 | короткое замыкание на «массу» |
| короткое замыкание на "+" | |
| обрыв цепи | |
| ошибка сигнала педали акселератора: канал №1 | короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи |
| короткое замыкание на «массу» | |
| связь с сигналом педали акселератора: канал №2 | |
| ошибка сигнала педали акселератора: канал №2 | короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи |
| короткое замыкание на «массу» | |
| связь с сигналом педали акселератора: канал №1 | |
| внутренняя ошибка блока управления | короткое замыкание на "+" или разрыв в цепи датчика атмосферного давления |
| короткое замыкание на массу датчика атмосферного давления | |
| ошибка сигнала напряжения аккумуляторной батареи | слишком высокое напряжение аккумулятора |
| напряжение аккумуляторной батареи слишком низкое | |
| ошибка сигнала контактора педали тормоза | сеть CAN получает искаженную информацию о положении педали |
| ошибка сигнала температуры охлаждающей жидкости | связь повышения температуры |
| короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи | |
| короткое замыкание на «массу» | |
| ошибка сигнала контактора педали сцепления | отсутствие сигнала или сигнал не соответствует норме |
| ошибка сигнала температуры воздуха | искажение значений температур наружного воздуха и подаваемого в двигатель воздуха |
| ошибка программирования | телекодировка неправильна или не выполнена |
| ошибка управления электромагнитным клапаном EGR | короткое замыкание на "+" |
| короткое замыкание на «массу» | |
| разрыв в цепи или неисправность клапана | |
| ошибка сигнала положения распредвала | отсутствие сигнала |
| сигнал ошибочный | |
| временное отсутствие сигнала | |
| сигнал временно ошибочен | |
| ошибка сигнала частоты вала двигателя | отсутствие сигнала |
| сигнал ошибочный | |
| временное отсутствие сигнала | |
| сигнал временно ошибочен | |
| неисправность системы охлаждения, встроенной в блок управления двигателя | связь скорости вращения электровентилятора с командой блока управления двигателя |
| ошибка команды максимальной скорости электровентилятора | короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на "+", открытая цепь или неисправность приводного механизма |
| ошибка команды малой скорости электровентилятора | короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на "+", открытая цепь или неисправность приводного механизма |
| ошибка сигнала температуры дизельного топлива | короткое замыкание на "+" |
| короткое замыкание на «массу» | |
| неисправность цепи реле предподогрева | короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на "+", открытая цепь или неисправность приводного механизма |
| свечи получают питание постоянно | |
| свечи никогда не получают питания | |
| сбой блока управления двигателем (память, аналого-цифровой преобразователь) | внутренняя неисправность |
| ошибка сигнала температуры подаваемого в двигатель воздуха | короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи |
| короткое замыкание на «массу» | |
| неисправность иммобилайзера | ошибка в чтении или в вводе кода ADC2 |
| ошибка в управлении форсунками | короткое замыкание на "+" или на "массу" в цепи управления |
| разрыв в цепи управления | |
| неисправность в цепи дизельной форсунки: цилиндр N° 1, цилиндр N° 2, цилиндр N° 3, цилиндр N° 4 | короткое замыкание на "+" |
| короткое замыкание на «массу» | |
| короткое замыкание между 2 клеммами форсунки | |
| обрыв цепи | |
| неисправность привода наполнения топливного насоса высокого давления | короткое замыкание на "+" в электромагнитном клапане регулятора |
| открытая цепь или неисправность приводного механизма электроклапана регулировки | |
| короткое замыкание на массе электроклапана регулировки | |
| неисправность в цепи регулятора высокого давления дизельного топлива | давление ниже заданного значения |
| давление ниже требуемого или завышенное требование давления заполнения топливного насоса высокого давления | |
| ограничение давления в топливной рампе форсунок невозможно из-за заниженного требования подачи топлива для заполнения топливного насоса высокого давления | |
| давление в топливной рампе ниже минимального | |
| давление в общей топливной рампе форсунок выше максимально допустимого | |
| несоответствие давления в топливной рампе положению нажатой педали акселератора | |
| несоответствие команды заполнения топливного насоса высокого давления режиму холостого хода | |
| несоответствие команды заполнения топливного насоса высокого давления отпущенной педали акселератора | |
| неисправность в цепи реле питания системы впрыска топлива | слишком быстрое размыкание или залипание контактов реле |
