Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Town & Country/Chrysler Town & Country V (2007-2010)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматич…
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Обзор Chrysler Town & Country V

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 23 иллюстрации ~11 мин чтения

Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора

Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.

Система охлаждения также обеспечивает средство обогрева пассажирского салона. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.

Ремень привода вспомогательных устройств представляет собой ремень змеевидного типа. Удовлетворительная работа этих ремней зависит от состояния ремня и правильного натяжения ремня.

Схема №6
1 - НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЛЕНТЫ В НОРМЕ
2 - НЕ НОРМАЛЬНЫЕ ТРЕЩИНЫ ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ

При диагностике ремней привода вспомогательных устройств небольшие трещины (1), которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру, считаются нормальными. Это не повод для замены ремня. Однако трещины, проходящие по ребру (не поперек), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, проходящими по ребру, должен быть заменен. Также заменить ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые шнуры или сильное остекление.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
РУБАШКА РЕБЕР (ОДНО ИЛИ БОЛЕЕ РЕБЕР ОТДЕЛЕНО ОТ ТЕЛА РЕМНЯ)1. Инородные объекты, внедренные в канавки шкива.1. Удалить посторонние предметы из канавок шкивов. Заменить ремень.
2. Повреждение при установке.2. Заменить ремень.
ИЗНОС РЕБЕР ИЛИ РЕМНЕЙ1. Шкив (шкивы) смещены.1. Выровняйте шкив(ы).
2. Абразивная среда.2. Очистить шкив(ы). При необходимости заменить ремень.
3. Ржавый шкив (шкивы).3. Очистить шкив (шкивы) от ржавчины.
4. Острые или зазубренные кончики канавок шкивов.4. Заменить ролик.
5. Резина испортилась.5. Заменить ремень.
ПРОДОЛЬНОЕ РАСТРЕСКИВАНИЕ РЕМНЯ (ТРЕЩИНЫ МЕЖДУ ДВУМЯ РЕБРАМИ)1. Ремень неправильно отслеживается из паза шкива.1. Заменить ремень.
2. Наконечник паза шкива имеет изношенную резину на работающий на растяжение элемент.2. Заменить ремень.
ЛЕНТОЧНЫЕ КЛИНЬЯ1. Проскальзывание ремня из-за недостаточного натяжения.1. Заменить автоматический натяжитель ремня.
2. Ремень проложен неправильно.2. Проверить прокладку ремня.
3. Неправильный ремень.3. Заменить ремень.
4. Ремень или шкив, подвергнутый воздействию вещества (перевязка ремня, масляный этиленгликоль), которое имеет пониженное трение.4. Заменить ремень и очистить шкивы.
5. Отказ подшипника ведомого компонента.5. Заменить неисправный подшипник компонента.
6. Лента остекленная и закаленная от тепла и чрезмерного проскальзывания.6. Заменить ремень.
«GROOVE JUMPING»(РЕМЕНЬ НЕ СОХРАНЯЕТ ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА ШКИВЕ)1. Натяжение ремня либо слишком высокое, либо слишком низкое.1. Заменить автоматический натяжитель ремня.
2. Ремень проложен неправильно.2. Проверить прокладку ремня.
3. Неправильный ремень.3. Заменить ремень.
4. Шкив(ы) не в пределах расчетного допуска.4. Заменить шкив(ы).
5. Посторонние предметы в канавках.5. Удалить посторонние предметы из канавок.
6. Несоосность шкива.6. Проверить и заменить.
7. Разрывают линию корда ремня.7. Заменить ремень.
ОБРЫВ РЕМНЯ (ПРИМЕЧАНИЕ: ОПРЕДЕЛИТЬ И УСТРАНИТЕ ПРОБЛЕМУ ДО УСТАНОВКИ НОВОГО РЕМНЯ)1. Чрезмерное напряжение.1. Замена ремня и автоматического натяжителя ремня.
2. Неправильный ремень.2. Заменить ремень.
3. Работающий на растяжение элемент, поврежденный при установке ремня.3. Заменить ремень.
4. Сильная несоосность.4. Проверить и заменить.
5. Неисправность кронштейна, шкива или подшипника.5. Заменить дефектный компонент и ремень.
ШУМ (НЕПРИЯТНЫЙ ВИЗГ, СКРИП ИЛИ ШУМ СЛЫШЕН ИЛИ ОЩУЩАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ)1. Проскальзывание ремня.1. Замена ремня или автоматического натяжителя ремня.
2. Шум подшипников.2. Найдите и отремонтируйте.
3. Несоосность ремня.3. Заменить ремень.
4. Несоответствие между ремнем и шкивом.4. Установить правильный ремень.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ

Схема №7
1 - КРЕПЕЖНЫЙ ВИНТ
2 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
3 - ЗАЩИТА ОТ БРЫЗГ
Схема №8
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять щиток приводного ремня. 1 - ПРОУШИНА НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ 2 - ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускайте защелкивания натяжителя приводного ремень, так как это может привести к повреждению устройства натяжения и / или травме персонала.
  3. Установить ключ на проушину натяжителя ремня.
  4. Снять натяжение ремня вращением натяжного устройства по часовой стрелке.
  5. Снять приводной ремень.
  6. Осторожно верните натяжитель в его расслабленное положение.
Схема №9
1 - ГЕНЕРАТОР
2 - РЕМЕНЬ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
3 - НАТЯЖНОЙ РОЛИК
4 - ШКИВ P/S НАСОСА
5 - ШКИВ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
6 - ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
7 - ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять экран приводного ремня ВНИМАНИЕ: Не позволяйте натяжителю приводного ремень защелкиваться, так как это может привести к повреждению натяжителя и / или травме.
  3. Установить ключ на проушину натяжителя ремня.
  4. Снять натяжение ремня вращением натяжного устройства по часовой стрелке.
  5. Снять приводной ремень.
  6. Осторожно верните натяжитель в его расслабленное положение.
Схема №10
  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. С помощью подходящего ключа повернуть устройство натяжения приводного ремня вспомогательного оборудования по часовой стрелке, чтобы снять натяжение ремня.
  3. Снять ремень привода приспособления.

Охлаждающая жидкость-описание-HOAT

ПредупреждениеАнтифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам.
ВниманиеИспользование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от коррозии.

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Mopar ® Антифриз / охлаждающая жидкость, формула 5 лет / 160 000 км (MS-9769) или эквивалентная этиленгликолевая основная охлаждающая среда с органическими ингибиторами коррозии (называемая HOAT для гибридной технологии органических добавок) рекомендуется. Эта охлаждающая вода обеспечивает наилучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37 ° C.

ВниманиеMopar ® антифриз / охлаждающая жидкость, 5 год 160 000 км Формула (MS-9769) не может быть смешана с любым другим типом антифриза. Смешивание хладагентов, отличных от указанных (non-HOAT или другие Hoat), может привести к повреждению двигателя, которое может не покрываться новой гарантией на автомобиль, и снижению защиты от коррозии.

Описание - дизельное топливо

ВниманиеИспользование хладагентов на основе пропиленгликоля не рекомендуется, так как они обеспечивают меньшую защиту от замерзания и меньшую защиту от кипения.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Антифриз/охлаждающая жидкость Glysantin G 30-91, 5 Year/150 000 мильная формула (ASTM D3306) или эквивалентная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля. Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -36°C. Он окрашен в фиолетовый цвет, чтобы отличить его уникальную химию от традиционных зеленых и желтых силикатных охлаждающих жидкостей. Если он теряет цвет или загрязняется, слить, промыть и заменить свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Фиолетовый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым, зеленым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.

ВниманиеGlysantin G 30-91 Антифриз/охлаждающая жидкость, 5 Year/150 000 мильная формула (ASTM D3306) не может быть смешана с любым другим типом антифриза. Это приведет к снижению защиты от коррозии и может привести к преждевременному разрушению уплотнения водяного насоса.

Описание - газ

ПредупреждениеАнтифриз является хладагентом на основе этиленгликоля и вреден при проглатывании или вдыхании. При проглатывании выпейте два стакана воды и вызовите рвоту. При вдыхании переместиться в зону свежего воздуха. Немедленно обратитесь к врачу. Не хранить в открытой или немаркированной таре. Тщательно промыть кожу и одежду после контакта с этиленгликолем. Хранить в недоступном для детей месте. Утилизируйте хладагент на основе гликоля должным образом, свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе. Не открывайте систему охлаждения, когда двигатель находится при рабочей температуре или в горячем состоянии под давлением, это может привести к травмам. Избегайте вентилятора охлаждения радиатора, когда выполняется обслуживание, связанное с моторным отсеком, это может привести к травмам.

Операция

Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. В холодную погоду этиленгликолевая или пропиленгликолевая охлаждающая жидкость предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.

Система регенерации хладагента работает с крышкой радиатора, чтобы использовать тепловое расширение и сжатие хладагента, чтобы хладагент не содержал захваченного воздуха. Обеспечивает удобный и безопасный метод проверки уровня охлаждающей жидкости и регулировки уровня при атмосферном давлении без снятия нажимного колпачка радиатора. Он также обеспечивает резервный хладагент для покрытия потерь на деаэрацию, испарение или кипение.

Схема №11
1 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА
2 - ШЛАНГ
3 - БОЛТ
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОДРАМНИКА
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снять нижний крепежный болт (3).
  3. Опустить автомобиль.
  4. Снять верхний крепежный болт (3).
  5. Отсоединить рукав рекуперации от емкости регенерации охлаждающей жидкости 1.
  6. Снять емкость для восстановления охлаждающей жидкости (1).
Схема №12
1 - КОНТЕЙНЕР РЕГЕНЕРАЦИИ ХЛАДАГЕНТА
2 - ШЛАНГ
3 - БОЛТ
4 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПОДРАМНИКА
  1. Подсоединить шланг регенерации (2) к емкости регенерации охлаждающей жидкости (1).
  2. Поместить контейнер для восстановления на направляющую рамы.
  3. Установить верхний крепежный болт (3) и затянуть до 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
  4. Поднять автомобиль на тали.
  5. Установить нижние крепежные болты (3) и затянуть до 8,5 Н.м (75 дюймовых фунтов).
  6. Опустить автомобиль.
  7. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость в контейнер (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305906-S41244890882008120300000)

Подогреватель блока цилиндров доступен в качестве дополнительного аксессуара на всех моделях. Нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания, расположенный за решеткой радиатора. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры. Нагреватель установлен в отверстии активной зоны (вместо заглушки отверстия активной зоны) в блоке цилиндров двигателя, при этом нагревательный элемент погружен в хладагент.

Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC) (сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре). Это означает, что при низких температурах его сопротивление высокое, поэтому сигнал напряжения будет высоким. С повышением температуры охлаждающей жидкости сопротивление уменьшается, и напряжение сигнала будет низким. Это позволяет датчику подавать аналоговый сигнал напряжения на МУД.

Схема №13
1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ШТУЦЕР - ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ФИТИНГ - ПИТАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ
ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Слить охлаждающую систему ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  2. Отсоединить электрический соединитель датчика охлаждающей жидкости.
  3. Снять датчик охлаждающей жидкости.
Схема №14
1 - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
2 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ПредупреждениеГорячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения.
  1. Слить охлаждающую систему ниже уровня датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  2. Отсоединить электрический соединитель датчика охлаждающей жидкости.
  3. Снять датчик охлаждающей жидкости.
Схема №15
1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
2 - ШТУЦЕР - ДАТЧИК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
3 - ФИТИНГ - ПИТАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ
  1. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и затянуть его до 7 Н · м (60 дюймовых фунтов).
  2. Подсоединить электрический соединитель к датчику.
  3. Заполнить систему охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305906-S41244890882008120300000)

Термостат таблеточного типа контролирует рабочую температуру двигателя, регулируя величину потока охлаждающей жидкости к радиатору.