| ошибка коммуникации в сети CAN | отсутствие связи с BSI |
| отсутствие связи | |
| блок управления двигателем не отвечает | |
| ошибка сигнала давления топлива | короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи |
| короткое замыкание на «массу» | |
| слишком велико отклонение измерения | |
| ошибка в питании датчика педали акселератора | напряжение питания вне пределов допуска |
| ошибка в питании датчика режима двигателя, датчика давления в контуре кондиционера и датчика положения распределительного вала | напряжение питания вне пределов допуска |
| ошибка питания датчика давления в топливной рампе высокого давления | напряжение питания вне пределов допуска |
| ошибка в питании блока управления двигателя | отсутствие + от замка зажигания |
| ошибка сигнала скорости автомобиля | превышена максимальная скорость |
| соответствие объема и режима работы двигателя | |
| неправильный сигнал | |
| неправильные сигналы скорости, передаваемые в сеть CAN и по проводам | |
| величина скорости, полученная сетью CAN, неправильная, отсутствие связи с блоком управления антиблокировочной системой (ABS) | |
| ошибка момента двигателя | не стабильный крутящий момент двигателя |
| ошибка внутренней температуры в блоке управления двигателя | блок управления двигателя может работать, но телезагрузка временно невозможна |
| неисправность системы выключения двигателя | отключение датчика удара подушек безопасности |
ПримечаниеДля каждой неисправности существует связанные параметры, которые можно посмотреть, чтобы получить информацию о состоянии определенного датчика при появлении неисправности
Чтение параметров
Информация системы впрыска топлива
| параметры | состояние параметров | примечания |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | величина (в об/мин) | величина, определяемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика режима двигателя (датчика Холла) |
| синхронизация распредвала и коленвала | да/нет | величина, определяемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика режима двигателя и датчика положения распределительного вала |
| синхронизация распредвала с положением колевала только в момент запуска двигателя | ||
| попытка синхронизации предпринята, если временно потерян сигнал режима двигателя | ||
| измеренное давление топливо | величина в бар | величина, определяемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика высокого давления, расположенного на общей топливной рампе высокого давления |
| требование давления топлива | величина в бар | теоретическая величина, рассчитанная в блоке управления двигателя |
| параметр "измеренное давление топлива" должен приводиться в соответствие с этим значением в результате работы "замкнутого контура" управления | ||
| сигнал RCO регулятора подачи топлива | величина в % | сигнал RCO (циклического открытия), посылаемый блоком управления двигателя (1320) в регулятор подачи топлива (1208), расположенный в топливном насосе высокого давления |
| чем выше сигнал RCO, тем ниже требование давления в общей топливной рампе высокого давления | ||
| измеренная величина цикловой подачи топлива | величина в мг/цикл | теоретическая величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от различных сигналов, как время впрыска и требование водителя |
| это расчет по специальной программе, определяющей реальное количество топлива, впрыскиваемое в цилиндры | ||
| коррекция подачи форсунки цилиндра цилиндр N° 1, цилиндр N° 2, цилиндр N° 3, цилиндр N° 4 | величина в мг/цикл | данная величина показывает коррекцию подачи каждой дизельной форсунки |
| теоретическая величина, рассчитываемая в блоке управления во время фазы холостого хода (регулировка между точками) | ||
| регулировка между точками отключается, если частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин | ||
| отклонение ± 3 мг/цикл аномально, но не вполне свойственно для дизельных топливных форсунок | ||
| указание подачи топлива, подаваемое топливным насосом высокого давления | величина в мм³/с | теоретическая величина, рассчитанная в блоке управления двигателя |
| величина отражает количество дизельного топлива, которое будет сжато топливным насосом высокого давления | ||
| ошибка в управлении форсунками №1 и №4 | параметр присутствует только в случае внутренней неисправности на уровне управления форсунками блоком управления двигателя | |
| возможные неисправности: | ||
| слишком высокое напряжение управления форсунками | ||
| ошибка в управлении форсунками №2 и №3 | слишком слабое напряжение управления форсунками | |
| слишком велик ток управления дизельными форсунками | ||
| слишком слаб ток управления дизельными форсунками | ||
| слишком мало время управления дизельной форсункой | ||
| слишком велико время управления дизельной форсункой | ||
| Замерянный объем воздуха | величина в мг/цикл | величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от расходомера |
| величина представляет массу воздуха, проходящего через расходомер за время цикла измерения | ||
| рекомендованное значение расхода воздуха | величина в мг/цикл | теоретическая величина, рассчитанная в блоке управления двигателя |
| величина представляет массу воздуха, проходящего через расходомер за время цикла измерения | ||
| параметр "débit air mesuré" (измеренный расход воздуха) должен соответствовать этому указанию для регулировки по замкнутому циклу | ||
| опережение предварительного впрыска | величина в град. | теоретическая величина, рассчитанная блоком управления двигателя в зависимости от различных сигналов |
| это значение представляет собой угловое смещение предварительного впрыска | ||
| опережение впрыска служит для "подготовки" камеры сгорания, чтобы ограничить шум и вредные выбросы | ||
| базовое опережение впрыска | величина в град. | теоретическая величина, рассчитанная блоком управления двигателя в зависимости от различных сигналов |
| опережение основного впрыска, позволяющее впрыскивать топливо точно в нужный момент, в зависимости от частоты вращения двигателя и количества топлива, которое необходимо впрыснуть | ||
| температура охлаждающей жидкости | величина (в °C) | величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика температуры охлаждающей жидкости (1220), расположенного в камере выхода охлаждающей жидкости |
| температура топлива | величина (в °C) | величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика температуры топлива (1221), расположенного в контуре возврата топлива |
| Oемпеdатуdа впускаемого воздуха | величина (в °C) | величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика температуры воздуха (1310), расположенного в расходомере |
| атмосферное давление | величина в мбар | величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика давления атмосферного воздуха (1320), расположенного в блоке управления двигателя |
Электрическая информация
| параметры | состояние параметров | примечания |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | величина (в об/мин) | величина, определяемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика режима двигателя (датчика Холла) |
| напряжение аккумуляторной батареи | величина (в В) | напряжение аккумуляторной батареи, измеренное блоком управления двигателем |
| напряжение + APC | величина (в В) | напряжение + АРС, измеренное блоком управления двигателя |
| реле предпускового-последующего подогрева | активен неактивен | команда, посылаемая блоком управления двигателя в реле предподогрева и постподогрева (1150) для включения или не включения свечей предподогрева |
| требование выключения климатизации | да/нет | команда, посылаемая блоком управления двигателя в интеллектуальный коммутационный блок (BSI) для подтверждения или запрещения включения компрессора кондиционера (AC/OUT) |
| давление системы кондиционирования воздуха | величина в бар | величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика давления хладагента (8009) в контуре кондиционера |
| реле вентилятора | да/нет | команда, посылаемая блоком управления двигателя в реле малой или высокой скорости вентилятора |
| "oui" (да) показывает, что реле управляется блоком управления двигателя | ||
| скорость группы вентилятора охлаждения двигателя | величина в % | команда, посылаемая блоком управления двигателя, обозначающая скорость вращения вентилятора |
| заданная скорость блока электровентиляторов охлаждения двигателя | величина в % | теоретическая величина, рассчитанная в блоке управления двигателя |
| измеренная величина цикловой подачи топлива | величина в мг/цикл | теоретическая величина, рассчитанная в блоке управления двигателя, представляет расход топлива в каждой форсунке за рабочий цикл двигателя |
Прочая информация
| параметры | состояние параметров | примечания |
|---|---|---|
| частота вращения двигателя | величина (в об/мин) | величина, определяемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика режима двигателя (датчика Холла) |
| скорость автомобиля | величина в км/ч | скорость, согласно показаниям датчика скорости автомобиля (1620), расположенного в коробке передач (автомобиль, не оборудованный ABS или ESP) |
| скорость, полученная по сети CAN (автомобиль, оборудованный ABS или ESP) | ||
| положение педали акселератора | величина в % | величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчика положения педали акселератора (1261) |