Схема №16
1 - ШТУЦЕР ВЫХОДА ХЛАДАГЕНТА
2 - БОЛТ
3 - ТЕРМОСТАТ
4 - ПРОКЛАДКА

Термостаты охлаждения двигателя имеют привод от парафиновых гранул, реверсивный тарельчатый дроссельный тип. 3.3 / 3.8л термостат монтируется в штуцер выхода охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №17
1 - ШТУЦЕР ВЫХОДА ХЛАДАГЕНТА
2 - БОЛТ

Термостат 4.0л установлен в штуцере выхода охлаждающей жидкости на впускном коллекторе.

Работа на дизельном топливе

Термостат начинает открываться при температуре 88°C. Выше этой температуры хладагент может поступать в радиатор. Это обеспечивает более быстрый прогрев двигателя и общий контроль температуры.

Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен работать без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Работа без термостата вызывает другие проблемы. Это: более длительное время прогрева двигателя, ненадежная производительность прогрева, увеличение выбросов выхлопных газов и конденсация картера. Эта конденсация может привести к образованию шлама.

Рабочий газовый двигатель.

Термостат охлаждения двигателя представляет собой парафиновую таблетку с приводом от обратного тарельчатого дросселя. Термостат предназначен для обеспечения максимально быстрого прогрева, предотвращая утечку через него и гарантируя минимальную рабочую температуру двигателя от 88 до 93 ° C (от 192 до 93°C). Термостат также автоматически станет широко открытым, так что он не будет ограничивать поток к радиатору, когда температура охлаждающей жидкости повышается в жаркую погоду примерно до 104°C. Выше этой температуры температура охлаждающей жидкости регулируется радиатором, вентилятором и температурой окружающей среды, а не термостатом.

Термостат приводится в действие заполненным воском контейнером (таблеткой), который герметизирован. Когда нагретый хладагент достигает заданной температуры, воск достаточно расширяется, чтобы преодолеть закрывающую пружину и давление водяного насоса, что вынуждает клапан открыться.

Система охлаждения оснащена напорным колпаком, который стравливает избыточное давление; поддержание диапазона 97-124 кПа (14-18 фунт/кв. дюйм).

Система охлаждения будет работать при давлении выше атмосферного. Более высокое давление повышает температуру кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора.

В центре колпачка также имеется вентиляционный клапан. Этот клапан также открывается, когда хладагент охлаждается и сжимается, что позволяет хладагенту возвращаться в систему охлаждения из бака резервной системы хладагента с помощью вакуума через соединительный шланг. Если клапан застрял закрытым или шланг восстановления хладагента защемлен, шланги радиатора будут свернуты при остывании. Очистить вентиляционный вентиль и осмотреть маршрут шланга регенерации хладагента, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение при достижении точки кипения.

Прокладка в колпачке уплотняет заливную горловину, благодаря чему можно поддерживать вакуум, позволяя втягивать хладагент обратно в радиатор из запасного бачка. Если прокладка загрязнена или повреждена, вакуум не может быть достигнут, что приводит к потере охлаждающей жидкости и возможному перегреву из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и двигателе.

Схема №18
1 - ПЕРЕЛИВНОЙ ПАТРУБОК
2 - ГЛАВНАЯ ПРУЖИНА
3 - ФИКСАТОР ПРОКЛАДКИ
4 - ПОВОРОТНАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ
5 - РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ
6 - ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН
7 - РАДИАТОР
8 - ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА

Снятие давления с верхней прокладки (уплотнения) колпачка давления можно проверить, сняв переливной шланг на ниппеле заливной горловины радиатора. Присоедините инструмент давления радиатора к ниппелю заливной горловины и накачайте воздух в радиатор. Верхняя прокладка колпачка давления должна сбрасываться при 69-124 к Па (10-18 фунт / кв. дюйм) и поддерживать давление не менее 55 к Па (8 фунт / кв. дюйм).

ПредупреждениеПредупреждающие слова " не открывать в горячем состоянии " на нажимном колпачке радиатора являются мерой предосторожности. При нагревании в системе охлаждения создается давление. Во избежание ошпаривания или травм крышка радиатора не следует снимать, когда система горячая или находится под давлением.

Нет необходимости снимать крышку радиатора в любое время, за исключением следующих целей

  1. Проверить и отрегулировать температуру замерзания охлаждающей жидкости.
  2. Заправить систему новой охлаждающей жидкостью.
  3. Проведение сервисных процедур.
  4. Проверка на утечки вакуума.
ПредупреждениеЕсли транспортное средство было запущено недавно, подождать 15 минут, прежде чем снимать колпачок. Затем положите на колпачок магазинное полотенце и, не нажимая вниз, повернуть против часовой стрелки до первого упора. Дайте возможность жидкостям выходить через переливную трубку, и когда система перестанет проталкивать хладагент и пар в бак CRS, а перепады давления вытолкнут вниз и полностью снять крышку. Рекомендуется сжимать входной шланг радиатора магазинным полотенцем (для проверки давления) до и после поворота на первую остановку.
Схема №19
1 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ
2 - ТЕСТЕР ДАВЛЕНИЯ

Опустить колпачок в воду. Удалить любые отложения с выпускного клапана или его седла и установить колпачок на конец тестового адаптера колпачка, который входит в комплект тестера системы охлаждения 7700. Работая с плунжером, доведите давление до 104 к Па (15 фунт / кв. дюйм) на манометре. Если колпачок не выдерживает давление не менее 97 к Па (14 фунт / кв. дюйм), заменить колпачок.

ВниманиеИнструмент система охлаждения Tester Tool очень чувствителен к небольшим утечкам воздуха, которые не вызовут проблем с системой охлаждения. Колпачок под давлением, который не имеет истории потери хладагента, не должен заменяться только потому, что он медленно протекает при тестировании этим инструментом. Добавьте воду в инструмент. Переверните инструмент вверх дном и повторно проверить колпачок давления, чтобы убедиться, что колпачок плохой.

Если при установке на тестер системы охлаждения герметичный колпачок проходит надлежащую проверку, но не будет удерживать давление или вакуум при установке на заливную горловину. Проверить наливную горловину и верхнюю прокладку колпачка на наличие неровностей, которые могут помешать правильной герметизации колпачка.

Электрический вентилятор радиатора монтируется на задней стороне радиатора. Узел вентилятора радиатора состоит из лопасти вентилятора, электродвигателя и опорного кожуха, которые обслуживаются как узел.

Работа-Дизельный двигатель

РАБОТА ВЕНТИЛЯТОРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Состояние вентилятораСчет На, Высоко ОкружающийВкл./выкл., нормальная температура окружающей средыКондиционер Off, Norm Ambient (Выключение кондиционера, нормальная температура окружающей среды)
OFF93°C96°C98°C
Низкий TO OFF (НИЗК.93°C96°C98°C
OFF TO низкий (ВЫКЛ. - НИЗКИЙ)96°C98°C100°C
ОТ HI ДО низкий96°C100°C102°C
ОТ LO ДО высокий98°C102°C104°C

СХЕМА РАБОТЫ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Эксплуатационные газовые двигатели

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИДавление хладагентаТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
Рабочие скорости вентиляторовНачальная букваМаксНачальная букваМаксНачальная букваМакс
Вентилятор включен104°C110°C Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 30% до 99%1724 кПа (250 фунт/кв. дюйм)2 068 кПа (300 фунт/кв. дюйм) Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 30% до 99%96°C111°C Рабочие циклы скорости вентилятора (нарастание) от 30% до 99%
Вентилятор отключен101°CРабочие циклы скорости вентилятора (снижение скорости) от 99% до 30%1 710 кПа (248 фунт/кв. дюйм)Рабочие циклы скорости вентилятора (снижение скорости) от 99% до 30%89°CРабочие циклы скорости вентилятора (Ramps-down) от 99% до 30%

СХЕМА РАБОТЫ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Радиатор относится к типу с перекрестным потоком (горизонтальные трубки) с конструктивными особенностями, которые обеспечивают большую прочность наряду с достаточными возможностями теплопередачи для поддержания двигателя удовлетворительно охлажденным. Радиатор имеет пластиковые боковые баки и алюминиевые трубки охлаждения.