| передаточное число коробки передач | -1, 0, 1, 2, 3, 4, 5 | теоретическая величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации о режиме двигателя и скорости автомобиля (ручная коробка передач) |
| величина, рассчитываемая в блоке управления двигателя в зависимости от информации, поступающей от положения рычага, расположенного на коробке передач | ||
| педаль тормоза | нажата/отпущена | информация, воспринимаемая сетью CAN, и посылаемая интеллектуальным коммутационным блоком (BSI) |
| измеренная величина цикловой подачи топлива | величина в мг/цикл | подача топлива, определяемая временем впрыска и давлением топлива |
| температура блока управления | величина (в °C) | величина, определяемая датчиком температуры внутри блока управления двигателя |
| температура выше 70°C запрещает телекодирование | ||
| педаль сцепления | нажата/отпущена | состояние, определяемое датчиком положения педали сцепления (7306), воспринимаемое блоком управления двигателя |
Информация блок управления двигателя
| параметры | состояние параметров | примечания |
|---|---|---|
| состояние калькулятора двигателя | заперт/открыт | блок управления двигателя не заперт, работа двигателя разрешена |
| состояние программирования кодируемого иммобилайзера | состояние изучения | блок управления не блокируемый |
| послепродажное состояние | блок управления продается заблокированным | |
| выполните новое " обучение " коду блока управления, затем " спаривание " | ||
| запрограммирован 1 раз | блок управления заперт | |
| выполните новое " обучение " коду блока управления, затем " спаривание " | ||
| запрограммирован 2 раз | блок управления заперт | |
| выполните новое " обучение " коду блока управления, затем " спаривание " | ||
| запрограммирован 3 раз | блок управления заперт | |
| выполнить обучение кодом доступа интеллектуального коммутационного блока | ||
| блок управления «спарен» | функция кодированного иммобилайзера работоспособна |
Аварийный режим работы
Аварийный режим работы
Появление в системе впрыска топлива определенных неисправностей отображается индикатором на панели приборов
Загорания сигнализатора диагностики двигателя " b "
- Ошибка регулятора расхода топливного насоса высокого давления
- Неисправность подачи питания (5V) педаль акселератора
- Неисправность подачи питания (5V) датчик высокого давления топлива
- Неисправность датчика педали акселератора
- Датчик высокого давления топлива
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
- Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов
- Ошибка регулирования давления в общей топливной рампе высокого давления
- Неисправность дизельных топливных форсунок
- Неисправность реле предварительного-последующего подогрева
- Ошибка телекодирования блока управления двигателя
Сигнализатор температуры в системе охлаждения двигателя " c "
- Сигнализатор загорается, если температура в системе охлаждения достигнет 118°C
- Сигнализатор гаснет, когда температура в системе охлаждения становится ниже 117°C
- Сигнализатор мигает в случае разрыва в цепи датчика температуры в системе охлаждения
- Неисправность блока электровентиляторов
Стратегия защиты
При возникновении многих неисправностей блок управления двигателя переходит на аварийный режим работы и активизирует стратегию защиты для уменьшения влияния неисправностей
Если возникла серьезная неисправность, блок управления двигателя ограничивает режим двигателя в 3000 мин-1 или 1200 мин-1 (режим limp home)
Пониженный расход топлива
- В этом аварийном режиме работы ограничивается расход топлива
- Частота вращения двигателя не может превышать 3000 об/мин
"limp home"
- В этом аварийном режиме работы, в случае серьезной неисправности, ограничивается расход топлива
- Частота вращения двигателя не может превышать 1200 об/мин
- Этот режим позволяет доехать до ближайшего сервисного центра
ПримечаниеНекоторые неисправности приводят в останову двигателя или запрещению запуска двигателя
ПримечаниеЕсли температура дизельного топлива превышает 95°C, блок управления двигателя ограничивает количество впрыскиваемого топлива
Ошибки датчиков
Датчик положения распределительного вала (1115)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| отсутствие сигнала | если ошибка сигнала возникает до синхронизации с датчиком режима двигателя, запуск двигателя невозможен | |
| сигнал ошибочный | если ошибка сигнала возникает во время работы, блок управления двигателя посылает команду остановки двигателя | |
| временное отсутствие сигнала | ||
| сигнал временно ошибочен |
Датчик расхода воздуха (1310)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| значительное отклонение результата измерения | результат измерения выходит за пределы картографической зависимости | отключения рециркуляции отработавших газов в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя |
| короткое замыкание на «массу» | расход воздуха меньше 9 кг/ч и частота вращения двигателя выше 150 об/мин | |
| короткое замыкание на «плюс» или разрыв цепи | расход воздуха выше 500 кг/ч |
Датчик температуры нагнетаемого воздуха (1310)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,1 Вольт | величина для замены: 50 °C |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 50 °C |
Датчик положения педали акселератора (1261)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| определение заблокированного положения педали акселератора (связь с педалью тормоза) | частота вращения вала двигателя выше 1100 об/мин | "limp home" (1200 об/мин) |
| скорость автомобиля превышает 2,5 км/ч | ||
| ускорение превышает 20 % | ||
| нажатие на педаль тормоза в течение больше, чем 1 секунда | ||
| связь сигналов каналов N° 1 и 2 датчика | за пределами картографической зависимости | наиболее слабый канал |
| уменьшенный расход (3000 об/мин) | ||
| контакт N° 1, короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,9 Вольт | блок управления двигателя принимает во внимание второй канал датчика положения педали |
| режим ограничения расхода, 3000 об/мин | ||
| контакт N° 1, короткое замыкание на + BAT или обрыв контура | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | блок управления двигателя принимает во внимание второй канал датчика положения педали |
| режим ограничения расхода, 3000 об/мин | ||
| контакт N° 2, короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,9 Вольт | блок управления двигателя принимает во внимание первый канал датчика положения педали |
| режим ограничения расхода, 3000 об/мин | ||
| контакт N° 2, короткое замыкание на + BAT или обрыв контура | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | блок управления двигателя принимает во внимание первый канал датчика положения педали |
| режим ограничения расхода, 3000 об/мин | ||
| каналы N° 1 и 2 неисправны | "limp home" (1200 об/мин) |
Датчик давления климатической установки (8009)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| разрыв цепи или короткое замыкание на массу | напряжение датчика меньше 0,2 Вольт | выключение компрессора системы кондиционирования |
| величина для замены: 100 КПа | ||
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,95 Вольт | выключение компрессора системы кондиционирования |
| величина для замены: 100 КПа |
Датчик давления в общей топливной рампе высокого давления (1321)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| разрыв цепи или короткое замыкание на массу | напряжение датчика меньше 0,25 Вольт | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,95 Вольт | отключение двигателя |
Датчик положения коленчатого вала (1313)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| отсутствие сигнала | в последовательности: | |
| отключение двигателя | ||
| сигнал ошибочный | при успешной повторной синхронизации система впрыска | |
| при неудаче повторной синхронизации остановка двигателя | ||
| временное отсутствие сигнала | ||
| сигнал временно ошибочен |
Внутренний датчик температуры блока управления двигателя (1320)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 0,05 Вольт | величина для замены: 20 °C |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 20 °C |
Датчик атмосферного давления (1320)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| разрыв цепи или короткое замыкание на массу | напряжение датчика меньше 2,2 Вольт | величина для замены: 900 мбар |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 900 мбар |
Датчик температуры топлива (1221)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 2,2 Вольт | величина для замены: 70 °C |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,75 Вольт | величина для замены: 70 °C |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (1220)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| короткое замыкание на «массу» | напряжение датчика меньше 2,2 Вольт | загорания сигнализатора диагностики двигателя |
| короткое замыкание на + BAT | напряжение датчика больше 4,9 Вольт | включение сигнализатора повышения температуры в системе охлаждения |
| связь повышения температуры | режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | |
| выключение системы рециркуляции отработавших газов (EGR) | ||
| выключение или приостановка включения компрессора системы кондиционирования | ||
| узел электровентилятора охлаждения двигателя работает на большой скорости | ||
| значение для замены температуры топлива в течение1 минуты после запуска двигателя принимается равным 100 °C |
Питание датчиков