Радиатор функционирует как теплообменник, используя поток воздуха по внешней стороне трубок радиатора. Затем это тепло передается от хладагента и в проходящий воздух.

Схема №20
1 - ВИНТ - БОКОВОЙ КРОНШТЕЙН КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА К РАДИАТОРУ
2 - НИЖНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ
3 - КОНДЕНСАТОР кондиционер
  1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
  2. Снять опору верхней поперечины радиатора. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: Не снимайте пробку блока цилиндров или сливной кран радиатора с системой в горячем состоянии и под давлением, поскольку могут возникнуть серьезные ожоги от охлаждающей жидкости. (ref-305892-S03042231492008120300000)
  3. Слить воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305906-S41244890882008120300000)
  4. Снять вентиляторы радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305906-S13102546072008120300000)
  5. Отсоединить шланг перепуска охлаждающей жидкости.
  6. Отсоединить верхний и нижний шланги от радиатора.
  7. Снять боковые кронштейны конденсатора кондиционера с крепежными винтами радиатора. Отделите конденсатор от радиатора, подняв его вверх, чтобы отсоединить от нижних креплений. Дайте конденсатору упереться перед радиатором.
  8. Радиатор теперь можно поднимать свободно из моторного отсека. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ребра охлаждения радиатора или водяные трубки при демонтаже.
Схема №21
1 - ВЕРХНИЙ ШЛАНГ
2 - НИЖНИЙ ШЛАНГ
  1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
  2. Слить воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305906-S41244890882008120300000)
  3. Снять емкость для восстановления охлаждающей жидкости (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305906-S32590848052008120300000)
  4. Снять вентилятор радиатора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305906-S13102546072008120300000)
  5. Снять верхний и нижний шланги радиатора.
  6. Снять решетку согласно " ДЕМОНТАЖУ ". (ref-305892-S37824587642008120300000)
  7. Снять верхнюю траверсу радиатора и убрать в сторону (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305892-S03042231492008120300000)
  8. Отвернуть винт, крепящий блок крепления конденсатора к радиатору, расположенному в правом углу моторного отсека.
  9. Отсоединить фиксирующие лепестки конденсатора
  10. Выведите из зацепления удерживающие лепестки радиатора.
  11. Поднять радиатор из транспортного средства.
Схема №22
1 - ВИНТ - БОКОВОЙ КРОНШТЕЙН КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА К РАДИАТОРУ
2 - НИЖНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ
3 - КОНДЕНСАТОР кондиционер
  1. Перед установкой радиатора убедиться, что воздушное уплотнение находится на месте. Сдвинуть радиатор вниз в положение. Установить радиатор с резиновыми изоляторами в предусмотренные монтажные отверстия с усилием 10 фунтов.
  2. Установить конденсатор системы кондиционирования воздуха на нижние опоры радиатора и установить верхние винты. Затянуть крепежные детали до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
  3. Установить верхний и нижний шланги радиатора.
  4. Подсоединить шланг перепуска охлаждающей жидкости.
  5. Установить вентиляторы радиатора. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-305906-S29232496822008120300000)
  6. Установить опору верхней траверсы радиатора согласно " МОНТАЖУ ". (ref-305892-S25938699422008120300000)
  7. Заправить систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  8. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
Схема №23
1 - ВОДЯНОЙ НАСОС
2 - ШКИВ - ВОДЯНОЙ НАСОС
3 - БОЛТ - ШКИВ
4 - БОЛТ - ВОДЯНОЙ НАСОС
5 - УПЛОТНЕНИЕ - ВОДЯНОЙ НАСОС

Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и пластиковую крыльчатку. Он крепится болтами непосредственно к крышке корпуса цепи ГРМ, используя резиновое уплотнение для герметизации. Водяная помпа приводится в действие приводным ремнем аксессуара.