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| напряжение питания № 1: датчик положения педали акселератора слишком высоко или слишком низко | напряжение превышает 5,3 В или ниже 4,7 В | загорания сигнализатора диагностики двигателя |
| "limp home" | ||
| напряжение питания № 2: датчик давления в системе кондиционирования, датчик положения коленчатого вала, датчик углового положения распределительного вала | напряжение превышает 5,3 В или ниже 4,7 В | стратегия аварийной работы, применяемая для вышедших из строя датчиков |
| напряжение питания № 3: датчик давления в общей топливной рампе высокого давления | напряжение превышает 5,3 В или ниже 4,7 В | загорания сигнализатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| отключение двигателя | ||
| стратегия аварийной работы, применяемая для вышедших из строя датчиков |
Ошибки следующих функций
Регулятор расхода топлива (1208)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| короткое замыкание на «массу» | режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | |
| короткое замыкание на + BAT | включения сигнализатора диагностики | |
| отключение двигателя | ||
| обрыв цепи | переход к регулированию по разомкнутому контуру | |
| взаимосвязь с потреблением энергии | переход к регулированию по разомкнутому контуру |
Дополнительный обогреватель
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| короткое замыкание на «массу», короткое замыкание на + BAT, обрыв цепи |
Ошибка коммуникации в сети CAN
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| блок управления двигателем не отвечает | величина взамен поврежденных параметров CAN | |
| отсутствие связи с BSI |
Концевой выключатель педали сцепления (7306)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| отсутствие сигнала или сигнал не соответствует норме | 8 переключений передач без изменения сигнала датчика педали сцепления | положение Разъединено |
Вторичный или дублирующий датчик положения педали тормоза (7308)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| взаимосвязь между сигналами первичного и вторичного датчиков положения педали тормоза | стратегия "интеллектуального" коммутационного блока | педаль тормоза не нажата |
Функция рециркуляции отработавших газов (EGR)
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| расход воздуха меньше заданного значения | включения сигнализатора диагностики | |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| выключение системы рециркуляции отработавших газов (EGR) | ||
| расход воздуха больше заданного значения | выключение системы рециркуляции отработавших газов (EGR) |
Регулировка давления в общей топливной рампе высокого давления
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| давление ниже заданного значения | отклонение давления в топливной рампе более 350 бар, когда частота вращения двигателя меньше 800 об/мин | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| отклонение давления в топливной рампе более 200 бар, когда частота вращения двигателя больше 800 об/мин | снижение заданного давления на 200 бар | |
| заданная величина расхода заполнения топливного насоса слишком велика | отклонение давления в топливной рампе больше 150 бар, заданная величина расхода заполнения топливного насоса слишком превышает пороговое значение, вычисленное в зависимости от частоты вращения двигателя | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| прерывание впрыска топлива | ||
| заданная величина расхода заполнения топливного насоса слишком мала | отклонение давления в топливной рампе ниже предельного значения, изменяющегося в зависимости от частоты вращения двигателя | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| давление в топливной рампе ниже минимального | давление в топливной рампе ниже предельного значения, изменяющегося в зависимости от частоты вращения двигателя (в диапазоне от 0 до 220 бар) | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| прерывание впрыска топлива | ||
| превышено максимальное давление в топливной рампе | давление в общей топливной рампе выше 1450 бар | включение индикатора диагностики двигателя |
| режим уменьшения расхода (3000 об/мин) | ||
| прерывание впрыска топлива |
Электровентилятор
| характеристика ошибки | порог определения | информация - стратегия защиты - величина для замены |
|---|---|---|
| соответствие между скоростью вращения электровентиляторов и инструкцией от блока управления | ||
| короткое замыкание на "массу" или на "+" реле управления малой или большой скоростью | включение сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости | |
| обрыв контура реле малой или большой скорости | выключение компрессора системы кондиционирования |