Схема №24
1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - КОРПУС ВОДЯНОГО НАСОСА

Водяной насос 4.0L имеет литой алюминиевый корпус и пластиковую крыльчатку со стреловидными лопастями. Он крепится болтами непосредственно к правой задней крышке ремня ГРМ с использованием уплотнительного кольца для уплотнения. Водяная помпа приводится в действие зубчатым ремнем двигателя.

Описание-Дизельный двигатель

Водяной насос на дизеле 2.8L CRD имеет литой алюминиевый корпус. Он крепится болтами к алюминиевому корпусу, который крепится к блоку двигателя.

Водяной насос используется для циркуляции охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Охлаждающая жидкость прокачивается через блок двигателя, головку цилиндров, сердечник отопителя, охладитель рециркуляция отработавших газов (только дизель), отопитель салона и радиатор.

Схема №25
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Дренажная система охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-305906-S41244890882008120300000)
  3. Снять внутреннюю и наружную крышки зубчатого ремня (см. раздел " ДЕМОНТАЖ " - 3.3L / 3.8L). (ref-305890-S08260885602008120300000)(ref-305891-S23975864532008120300000)
  4. Снять болты крепления водяного насоса (1) и водяной насос (2).
Схема №26
1 - СТУПИЦА - ВОДЯНОЙ НАСОС
2 - ШКИВ - ВОДЯНОЙ НАСОС
Схема №27
  1. Слить воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-305906-S41244890882008120300000)
  2. Снять щиток ремня привода приспособления.
  3. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-305906-S34366812712008120300000)
  4. Снять болты шкива водяного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы снять шкив водяного насоса, его НЕОБХОДИМО сначала расположить между корпусом водяного насоса и ступицей привода. Затем шкив можно снять с помощью узла водяного помпы.
  5. Вращать шкив до совмещения отверстий в шкиве со спицами ступицы привода водяного насоса. Переместить шкив внутрь между корпусом насоса и ступицей. 1 - ВОДЯНОЙ НАСОС 2 - БОЛТЫ
  6. Расположить шкив так, чтобы обеспечить доступ к крепежным болтам водяного насоса. Снять крепежные болты водного насоса.
  7. Снять водяной насос со шкивом, свободно расположенным между ступицей и корпусом насоса.
  8. Снять и утилизируйте пломбу.
  9. Очистить канавку уплотнения и уплотнительные поверхности на крышке корпуса насоса и цепи ГРМ. Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать или не выдавить уплотнительные поверхности.
Схема №28
1 - ВИНТЫ
2 - КОРПУС ВОДЯНОГО НАСОСА
  1. Дренажная система охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем. (ref-305906-S41244890882008120300000)
  2. Снять ремень ГРМ двигателя согласно разделу " ДЕМОНТАЖ " - 3.3L / 3.8L. См. раздел " Демонтаж " - 4.0L. (ref-305890-S26938155352008120300000)(ref-305891-S00355959922008120300000)
  3. Снять болты крепления водяного насоса. Обратить внимание на положение более длинного болта для правильной повторной установки.
  4. Снять корпус водяного насоса с двигателя.

Кулер автоматической коробки передач расположен в передней части радиатора и за передней приборной доской и совмещен с конденсатором кондиционера. Трансмиссионный охладитель представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами охладителя.

Блок охладителя трансмиссионного масла/конденсатора кондиционера оснащен быстроразъемным соединением для линий охладителя трансмиссионного масла, отводным блоком для ресивера/осушителя и установочными приспособлениями для охладителя усилителя рулевого управления.

Другие статьи — Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач